Министерство внутренних дел Российской Федерации
Центр профессиональной подготовки ГУВД по Челябинской области
ПЛАН-КОНСПЕКТ
по блоку № 6: Теоретические основы и практические навыки безопасного
управления транспортным средством категории «В» в различных условиях.
Для подготовки водителей к управлению транспортными средствами
категории «В», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.
по модулю 6.1: Техника и тактика управления транспортным средством категории «В».
по теме 6.1.2.2: Тактика безопасного управления транспортным средством категории «В»
Челябинск
2011
УТВЕРЖДАЮ Начальник Центра профессиональной подготовки ГУВД по Челябинской области полковник милиции . «____» _______________________2011 г. | |
ПЛАН-КОНСПЕКТ
для проведения семинара
блок № 6: Теоретические основы и практические навыки безопасного
управления транспортным средством категории «В» в различных условиях.
Для подготовки водителей к управлению транспортными средствами
категории «В», оборудованными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов.
модуль 6.1: Техника и тактика управления транспортным средством категории «В».
тема 6.1.2.2: Тактика безопасного управления транспортным средством категории «В»
Цель занятия: проанализировать типичные ДТС, ДТП при движении с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами
Количество часов: 2 часа
Вид занятия: семинар
Место проведения: учебная аудитория
Материальное обеспечение: план-конспект, дидактический материал
Литература:
I. Нормативный материал. Официальные документы (или нормативно правовые акты)
1. Федеральный Закон от 01.01.01г. «О безопасности дорожного движения» // Ведомости Федерального Собрания Российской Федерации,1995, № 36, ст.1745.
2. Указ Президента РФ от 01.01.01г. № 000 «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».
3. Указ Президента РФ от 01.01.01г. № 000 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» (с изменениями от 2 июля 2002 г., 3 мая 2005 г., 23 апреля 2007 г., 3 июля 2008 г.).
4. Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 01.01.01г. № 000 «О правилах дорожного движения» (с изменениями от 8 января 1996 г., 31 октября 1998 г., 21 апреля 2000 г., 24 января 2001 г., 21 февраля, 28 июня 2002 г., 7 мая, 25 сентября 2003 г., 14 декабря 2005 г., 28 февраля 2006 г., 16 февраля, 19 апреля, 30 сентября, 29 декабря 2008 г., 27 января 2009 г., 24 февраля, 10 мая 2010 г.).
5. Постановление Правительства РФ от 2 марта 2005 г. № 110 «Об утверждении Порядка осуществления государственного надзора за деятельностью в области связи» (с изменениями от 23 апреля, 13 октября 2008 г.)
II. Книги, монографии, учебники, учебные пособия
6. Бершадский, В. Ф.. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения [Текст]: Учебник для среднего профессионального образования. Изд. 2-е/ В. Ф Бершадский : Издательство Амалфея. 2007 г., 458 с.
7. Вишневецкий, Ю. Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: Учебник для студентов технических колледжей. Серия: Среднее профессиональное образование/ : Издательство Дашков и К. 2007 г. 380 с.
8. Головко, В. В. Основы безопасности дорожного движения [Текст]: Учебное пособие/ , : Издательство Москва, Эксмо, 2с.
9. Коваленко, Н. А. Техническая эксплуатация автомобилей. Серия: Профессиональное образование. [Текст]: Учебное пособие/ , , : Издательство Новое Знание, 2008 г. 352 с.
10. Коноплянка, В. И. Основы управления автомобилем и безопасность дорожного движения [Текст]: Учебное пособие/ , , : Издательство Высшая Школа. 20с.
11. Кузин, В. В. Контраварийная подготовка водителей автотранспортных средств [Текст]: монография/ – Москва: Издательство РИО РГАФК. – М.: 1995. – 246 с.
12. Хараман, С. В. Практическое обучение вождению автомобиля [Текст]: учебно-метод. пособие / , . - Москва : Издательство ИМЦ ГУК МВД России, 20с
13. Цыганков, Э. С. Высшая школа водительского мастерства [Текст]: учебник/ - Москва: Издательство ИКЦ «Академкнига», 2008. – 400 с.
