О направлении Методики проведения квалификационных экзаменов (стр. 5 )

к Методике проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами

Упражнение	Прикладное значение	Проверяемые навыки и действия
Остановка и трогание на подъеме	Остановка в заданном месте и безопас­ное трогание с места на участке проез­жей части, имеющей продольный уклон.	Трогание с места в сложных условиях, коор­динация управляющих действий педалями.
Параллельная парковка зад­ним ходом	Постановка транспортного средства на стоянку параллельно краю проезжей части между припаркованными транс­портными средствами, расстояние ме­жду которыми не позволяет сделать это при движении передним ходом.	Маневрирование передним и задним хо­дом в ограниченном пространстве, по­строение оптимальной траектории ма­невра, "чувство" статического и дина­мического габаритов транспортного средства.
Змейка	Объезд ряда расположенных на проез­жей части препятствий при ограничен­ной ее ширине.	Маневрирование передним ходом, построе­ние оптимальной траектории маневра, "чувство" статического и динамического га­баритов транспортного средства, а также пользование рулевым колесом.
Разворот	Разворот на проезжей части ограничен­ной ширины с минимальным количест­вом включений передачи заднего хода.	Маневрирование передним и задним хо­дом, построение оптимальной траектории маневра, "чувство" статического габарита транспортного средства.
Въезд в бокс	Постановка транспортного средства на стоянку перпендикулярно краю проезжей части между припаркованными транс­портными средствами, въезд в гараж.	Маневрирование передним и задним хо­дом, "чувство" статического габарита транспортного средства, построение опти­мальной траектории маневра.

I. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕРАБОТКИ МЕТОДИКИ

Проведение квалификационных экзаменов — это завершающий и наиболее ответственный этап процес­са допуска водителя к самостоятельному управлению транспортным средством. Положением о Государст­венной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденным Указом Президента Российской Феде­рации от 01.01.01 г. № 000, данная функция воз­ложена на ГИБДД МВД'России. В настоящий момент правовая основа деятельности ГИБДД по приему ква­лификационных экзаменов представлена следующи­ми основными нормативными правовыми актами:

1.  Федеральный закон "О безопасности дорож­ного движения" от 01.01.01 г. .

2. Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержден­ные постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000.

3. Инструкция о порядке организации работы по приему квалификационных экзаменов и выдаче во­дительских удостоверений в подразделениях ГИБДД МВД России, утвержденная приказом МВД России от 01.01.01 г. № 000 (зарегистрирован в Минюсте России 11 августа 2000 г., регистраци­онный номер 2349).

Необходимость разработки новой Методики про­ведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами (да­лее — Методика) обусловлена внесением изменений в ряд нормативных правовых актов, действующих в сфере обеспечения безопасности дорожного движе­ния (например, в Правила дорожного движения Рос­сийской Федерации, в Правила сдачи квалификаци­онных экзаменов и выдачи водительских удостовере­ний), а также накопленным опытом применения Ме­тодики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными сред­ствами, введенной в действие в 1998 году.

При разработке Методики учтены замечания и предложения сотрудников экзаменационных под­разделений ГИБДД МВД, ГУВД, УВД большинства субъектов Российской Федерации, а также пред­ставителей учебных организаций, осуществляю­щих подготовку водителей транспортных средств, различных организационно-правовых форм (в том числе подведомственных РОСТО, Минобразова-нию России, Минтрансу России). Использованы ре­зультаты анализа современного зарубежного опы­та приема экзаменов на получение права на упра­вление транспортными средствами.

В новой Методике обеспечена преемственность с прежней методикой. В частности, сохранены структура документа, цели и задачи экзаменов, подходы к оценке действий экзаменуемых и др. Вместе с тем подверглись ревизии положения, вы­зывавшие наибольшее количество нареканий как со стороны экзаменаторов, так и экзаменуемых,

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Особое внимание уделено процедурным вопро­сам оформления результатов экзамена, что, как предполагается, позволит уменьшить количество конфликтных ситуаций, возникающих в процессе экзамена. В частности, доработана форма экзаме­национного листа. Так, в разделы экзаменационно­го листа, предназначенные для заполнения при проведении практического экзамена, введены гра­фы "Подпись кандидата в водители", что позволит сделать процесс приема экзамена "прозрачным" для кандидата в водители.

