Расследование преступлений против личности и собственности

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КРАСНОДАРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник кафедры предварительного расследования

подполковник полиции

_______________

«__»________2012 г.

ДИСЦИПЛИНА: Расследование преступлений против личности и собственности

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ – Юриспруденция 030501.65, Специализация (ведомственная - предварительное следствие в ОВД)

4 курс

ЛЕКЦИЯ

Тема 13. Организация и производство расследования преступлений, связанных с хищением грузов на транспорте

Подготовил доцент кафедры

предварительного расследования

к. ю.н.

КРАСНОДАР 2012 г.

Лекция обсуждена на заседании МС и рекомендована к утверждению на заседании кафедры протокол МС № __ от «__»_________ 2012 г. Лекция утверждена на заседании кафедры протокол № __ от «__» ________ 2012 г. Объем времени, отводимого для изучения данной темы: 8 (2л/з.+2с/з +4 с/р.) Место проведения: лекционный зал, определенный расписанием занятий. Методика проведения занятий: Лекция - беседа (объяснительно-иллюстративная). Основное содержание темы: в лекции рассматриваются основные теоретические положения, раскрывающие особенности организации и производства расследования преступлений, связанных с хищением грузов, совершенных на железнодорожном транспорте. Криминалистические проблемы раскрытия и расследования преступлений данной категории. Формы и методы организации расследования преступлений. Основные термины и понятия расследование хищений грузов на железнодорожном транспорте. Типичные следственные ситуации. Алгоритм действий следователя. Действия следственно-оперативной группы при получении информации о хищении из подвижного состава. Цели занятия: 1. Закрепить и углубить теоретические знания по данной теме у слушателей - выпускников, полученных ими ранее при изучении уголовного процесса, криминалистики и предварительного следствия. 2. Совершенствовать процесс профессиональной адаптации выпускников к деятельности в практических органах внутренних дел в должности следователя. 3. Формировать у слушателей профессиональные знания и умения в оптимальной организации расследования преступлений против личности и собственности.

ВОПРОСЫ ЛЕКЦИИ

Введение.

1.  Работа следственно-оперативной группы на месте происшествия.

2.  Взаимодействие подразделений органов внутренних дел и особенности документирования преступной деятельности.

3.  Принятие решения о возбуждении уголовного дела. Типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования. Производство отдельных следственных действий.

Заключение.

Литература.

ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Приказ МВД № 000 от 01.01.01 года "Об организации взаимодействия между органами внутренних дел на транспорте и МВД, ГУВД, УВД по субъектам Российской Федераций, органами внутренних дел в закрытых административно-территориальных образованиях, на особо важных и режимных объектах и разграничении объектов оперативного обслуживания".

2. Приказ МВД РФ от 01.01.2001 г. № 000 «Об утверждении Инструкции о порядке приема, регистрации и разрешения в органах внутренних дел РФ заявлений, сообщений и иной информации о происшествиях».

3. Приказ МВД РФ № 000 от 01.01.01 года, «Об утверждении Положения об организации взаимодействия подразделений органов внутренних дел Российской Федерации при раскрытии и расследование преступлений».

4. Лановой, проверка материалов о мошенничествах, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта, и организационно-тактические особенности их расследования на первоначальном этапе / , . - Краснодар: Краснодарский университет МВД России, 2007.

5. Данильян места нахождения похищенного имущества при раскрытии и расследовании преступлений: учебно-практ. пособие / . – Краснодар: КрУ МВД России, 2011.

6. Методика расследования преступлений, совершаемых на транспорте: учебно-практическое пособие / сост. , , . – М.: ЦОКР МВД России, 2009.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1.  Криминалистика: учебник / Под ред. . – М.: Высшее образование, 2007.

2.  Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник-1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003.

3.  Криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений: Учебник: В 2 ч. / Под ред. , . – М.: ИМЦ ГУК МВД России, 2002.

4.  Кощеева-Брезгунова осмотра места происшествия по делам о хищении грузов на железнодорожном транспорте: Лекция. – Краснодар: КА МВД России, 2004.

Введение

Преступность в России становится все более организованной и профессиональной. Это не могло не затронуть железнодорожный транспорт, который в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства страны, имеет статус связующего звена с другими отраслями экономики России, удовлетворяет все возрастающие потребности во всех видах перевозок как государства, так и частных промышленных и иных компаний, а также граждан.

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте традиционно являются сферой наибольшей криминальной уязвимости. Сумма убытков, понесенных всеми участниками перевозочного процесса, постоянно возрастает.

Основную часть похищенных грузов составляют нефтепродукты, металлы и другие сырьевые ресурсы, огромная доля которых приходится на экспортные грузы России, что, несомненно, наносит ущерб экономике государства и экономическим интересам российских компаний. Как правило, данные преступления являются тщательно подготовленными.

Анализ уголовных дел показывает, что преступления в сфере хищения грузов в основном подготавливаются и совершаются организованными преступными группами с участием должностных лиц железных дорог и иных государственных, а также коммерческих организаций.

В условиях обострения социальной напряженности и разбалансирования экономики в связи с мировым финансовым кризисом преступность в сфере грузовых перевозок объективно превратилась в разновидность доходного криминального «промысла».

ВОПРОС 1. Работа следственно-оперативной группы на месте происшествия.

По прибытии следственно-оперативной группы на место происшествия следователь производит его осмотр с целью изучения обстановки, обнаружения, фиксации и изъятия сле­дов и других вещественных доказательств в целях выяснения обстоятельств, имеющих значение для дела.

Качество осмотра места происшествия при расследовании краж грузов во многом зависит от организационно-подготови­тельных действий, проводимых с момента получения сообще­ния о краже до начала непосредственного осмотра. Принимаются меры к охра­не места происшествия, обеспечению участия в осмотре спе­циалистов, понятых, работников транспортной полиции, пред­ставителей железнодорожной администрации, кинолога со служебно-розыскной собакой.

