Депо для ремонта грузовых вагонов

ГОУ ВПО Дальневосточный

государственный университет путей сообщения

Кафедра «Вагоны»

ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ

ВАГОНОВ

Методические указания на

выполнение дипломного проекта

Авторы: Заведующий кафедрой: Председатель РИК: Председатель МК: Ответственный за выпуск:

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2005

ГОУ ВПО Дальневосточный

государственный университет путей сообщения

Кафедра «Вагоны»

ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ

ВАГОНОВ

Методические указания на

выполнение дипломного проекта

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2005

УДК 629.472.081(075.8)

ББК 0 я73

М 692

Рецензент:

Кандидат технических наук, профессор кафедры «Тепловозы и

тепловые двигатели» Дальневосточного государственного

университета путей сообщения

Михалевич, М. П.

М 692 Депо для ремонта грузовых вагонов: Методические указания на выполнение дипломного проекта / , ; ДВГУПС. Каф. «Вагоны». - перераб. и доп. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. – 33 с.: ил.

В методических указаниях изложен порядок выполнения и определен объем дипломного проекта по разработке грузового вагоноремонтного депо. Приводятся необходимые нормативные и справочные данные, определен объем графических работ и порядок оформления пояснительной записки.

В разделе 3 вопрос «Общие требования к разработке основного здания депо» написан доцентом .

Методические указания предназначены для студентов-дипломников специальности «Вагоны».

УДК 629.488(075.8)

ББК 0

Ó ГОУ ВПО Дальневосточный государственный университет

путей сообщения (ДВГУПС), 2005

ПРЕДИСЛОВИЕ

В настоящее время в эксплуатации находятся грузовые вагоны различных типов: крытые, полувагоны, платформы, цистерны, хопперы, думпкары, транспортеры и другие вагоны различного назначения.

Их конструкция включает в себя узлы: кузов, рама, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование.

Безотказная работа этих узлов и вагона в целом в значительной степени зависит от качества их ремонта в условиях заводов (капитальный ремонт) и депо (деповской ремонт).

Проектирование грузовых вагонных депо является сложной инженерной задачей. При этом приходится решать комплекс технологических, организационных, конструкторских, экономических и других вопросов, учитывать опыт работы передовых депо сети дорог, достижения науки, обеспечивать выполнение требований руководств по деповскому ремонту вагонов и технических указаний по ремонту отдельных узлов.

Для качественной разработки проекта грузового вагонного депо от студента требуется творческая работа, основанная на использовании всего объема знаний, полученных за время обучения в вузе.

1.  СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Дипломный проект должен состоять из четырех основных разделов - введение, общая часть, узел и деталь проекта, двух дополнительных - обеспечения безопасности жизнедеятельности и экономической части, а также - графических работ.

Содержание разделов и графических работ должны быть взаимосвязаны, а запроектированное предприятие должно эффективно функционировать и обеспечивать высокое качество выпускаемой продукции, соответствующее требованиям действующих правил ремонта, технологических инструкций и указаний.

2.  ВВЕДЕНИЕ

Введение оформляется после завершения всех видов работ по дипломному проекту. В нем должны найти отражение организационные, технологические, исследовательские, конструкторские и другие решения, заложенные в проекте, желательно с показом их эффективности.

3.  ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Пояснительная записка по общей части дипломного проекта должна включать в себя разработку следующих вопросов:

1)  назначение и состав грузового вагонного депо;

2)  режим работы депо, расчет фондов рабочего времени;

3)  планирование и организация подачи вагонов в ремонт;

4)  обоснование метода ремонта вагонов;

5)  разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация;

6)  участок подготовки вагонов к ремонту;

7)  участок уравнительного ремонта вагонов;

8)  вагоноремонтный участок;

9)  проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений;

10) расчет общей численности рабочих депо;

11) схема управления депо и разработка штатного расписания;

12) разработка плана основного здания депо;

13) разработка схемы генплана депо;

14) технико-экономические показатели депо и схемы генплана;

15) графические работы.

Примечание. Участок (отделение), являющийся узлом проекта в общей части не разрабатывается.

3.1.  Назначение и состав грузового вагонного депо

Назначение проектируемого вагонного депо определяется заданием на разработку проекта. Кроме того, необходимо предусматривать обеспечение запасными частями прикрепленных пунктов технического обслуживания, пунктов текущего отцепочного ремонта и пунктов подготовки вагонов к перевозкам.

В соответствии с назначением депо устанавливается его состав, используя результаты практики и рекомендации [1,2,3,4]. В состав депо входят основные, вспомогательные участки и отделения, обслуживающие обустройства, а также служебно-бытовые помещения.

К основным относятся участки (отделения), которые непосредственно заняты ремонтом вагонов, их узлов и деталей.

К вспомогательным и обслуживающим относятся участки (отделения), деятельность которых направлена на обеспечение основного производства.

Служебно-бытовые помещения предназначены для размещения управленческого персонала, общественных организаций, столовой, гардеробных, туалетов и т. д.

Состав и назначение участков (отделений) проектируемого депо в пояснительной записке, представляется в виде табл.1.

Таблица 1

Состав и назначение основных, вспомогательных участков (отделений),

обслуживающих обустройств и служебно-бытовых помещений

Наименование	Назначение
Основные участки (отделения)
1.  Вагоноремонтный. 2.  Тележечный. 3. …
Вспомогательные участки (отделения)
1.  Инструментальное отделение с кладовой раздаточной 2. …
Обслуживающие обустройства
1.  Пути отстоя неисправных вагонов 2.  Гараж 3.  …
Служебно-бытовые помещения
1.  Кабинет начальника депо 2.  … 3.  …

3.2. Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени

В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью рабочей смены 8 часов. Таким образом обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели, равной 40 часам односменной работы. Для работающих во вредных и тяжелых условиях продолжительность рабочего времени принимается 36 часов в неделю.

Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Он определяется по формуле:

, (1)

где - количество календарных дней в текущем году; 7 - количество дней в неделе; - продолжительность рабочих часов в неделе – 40, а для вредных и тяжелых работ – 36; - количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами и воскресеньями; - продолжительность смены, 8 ч; - количество предпраздничных дней с сокращённой продолжительностью рабочего дня; - величина сокращения продолжительности рабочего дня, 1 ч; - количество рабочих смен.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле:

, (2)

где - номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо, ; - коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95-0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего

, (3)

где - номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену; - коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85.

Явочное количество основных рабочих вагоноремонтного участка или участков (отделений) разрабатываемых в узле проекта

, (4)

где - суммарная годовая трудоёмкость ремонта вагонов или соответствующих работ, выполняемых в узле проекта, чел.-ч; -номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.

Списочное количество основных рабочих

. (5)

3.3. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

В этом подразделе, на основании сведений, полученных при прохождении преддипломной практики, необходимо отразить кем и как планируется отбор вагонов в ремонт, какие при этом оформляются документы.

3.4.  Обоснование метода ремонта вагонов

Ремонт вагонов в проектируемом депо может быть организован поточным или стационарным методом.

Принятый метод должен обеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов, что может быть достигнуто за счет реализации следующих организационных мероприятий:

- специализации депо на ремонте определенных типов вагонов;

- применение поузлового ремонта;

- применение комплексной механизации и автоматизации;

- создание неснижаемого технологического запаса деталей, узлов и материалов;

- своевременное обеспечение ремонтных бригад материалами, запасными частями, инструментом и приспособлениями;

- создание комплексных или специализированных бригад;

- обеспечение высокого качества работ при соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний МПС.

При обосновании метода ремонта вагонов необходимо использовать опыт работы передовых депо и типовые технологические процессы деповского ремонта грузовых вагонов.

3.5.  Разработка и расчет графика ремонта вагонов,

его оптимизация

В зависимости от принятого метода ремонта вагонов разрабатывается: при поточном методе ремонта сетевой график на вагоны, ремонтируемые на одной поточной нитке; при стационарном методе - производственный процесс на группу вагонов, одновременно ремонтируемых комплексной бригадой. Группу составляют вагоны, ремонтируемые на одной ремонтной нитке вагоноремонтного участка.

Непосредственной разработке сетевого графика или производственного процесса ремонта вагонов должны предшествовать расчёты:

1.  Фронта работ вагоноремонтного участка:

, (6)

где - заданная годовая программа вагонов по типам; - простой вагонов соответствующего типа в ремонте, ч; - годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, ч.

При расчёте общего фронта работ вагоноремонтного участка и его распределении по ремонтным ниткам может возникнуть ситуация, когда, вследствие недостатка или избытка вагонов в заданной программе, не обеспечивается полная занятость вагоноремонтного участка или имеет место его излишняя загрузка.

В этом случае необходимо уточнить заданную годовую программу ремонта вагонов. Уточнённая программа определяется по формуле:

, (7)

где - принятый фронт работ, обеспечивающий полную занятость вагоноремонтного участка.

При выполнении всех дальнейших расчётов необходимо исходить из уточнённой годовой программы ремонта вагонов.

2. Фронта работ ремонтной линии (нитки)

(количества позиций на линии):

, ( 8)

где - количество ремонтных линий; - количество стойл на позиции.

3. Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта (рассчитывается при поточном методе ремонта).

. (9)

Необходимо стремиться к тому, чтобы простой вагона в ремонте и такт выпуска были кратны продолжительности смены, что позволяет исключить передачу вагонов с незавершенным объёмом работ между сменами.

Перечень ремонтных работ на вагонах деповского ремонта, который включается в разрабатываемый сетевой график, (производственный процесс) устанавливается по результатам обследования их фактического технического состояния и сопоставления с требованиями, предъявляемыми [5,6]. Для получения объективных данных о перечне неисправностей и их количестве необходимо выполнить совместно со специалистами депо обследование двадцати пяти вагонов, поступивших в ремонт, без какого-либо предварительного их отбора. Допускается использование дефектных ведомостей (описей вагонов), составляемых в депо.

Кроме того, необходимо взять в депо типовые нормы времени на выполняемые ремонтные работы по устранению выявленных неисправностей. Рекомендуется использование типовых норм времени [7,8,9].

Обработка результатов обследования выполняется по форме табл.2, которая включается в пояснительную записку. При заполнении таблицы желательно группирование работ по их видам: слесарные, сварочные, правильные, автотормозные и др.

Перед разработкой сетевого графика необходимо результаты табл.2 подвергнуть анализу с целью выявления вагонов с большими повреждениями. Эти вагоны нуждаются в предварительной подготовке (уравнительном ремонте), при котором выполняются трудоёмкие правильно-сварочные работы (см. подраздел 3.7).

Разработку сетевого графика рекомендуется начинать с изучения опыта работы передовых депо, использовать [10,11] и рекомендации по охране труда [12].

Разрабатывается сетевой график на вагоны нормального объёма ремонта, у которых отличие в объёмах сварочных и правильных работ не превышает среднеарифметическую трудоёмкость соответствующих работ больше, чем на 10 %.

Таблица 2

Результаты обследования технического состояния вагонов и расчёта

трудоёмкости выполняемых работ

Наименование неисправностей и выполняемых работ	Единица измерения	Профессия	Вагоны	Суммарное количество неисправностей	Коэффициент повторяемости	Типовая норма времени на измеритель , мин	Количество рабочих устраняющих неисправность	Трудоёмкость Т=Тшт. к.×Кп×n
1	2	…	25
Слесарные Работы 1. Поднять вагон и т. д. Правильные Работы 1. Выправить поручень составителя Сварочные Работы и др.	Вагон Поручень	Слесарь Слесарь сборщик	+ 1	+ 2	…	+ 2	25 30		5 6	2 2	10 14,4

Если работы уравнительного ремонта предусматривается выполнять на первых позициях поточных линий, с использованием правильных машин типа «Донбасс», то они включаются в сетевой график, но если уравнительный ремонт будет выполняться в обособленном участке, то работы уравнительного ремонта в сетевой график не включаются.