Кроме того, кардинальной переработке подвергся раздел экзаменационного листа, предназначенный

для фиксации результатов экзамена в условиях ре­ального дорожного движения. Отныне перечень воз­можных ошибок кандидата в водители, соответству­ющий контрольной таблице второго этапа практиче­ского экзамена, включен в экзаменационный лист. С одной стороны, это позволяет облегчить задачу экза­менатору, которому теперь не требуется использо­вать контрольную таблицу для квалифицирования допущенной ошибки, а достаточно лишь зафиксиро­вать ее в соответствующей ячейке. С другой сторо­ны, при возникновении спорной ситуации экзамена­тор имеет возможность документально подтвердить факты допущенных кандидатом в водители ошибок.

III. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЭКЗАМЕНА

Содержание, организация и порядок проведения теоретического экзамена, а также система оценки остались без изменений. По-прежнему для успеш­ной сдачи экзамена кандидату в водители достаточ­но ответить правильно на 18 из 20 вопросов экзаме­национного билета (не обязательно отвечать на все 20 вопросов). На это кандидату отводится 20 минут.

Вместе с тем данный раздел Методики подверг­ся значительной доработке. Прежде всего, это свя­зано с тем, что сформулирован принцип формирова­ния экзаменационного билета. Он заключается в следующем. Все вопросы экзаменационных билетов, утверждаемых ГУГИБДД МВД России, объединены в тематические блоки, состоящие из 5 вопросов ка­ждый. Тематические блоки, в свою очередь, объеди­нены в группы (в первой группе содержатся блоки с номерами вопросов №№ 1-5, во второй — №№ 6-10, в третьей — №№ 11-15, в четвертой — №№ 16-20). Независимо от того, каким методом проводится эк­замен (письменный опрос или программированный контроль), билет формируется из 4 тематических блоков, каждый из которых выбран из соответству­ющей группы. Желательно, чтобы номера билетов, указанные на блоках, не совпадали, то есть блоки подбирались из разных билетов. Это позволит вос­препятствовать заучиванию кандидатами в води­тели последовательности правильных ответов. Оговорено также, что перестановка вопросов меж­ду тематическими блоками не допускается. Именно эти условия гарантируют наиболее полный охват программной тематики, качество усвоения которой

проверяется на теоретическом экзамене.

В новой Методике подробно описан порядок про­ведения экзамена каждым из возможных методов (письменно или с использованием автоматизирован­ных комплексов). Таким образом, удалось добиться того, что независимо от метода приема экзамена все кандидаты в водители уравнены в правах. Напри­мер, при проведении экзамена с помощью автомати­зированного комплекса кандидат имеет возмож­ность самостоятельно выбрать последовательность ответа на вопросы билета. Важно также подчерк­нуть, что информация о правильности ответов на во­просы билета должна быть доведена до сведения кандидата в водители только после ответа на все во­просы. Кроме того, кандидат в водители должен иметь возможность проанализировать свои ошибки путем их просмотра уже после окончания экзамена.

IV. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОГО

ЭКЗАМЕНА НА ЗАКРЫТОЙ ОТ ДВИЖЕНИЯ

ПЛОЩАДКЕ ИЛИ АВТОДРОМЕ

Зарубежная и отечественная экзаменационная практика свидетельствуют о том, что наиболее объек­тивным и безопасным методом оценки практических навыков управления транспортным средством явля­ется проведение экзамена на специальной закрытой от движения площадке или автодроме. Именно в этих условиях представляется возможным реализовать основную цель первого этапа практического экзаме­на: проверку у кандидатов в водители навыков упра­вления транспортным средством конкретной катего­рии и определение возможности допуска к экзамену в условиях реального дорожного движения.

Методика проведения экзамена на транспорт­ном средстве категории "А" осталась без измене­ний. Однако для приема экзамена на мотоцикле с боковым прицепом (предусматривается методикой в порядке исключения) дополнительно разработа­но одно испытательное упражнение, состоящее из следующих элементов: "змейка", "габаритная вось­мерка" и "разгон-торможение".