По делам этой категории наиболее часто встречаются следующие следственные ситуации:

а) кража груза обнаружена в процессе приема и техни­ческого осмотра прибывшего на станцию поезда;

б) во время погрузки, сортировки и выгрузки груза;

в) во время стоянки поезда в парках станций.

В первой ситуации при подготовке к осмотру нельзя привлекать в качестве понятых работников пункта техничес­кого осмотра, которые обнаружили кражу груза, так как будут нарушены требования ст. 170 УПК РФ. По этой же причине во второй ситуации не рекомендуется привлекать в качестве понятых грузчиков, производивших погрузку или выгрузку материальных ценностей. Особенностью подготовки к осмотру места про­исшествия в этой ситуации является то, что при обнаружении признаков кражи должны быть немедленно прекращены все работы по погрузке, сортировке и выгрузке груза до прибытия следователя.

В третьей ситуации охрана места происшествия, как правило, должна осуществляться тем работником полиции или охраны, который обнаружил кражу груза, а в первых двух ситуациях охрану места происшествия по поручению дежурного по органу транспортной полиции дол­жен организовать приемосдатчик, руководивший приемом прибывшего на станцию поезда или погрузкой и выгрузкой груза.

Во всех названных ситуациях следователь согласно ст. 177 УПК РФ приглашает перед началом осмотра предста­вителя железнодорожной администрации. Наряду с этим, по воз­можности, приглашается представитель грузоотправителя или грузополучателя. В качестве специалиста для участия в ос­мотре места происшествия обычно приглашается эксперт-кри­миналист.

Материальная об­становка места происшествия при расследовании краж грузов из подвижного состава состоит из объектов подвижного соста­ва (крытых грузовых вагонов, полувагонов, изотермических вагонов, платформ, цистерн), перевозимого груза, контейнеров, территории станции или железнодорожного перегона.

Вначале осмотр всех подвижных объектов железнодо­рожного транспорта направлен на установление следующих обстоятельств:

- номера и места стоянки поезда, в составе ко­торого находится осматриваемый объект (наименование пар­ка путей станции, номер пути, разъезда);

- номера осматриваемого вагона (платформы, контейнера, цистерны), его типа, грузоподъемности, наличия тормозной площадки: места осматриваемого вагона (платформы, контейнера, цистерны) в составе поезда (в голове, середине, хвосто­вой части); места стоянки (осматриваемого объекта) относительно двух ближайших ориентиров на территории станции;

- номеров вагонов, между которыми стоит осмат­риваемый объект;

- какие вагоны в составе поезда имеют тормозные площадки, их номера;

- в каких вагонах следу­ют проводники груза и где эти вагоны расположены в составе поезда.

При обнаружении поврежденных пломб и закруток на дверях вагона осмотр целесообразно проводить в сле­дующей последовательности: осмотр и исследование пломб и закруток, дверных запоров, дверей, боковых и торце­вых стенок вагона, его боковых люков; наружный осмотр пола вагона и разгрузочных люков, крыши вагона, запасных люков; внутренний осмотр вагона и груза.

Во всех случаях осмотр любого из объектов подвижного состава, территории станции и перегона должен быть логичес­ки последовательным, чтобы у следователя сложилось целос­тное представление об осматриваемом объекте.

Осмотр отдельных объектов места происшествия при расследовании краж грузов, имеет свою специфику. При проведении осмотра места происшествия по делам дан­ной категории необходимо учитывать следующие особенности:

а) ограниченность времени на осмотр, обусловленную необходимостью не допустить срыв трафика движения поездов, маневровых работ и работ по коммерческой обработке грузов;

б) сложность технических условий осмотра, невозмож­ность проведения его в полном объеме (например, из-за наличия проводов высокого напряжения электрофицированных железных дорог, исключающих возможность осмотра верхних частей объекта);

в) трудности проведения измерительных действий, связанных с установлением количества наливного или насыпного груза;

г) использование специфической терминологии при описа­нии объектов осмотра;

д) обязанность принятия мер безопасности для всех лиц, участвующих в производстве следственного действия, если оно проводится в зоне функционирования железнодорожного транс­порта;

е) привязка объектов осмотра к местности.

Особенности осмотра при кражах грузов, перевози­мых в цистернах. В настоящее время интересы преступников все больше распространяются на грузы, перевозимые в цис­тернах, в частности, бензин.

В цистернах перевозятся грузы, имеющие жидкую консис­тенцию (спирты, кислоты, ядовитые жидкости, дизельное топли­во, различные масла и другие нефтепродукты и т. д.). Грузы та­кой категории принимаются к перевозке по весу или объему. Проверка параметров этого груза представляет сложность, она тре­бует применения специальных познаний. Поэтому в качестве све­дущих лиц для участия в осмотре места происшествия, кроме специалиста-криминалиста, приглашаются работники грузового двора станции (грузовые диспетчеры, приемосдатчики, кладов­щики и др.), заместители начальника станции по коммерческой работе, осмотрщики вагонов и т. д.

Специалисты могут оказать помощь следователю в при­менении научно-технических средств, производстве различных измерений и иных специальных действий, например, обратить вни­мание на нарушение пломб, помочь использовать правильную терминологию при описании вагона (контейнера, цистерны и т. д.), пояснять назначение тех или иных узлов, произвести измерение количества продукции.

Наружный осмотр цистерны начинается, как правило, с ос­мотра ее сторон, рамы, боковых лестниц, верхней площадки кот­ла, крышки, колпака, уплотнительного кольца, запирающего уст­ройства, пломбы, замка, деталей сливного прибора, воздушного клапана, трафаретных знаков, меловой разметки и надписей. При этом обращается внимание на состояние проушин для пломби­рования, болтов крышек с шарнирным креплением и болтов воз­душного клапана, устанавливают повреждения, течи, неплот­ности и подтекания, а также следы их маскировки.

