Регламент проведения соревнований
по дрифту на радиоуправляемых
автомоделях масштаба 1/10.
1. Общие положения.
1.1. Соревнования проводятся инициативной группой любителей автомодельного спорта.
1.2. Соревнования ориентированы на участников (спортсменов) всех уровней квалификации.
1.3. Целями проведения Соревнований являются:
- популяризация автомодельного спорта и привлечение молодежи к техническим видам спорта;
- развитие спортивных навыков у участников;
- популяризация здорового и активного образа жизни.
1.4. К участию допускаются все желающие, имеющие модель соответствующую техническим требованиям, изложенным в разделе 2, и согласные с настоящими Правилами и Регламентом. Никаких возрастных или иных ограничений не предусмотрено.
2. Общие технические требования.
2.1. В соревнованиях принимают участие радиоуправляемые автомодели масштаба 1\10 для хобби и спорта. Допускаются также самостоятельно изготовленные модели, соответствующие требованиям, изложенным в данном разделе.
2.2. Общие требования к радиоуправляемым автомоделям масштаба 1\10:
2.2.1. Трансмиссии могут быть только односкоростными.
2.2.2. Привод может быть только на 4 колеса.
2.2.3. Модели должны быть 4-х колесными.
2.2.4. Управляемыми могут быть только 2 передних колеса.
2.2.5. Модели должны быть оборудованы опрятными, окрашенными, копийными кузовами. Запрещено использование кузовов спортивного типа, таких как: Mazda6, Stratus, DNA и подобных, используемых в других дисциплинах автомодельного спорта.
2.2.6. Не допускаются никакие активные устройства, такие как: подруливающие автоматические устройства (гироскопы), активные подвески и другие устройства, помогающие автомодели двигаться по определенной траектории.
2.2.7. Установка телеметрических датчиков разрешена, в т. ч. с возможностью передачи информации.
2.2.8. Аппаратура управления.
Разрешается использовать любую фабрично изготовленную аппаратуру управления.
Для систем 27,….МГц и 40,….МГц желательно иметь в наличии 1-2 комплекта запасных кварцев во избежание проблем с пересечением частот при заездах. Данные о частотах записываются в заявке на участие в соревнованиях.
Запрещается включать радиоаппаратуру, если пилот не участвует в заезде. Несоблюдение этого требования является поводом для дисквалификации участия с соревнования.
2.2.8.1. Внешние антенны на автомоделях могут быть только гибкими. Жесткие антенны запрещены.
2.2.9. Применение в модели нестандартных и не оговоренных в данном разделе технических решений должно быть заявлено участником при регистрации. Решение о допуске моделей с нестандартными техническими решениями принимается технической комиссией. Во избежание получения отказа в допуске рекомендуется согласовывать применение подобных решений с технической комиссией заблаговременно. По решениям технической комиссии вносятся дополнения в настоящие правила.
2.2.10. Все модели должны иметь независимую подвеску всех колес.
2.3. Аккумуляторные батареи.
2.3.1. Разрешено использование батарей состоящих максимум из 6ти Ni-Mh, Ni-Cd элементов с номинальным напряжением 7.2В и батарей Li-Po до 2S с номинальным напряжением до 7.4В в жёстком фабрично изготовленном корпусе.
Батарея должна быть безопасно закреплена на шасси.
Зарядка батарей должна производится специализированным устройством.
(При сквозном пробое, изменении геометрии, механическом повреждении корпуса аккумуляторной Li-Po батареи её использование в рамках данных соревнований ЗАПРЕЩЕНО!!!)
2.4. Регуляторы хода, электродвигатели, разъёмы.
2.4.1. К соревнованиям допускаются бесколлекторные и коллекторные электродвигатели, соответствующие следующим требованиям:
- заводская намотка электродвигателя;
- 540-й типоразмер электродвигателя;
- количество витков не менее 10 для бесколлекторных двигателей;
- количество витков не менее 15 для коллекторных двигателей;
2.4.2. Все токоведущие провода должны быть припаяны или иметь соответствующие разъёмы.
2.5. Шины, диски.
2.5.1. К соревнованиям допускаются только копийные диски соответствующих размеров:
Диаметр: 52мм.
Ширина: 22мм - 35мм.
2.5.2. Запрещается использование аэродинамических дисков, предназначенных для других дисциплин автомодельного спорта.
2.5.3. К соревнованиям допускаются все типы покрышек, заявленные производителем как покрышки для дрифта на моделях 1/10 и любые аналогичные по составу/характеристикам покрышки, по согласованию с технической комиссией.
2.5.4. Запрещается использование шин изготовленных из микропоры, резины и других мягких компаундов.
ВАЖНО!