При распределении работ по позициям поточной линии должна быть обеспечена специализация позиций и по возможности полная загрузка рабочих на позициях. При неполной загрузке возможен переход рабочих на другую позицию с увязкой их работы во времени. Кроме того, следует иметь в виду организацию ремонта тележек, которые должны ремонтироваться по принципу «прикрепления к вагону» и, если длительность их ремонта равна или превышает продолжительность такта поточной линии, то становится невозможной их подкатка под вагоны на позициях выкатки, поэтому следует выполнить технологические мероприятия, обеспечивающие передвижку вагонов посредством применения транспортных тележек.

В процессе разработки сетевого графика или производственного процесса производится их оптимизация, а после завершения разработки подсчитывается общая трудоёмкость работ на вагоне, сравнивается с трудоёмкостью, достигнутой на предприятии, где дипломник проходил практику, и делаются соответствующие выводы.

3.6. Участок подготовки вагонов к ремонту

Вагоны, отобранные в ремонт (раздел 3.3), подаются на пути отстоя неисправных вагонов, находящиеся на территории депо. Емкость путей рассчитывается из условия полуторасуточной потребности депо в ремонте вагонов.

Перед подачей вагонов в вагоноремонтный (уравнительный) участок они должны быть очищены от остатков груза и увязочной проволоки. Исключение составляют цистерны и крытые вагоны, подготовка которых производится на промывочно-пропарочной станциях и пунктах подготовки крытых вагонов к перевозкам. При разработке участка подготовки вагонов к ремонту следует предусмотреть комплекс обустройств, обеспечивающих круглогодичное выполнение работ по очистке вагонов. В пояснительной записке необходимо выполнить планировку участка и описать организацию работ.

3.7. Участок уравнительного ремонта вагонов

Вагоны, на которых объем сварочных и правильных работ превышает на 10 % среднеарифметическую трудоемкость соответствующих работ, не могут быть поданы на поточные нитки вагоноремонтного участка из-за угрозы сбоя в работе поточных линий. Поэтому необходимо предусмотреть участок уравнительного ремонта, оснастив его необходимым технологическим оборудованием. Программа этого участка определяется по формуле:

, (10)

где a - коэффициент, учитывающий поступление вагонов в уравнительный ремонт; - уточненная годовая программа ремонта вагонов.

Если в депо ремонтируется несколько типов вагонов, то программа определяется по их типам.

Коэффициент a определяется по данным обследования двадцати пяти вагонов (табл. 2) путём сопоставления их трудоёмкостей по сварочно-плавильным работам.

Располагаться уравнительный участок может:

- на первых позициях вагоноремонтных ниток;

- в отдельном помещении.

В первом случае для нормального функционирования участка необходимо, чтобы продолжительность комплекса выполняемых работ вагоноремонтного участка была не больше продолжительности такта вагоноремонтного участка.

Во втором случае - длительность выполнения работ может превышать продолжительность такта. Продолжительность выполнения правильно-сварочных работ (простой вагона в уравнительном ремонте) определяется по разработанному графику производственного процесса (рис. 1), который приводится в пояснительной записке.

Потребное количество стойл для выполнения уравнительного ремонта определяется по формуле:

, (11)

где - простой вагона в уравнительном ремонте, ч.

Потребное оборудование определяется, исходя из вида работ, предусмотренных технологическим процессом, и количества стойл, на которых реализуется уравнительный ремонт.

Размеры участка устанавливаются на основании планировки оборудования.

Наименование сварочно-правильных работ	Трудо-затраты, чел.-ч	Профес- сия	Количест- во исполни- телей	Норма времени, мин.	Время, мин
1 ……………………. 2…………………….. 3…………………….. 4……………. и т. д.

Рис. 1. График производственного процесса выполнения правильно-сварочных работ

3.8. Вагоноремонтный участок

Объём выполняемых работ на вагоноремонтном участке и организация их выполнения определяется графиком ремонта вагонов. Расчет участка заключается в установлении его размеров, потребного количества оборудования и рабочей силы. Длина и ширина участка определяются после вычерчивания в пояснительной записке, в масштабе, схемы расположения ремонтных ниток и ремонтных позиций (стойл) с соблюдением необходимых проходов и проездов. Не рекомендуется располагать в пролёте более трёх ремонтных ниток. Высота здания определяется по нормам технологического проектирования [4].

Оборудование, расположенное на позициях, принимается в соответствии с работами на их выполняемыми. Рабочая сила принимается по графику с учетом количества ремонтных ниток и сменности работы участка. Определяется процент занятости рабочих на поточной линии ремонта вагонов.

3.9. Проектирование производственных, вспомогательных,

обслуживающих участков (отделений) и служебно-

бытовых помещений

В их число входят все участки кроме участков подготовки, уравнительного, вагоноремонтного и участка (отделения), который будет разрабатываться как узел проекта. Для них необходимая площадь устанавливается, исходя из годовой программы ремонта вагонов в соответствии с данными табл.3.