Особое вни­мание при осмотре уделяется запорно-пломбировочным устрой­ствам (ЗПУ). Сначала следователю необходимо проверить пра­вильность его постановки. Для этого следует ослабить крепление крышки заливной горловины цистерны и попробовать приподнять ее на высоту, допускаемую свободным ходом пломбировочной нити. Если образуется щель, то ее необходимо замерить для пос­ледующего установления возможности хищения (например, бензи­на) посредством шланга, вводимого в образовавшуюся щель. Заметим, что технические требования по постановке ЗПУ (ТУЗ 2ЦВ2441-96 «Оборудование нефтебензиновых цистерн уст­ройствами от хищения грузов») свободного хода крышки люка не допускают.

Запирание и пломбирование цистерн осуществляется со­гласно временным Правилам, для чего используется ЗПУ типа «Спрут-Универсал» и «Лавр-Гигант». Указанные ЗПУ разли­чаются между собой, устанавливаются на крышке верхнего загрузочного люка, но, как правило, устанавливается одно из них.

ЗПУ «Спрут-Универсал» устанавливается на цистерны с загрузочными люками ригельного типа со специальными ушками на барашковой гайке и загрузочными люками бараш­кового типа со специальными проушинами.

Установка ЗПУ «Лавр-Гарант» (длинной 375 мм) про­изводится на цистерны с загрузочными люками ригельного типа со специальными ушками на барашковой гайке.

При обнаружении каких-либо нарушений в установлен­ных ЗПУ необходимо способом детальной масштабной съем­ки произвести их фотографирование с применением удлинитель­ных колец.

Снимают ЗПУ путем перерезания пломбировочной нити (тросика) по середине петли. Детальный осмотр пломбы и пломбировочной нити необходимо проводить с применением технических средств. Во время детального осмотра устанав­ливают форму и материал пломбы, четкость отображения рельефа плашек пломбировочных тисков на пломбе и соответствие их содержания сопроводительным документам. Эти данные должны быть отражены в протоколе осмотра. С по­мощью криминалистического исследования пломбы надо установить, не была ли она навешена повторно.

Экспертное исследование внешних повреждений и механизма их образо­вания может установить способ вскрытия пломбы.

Определение количества продукции, перевозимой в цис­тернах, связано с производством измерений. Так, по высоте налива в сантиметрах для каждого калибровочного типа цис­терны, который обозначается металлическими цифрами, при­варенными к боковой поверхности котла под номером цистер­ны, по соответствующей таблице калибровки определяется объем налитой жидкости в кубических дециметрах. Заметим, что жидкость, как физическое тело, может быть подвержена изменению объема при температурных колебаниях окружающей среды. В связи с этим в протоколе необходимо отразить темпе­ратуру содержимого цистерны и наружного воздуха в период ее замера. При этом содержимое цистерны в разных местах может иметь различную температуру. В вычислениях исполь­зуется среднеобъемная температура.

Для определения среднеобъемной температуры и плотности груза из цистерн (вагонов-цистерн) в соответствии с ГОСТ 2517-85 «Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб» отбираются пробы. Это делается с помощью переносного про­боотборника. Кроме этого, учитывая, что плотность нефтепро­дуктов зависит от температуры (уменьшается с ее повышени­ем и прогрессирует с понижением), для сравнения числовых значений принимается плотность, определенная при +20° С.

На практике нефтепродукт отгружается или поступает под выгрузку с температурой, существенно отличающейся от +20°С, поэтому для установления соответствия паспорту по­ставщика или техническим нормам, изложенным в ТУ или ГОСТ, плотность, определенную ареометром (или денсимет­ром) в пробе из железнодорожных цистерн, переводят в плот­ность при +20° С, используя данные таблицы ГОСТ 3900-85. Заметим, что в качественном паспорте (сертификате) груза должны быть данные о плотности нефтепродукта при темпе­ратуре +20° С. Высота налива жидкости в цистерне определяется спе­циальным измерительным устройством – метрштоком. Как измерительный прибор, метршток учитывается Палатой мер и весов Российской Федерации. Внимательно исследуется состояние запорно-пломбировочных устройств. В качестве ЗПУ при пломбировании ва­гонов (контейнеров) широко распространены пластмассовые и свинцовые пломбы с закрутками, пломбы-ярлыки и запорно-пломбировочные устройства типа «Ерш».

При осмотре пломбы вначале проверяют правильность ее навески на запорное устройство двери, устанавливают це­лостность пломбировочной Нити в местах ее прохода через от­верстия дверной накладки и ушки стойки вагона, выявляют, нет ли поверхностных повреждений. При обнаружении нарушения целостности пломбировочной проволоки необходимо произве­сти фотографирование способом детальной масштабной съемки с применением удлинительных колец. После этого пломба сни­мается путем перерезания пломбировочной нити по середине петли. Во время ее детального осмотра устанавливают ото­бражение пломбировочных тисков и их соответствие оттис­кам, указанным в железнодорожной накладной.

Если пломбировочная проволока имеет повреждение (разрыв, перекусывание, расплющивание, излом и др.) или повторное соединение, то это фиксируется в протоколе. Изучение следов воздействия на пломбировочной проволоке и механизм их образования может позволить полу­чить в процессе осмотра необходимые сведения о способе вскрытия пломбы и виде применявшегося орудия. В ходе даль­нейшего криминалистического исследования пломбы и пломби­ровочной нити устанавливается факт ее целостности или вскры­тия (повторного наложения).