Применение в модели не оговоренных в данном разделе технических решений должно быть заявлено участником при регистрации. Техническая комиссия в праве не допустить к соревнованиям модели с не оговоренными в данном разделе техническими решениями или не соответствующую требованиям разделу 2 "Общие технические требования" данного регламента. Применение участником во время соревнований не заявленных при регистрации технических решений может повлечь за собой дисквалификацию участника по решению судейской комиссии.
3. Техническая комиссия.
3.1. Модели участников могут быть затребованы технической комиссией для проверки соответствия требованиям. Это может быть сделано в любое время по усмотрению судей, кроме времени непосредственно перед стартом или во время заезда.
3.2. Если после технической комиссии было определено несоответствие техническим требованиям модели, то аннулируется результат последнего на данный момент заезда участника, и он в дальнейшем не допускается к заездам до устранения несоответствий. Об устранении несоответствий необходимо решение технической комиссии после повторной проверки.
4. Регламент проведения Соревнований
4.1. Регистрация участников и предоставление автомоделей представителям технической комиссии для проверки соответствию техническим требованиям, изложенным в разделе 2 данного регламента, производится перед началом квалификационных заездов.
4.2. Каждый участник может быть зарегистрирован как физическое лицо только один раз.
4.3. При регистрации необходимо указывать: фамилию, имя, используемую частоту и частоты имеющихся для замены кварцев и шасси. Участник может зарегистрировать сразу несколько моделей, но перед заменой модели он обязан проинформировать судей.
4.4. Список участников с частотами и состав участников заездов распечатываются организаторами и вывешиваются на доступном месте для изучения участниками соревнований.
4.5. Перед началом соревнований организаторы проводят брифинг, на котором обязаны присутствовать все участники мероприятия.
4.6. Время старта заезда определяется организаторами и не зависит от готовности или неготовности участников. Организаторы имеют право задержать старт заезда.
5. Квалификационные заезды.
5.1. Порядок проведения квалификационных заездов.
5.1.2. Квалификация проводится с целью распределения состава в финальных группах.
5.1.3. Порядок выхода участников на квалификацию порядковым номером в списки регистрации. Участники вызываются на трассу судейской комиссией для проведения квалификационных заездов. Старт производится по команде судьи.
5.1.4. В каждом квалификационном заезде количество участников не может быть более одного.
5.1.5. Для каждого участника проводится 3 квалификации. В зачёт идёт лучшая квалификация участника за день.
5.1.6. Каждый участник имеет право проехать один прогревочный круг перед началом серии квалификационных заездов.
5.2. Система оценок квалификационных заездов.
В начале каждого квалификационного заезда у участника есть 0 баллов, к которым добавляются очки за прохождение трассы или обозначенного судьями части трассы.
5.2.1. Оценки в квалификационных заездах складываются из следующих критериев:
- качество прохождения клиппинг поинтов;
- плавность прохождения трассы.
- угол заноса.
5.2.2. Разгонная зона.
Разгонная зона - участок трассы от старта до первого клиппинг поинта, который служит для выбора участником скорости и траектории при прохождении первого клиппинг поинта. Разгонная зона обозначается судьями. Длина и расположение обозначенной разгонной зоны доводиться судьями до сведения участников до начала квалификационных заездов.
5.2.3.Клиппинг поинт. Зона клипинг поинта.
Клиппинг поинт – это точка на трассе, к которой участник должен пройти в дрифте как можно ближе.
Зона клипинг поинта – зона, в которой участник должен пройти поворот в дрифте и удержать траекторию, максимально близкую к клипинг поинту.
Каждая зона клипинг поинта делится на 3 части. Наиближайшая к клиппинг поинту зона (первая) оценивается в "3" балла, следующая зона клиппинг поинта (вторая) оценивается в "2" балла и третья зона оценивается в "1" балл. Ширина зон составляет от 10-ти до 20-ти сантиметров каждая, в зависимости от покрытия трассы.
За прохождение клиппинг поинта между 3-й зоной и противоположной границей трассы участник получает "0" баллов.
Зона считается пройденной, если в неё попадает передний (при прохождении внутреннего клиппинг поинта) или задний (при прохождении внешнего клиппинг поинта) бампер автомодели.
Если в зоне клиппинг поинта модель смещается из одной зоны в другую, засчитывается зона с худшим количеством баллов.
5.2.4. Возможные ошибки при прохождении квалефикации:
1) - потеря дрифта на участке трассы;
- касанограждения трассы без потери траектории дрифта (кроме участка трассы с элементом "Kiss the Wall", если он присутствует на трассе).
-касание ограждения трассы с потерей траектории дрифта;
- прохождение зоны клиппинг поинта без дрифта;
При совершении одной из ошибок перечисленных в пункте 5.2.4(1) участник получает «0» баллов за следующий клиппинг поинт.
2) - остановка модели на трассе;
- разворот модели/разворот модели с остановкой*;
- остановка модели с невозможностью движения вперед без посторонней помощи (преимущественно применимо к трассам с ограждениями);
- движение задним ходом (преимущественно применимо к трассам с ограждениями);
- Выезд за пределы трассы или на зеленую разметку( применительно для асфальтовых трасс)
При совершении одной из ошибок перечисленных в пункте 5.2.4(1) участник получает «-8» баллов за каждую из вышеперечисленных ошибок.
Проходение зоны клипинг поинта засчитывается и приносит очки участнику только в том случае, если он не совершил ошибок из пункта 5.2.4.
5.2.5. "Kiss the Wall".
"Kiss the Wall" - прохождение определенного судьями клиппинг поинта с касанием ограждения трассы задним бампером без значительного изменения траектории модели и потери дрифта на данном участке трассы. Данный элемент не является обязательным к исполнению. Правильное выполнение этого элемента приносит участнику дополнительные 2 очка (плюс 2 очков) к результату квалификационного заезда. Расположение на трассе элемента "Kiss the Wall" выбирается судьями и доводиться до сведения участников до начала квалификационных заездов. Также возможно полное отсутсвие этого элемента на трассе.
5.2.6. Перекладка.
Перекладка - участок прямой по которой пилот обязан пройти в дрифте. За перекладку участник может получить дополнительные 2 балла.
Перекладка будет обозначена судьями на трассе.
5.2.7. Техническая поломка.
При сходе с трассы из-за технической поломки участник за данный квалификационный заезд получает "0" баллов и данный квалификационный заезд для него считается завершенным. Следующий квалификационный заезд участник начинает со старта, после устранения технической поломки. На устранение поломки во время квалификационных заездов каждому участнику дается 5 минут. При невозможности устранить поломку
в течение отведенных 5 минут, участник получает 0 очков за все последующие квалификационные заезды. Технической поломкой считается механическое разрушение узлов и агрегатов модели, приведшее к невозможности учатия модели в дальнейших заездах.
Разрядившийся аккумулятор во время заезда технической поломкой не является и защитывается как техническое поражение и «0» баллов за данный квалификационный заезд!
6. Парные заезды.
По результатам квалификации участники распределяются по финальным группам – A, B, С и так далее по 7 человек. Каждая группа разбивается на пары для проведения парных заездов.
Победитель группы обязан перейти в следующую группу, т. е если участник становиться победителем группы «С», то он автоматически попадает в группу «Б» и становиться там 8-м пилотом.
6.1. Задачи в парных заездах.
В парных заездах участники оцениваются:
- по правильности траектории при прохождении трассы;
- по расстоянию между моделями на протяжении всей трассы;
- по наличию/отсутствию ошибок при прохождении трассы.
Также в парных заездах оценивается максимально точное повторение второй моделью траектории первой модели и угол движения моделей на протяжении всей трассы.
7. Порядок проведения парных заездов.
Парный заезд состоит из 2х заездов: сначала первый участник лидирует, а второй его преследует, затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его преследует.
7.1. Система оценок парных заездов.
Сумма баллов за парный заезд всегда равна 10.
В начале каждого парного заезда у участников есть по 5 баллов.
7.2. Система подсчета очков при прохождении трассы участниками во время парных заездов.
7.2.1. Оценка в "-1" балл:
- потеря дрифта на участке трассы;
- касание ограждения трассы без потери траектории и дрифта;
- касание впередиидущей модели без потери траектории одной из моделей;
7.2.2. Оценка в "-2" балла:
- касание ограждения трассы с потерей траектории дрифта*;
- движение преследующей модели от впередиидущей модели на большем участке трассы на расстоянии более 1м на бетонном и асфальтовом покрытии и более 1,5м на ковровом покрытии;
7.2.3. Оценка в "-5" баллов:
- разворот модели/разворот модели с остановкой;
- остановка модели с невозможностью движения вперед без посторонней помощи;
- намеренная остановка/резкий сброс скорости (отторможка) при движении модели первой, приведшая к помехе для движения преследующей модели;
- движение задним ходом;
- вылет модели за ограждение (за пределы) трассы;
- ошибка впередиидущей модели, приведшая к любой из ошибок данного раздела преследующей модели;
- касание преследующей модели(с изменением траектории), приведшая к любой из ошибок данного раздела впередиидущей модели;
- выезд на зеленую разметку (применительно для асфальтовых трасс).
7.2.4. Оценка в "+2" балла:
- пресинг впередиидущей модели.