Таблица 3

Укрупненные нормы площадей

Наименование участков, отделений, сооружений	Норма площади на годовую программу, м2
До 6000
1	2	3	4	5
Колесно-роликовый Тележечный Автосцепное Автотормозной Кузнечное Люков, торцевых дверей полувагонов Дверей крытых вагонов Бортов платформ Сливных приборов и предохранительных клапанов Краскоприготовительное	800 770 300 300 180 216 144 144 36 20	1050 770 330 360 180 216 144 144 36 20	1250 1420 400 360 220 240 156 168 48 30	1450 1420 400 360 230 252 168 192 48 30
Продолжение табл. 3
1	2	3	4	5
Деревообрабатывающее* Ремонтно-хозяйственное Инструментально-раздаточное Электрокаров и погрузчиков Зарядки огнетушителей Компрессорная Кладовая запчастей Кладовая огнеопасных материалов Котельная Гараж Трансформаторная Очистные сооружения Склад материалов Склад колесных пар Склад топлива Склад пиломатериалов** Склад металолома	- 160 108 72 36 72 216 54 100 120 36 200 72 240 450 - 50	- 160 108 72 36 72 216 54 100 120 36 200 72 390 450 - 60	- 200 132 84 36 72 276 60 150 180 36 300 140 600 450 - 60	- 200 168 96 36 72 348 72 150 180 36 300 140 720 450 - 60
Служебно-бытовые помещения	Из расчета 4-6 кв. м на одного работника

Примечание. *, ** - потребность в данных отделениях и их площади устанавливаются по данным преддипломной практики.

3.10. Расчет общей численности рабочих депо

Общая (явочная) численность основных и вспомогательных рабочих депо определяется по формуле:

, (12)

где - численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке, участке подготовки вагонов к ремонту и уравнительном участке; - численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на работах в участке, разработанном в узле проекта; - численность рабочих, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо.

Величина может быть определена по результатам расчета подготовительного, уравнительного и вагоноремонтного участков.

Величина определяется при разработке узла проекта.

Численность работников, занятых на работах в остальных участках и отделениях депо определяется по формуле:

, (13)

где - уточненная годовая программа ремонта вагонов соответствующего типа; - трудоемкость ремонта вагонов соответствующего типа (табл.4); - номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего.

Таблица 4

Трудоемкость деповского ремонта вагонов

Тип вагона	Трудоемкость, чел.-ч
1. Полувагон 2. Платформа 3. Цистерна 4-осная 4. Крытый	146,0 116,0 126,0 127,0

3.11. Схема управления депо и разработка штатного расписания

По данным, полученным при прохождении преддипломной практики, разрабатывается схема управления депо, на основании которой устанавливается штатное расписание, что позволяет установить численность инженерно-технических и счетно-конторских работников.

3.12. Разработка плана основного здания депо

Окончательное воплощение выполненные технологические и организационные решения и расчеты, различной степени детализации, должны найти в разработке планировки оборудования участков, непосредственно занятых ремонтом вагонов и узла проекта, а также в рациональном взаимном расположении и объединении участков, отделений и помещений в единый строительный блок - основное здание депо.

Общие требования к разработке основного здания депо. При компоновке основного здания необходимо предусматривать:

- объединение в нем вагоноремонтного участка, участков занятых ремонтом узлов, вспомогательных отделений;

- взаимное расположение участков и отделений должно обеспечивать соблюдение технологических процессов ремонта вагонов при наименьших затратах на транспортировку узлов и деталей;

- участки и отделения, связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом;

- участок уравнительного ремонта не должен осложнять подачу вагонов в вагоноремонтный участок с участка подготовки вагонов к ремонту. Он может быть обособлен от основного здания, но может и примыкать к вагоноремонтному участку со стороны подачи вагонов в ремонт;

- кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней части здания;

- служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо; если они будут располагаться в отдельно стоящем здании, то должен быть предусмотрен теплый переход;

- для улучшения естественной освещенности производственных площадей должны предусматриваться световые фонари;

- на участках, непосредственно связанных с ремонтом вагонов и на участке (отделении), являющимся узлом проекта, должна быть выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов.

Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо. Прежде чем приступить к выполнению строительной части проекта, необходимо предварительно изучить основные принципы и правила проектирования промышленных зданий, которые изложены в учебниках, СНиПах, ГОСТах и других источниках.

Проектирование должно вестись с соблюдением требований типизации, унификации и единой модульной системы (ЕМС).

На основе выполненных ранее расчетов, представляющих собой технологическую часть проекта, разрабатывается строительная часть, в которой необходимо учитывать современный уровень проектирования и строительства промышленных предприятий.

Современное одноэтажное промышленное здание может иметь разное число параллельных пролетов, которые отделены друг от друга рядами колонн. Иногда по условиям технологического процесса требуется взаимно перпендикулярное расположение пролетов.

Основные размеры здания в плане (как общие, так и отдельных пролетов) измеряются между разбивочными осями, которые образуют геометрическую основу плана здания.

Оси, идущие вдоль пролетов здания и располагаемые параллельно нижней кромке чертежа, называются продольными и обозначаются заглавными буквами русского алфавита (за исключением буквы «Э»); оси, пересекающие пролеты, называются поперечными и обозначаются цифрами. Система пересекающихся осей здания в плане образует сетку разбивочных осей, которая служит системой координат для плана здания. Обозначения разбивочных осей проставляются в кружках внизу под планом и слева по отношению к плану. Оси нумеруются слева направо и снизу вверх. Все размерные линии на плане здания размещаются между кружками и контуром здания и даются в «мм».

Размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, должны приниматься кратными 6 м, то есть 12,18,24,30 и т. д., м.

Продольный шаг колонн (расстояние между соответствующими разбивочными осями) следует принимать равным 6 или 12 м. В зданиях пролетами 6 и 12 м (без мостовых кранов) шаг средних и крайних колонн следует принимать либо 6, либо 12 м.

Если в здании с железобетонными каркасами соседние параллельные пролеты имеют разную высоту, то по линии сопряжения их устанавливаются два ряда колонн. При этом необходимы две разбивочные оси, располагаемые друг от друга на строго определенном расстоянии, называемом вставкой. Аналогично решается примыкание поперечных пролетов к продольным.

При большой длине здания для избежания возникновения в конструкции больших температурных напряжений здание разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного температурного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной – на 500 мм. Несмотря на появление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швами должно приниматься не более 72 м.

Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролетов. Перепады высот отдельных пролетов не допускаются. Такое решение возможно лишь при обоснованной разнице высот соседних пролетов не более 1,2 м. Для освещения внутренних пролетов следует использовать светоаэрационные фонари, располагаемые на покрытии.

Применение типовых конструкций требует строго определенного расположения их относительно разбивочных осей, так как номинальные размеры конструкций равны расстоянию между разбивочными осями. Это условие выполняется при определенном расположении конструкций (колонн, стен) относительно осей, которые называются привязкой. Существуют единые правила привязки в зависимости от шага и пролета здания, грузоподъемности кранов и т. п.

Выбор типа конструкции колонн зависит от пролетов, нагрузки, высоты, этажности здания.

Для одноэтажных бескрановых зданий принимаются железобетонные колонны прямоугольного сечения.

Колонны одноэтажных зданий для пролетов с кранами, в отличие от колонн бескрановых пролетов, имеют переменное сечение и консоли для опирания подкрановых балок.

Типовые железобетонные колонны разработаны для шага рам 6 и 12 м и пролетов 12, 18 и 24 м.

Высота здания принимается в зависимости от грузоподъемности кранового оборудования.

В торцах здания, а также у наружного ряда колонн при шаге колонн 12 м и длине панелей ограждения 12 м, устанавливаются фахверковые колонны.

Выбор материала и конструкции стены зависит от назначения здания, его конструктивной схемы, климатических условий, внутреннего температурно-влажностного режима. Рекомендуется проектирование стен из панелей из эффективных материалов длиной 6,0 или 12 м в зависимости от шага колонн. Толщина панелей: 240, 300 или 320 мм.

Размеры элементов стен должны быть увязаны с требованиями типизации и унификации.

Выбор несущих элементов покрытия производится в зависимости от нагрузки, пролета, конструктивной схемы.

Для одноэтажных зданий под рулонную кровлю с фонарями и без них при пролетах 12 м принимаются стропильные балки или прогоны, а при пролетах 18 м и более фермы.

Конструкция верхнего пояса балок, прогонов и ферм позволяет укладывать плиты покрытия шириной 1000 мм или 3000 мм. В зависимости от пролета может быть прогонная или беспрогонная укладка плит покрытия на фермы.

Как показывает современный опыт проектирования вагонных депо различного назначения, правильно увязанные технологические и строительные требования позволяют вписывать технологический процесс в здания, выполненные из типовых конструкций и при использовании унифицированных габаритных схем. Пример выполнения строительной части проекта показан на рис. 2 и 3.

Чертежи выполняются на стадии техно-рабочего проекта. Необходимо строго выполнять требования единой системы конструкторской документации (ЕСКД), а также придерживаться ГОСТа. Следует иметь ввиду, что в некоторых учебниках, изданных до 1971 г. чертежи и рисунки не отвечают требованиям ГОСТа.

Чертежи должны выполняться в масштабе: планы обычно в масштабе 1:200, при большой протяженности здания следует пользоваться масштабом 1:400. На плане показывается размещение основных помещений, колонн крайнего и средних рядов.

.

Рис. 2. План основного здания вагонного депо

Рис. 3. План основного здания вагонного депо

Маркировка осей поперечных конструкций обозначается цифрами, продольных – буквами. На плане этажа должны быть показаны места разреза, двери, ворота, окна, входные площадки, пандусы, лестницы и т. д. План поясняется размерами, которые проставляются по осям с наружной стороны: первая цепочка на 15¸20 мм от грани стены, вторая от первой на 8¸10 мм.

Если в проекте предусматриваются пролеты одного направления, то выполняется один характерный разрез. Разрез является основным чертежом, где показываются конструкции здания, которые должны быть четко прорисованы. Здесь же даются в виде выноски конструкции пола и покрытия.

Показываются конструкции каркаса, подкрановые балки, несущие конструкции перекрытия, карнизный участок стен, стены, окна и т. д.

На разрезе внутри здания дается вертикальная цепочка размеров и отметки, с наружной стороны дается цепочка отметок основных элементов каркаса.

Разрез выполняется в масштабе 1:50, 1:100, при больших пролетах допускается масштаб 1:200.

Весь необходимый минимум сведений по разработке строительной части проекта производственного здания можно получить в [13,14].

Важным элементом проекта любого промышленного предприятия является обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий для рабочих и служащих. Для этой цели предусматривается перечень помещений вспомогательного назначения, который регламентируется [15]. Вспомогательные помещения группируются в отдельный блок (один, два этажа) и располагаются относительно производственного здания в виде пристройки или самостоятельного здания.

Эти здания проектируются с сеткой колонн 6х6 м (иногда 6х12, 6х9) с условием использования индустриальных деталей и изделий для их возведения.

Конкретные указания по оформлению и объему информации, характеризующей графическое оформление с точки зрения выполнения требований строительного проектирования, дипломник может получить у консультанта кафедры «Здания и сооружения».

3.13. Разработка схемы генплана депо

Генеральный план депо – это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно - и санитарно-технических), зеленых насаждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов.

В дипломном проекте разрабатывается только схема генплана,

на которой показываются все необходимые здания и сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждения.

При разработке схемы генплана вагонного депо необходимо соблюдать следующие основные положения:

- основное здание депо должно занимать центральное положение на территории;

- остальные запроектированные устройства должны быть расположены, по отношению к основному зданию депо, таким образом, чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке;

- здания и сооружения должны быть сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, чтобы были обеспечены благоприятные условия для естественного освещения и проветривания;

- здания для производств, выделяющих дым и запах, следует располагать с подветренной стороны, учитывая направление господствующих ветров;

- должна быть предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос;

- расстояния между зданиями должны удовлетворять требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям;

- расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог должно позволять осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений с минимальными затратами и обеспечивать проезд противопожарных средств;

- для прохода людей и отдыха рабочих необходимо предусматривать пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и места стоянки личного транспорта.