При перевозках грузов в рефрижераторных вагонах, как правило, используют пломбы-ярлыки (ПЛ-102). Во время ос­мотра пломб-ярлыков нужно установить, имеются ли оттис­ки на лицевой стороне ярлыка под выступом замыкателя. Они наносятся специальным устройством. Осмат­ривая пломбу-ярлык, необходимо отмечать четкость оттис­ков, а также все имеющиеся повреждения. При снятии ука­занной пломбы петля ее поводка перерезается посередине. Пломбы-ярлыки являются одноразовыми, поэтому необхо­димо обращать внимание на соответствие оттисков с указанными в железнодорожной накладной. Снятые пломбы-ярлыки изымаются и при необходимости подвергаются кри­миналистическому исследованию.

При пломбировании вагонов широко применяют запорно-пломбировочные устройства типа «ЕРШ». Конструктивно такое устройство состоит из стержня с высоким бортом на одном конце, пазом на другом и втулки. Постановка ЗПУ «Ерш» не требует применения проволочных закруток. Оно является однора­зовым и поэтому при снятии разрушается. При его осмотре
необходимо сверить данные оттисков с указанными в железно­дорожной накладной. В случае если ЗПУ имеет следы повреж­дений, то последние детально описываются и фиксируются. При необходимости назначается криминалистическое исследование
изъятых ЗПУ.

Осмотр крытых грузовых вагонов подразделяется на наружный и внутренний. При наружном осмотре устанавливаются и фиксируется трафаретные знаки, надписи, разметки и наклейки на стенах и дверях вагона. Их содержание дает возможность определить характер маневровой работы и грузовых операций.

После изучения трафаретных и транспортных знаков, подписей, разметок, наклеек на стенах и дверях вагона устанавливается наличие или отсутствие повреждений и проломов стенок, пола, крыши. Практика показывает, что чаще взламываются обшивка торцевых стенок со стороны тормозной площадки (если она имеется), а также крыша вагона; реже - боковые стенки и пол. Взлом осуществляется с помощью различных орудий и инструментов, рабочая часть которых оставляет следы. Иногда пре­ступники с целью маскировки заделывают проломы досками, замазывают образовавшиеся щели различными растворами, а просверленные отверстия забивают деревянными пробками. Неестественная загрязненность стенки вагона, свежая покраска щелей указывает на место возможного взлома. В этих местах производится тщательный поиск различных следов: разруба, надруба, сверления, резания, а также следов пальцев рук, волокон ткани, частиц орудий, отломившихся во время взлома, отщепов стружи и опилок, различных наслоений посторонних веществ.

Следы обуви преступника можно обнаружить на тормозной площадке и даже крыше вагона. В процессе осмотра устанавли­вается наличие или отсутствие повреждений в обшивке двери, следов открывания без повреждения пломб. Внимательно осматриваются нижний (опорный) дверной рельс, державка ролика и рижимная планка, на которых могут быть различные царапины, свидетельствующие об отжиме двери различными орудиями. Выясняется, насколько плотно закрыты заслонка осыпного люка, ставни боковых или крышки потолочных загрузочных или вентиляционных окон, печных разделок.

Осмотром содержимого вагона (контейнера) устанавли­вается полнота его загрузки (загружен до полной вместимости или нет), вид груза, его упаковка и характер укладки, сначала в дверном проеме, затем на левой и правой сторонах. Если есть выемки грузовых мест или свободное пространство в рядах ук­ладки, то, их размеры фиксируются в протоколе. Определяется род и наименование перевозимого груза, число имеющихся гру­зовых мест, их соответствие данным, указанным в перевозоч­ных документах и спецификациях. Выявляется и фиксируется наличие и количество поврежденных грузовых мест, их располо­жение в вагоне (контейнере), правильность погрузки, допущенные при этом нарушения, расположение разбросанных предметов и упаковочных материалов. После этого осматривается и описыва­ется упаковка (тара) груза, имеющаяся маркировка, проверяет­ся возможность доступа к грузу через обнаруженные наруше­ния упаковки (разрывы, отверстия и пробоины).

При осмотре тары и упаковочного материала рекомен­дуется соблюдать следующую последовательность действий:

а) определить ее вид (жесткая или мягкая), материал (ме­талл, дерево, ткань, бумага или синтетический материал), ха­рактер исполнения (сплошная, сетчатая, ленточная, веревоч­ная перевязка и т. п.);

б) проверить наличие поставленных пломб, их целост­ность и соответствие грузовым документам;

в) зафиксировать выявленные повреждения и следы вскрытия и восстановления упаковки (проломленные доски, вдавленные стенки ящиков, выбитые днища бочек, расшитые швы кип, разорванные или разрезанные упаковки, оборванные упаковочные и контрольные ленты;

г) сопоставить, соответствует ли тара (упаковка) установленному стандарту, характеру и весу перевозимого в ней груза; нанесена ли маркировка (отправительская и железнодо­рожная), зафиксировать имеющиеся на таре трафаретные знаки и надписи, сверить их с данными в накладной;

д) проверить наличие посторонних предметов и малоцен­ных вещей, вложенных вместо похищенного груза, брошенных или забытых орудий преступления, следов и т. п. (найденное описать, зафиксировать и изъять);

е) изъять образцы похищенного груза для сравнительно­го исследования (описать их по весу, форме, цвету, артикулу, сорту и другим параметрам).

При перевозке грузов малыми партиями на каждое гру­зовое место наносится отправительская и железнодорожная маркировка, которая указывает порядковый номер по книге приема грузов станцией и общее количество мест в данной от­правке. Отправительская маркировка позволяет установить при­надлежность грузовых мест к данной отправке и в случаях ут­раты или путаницы документов облегчает розыск груза и до­сылку его по назначению. В картонных коробках для хранения фасованных продуктов находится упа­ковочный лист, где указывается количество содержимого (кон­феты, печенье, обувь, одежда и др.), номера смены и укладчи­ка предприятия отгрузки.

Осмотр изотермического вагона заключается в изу­чении пломб и закруток, наружных запирающих устройств и дверей, боковых и торцевых (лобовых) стенок, лестницы и по­ручней, пола и крыши, автономного хладогенератора, льдозагрузочных и вентиляционных люков. При осмотре следу­ет учесть, что на загрязненной поверхности боковой лес­тницы и поручня могут остаться следы пальцев рук. При внутреннем осмотре изотермического вагона необходи­мо исследовать внутренние дверные запоры, решетки вен­тиляционных люков. Обнаруженные следы давления, ре­зания, скольжения, оставленные орудиями и инструмен­тами взлома, следы рук, волокна ткани, наслоения раз­личных веществ осматриваются, фиксируются и изыма­ются. В необходимых случаях изготавливаются слепки, составляются схемы и т. д.

Осмотр платформ и полувагонов также начинается с внешних поверхностей. В ходе их осмотра необходимо устано­вить: есть ли повреждения боковых откидных бортов, их запо­ров; каково состояние торцевых и боковых стоечных гнезд; про­верить, не сломаны ли стойки, упорные и распорные бруски, не разорваны ли растяжки и обвязки, закрыты ли разгрузочные люки полувагона на верхний зубец замка.

Важно внимательно отнестись к упаковке выявленных и зафиксированных следов. Упаковка разного рода объектов со следами, обнаруженными на месте происшествия, - важный этап работы с вещественными доказательствами. Ее необхо­димо производить так, чтобы поверхности объекта со следами не соприкасались с материалом коробки, целлулоидного меш­ка и иного оберточного материала. В противном случае следы могут смазаться и прийти в негодное для идентификации состояние.

Факт изъя­тия запаховых следов отражается в протоколе, описывается и способ их консервации. Основными объектами, содержащими индивидуальный запах человека, являются: пот, кровь (в том числе в сухих пятнах); волосы, срезанные кромки ногтей (со­храняют индивидуальный запах человека на десятки лет); лич­ные вещи (ношеные предметы одежды и обуви, которые удер­живают индивидуальный запах несколько дней); различные предметы преступного посягательства, оружие и орудия пре­ступления, находившиеся длительное время (не менее 30 мин) в контакте с человеком (индивидуальный запах удерживают не более 2,5 суток). Средства для изъятия и консервации индиви­дуальных запахов должны быть подготовлены заранее. К ос­новным средствам сбора и упаковки запахов относятся: лоску­ты хлопчатобумажной байки (допускается использование фла­нели, стерильных марлевых салфеток) размером 10x15 см, хра­нящиеся в чистых стеклянных банках вместимостью 250 мл со стеклянными или металлическими крышками.

Упаковка микрочастиц, изъятых в ходе осмотра места происшествия, также имеет свои особенности. Микрочастицы могут нести информацию не только о самих следообразующих объектах, но и о механизме их образования (отделения от целого).

ВОПРОС 2. Взаимодействие подразделений органов внутренних дел и особенности документирования преступной деятельности

Статистика показывает, что преступления в сфере хищения грузов в основном совершаются организованными преступными группами.

Анализируя оперативно-тактическую характеристику краж грузов, совер­шаемых преступными группами, можно сделать вывод, что ими занимаются три категории криминальных групп, состоящих:

- из работников железнодорожного транспорта;

-лиц, проживающих вблизи объектов транспорта;

- лиц, специализирующихся на кражах грузов.

Причем каждой из перечисленных категорий преступных групп присущи конкретные действия по подготовке преступлений, своеобразные способы их совершения и сокрытия. Отличительным признаком кражи груза является не­совпадение зачастую места ее совершения и места обнаружения.

Поэтому лишь создание системы эффективного взаимодействия сотрудников террито­риальных и транспортных органов внутренних дел, их нацеливание на пре­одоление ведомственных барьеров может способствовать активизации про­тиводействия преступникам.

Особенность документирования при раскрытии краж грузов, совершае­мых преступными группами, заключается в следующем:

- выявление круга лиц, принимавших участие в обработке подвижного состава;

- определение непосредственного места хищения груза посредством изу­чения документов;

- установление признаков, свидетельствующих о совершении кражи груза;

- фиксация фактических данных, изобличающих преступников в совер­шении кражи груза.

Следует отметить, что при документировании деятельности преступных групп, занимающихся кражами грузов, особое внимание целесообразно уде­лять лицам, которые могут быть свидетелями в процессе предварительного следствия, а также источниками оперативной информации. Условно их можно разделить на четыре группы:

1. Лица, непосредственно участвующие в обработке подвижного состава, но не связанные с преступными действиями разрабатываемых (железнодо­рожники из других сопредельных служб либо смен, т. е. те лица, которые могут быть очевидцами совершения краж грузов в силу своих функциональ­ных обязанностей).

2. Группа, устанавливаемая в процессе документирования (представляет такую категорию лиц, которым известно об образе жизни и поведении разра­батываемых в силу близкого общения: соседи, знакомые, родственники) - от них можно получить информацию о преступных связях, наличии нетрудовых доходов и другие сведения, представляющие оперативный интерес.

3. Лица, которые пользовались «услугами» разрабатываемых (приобретали предложенные похищенные вещи), в том числе «скупщики краденного».

4. Лица, проживающие вблизи объектов железнодорожного транспорта (в си­лу этого обстоятельства являющиеся очевидцами и свидетелями краж грузов).

Определение непосредственного места хищения груза - второе направле­ние в документировании действий преступных групп, совершающих кражи грузов - представляет особую сложность, поэтому, чтобы определить как ме­сто, а далее подследственность (территориальность), необходимо осуществ­лять изучение оперативным путем перевозочной и служебной документации.

Нормативные акты МВД России предписывают работнику оперативного подразделения начинать реализацию материалов оперативной разработки с составления плана совместно со следователем, в производстве у которого находится уголовное дело. При этом следует учесть, что при ознакомлении сле­дователя с материалами дела оперативного учета перечень представленных документов определяется самим оперативным работником, перед которым по­ставлена задача не допустить расшифровки конфиденциальной информации.

Основными мероприятиями, подлежащими включению в план реализации материалов оперативной разработки, являются:

- задержание разрабатываемых лиц с поличным;

- проведение обысков, выемок, а также оперативно-розыскных мероприя­тий: обследование помещений, зданий, сооружений, участков местности и транспортных средств;

- допросы (опросы) подозреваемых и лиц, осведомленных об их преступ­ной деятельности;

- организация разработки задержанных лиц в изоляторах временного со­держания;

- осуществление мер по предупреждению возможного уклонения разраба­тываемых от следствия, недопустимость уничтожения ими следов преступления.

Один из наиболее эффективных тактических приемов реализации опера­тивно-розыскных данных - задержание подозреваемых в совершении краж грузов с поличным. Это, как правило, не позволяет расхитителям уничтожить следы преступлений, предупредить соучастников, скрыться от органов след­ствия, дознания, прокуратуры и суда, принять меры к сокрытию нажитых преступным путем ценностей. Реализация данного мероприятия обеспечива­ется специализированными оперативно-поисковыми группами.

Характерной особенностью реализации оперативных материалов в отно­шении преступных групп, занимающихся кражами грузов, является одновре­менность задержания и производства обысков у всех членов преступной груп­пы. Как правило, такие группы устойчивы, в их деятельности сильно развит принцип круговой поруки. Непоследовательность проведения указанных ме­роприятий может вызвать негативные последствия: уклонение от уголовной ответственности ряда членов преступной группы и уничтожение фактических данных, могущих быть доказательствами по уголовному делу.

Необходимость взаимодействия подразделений по борьбе с преступными посягательствами на грузы (БППГ) в борьбе с преступными группами, зани­мающимися кражами грузов, с другими территориальными органами внут­ренних дел, обусловлена рядом причин:

1. Места совершения краж грузов и их обнаружения не совпадают вслед­ствие временной и территориальной протяженности совершения названных преступлений.

2. Субъекты совершения краж грузов проживают в местах, которые об­служивают территориальные органы внутренних дел.

3. Кражи грузов часто совершаются в местах, где не предусмотрена дисло­кация подразделений органов внутренних дел на транспорте.

4. Объекты совершения краж грузов прилегают к территории обслужива­ния соответствующих органов внутренних дел.

Взаимодействие транспортных и территориальных органов должно осуществляться по следующим направлениям:

- обеспечение участия линейных подразделений в информационно-поисковых системах территориальных органов;

- организация совместной работы по выявлению замаскированных хище­ний на стыках грузоотправитель - получатель.

Успешное взаимодействие всех участников этого процесса достигается за счет совместного планирования действий, направленных на раскрытие преступления. От конспиративности, согласованности и планомерности проведения оперативно-розыскных мероприятий и следственных действий зависят качество и полнота раскрытия краж. Очередность задержаний уста­новленных участников преступной группы, проведение обысков, очных ставок будут зависеть от оперативной информации, полученной оперупол­номоченным при проведении оперативно-розыскных мероприятий.

ВОПРОС 3. Принятие решения о возбуждении уголовного дела. Типичные следственные ситуации первоначального этапа расследования. Производство отдельных следственных действий.

В качестве типичного повода к возбуждению уголовного дела в соответствии со ст.140 УПК РФ, выступает сообщение о хищении грузов от сотрудников администрации станции (представителей получателя грузов), а также рапорт сотрудников правоохранительных органов. В качестве оснований выступают характерные для хищений чужого имущества, фактические обстоятельства, которые характеризуют обстановку события противоправного изъятия имущества.

Для разрешения вопроса территориальной юрисдикции отделов и управлений органов внутренних дел на транспорте, необходимо руководствоваться положениями приказа МВД Российской Федерации № 000 от 01.01.01г., в котором указывается, что в перечень объектов транспорта, находящихся в оперативном обслуживании органов внутренних дел на транспорте (на железнодорожном транспорте) относятся: станции в пределах их границ[1] со всеми находящимися на них объектами железные дороги»; вокзалы, пассажирские платформы, пассажирские технические станции, парки отстоя поездов дальнего следования и пригородных составов; пассажирские, локомотивные, вагонные ремонтные предприятия, при условии нахождения непосредственно в технических парках, депо; перегоны (в пределах верхнего строения железнодорожного пути), остановочные пункты (в пределах посадочных платформ); платформы (перроны); пешеходные мосты, тоннели, служащие для прохода пассажиров на перроны и платформы; железнодорожный подвижной состав, находящийся на участках оперативного обслуживания ОВДТ.

Объекты общеуголовной направленности.

1. Железнодорожные подъездные пути общего пользования от
стрелки примыкания до откидного бруса или до знака «Граница
подъездного пути».

2. Объекты, обеспечивающие безопасность следования подвижного
железнодорожного состава[2].

3.Грузовые станции и дворы[3], контейнерные площадки (пункты) в
пределах их ограждения.

4. Станционные прирельсовые склады, сортировочные рампы,
пакгаузы, ангары, другие складские помещения грузового хозяйства ОАО
«РЖД», находящиеся в границах станций.

Объекты, обслуживаемыми по линии борьбы с экономическими преступлениями.

1. Предприятия, учреждения и организации железнодорожного,
воздушного, морского и речного транспорта Министерства транспорта
Российской Федерации, , а также другие организации
независимо от их места нахождения, формы собственности и
ведомственной подчиненности, занятые в сфере обеспечения
железнодорожной, воздушной, речной, морской деятельности и
транспортного строительства на основе договорных отношений,
предприятия промышленного железнодорожного транспорта, иные
объекты [4].

2. Строящиеся объекты железнодорожного, воздушного и водного
транспортного комплекса.

Для первоначального этапа расследования тайных хище­ний грузов, совершенных в условиях деятельности железнодо­рожного транспорта, типичны следующие следственные ситуа­ции:

- Известно место кражи, известно наименование похищен­ного груза и лицо, совершившее противоправное деяние (оно задержано с поличным). Эта ситуация является распространен­ной (около 50%), но она может осложняться новыми эпизодами преступной деятельности.

- Известно место совершения тайного хищения имущества, лицо, его совершившее, известно полностью (или частично) по­хищенное имущество, но неизвестно, из какого конкретно места (вагон, контейнер) оно похищено.

- Известен вагон, контейнер, из которого совершена кража груза, но неизвестно место хищения и лица, его совершившие. Эта ситуация является наиболее сложной, именно она служит причиной того, что значительное количество преступлений остаются нераскрытыми.

Применительно к первым двум ситуациям возникает необ­ходимость в проверке полученной информации, оптимальной организации проведения следственных действий в сочетании с оперативно-розыскными мероприятиями, направленными на сбор доказательств. При этом особое значение имеет установление соучастников преступления (35% преступлений на транспорте совершается преступными группами) и всех эпизодов их преступ­ной деятельности (около 20% преступлений являются многоэпизодными).

Основные задачи следователя (следственно-оперативном группы) применительно к третьей следственной ситуации состо­ят в установлении места совершения преступления, свидетелей и преступников. Их разрешение в значительной степени связано с правильным определением направления деятельности следо­вателя, решением комплекса организационных вопросов.

Первоначальными следственными действиями при рассле­довании краж грузов на железнодорожном транспорте являются, осмотр места происшествия; осмотр (изучение) сопроводитель­ных документов; допрос свидетелей; назначение экспертиз; осу­ществление организационных мероприятий, направленных на установление места совершения преступления и лиц, причастных к этому; задержание, личный обыск подозреваемого, обыск по месту жительства и работы, допрос подозреваемого и др.

Осмотр места происшествия применительно к условиям совершения краж грузов на железнодорожном транспорте может включать не только осмотр вагонов, цистерн, контейнеров, но и территории гру­зового двора, склада, железнодорожных путей, груза, его упако­вок и др. Как правило, осмотр сочетается с изучением перевозочных документов.

Допрос свидетелей. При расследовании краж грузов в условиях деятельности железнодорожного транспорта в качестве свидетелей часто допрашиваются лица, знающие технологию грузооборота, дислокацию рабочих мест, особенности деятель­ности, распорядок дня работающих, дислокацию различных орга­низаций и т. п. Поэтому для того, чтобы обеспечить целенаправ­ленность допроса, следователь должен хорошо ориентировать­ся в профессиональной деятельности свидетеля.

При допросе грузчиков, производивших выгрузку, необхо­димо выяснить: в каком состоянии прибыл груз; как производи­лась выгрузка; где находились лица, принимавшие участие в выгрузке; когда и кем было обнаружено повреждение вагона, кон­тейнера, тары; не могли ли лица, принимавшие участие в выгруз­ке, совершить кражу; какие следы или предметы были оставлены (или уничтожены) преступниками или во время выгрузки и т. п.

При допросе крановщика, выгружавшего контейнеры, вы­ясняют: как осуществлялась выгрузка контейнеров; не сильно ли раскачивался контейнер в воздухе (это может свидетельствовать его неполной загрузке); не наблюдал ли он выхода штырей из пазов контейнера; не наблюдал ли он отжима дверей и образо­вания доступа к грузу и т. п.

При допросе приемосдатчиков выясняется: кто и в каком порядке, с помощью каких средств разгружал вагон; кто и куда перевозил грузы; когда вагон был подан к месту выгрузки; о чем свидетельствовали результаты проверки запорных устройств, пломб, закруток; не было ли нарушений порядка размещения расположенного у двери груза; какие грузовые места и по каким документам были разгружены до обнаружения груза с признака­ми кражи; в каком месте, обнаружен груз со следами кражи, какие меры и кем были приняты после обнаружения кражи.

При допросе работников пункта технического осмотра (ПТО), охраны, путевых рабочих и работников станции выясняют: когда, в каком состоянии и на какой путь станции прибыл конкретный вагон; сколько времени простоял на станции; кто его ос­матривал и с какой целью; не находились ли около вагона какие-нибудь подозрительные люди; что они делали, в каком направ­лении удалились; кто еще мог обязательно видеть происходящее и т. п.

При расследовании рассматриваемой категории преступ­лений наиболее часто проводятся трасологические эксперти­зы и экспертизы контрольных пломб и закруток.

На разреше­ние трасологические эксперти­зы ставятся следующие вопросы: имеются ли на повер­хности объекта следы воздействия посторонними предметами; каков механизм образования этих следов; с какой стороны и в каком направлении произошло повреждение (разрыв, разлом, отжим, распил, сверление и пр.) данного объекта (двери, люка и т. д.); к какому виду или типу относится орудие (инструмент, меха­низм), которым оставлены следы; какое минимальное время не­обходимо для произведения данного взлома; какими физически­ми свойствами должно было обладать лицо, совершившее взлом (большая физическая сила, высокий рост и пр.); обладало ли лицо навыками пользования данными инструментом или механизмом (для решения диагностических задач); одним или несколькими орудиями оставлены данные следы; не образованы ли следы на нескольких объектах одним и тем же орудием; не образованы ли, данные следы орудием (инструментом), представленным на экс­пертизу (для решения идентификационных задач).