7.2.5. Оценка в "+5" баллов:
- обгон по правильной траектории/обратный обгон по правильной траектории без совершения любых из ошибок из раздела 7.2.
Пресинг - движение преследующей модели максимально близко к впередиидущей модели на большем участке трассы (на расстоянии до 0,5м на бетонном или асфальтовом покрытии; на расстоянии до 1м на ковровом покрытии).
При совершении ошибки из раздела 7.2.3 заезд останавливается со счетом 10/0.
При совершении одним из пилотов ошибки из 7.2.3 в разгонной зоне, судьями может быть назначен перезаезд данного заезда.
Ошибки пилотов из разделов 7.2.1 и 7.2.2 суммируются на протяжении одного заезда.
Движение моделей на расстоянии от 0,5м до 1м на бетонном и асфальтовом покрытии и более от 1м до 1,5м на ковровом покрытии друг от друга на большем участке трассы без совершения ошибок пилотами, приводит к оценке 5/5 за данный парный заезд.
По результатам 2 парных заездов баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем данного парного заезда.
В случае если по результатам этих двух заездов участники имеют равное количество баллов, судьями объявляется «перезаезд», и участники заново проезжают 2 парных заезда.
По решению судей после 2-х перезаездов прохождение трассы для каждого участника может оцениваться так же как в квалификации. Участник, набравший большее количество баллов по итогам 2-х заездов становиться победителем.
7.3. Порядок стартов парных заездов.
Первой стартует группа участников набравших наименьшее количество баллов по итогам квалификации.
Модели участников выстраиваются парами друг за другом в предстартовой зоне (парковке) согласно распределению пар. Отсутствие модели в предстартовой зоне во время заездов соответствующей группы строго запрещено и влечет за собой автоматический проигрыш пилота в ближайшем парном заезде (за исключением случаев из раздела "Техническая поломка").
Участники начинают движение по сигналу судьи.
7.4. Разгонная зона.
Разгонная зона - участок трассы обозначенный судьями, который служит для выбора участниками заезда скорости и траектории для прохождения первой зоны клипинг поинта. Длина и расположение обозначенной разгонной зоны доводиться судьями до сведения участников до начала парных заездов.
7.5. Обгон / обратный обгон.
Обгон засчитывается, если он совершен по правильной траектории и без совершения ошибок из раздела 7.2.
Обгон, совершенный не по траектории и/или не в дрифте - никаких привилегий участнику не дает и обгоном не считается.
Соперник, которого обогнали по правильной траектории имеет право на обратный обгон по правильной траектории до окончания данного парного заезда.
7.6. Техническая поломка.
При сходе с трассы во время парного заезда из-за технической поломки участнику даётся 5 минут на её устранение, после чего участники возвращаются на стартовую позицию для перезаезда. Технической поломкой считается механическое разрушение узлов и агрегатов модели.
Разрядившийся аккумулятор технической поломкой не считается, и защитывается как техническое поражение и «0» баллов за данный парный заезд!
8. Штрафные санкции и ответственность.
8.1. Во время проведения соревнований данным регламентом обозначены следующие грубые нарушения правил и регламента:
- физическое воздействие на других участников или агрессивное поведение между участниками;
- включение аппаратуры во время заездов других участников;
- движение модели участника, не участвующего в данном заезде, по трассе или около трассы во время заезда других участников;
- нарушение правил безопасности;
- неуважительное отношение к судьям и другим участникам соревнований;
- распитие спиртных напитков.
8.2. Во время проведения соревнований данным регламентом обозначены следующие средние нарушения правил и регламента:
- несоответствие модели техническим требованиям;
- нецензурная брань.
8.3. Штрафными санкциями для грубых нарушений является:
- дисквалификация участника с соревнования по решению судейской комиссии.
8.4. Штрафными санкциями для средних нарушений являются:
- аннулирование лучшего заезда в квалификации или автоматический проигрыш в последнем парном заезде;
- при повторном нарушении - дисквалификация.
8.5. Соблюдение дисциплины соревнований.
Ответственность за соблюдение дисциплины соревнований несёт каждый участник соревнований.
8.6. Причинами для повторного заезда или перезаезда НЕ являются:
8.6.1. Пропуск выезда на квалификационный заезд соответственно очерёдности при регистрации.
8.6.2. Пропуск выезда на парный заезд соответственно результатам квалификации.
8.6.3. Совпадение частот участников. Приоритет получает первый, зарегистрировавший частоту участник.
8.6.4. Невнимательность участников.
8.6.5. Несвоевременное ознакомление с расписанием и очерёдностью заездов.
За нарушение пунктов, отмеченных красным цветом, судьи имеют право на дисквалификацию участника.