3.14. Технико-экономические показатели депо

и схемы генплана

В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку запроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, могут быть использованы:

- годовой выпуск продукции (вагонов), приходящейся на одного работающего в депо;

- то же на одного рабочего основных и вспомогательных участков (отделений);

- то же с 1 м2 площади основных и вспомогательных участков (отделений) в натуральном и ценностном выражении;

- коэффициенты застройки и использования деповской территории [3].

3.15. Графические работы

По общей части дипломного проекта выполняются:

1) график ремонта вагона;

2) план основного здания депо с расстановкой оборудования на вагоноремонтном участке и на участке (отделении), являющимся узлом проекта;

3) схема генплана вагонного депо.

4. УЗЕЛ ПРОЕКТА

В качестве узла проекта разрабатывается одно из отделений (участков) депо, указанное в задании. Подход к проектированию узла дипломного проекта носит индивидуальный характер, однако, рекомендуется в разработку любого отделения (участка) включать следующие вопросы:

1) техническая оснащенность и организация работ в аналогичном участке (отделении) по месту прохождения преддипломной практики и обзора литературы, отражающих опыт работы передовых депо. Их анализ, выводы;

2) разработка схемы маршрутной технологии ремонта узлов и деталей;

3) назначение и состав проектируемого участка (отделения), режим работы;

4) расчет ремонтной программы;

5) разработка производственных процессов ремонта деталей;

6) расчет потребного количества оборудования, рабочей силы и площади участка (отделения);

7) разработка вариантов расположения рабочих мест (оборудования) и схемы грузопотоков;

8) организация производства в проектируемом отделении (участке);

9) расчет технико-экономических показателей;

10) расчет складов;

11) графические работы.

Примечание. Если узел проекта выполняется по заявке производства, то содержание и объем разработки устанавливается индивидуально основным руководителем дипломного проектирования.

4.1. Техническая оснащенность и организация работ в

аналогичном участке(отделении) по материалам

практики и обзора литературы, отражающих опыт

работы передовых депо. Их анализ, выводы

В этом подразделе пояснительной записки необходимо выполнить планировку участка (отделения), имеющуюся на предприятии по месту практики. Планировка выполняется в масштабе с нумерацией установленного оборудования. Кратко излагается организация работ с ссылкой на номера установленного оборудования.

При обзоре литературных источников изучаются достижения передовых депо сети дорог в области технической оснащенности и организации работ. Наиболее интересные проектные решения приводятся в пояснительной записке.

По результатам проделанной работы вырабатываются предложения, подлежащие реализации в разрабатываемом узле проекта.

4.2. Разработка схемы маршрутной технологии ремонта

узлов и деталей

Схема маршрутной технологии – это графическое изображение последовательности осуществления производственного процесса ремонта узла (детали) с указанием операций и применяемого при их выполнении оборудования (рабочих мест) в порядке технологической последовательности. Схемы дополняются сведениями, полученными на преддипломной практике, с процентом распределения деталей не требующих и требующих ремонта и замены.

Основными источниками, на основании которых разрабатываются схемы маршрутной технологии, являются данные преддипломной практики, требования действующих технологических указаний (инструкций). Названия некоторых из этих источников приведены в [16-22].

Схемы маршрутной технологии служат для расчета подетальной программы ремонта по выполняемым операциям и используемого при этом оборудования.

4.3. Назначение и состав проектируемого участка (отделения),

режим работы

Назначение проектируемого участка (отделения) определяется его участием в осуществлении производственного процесса ремонта вагонов или их узлов, а также в удовлетворении потребностей линейных подразделений отремонтированными узлами и деталями.

Состав участка определяется дипломником, он зависит от специфики выполняемых работ (разборочные, сборочные, сварочные и др.), величины производственной программы и организации работ. Режим работы обычно соответствует режиму вагоноремонтного участка.

4.4. Расчет программы ремонта

Проектирование узла должно быть основано на расчете подетальной программы ремонта, исходя из годовой программы ремонта вагонов по их типам и потребности линии.

Расчёт подетальной программы зависит от специфики разрабатываемого участка (отделения) и может выполняться непосредственно или через расчёт поузловой программы.

Расчёт поузловой программы рекомендуется выполнять в табличной форме (табл. 5).

Таблица 5

Расчет поузловой программы ремонта для нужд депо

Тип вагона	Годовая программа ремонта вагонов	Наименование узла	Количество узлов на вагоне	Годовая программа для линии (узлов)	Годовая программа участка (узлов)

На основании годовой поузловой программы участка рассчитывается подетальная годовая программа (табл.6), с использованием процентного распределения деталей на требующие замены, ремонта и годные (см. подраздел 4.2).

Годовая подетальная программа для нужд линии определяется путем использования фактических отчетных данных по номенклатуре деталей и их количеству, расходованных депо за предшествующий год по месту практики.

Таблица 6

Расчет годовой подетальной программы участка(отделения)

Наименование узла	Годовая прогр. в узлах	Наименование деталей в узле	Количество деталей в узле	Годовая программа в деталях	Процент деталей	Годовая программа
требующих замены	требующих ремонта	годных	по замене деталей	по ремонту деталей	годных

4.5. Разработка технологических и производственных

процессов ремонта деталей

Технологический процесс - это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется в изменении формы предметов труда, свойств, внешнего вида, осуществления соединений и др.

Технологическим документом, включающим в себя операции различной направленности формообразования, является маршрутная карта, форма которой утверждена ГОСТ 3.1103-74.

Карты технологического процесса разрабатываются на один вид формообразования, включая контроль и перемещение. Например: карта технологического процесса механической обработки; карта технологического процесса наплавки и др. Форма карт утверждена ГОСТ 3.1103-74.