Наиболее серьезные изменения затронули со­держание экзамена для кандидатов в водители транспортных средств категорий "В", "С" и "D". Кан­дидат в водители должен быть готов продемонстри­ровать умение выполнять следующие испытатель­ные упражнения: "остановка и трогание на подъе-

ме", "параллельная парковка задним ходом", "змей­ка", "разворот", "въезд в бокс". Прикладное значение указанных испытательных упражнений с точки зре­ния процесса реального дорожного движения, а так­же соответствующие проверяемые навыки удобнее представить в виде таблицы (см. с. 15).

Перечисленные упражнения скомпонованы в три комплекса (варианта) по три упражнения в каждом. В зависимости от технической и кадровой обеспеченно­сти экзаменационного подразделения ГИБДД, а также его загруженности вариант, по которому будет прово­диться экзамен, либо устанавливается ежедневно на­чальником подразделения, либо определяется самим кандидатом в водители путем вытягивания перед на­чалом экзамена своеобразного "билета", на котором указан номер варианта, причем именно такой путь представляется наиболее предпочтительным.

Таким образом, при общем сокращении продол­жительности экзамена за счет уменьшения количе­ства выполняемых испытательных упражнений ужесточаются требования к практическим навы­кам и умениям кандидата в водители.

В связи с тем, что для кандидатов в водители со­ставов транспортных средств (категория "Е") экза­мен проводится также в два этапа (в соответствии с приказом МВД России № г.), количество ис­пытательных упражнений на первом этапе для них сокращено до двух. Отныне им предстоит выполнить упражнения "постановка к платформе задним бор­том" и "прямолинейное движение задним ходом".

По-прежнему Методикой предусматривается возможность приема экзамена даже при минималь­ных размерах и оборудовании испытательной пло­щадки. Если размеры площадки или ее оборудова­ние не позволяют разместить одновременно все уп­ражнения комплекса, предусмотренного для дан­ной категории транспортного средства, прием экза­мена можно организовать таким образом, когда все кандидаты в водители поочередно выполняют одно упражнение, после чего площадка переоборудуется под выполнение следующего упражнения. Такая организация экзамена менее рациональна с точки зрения временных затрат, но необходимо учесть, что наличие площадок небольших размеров харак­терно, как правило, для экзаменационных подраз­делений ГИБДД небольшой загруженности.

Учитывая, что успешная сдача экзамена во мно­гом зависит от того, как кандидат в водители "чув­ствует" транспортное средство, Методикой преду­смотрена возможность выполнения им пробной по­ездки на экзаменационном автомобиле. Как прави­ло, эта возможность реализуется в том случае, ко­гда кандидат проходил подготовку на другом транспортном средстве.

Необходимо также обратить внимание на некото­рые изменения в требованиях к площадке или авто­дрому, в том числе к разметке и оборудованию испы­тательных упражнений. В частности, скорректирова­ны габаритные параметры составных элементов не­которых упражнений (упражнения №№ 9 и 10).

Величина продольного уклона в упражнении № 4 отныне может варьироваться в пределах от 8 до 16 % (очевидно также, что величина допустимого отка­та зависит от величины уклона). Величина про­дольного уклона определялась, исходя из требова­ний СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".

Освещение площадки при приеме экзамена в тем­ное время суток должно обеспечивать ее освещен­ность не менее 20 лк, что соответствует требовани­ям к освещенности городских магистралей по СНиП "Естественное и искусственное освещение".

Коэффициент сцепления колес транспортного сред­ства с покрытием площадки в целях безопасности, а также обеспечения объективности оценки в разных по­годных условиях не должен быть ниже 0,4, что соот­ветствует влажному асфальтобетонному покрытию.

Методикой установлено, что экзаменатор и его помощник в ходе проведения первого этапа прак­тического экзамена находятся вне транспортного средства (их месторасположение отмечено на схе­мах упражнений), однако при невозможности обес-

печить выполнение требований безопасности допу­скается нахождение помощника экзаменатора в экзаменационном транспортном средстве.

Методика учитывает особенности приема прак­тического экзамена на транспортных средствах как с механической, так и с автоматической трансмис­сией. Это реализовано в требовании выполнять уп­ражнение "остановка и трогание на подъеме" толь­ко на транспортных средствах с механической трансмиссией. Однако, учитывая, что значитель­ную часть парка учебных транспортных средств ка­тегории "D" в стране составляют автобусы, осна­щенные автоматической трансмиссией (например, ЛиАЗ-677), в порядке исключения допускается вы­полнение этого упражнения на таких автобусах.