На разрешение эксперта, исследующего контрольные плом­бы и закрутки, ставятся следующие вопросы; имеются ли на плом­бе (закрутке) следы воздействия постороннего предмета; пред­метом какого типа, вида оставлены данные следы; вскрывалась ли пломба после ее первоначального навешивания на объект (или после наложения на нее оттисков пломбировочными тисками); если вскрывалась, то каким способом; навешивалась ли пломба повторно; каким способом навешивалась пломба повторно; воз­можно ли извлечение проволоки (ленты) из корпуса пломбы без оставления следов; возможно ли извлечение проволоки (ленты) из корпуса пломбы, не нарушая ее целостность; каково содержа­ние цифровых и буквенных оттисков на пломбе; каково первона­чальное содержание поврежденных оттисков на пломбе; подвергалась ли раскрутке и повторному скручиванию закрутка; каков элементный состав материала, из которого изготовлена пломба (закрутка); каков элементный состав посторонних веществ, име­ющихся на пломбе (закрутке) (для решения диагностических задач); не образованы ли оттиски на пломбе плашками (матрица­ми) представленных пломбировочных тисков; использовались ли представленные инструменты для вскрытия пломбы; принадле­жат ли представленные закрутки одному источнику происхождения (одной партии, одному мотку проволоки); одинаковы ли по качественному элементному составу, представленные закрутки, одинаков ли элементный состав частиц металла, обнаруженных пломбе (закрутке), и металла, из которого изготовлен пред­оставленный инструмент; одним ли режущим инструментом отде­лены концы закруток (для решения идентификационных задач).

Следователю для установления места совершения преступ­ления и причастных лиц необходимо провести комплекс организационно-тактических мероприятий, среди которых важное значение имеет подготовка и направление отдельных поручений в отделы внутренних дел на транспорте по маршруту следования груза, а также ориентировки в территориальные органы внутренних дел с указанием примет похищенного.

Задержание, личный обыск подозреваемого, обыск по месту жительства и работы. Целенаправленная реализация комплекса следственных и розыскных действий, организованныx и проведенных оперативно-розыскных мероприятий, позволяют установить и задержать преступников. После чего незамедлительно произвести личный обыск, а также осмотр одежды задержанных, что нередко позволяет обнаружить вещественные доказательства, изобличающие их в совершении преступлений.

Важное значение имеют и обыски по месту жительства и работы подозреваемых, которые являются эффективным средством обнаружения вещественных доказательств. При обыске помещения, следует обращать внимание на орудия, с помощью которых виновный мог совершать кражи (топоры, ломики, ковки, стамески, пассатижи и пр.). Необходимо искать не только те предметы, по факту кражи которых возбуждено уголовное дело, но и те, о краже которых ранее не было известно. Обычно к ним относятся строительные материалы, сельскохозяйственная продукция, части от автотранспорта и сельскохозяйственных машин, которые преступник не смог либо побоялся сбыть или намеревался использовать в личных целях. Иногда результаты обыска позволяют раскрыть другие преступления.

Допрос подозреваемых. При допросе подозреваемых выясняются обстоятельства задержания и обыска, происхожде­ние следов, обнаруженных на их одежде, в жилище и т. п. Подо­зреваемый, как правило, не готов к продуманной защите, поэто­му его первичные показания следует тщательно фиксировать. Очень часто, не успев продумать линию поведения и предупредить единомышленников, родственников и знакомых, подозреваемые дают ложные показания без ссылки на лиц, мо­гущих их подтвердить. Тем не менее, и эти обстоятельства сле­дует максимально детализировать и подробно фиксировать в протоколе для последующего использования при допросах.

Следует сказать о том, что к моменту допроса подозрева­емого, как правило, проведен комплекс оперативно-розыскных мероприятий. Поэтому их результаты должны использоваться при проведении рассматриваемого следственного действия, что способствует изобличению преступников.

Заключение.

Расследование преступлений, связанных с хищениями грузов на железнодорожном транспорте обладает определенными специфическими чертами, которые обуславливают их сложность раскрытия и расследования.

Во-первых, на момент возбуждения уголовного дела иногда не представляется возможным установить место совершения преступления (виной этому протяженность железных дорог).

Во-вторых, информация о совершенном преступлении чаще всего к правоохранительным органам поступает не своевременно.

В-третьих, сложность организации раскрытия и расследования преступлений из-за разобщенности и удаленности населенных пунктов, там, где преступление было совершено и выявлено.

Следы преступления, оставленные виновными остаются только в подвижном составе.

Кражи грузов в основном совершаются преступными группами. Их деятельностью наносится значительный материальный ущерб собственникам пе­ревозимых грузов, что повышает общественную опасность данных деяний.

Успешность применения современного уголовно-процессуального законодательства в борьбе с преступными группами, совершающими кражи грузов на объектах железнодорожного транспорта, определяется выбором поводов и оснований для возбуждения уголовных дел по фактам хищения грузов. Это обстоятельство представляет определенный интерес для подразделений по борьбе с преступными посягательствами на грузы, особенно во время организации документирования преступных действий разрабатываемых и при выборе тактики реализации оперативных материалов.

[1] Границами станции являются входные и выходные светофоры и территория, ограниченная внешним ограждением. При отсутствии внешнего ограждения границей считается внешняя обочина железнодорожного полотна.

[2] Объекты – светофоры, релейные шкафы, средства сигнализации и связи, блокировки, а также энергоснабжения.

[3] На грузовых станциях и дворах при отсутствии внешнего ограждения границей станции следует считать периметр складирования грузов и размещения контейнеров.

[4] К иным объектам относятся: библиотеки, амбулатории, поликлиники, медицинские пункты, аптеки, клинические больницы, дома культуры, клубы, детские учреждения, школы и другие культурно-бытовые учреждения.