В учебных целях практикуется разработка карт производственных процессов, в которые включены различные виды формообразования [21,22]. Из разработанных карт производственных процессов заимствуется техническое оснащение рабочих мест и трудоемкость с целью расчета потребного количества оборудования и рабочей силы.

4.6. Расчеты необходимого количества оборудования

рабочей силы и площади участка (отделения

Потребное количество оборудования (рабочих мест) рассчитывается по формуле:

, (14)

где - подетальная годовая программа ремонта деталей (узлов) для данной операции (рабочего места); - трудоемкость выполнения работ по ремонту одной детали (узла) на данном рабочем месте (оборудовании); - действительный годовой фонд работы оборудования.

Результаты расчета сводятся в табл. 7.

Трудоемкость выполнения операций устанавливается по типовым технически обоснованным нормам или на основании аналитически-расчетного или аналитически-исследовательского методов технического нормирования (см. подраздел 4.5).

Кроме рассчитанного оборудования может применяться оборудование, принятое по технологическому процессу. Его наименование и количество отдельными строками вносится в конец табл. 7.

Таблица 7

Расчет оборудования и площади участка (отделения)

Наименование операции	Наименование оборудования (рабочих мест), его мощность и габариты	Наименование ремонтируемых деталей (узлов)	Количество ремонтируемых деталей (узлов)	Трудоемкость, чел.-ч	Количество оборудования	Коэффициент загрузки	Укрупненная площадь на ед. оборудования, м2	Общая площадь, м2
единицы	общая	расчетное	принятое

Используя укрупненные площади на единицу оборудования [3], определяется общая и суммарная площади участка (отделения). Суммарная площадь является ориентиром для расстановки на ней принятого оборудования. При этом необходимо учитывать, что проектируемый участок (отделение) будет располагаться не в обособленном помещении, а среди других, примыкающих к вагоноремонтному участку.

Исходя из этого обстоятельства, ориентировочно определяют длину проектируемого участка (отделения) по формуле:

, (15)

где - суммарная площадь участка (отделения), полученная суммированием общих площадей (табл.7); - ширина примыкающих участков (отделений).

В процессе расстановки оборудования согласно его габаритам и условным обозначениям с учетом проходов и проездов, при соблюдении требований прямоточности основного (определяющего) производственного процесса (при минимальных встречных и возвратных транспортных потоках), может возникнуть необходимость корректировки ранее рассчитанной суммарной площади в сторону увеличения или уменьшения. Скорректированная площадь принимается за окончательную.

Желательно, чтобы длина участка (отделения), после завершения работ по планировке оборудования, была кратна строительному шагу, если требуется его обособление от соседних участков (отделений) за счет установки стен (перегородок).

Необходимое количество явочных рабочих рассчитывается по формуле (4). Расчет выполняется в табл. 8.

По суммарному найденному количеству явочных рабочих определяется списочный контингент (формула 5) и округляется до целого числа.

Таблица 8

Расчет рабочей силы

Наименование операции	Профессия	Разряд	Номинальный годовой фонд работы рабочего, ч	Общая трудоемкость, чел.-ч	Я вочное количество рабочих
Итого

4.7. Разработка вариантов расположения рабочих мест

(оборудования) и схемы грузопотоков

Расположение рабочих мест (оборудования) на площади проектируемого участка (отделения) выполняется в масштабе. Для обоснования наиболее рационального расположения рабочих мест разрабатывается несколько вариантов планировки (два, три), которые подвергаются сравнительной оценке по ряду показателей. Варианты планировок приводятся в пояснительной записке.

Показатели устанавливаются дипломником таким образом, чтобы они характеризовали положительные и отрицательные стороны всех разработанных схем. Результаты сравнения вариантов по показателям приводятся в табличной форме. Положительные стороны оцениваются знаком «+», а отрицательные – «-». Вариант, имеющий наиболее высокий балл, принимается за рабочий и реализуется в виде плана расстановки оборудования проектируемого участка (отделения) на листе чертежа.

На этот план расстановки оборудования накладываются годовые грузопотоки, выполненные в определенном масштабе (схема грузопотоков), которая позволит подтвердить рациональность разработанного варианта планировки оборудования и является основанием для проектирования общих и местных транспортных устройств.

4.8. Организация производства в проектируемом

участке (отделении)

Применительно к разработанному плану участка (отделения), вынесенному на лист чертежа, в пояснительной записке излагаются вопросы организации производства с указанием номеров рабочих мест.

4.9. Технико-экономические показатели проектируемого

участка (отделения)

В качестве технико-экономических показателей определяются:

- производственная площадь;

- выпуск продукции в год;

- списочное количество работников;

- выпуск продукции с 1 м2 производственной площади;

- выпуск продукции на одного списочного работника;

- себестоимость единицы продукции.

Полученные показатели сравниваются с показателями аналогичного участка (отделения) по месту преддипломной практики.

4.10. Расчет колесного парка, склада металла и склада

лесоматериалов

Эти расчеты выполняются по методике, изложенной в [2].

4.11. Графические работы

Чертежи должны отражать результаты разработки узла проекта. В качестве графических работ могут быть представлены:

1) схема маршрутной технологии ремонта узла (деталей);

2) технологические и производственные карты;

3) планировка оборудования участка (отделения);

4) схема грузопотоков.

Примечание. Если узел проекта выполняется по заявке предприятия, то объем разработки устанавливается в индивидуальном порядке основным руководителем дипломного проектирования.

5. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА

В качестве детали проекта разрабатываются новые конструкции стендов, приспособлений, средств механизации или производится модернизация существующих, исходя из изучения технической оснащенности участка по месту практики. При разработке выполняются необходимые расчеты и чертежи в количестве не менее двух.

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Выполняется при консультации преподавателя кафедры «Экономика транспорта». В качестве вопросов, решаемых в экономической части, могут быть: расчет себестоимости продукции (применительно к узлу проекта); расчет стоимости изготовления приспособления; расчет экономического эффекта от внедрения приспособления и др.

7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Выполняется под руководством кафедры «Безопасность жизнедеятельности».

8. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

Пояснительная записка должна быть написана четко, кратко, убористым почерком. Расчеты должны быть сведены в таблицы. Формулы и таблицы должны иметь нумерацию.

Записка может быть выполнена на компьютере.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Вагонное хозяйство / Под ред. .- М.: Маршрут, 20с.

2. Гридюшко, хозяйство / , , . - М.: Транспорт, 19с.

3. Гридюшко, , организация и планирование вагонного хозяйства / , , . - М.: Транспорт, 1980. – 279 с.

4. Нормы технологического проектирования депо для ремонта гру-

зовых и пассажирских вагонов. - М.: Транспорт, 19с.

5. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм: Руководство по

деповскому ремонту. ЦВ/4859. - М.: Транспорт, 19с.

6. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. ЦВ-201-98/МПС. - М.: Транспорт, 19с.

7.  Типовые нормы времени на слесарные работы при деповском ре-

монте грузовых вагонов с учетом применения поточно-конвейерных линий. МПС. - М.: Транспорт, 19с.

8.  Типовые нормы времени на столярные и малярные работы при

деповском ремонте грузовых вагонов. МПС. - М.: Транспорт, 19с.

9.  Типовые нормы времени на сварочные работы при деповском ре-

монте грузовых вагонов. МПС. - М.: Транспорт, 19с.

10. Попов, , организация и планирование вагонного хозяйства / , . - М.: Транспорт, 19с.

11. Коломийцев, Б. Ф., Селин сетевого графика и расчет параметров на ЭВМ: Метод. указания к практическим занятиям и дипломному проектированию / , . - Хабаровск: ДВГАПС,19с.

12. ОСТ ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт ваго-

нов. Требования безопасности. - М.: Транспорт, 19с.

13. Гребенников, чертежей конструкций и деталей про-

мышленных зданий / . - М.: Транспорт, 19с.

14. СН и П П-М.2-72. Производственные здания промышленных

предприятий. Нормы проектирования. - М.: Госстрой, 19с.

15. СН и П П-92-76. Вспомогательные здания и помещения промыш-

ленных предприятий. Нормы проектирования. - М.: Госстрой, 19с.

16. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и

формированию вагонных колесных пар. МПС ЦВ/3429. - М.: Транспорт, 1977. – 86 с.

17. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. МПС.3-ЦВРК. - М.: Транспорт, 2001. – 110 с.

18. Технологическая инструкция по испытанию на растяжение и неразрушающему контролю деталей вагонов. Магнитопорошковый, вихретоковый, феррозондовый методы. 637-96 ПКБ ЦВ/ МПС. - М.: Транспорт, 1996. – 231 с.

19. Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов. РД 07.09.97/ МПС. - М.: Транспорт, 1997. – 145 с.

20. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. ЦВ-ВНИИЖТ-494/ МПС.- М.: Транспорт, 1999. – 144 с.

21. Технология производства и ремонта вагонов: Метод. пособие/ Сост.: - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. – 95 с.

22. Технология производства и ремонта вагонов: Метод. указания по обследованию деталей/ Сост.: - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2004. – 35 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПРЕДИСЛОВИЕ………………………………………………………………...3

1. СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА……………………………..4

2. ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………….. ………4

3. ОБЩАЯ ЧАСТЬ………………………………………………………………4

3.1. Назначение и состав грузового депо………………………………5

3.2. Режим работы депо. Расчет фондов

рабочего времени……………………………………………………6

3.3. Планирование и организация подачи вагонов

в ремонт…………………………………………………………………7

  3.4. Обоснование метода ремонта вагонов…………………………….7

3.5. Разработка и расчет графика ремонта

вагонов, его оптимизация.……………………………………………8

3.6. Подготовка вагонов к ремонту……………………………………..11

3.7. Участок уравнительного ремонта………………………………...11

3.8. Вагоноремонтный участок…………………………………………..14

3.9. Проектирование производственных, вспомогательных,

обслуживающих участков (отделений) и

служебно-бытовых помещений. …………………………………..14

3.10. Схема управления депо и разработка штатного

расписания..…………………………………………………………15

3.11. Расчет численности работников депо………………………….16

3.12. Разработка плана основного здания депо…………………….16

3.13. Разработка схемы генплана депо………………….……………22

3.14. Технико-экономические показатели депо и

схемы генплана..……………………………………………………23

3.15. Графические работы…..…………………………………….…….24

4. УЗЕЛ ПРОЕКТА…………………………………….………………………24

4.1. Анализ технической оснащенности и органи-

зации работ по материалам практики, обзора

литературы и типового технологического процесса.…………25

4.2. Разработка схемы маршрутной технологии

ремонта узлов и деталей.………………………………………….25

4.3. Назначение и состав проектируемого

участка (отделения), режим работы..……………………………25

4.4. Расчет программы и ремонта.…..…………………………………26

4.5. Разработка технологических процессов

ремонта деталей..……………………………………………………27

4.6. Расчеты необходимого количества оборудования

и рабочей силы…….…………………………………………………27

4.7. Разработка вариантов схем расположения

рабочих мест (оборудования) …………………………………….29

4.8. Организация производства в проектируемом

участке (отделении)………………………………………………...29

4.9. Технико-экономические показатели

проектируемого участка (отделения)…………………………….30

4.10. Расчет колесного парка, склада металла и

склада лесоматериалов……………………………………………30

4.11. Графические работы.………………………………………………30

5. ДЕТАЛЬ ПРОЕКТА………………………………………………………...30

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………...30

7. ОХРАНА ТРУДА……………………………………………………………31

8. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ……………………...31

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………..32