14. Цыганков, Э. С. 120 приемов контраварийного вождения [Текст]: монография/ Э. С.- Цыганков - Москва: Издательство «РИПОЛ классик», 2005 г. – 320с.
15. Цыганков, Э. С. Экстренное маневрирование: (17 упражнений по совершенствованию управления автомобилем): монография/ Э. С.- Цыганков – Москва: Издательство Транспорт, 19с.
План проведения занятия
I. Вводная часть - 10 минут
- организационный момент: принятие доклада командира учебной группы, проверка личного состава, сообщение о ходе предстоящего занятия.
- опрос слушателей по пройденному («остаточному») материалу.
Вопросы: 1.Что такое «закрытый обзор» водителя
2. Оперативная и опережающая реакция водителя
3. Факторы, влияющие на управляемость автомобиля
- подведение итогов опроса слушателей.
II. Основная часть 70 минут
Изложение нового материала:
Вопрос №1 «Типичные дорожно-транспортные ситуации (ДТС) и дорожно транспортные происшествия (ДТП) при движении с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами»
Вопрос №2 «Разбор типичных ДТС и ДТП методом ситуационного анализа. Рекомендации водителям»
III. Заключительная часть 10 минут
- ответы на вопросы слушателей;
- закрепление темы;
- подведение итогов занятия;
- задание на самоподготовку (изучение пройденного материала, подготовка к краткому опросу на следующем занятии)
I. Вводная часть
- организационный момент: принятие доклада командира учебной группы, проверка личного состава, сообщение о ходе предстоящего занятия.
- опрос слушателей по пройденному («остаточному») материалу.
Вопросы: 1.Что такое «закрытый обзор» водителя
2. Оперативная и опережающая реакция водителя
3. Факторы, влияющие на управляемость автомобиля
- подведение итогов опроса слушателей.
II. Основная часть
Изложение нового материала:
Вопрос №1 «Типичные дорожно-транспортные ситуации (ДТС) и дорожно транспортные происшествия (ДТП) при движении с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами»
ТС Х завершает проезд перекрестка, Y начинает движение на красный, либо на желтый сигнал светофора.
Во всех ситуациях виноват водитель Y. 
ТС Y нарушает правило "помеха справа" и игнорирует знак "стоп" при проезде перекрестка. Во обеих ситуациях виноват Y. 
ТС Y в обоих случаях не соблюдает требований знаков. Во обеих ситуациях виноват Y. 
ТС Y в обоих случаях не соблюдает требований разметки. Во обеих ситуациях виноват Y.
20.1 | 20.2 | 20.3 |
Схема 20.1. ТС Y сворачивает со встречной, столкновение;
Схема 20.2. ТС Y выезжал из поворота и выехал на встречку, столкновение;
Схема 20.3. ТС Y сворачивал налево, не пропустив встречные ТС.
Во всех 3-х ситуациях виноват водитель Y.
ДТП при движении транспортных средств в одном направлении в двух рядах
21.1 | 21.2 | 21.3 |
Схема 21.1. ТС X и Y заехали частично на встречку, столкновение;
Схема 21.2. ТС Х срезал поворот с выездом на встречную полосу, ТС Y выезжал на встречку, лобовое столкновение;
Схема 21.3. ТС Х ехал по встречке, ТС Y выехал на встречку.
Во всех ситуациях виноваты оба водителя.
За прошедший 2010 год в России произошло ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с годом 2009. В них погибло(-3,9%) человек, а (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести.(-3,9%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В результате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а(-4,6%) человек получили ранения.(+1,5%) ДТП произошло с участием детей, в которых 898 (-1,8%) детей погибли, а(+1,7%) детей получили ранения. По данным официального сайта ГИБДД.
За 1 месяц (январь) 2011 года в Российской Федерации произошло 11 202 (-4,9%) дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 1 458 (+0,3%) человек, а 14 572 (-3,2%) человека получили ранения. 332 (-13,8%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии опьянения, в результате этих ДТП 44 (-18,5%) человека погибли, а 478 (-18,4%) человек получили ранения.