Система оценки качества выполнения испытатель­ных упражнений осталась без изменений, равно как и принцип ее формирования. Так, к грубым ошибкам од­нозначно отнесены такие, допущение которых в ре­альных дорожных условиях может привести к повре­ждению транспортных средств, дорожных сооруже­ний либо причинению иного ущерба (пересек линию разметки площадки, сбил элементы разметочного оборудования и т. п.). При этом незначительные ошиб­ки, не несущие потенциальной опасности в реальных условиях (в частности, при выполнении упражнения "двигатель заглох"), отнесены к категории мелких.

V. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ПРАКТИЧЕСКОГО

ЭКЗАМЕНА В УСЛОВИЯХ РЕАЛЬНОГО

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Этап экзамена в условиях реального дорожного движения (второй этап практического экзамена) является завершающим и позволяет оценить спо­собность кандидата в водители применять теоре­тические знания и практические навыки и умения в реальных условиях движения, а значит, опреде­лить его готовность к самостоятельному управле­нию транспортным средством. Поэтому именно по­сле второго этапа практического экзамена прини­мается решение о возможности выдачи кандидату в водители водительского удостоверения.

При проведении второго этапа практического эк­замена у кандидатов в водители проверяется уме­ние применять и выполнять требования большинст­ва разделов Правил дорожного движения. Количе­ство испытательных маршрутов, по которым прово­дится экзамен в данном подразделении, должно быть не менее двух. Это позволяет в случае возник­новения непредвиденных обстоятельств, например, дорожных заторов, не прерывать экзамен, изменив по решению экзаменатора маршрут движения.

Важное изменение касается организации приема второго этапа практического экзамена. Желательно, чтобы на месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления экзаменационного транспортного средства, находился его владелец (на­пример, инструктор или представитель автошколы), а не экзаменатор. Это позволяет однозначно решить во­прос о возмещении возможного вреда, причиненного источником повышенной опасности (в данном случае — транспортным средством) в ходе экзамена, так как в соответствии со статьей 1079 Гражданского кодекса Российской Федерации указанный вред возмещает именно владелец указанного источника. При этом, од­нако, рекомендуется, чтобы транспортное средство было оборудовано устройством световой или звуковой сигнализации воздействия на дублирующие органы уп­равления, поскольку при нахождении экзаменатора, например, на заднем сидении легкового автомобиля достаточно трудно проконтролировать возможные ма­нипуляции инструктора, который, как правило, являет­ся заинтересованным в результатах экзамена лицом.

В соответствии с Правилами сдачи квалификаци­онных экзаменов и выдачи водительских удостовере­ний, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000, на практическом экзамене у кандидата в водители проверяется, в том числе, его умение производить торможение и остановку при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку, что выте-

кает также из содержания пункта 10.1 Правил дорож­ного движения Российской Федерации. Поскольку из первого этапа практического экзамена исключено со­ответствующее упражнение ("разгон-торможение"), то отныне маршрут должен содержать участок, на кото­ром указанные действия можно выполнить, не вызы­вая этим опасности для других участников дорожного движения. При этом экстренное торможение, учиты­вая потенциальную опасность данного действия в ус­ловиях реального дорожного движения, проверяется только в случае возникновения необходимости в нем (внезапное возникновение опасности для движения).

Продолжительность поездки одного кандидата в водители по испытательному маршруту, позволяю­щая с достаточной степенью достоверности опре­делить качество подготовки кандидата, составляет по-прежнему 20 минут. Целесообразность установ­ления данного временного параметра подтвержда­ется, в том числе, рекомендациями международных актов, регламентирующих данный аспект деятель­ности, а также зарубежной практикой приема экза­менов. Однако продолжительность поездки может быть сокращена в двух случаях: после того, как сумма набранных кандидатом в водители штраф­ных баллов превысит допустимое их количество, и при условии досрочного выполнения всех преду­смотренных Методикой заданий экзаменатора.

Уделено должное внимание регламентации проце­дуры общения экзаменатора с кандидатом в водители. В Методике отражено, что подаваемые экзаменато­ром команды должны быть четкими и не допускать не­однозначного их толкования кандидатом в водители. