Шум в сцеплении. Как быть?

Шум в сцеплении. Как быть?

Автомобильное сцепление - один из важнейших фрикционных механизмов в автомобиле. 

ременная передача	фрикционное сцепление

История сцепления начинается в XIX века, со времен, когда ременную передачу использовали для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Сегодня наибольшее распространение в мире имеют фрикционные сцепления, крутящийся момент у которых передается на ведомую часть с ведущей в следствии силы трения, действующей на поверхности соприкосновения этих частей.

Главной целью сцепления является передача крутящего момента начиная от двигателя и дальше по цепочке.

Таким образом оно должно выдерживать усилие, превышающее максимальный крутящий момент двигателя.

Непременными обязанностями каждого сцепления являются:

·  Гашение колебаний;

·  Плавное присоединение массы транспортного средства к двигателю;

·  Размыкание силового потока при переключении передач;

·  Прерывание силового потока между двигателем и коробкой передач во время остановки;

·  Защита от перегрузки.

Сцепление один из  элементом системы привода, которое вследствие трения наиболее сильно испытывает на себе воздействие вибрации, силы сжатия, центробежной силы и  высоких температур. При этом размеры и вес сцепления должны быть небольшими.

В составе узла сцепления имеются:

·  Маховик;

·  Диска сцепления;

·  Корзина сцепления;

·  Выжимного подшипника.

Маховик - это своеобразный массивный диск, используемый для передачи крутящего момента через диск сцепления от двигателя к трансмиссии.

Корзина сцепления предназначена для передачи нажимного диска, через ведомый диск сцепления, крутящего момента двигателя на первичный вал коробки передач. 

Диск сцепления используется для поглощения вибрации работы двигателя и снижения шумов от коробки передач. Плавность начала движения улучшается благодаря плоским пружинам накладок. Фрикционные накладки призваны обеспечивать наивысшую степень износостойкости.

Выжимной подшипник своеобразное передаточное устройство между сцеплением и системой привод. 

Для включения и выключения сцепления используется привод управления. Сегодня в легковых автомобилях существует три вида приводов.

·  Механический или тросовый привод;

·  Гидравлический привод - используется для автомобилей различной компановки;

·  Автоматический привод его сцепление не имеет педали. Конструкция такого привода требует большого количества электроники.

Самая частая причина поломки сцепления это выход из строя привода или выжимного подшипника. 

 
Одним из важнейших условий работы подшипника является правильная его смазка.

Неподходящий смазочный материал или его нехватка обязательно приведет к преждевременному износу подшипника и сокращению срока его службы.

Именно смазка, наряду с материалом деталей определяет долговечность подшипника.
Роль смазки возрастает в следующих случаях:

·  При повышении напряженности работы выжимного подшипника  при трении;

·  При повышении частот вращения подшипника;

·  В процессе прерывистого режима работы;

·  При повышенных нагрузках, таких как температура - наиболее значительный  фактор, обусловливающий долговечность смазочного материала.

Основным условием выбора смазки для такого подшипника является высокая несущая способность.

Консистентные смазки Molykote от Dow Corning имеют высокий уровень защиты от износа при высоких нагрузках и периодичном движении. 

Мягкая, адгезивная консистентная смазка для сверхвысоких давлений Molykote G-67 от Dow Corning позволяет решить проблемы смазывания в выжимном подшипнике автомобильного сцепления.   В её состав входят: ·  Минеральное масло; ·  Литиевое мыло; ·  Присадка, улучшающая адгезию; ·  Твердые смазочные вещества (не графит).

Смазка  G-67 имеет следующие характеристики:

·  Защищает от фреттинг коррозии;

·  Обладает хорошей стойкостью к нагрузкам (нагрузка сваривания составляет 4800 Ньютонов);

·  Обеспечивает высокий уровень защиты от износа;

·  Обладает хорошей степенью адгезии.

Благодаря высокой несущей способности смазки G-67 пластиковые детали подшипника будут надежно защищены и продлен их ресурс, а автолюбитель будет избавлен от неприятного надоедливого шума выжимного подшипника. 

Так же необходимо учитывать совместимость смазки с металлами и пластиком, из которого сделаны втулки или сепараторы на многих подшипниках. 

Что касается смазки, то продукты содержащие графит не рекомендуется использовать в данном узле, так как они  разрушают пластик.