За указанный период произошло 1 003 (-5,3%) ДТП с участием детей, в которых 46 (-9,8%) детей погибли, а 1 060 (-3,7%) детей получили ранения.
Примеры ДТП с участием машин со специальными световыми и звуковыми сигналами.
- Патрульная машина району "Таганский" г. Москвы в четверг столкнулась с мотоциклом на Земляном валу. Мотоциклист госпитализирован в тяжелом состоянии, а его пассажирка скончалась. В столичном управлении СКП сообщили, что ДТП произошло в тот момент, когда милицейский автомобиль, не включив спецсигналы, начал разворачиваться через две сплошные линии дорожной разметки. Следственный отдел по Басманному району следственного управления СКП по Москве возбудил уголовное дело по части 2 статьи 264 УК (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств).
- 11 февраля 2009 года в ДТП в Алтайском крае, спасая губернатора Кемеровской области Амана Тулеева, погиб командир отдельного батальона дорожно-патрульной службы ГИБДД при ГУВД по Алтайскому краю подполковник Михаил Фреев. Тулеев в ходе рабочей поездки в Республику Алтай следовал на служебном "Мерседесе" по территории Алтайского края в сопровождении местного экипажа ДПС, встретившего его на границе с Кузбассом. Около поселка Залесово ехавший навстречу водитель КАМАЗа не справился с управлением из-за гололеда. Из-за этого груженую фуру КАМАЗа неожиданно вынесло на встречную полосу. Экипаж ДПС принял удар фуры на себя. В результате пострадали оба сотрудника ДПС: майор Сергей Кривашин и подполковник Михаил Фреев, который скончался позднее от полученных травм.
- 6 апреля в Сарапуле в Удмуртии сотрудник ППСМ, находясь не при исполнении служебных обязанностей, совершил наезд на двух пешеходов, в результате погиб пятилетний ребенок.
- 1 июня инспектор московского ГИБДД погиб на МКАД, перевернувшись на служебном автомобиле, еще один автоинспектор получил ранения. ДТП произошло на внутренней стороне МКАД. По предварительной версии, служебный автомобиль подрезала иномарка при движении.
- Как сообщает сайт СКП по Краснодарскому краю, 17 ноября участковый уполномоченный Кавказскому району города Кропоткин, управляя служебным автомобилем ВАЗ 2106 в состоянии алкогольного опьянения, не справился с управлением и сбил на автобусной остановке двух женщин. "Желая скрыть преступление от учета, участковый сфальсифицировал материалы проверки факта поступления потерпевшей в МУЗ ЦРБ Кавказского района и зарегистрировал данный факт как несчастный случай в быту".
- На северо-востоке Москвы сержант милиции на служебной машине сбил пешехода. Пострадавший был госпитализирован со ссадинами и ушибами. После оказания медицинской помощи его отпустили из больницы. ДТП произошло на улице Лескова 10 января в 13.20. В служебном автомобиле находились сотрудники отдела вневедомственной охраны По предварительным данным, пешеход переходил дорогу в неположенном месте.
Анализ динамики аварийности на дорогах России позволяет сделать вывод о некоторых положительных тенденциях. Однако для достижения показателей, характеризующих состояние аварийности в ряде экономически развитых стран, в России предстоит еще очень большая и длительная работа. Можно с уверенностью сказать, что в ближайшиелет проблема борьбы с аварийностью для России будет чрезвычайно актуальна. В этих условиях необходимо воспользоваться уже имеющимся опытом автомобилизации ряда стран, извлекая из него положительные уроки. Причем, один из основных моментов, не требующий особых затрат, - это пропаганда дорожной грамотности и культуры. ДТП, сохранение жизни и здоровья людей в транспортном процессе - явление, которое в той или иной мере касается всех. В первую очередь оно относится к конструкторам, строителям и людям, эксплуатирующим автомобили, к дорожникам, организаторам движения и органам, контролирующим его, к медицинским работникам, юристам, работникам образовательных учреждений и т. д. (включая домохозяек). Поэтому, к приведенным ниже таблицам и диаграммам в основном не приводится никаких комментариев. Читателю предоставлена возможность делать их самому в зависимости от его профессиональной ориентации.
Таблицы, графики, диаграммы позаимствованы, а некоторые построены на основе опубликованной в открытой печати статистической информации Главного Управления ГИБДД МВД России, ГИБДД г. Москвы, НИИ автомобильного транспорта Минтранса России. Они отображают лишь наиболее общие закономерности, существующие в процессе дорожного движения. Публикация же их в данной работе служит целям повышения дорожной грамотности общества.
Таблица 1
Количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненных в них в Российской Федерации (1гг.)
Годы | Количество ДТП | Число погибших | Число раненых | Тяжесть последствий* |
1988 | 161320 | 25938 | 176583 | 12,8 |
1989 | 189986 | 32739 | 207628 | 13,6 |
1990 | 197362 | 35366 | 214839 | 14,1 |
1991 | 197659 | 37510 | 214409 | 14,9 |
1992 | 184975 | 36471 | 200026 | 15,4 |
1993 | 178651 | 37120 | 192802 | 16,1 |
1994 | 174908 | 35599 | 189877 | 15,8 |
1995 | 167280 | 32791 | 183926 | 15,1 |
1996 | 160523 | 29468 | 178378 | 14,2 |
1997 | 156500 | 27700 | 177900 | 13,5 |
1998 | 160300 | 29021 | 183846 | 13,6 |
1999 | 159823 | 29718 | 182123 | 14,0 |
* Тяжесть последствий = (Число погибших в ДТП/число пострадавших в ДТП) ´ 100 Число пострадавших в ДТП = число раненных в ДТП + число погибших в ДТП |
Таблица 2
Количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненых в них в г. Москве (1гг.)
Годы | Количество ДТП | Число погибших | Число раненых | Тяжесть последствий |
1988 | 6481 | 751 | 7030 | 9,7 |
1989 | 7399 | 974 | 7903 | 10,9 |
1990 | 7727 | 1166 | 8144 | 12,5 |
1991 | 7654 | 1197 | 7913 | 13,1 |
1992 | 7767 | 1360 | 3157 | 14,3 |
1993 | 8379 | 1473 | 8779 | 14,4 |
1994 | 8276 | 1458 | 8481 | 14,7 |
1995 | 7760 | 1309 | 7864 | 14,3 |
1996 | 7077 | 1045 | 7274 | 12,6 |
1997 | 7134 | 925 | 7665 | 10,8 |
1998 | 6941 | 884 | 7418 | 10,6 |
1999 | 7049 | 1027 | 7524 | 12,0 |
Тяжесть последствий ДТП - комплексный показатель, зависящий от целого ряда показателей, в частности, от активной и пассивной безопасности транспортного средства, дорожно-транспортных ситуаций, возникающих на дороге в процессе движения транспортных средств, дорожных условий, дорожной грамотности общества и т. д. Объяснить столь сильное его различие с экономически развитыми странами, равно как и показателей числа погибших в 100 ДТП, числа погибших на 10 тыс. транспортных средств и др. (см. таблицы: 1; 2; 3; 4; 23) можно лишь одним - уровнем цивилизованности общества. Это понятие, по мнению авторов, несколько шире, чем распространенное понятие уровня автомобилизации общества, характеризуемое количеством автомобилей на 100 жителей и зависящее от степени экономического развития и размеров страны.
Таблица 3
Относительные показатели аварийности в РФ (1гг.)
Год | Число погибших в 100 ДТП | Число пострадавших в ДТП на 100 тыс. населения | Кол-во ДТП на 10 тыс. единиц транспорта |
1989 | 17,2 | 163,1 | 80,5 |
1990 | 17,9 | 169,1 | 84,8 |
1991 | 19,0 | 169,6 | 85,4 |
1992 | 19,7 | 158,8 | 71,6 |
1993 | 20,8 | 155,0 | 65,7 |
1994 | 20,4 | 152,0 | 61,0 |
1995 | 19,6 | 146,1 | 57,0 |
1996 | 18,4 | 140,5 | 53,6 |
1997 | 17,7 | 138,9 | 52,3 |
1998 | 18,1 | 143,9 | 51,7 |
1999 | 18,5 | 139,0 | 53,3 |
Таблица 4
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
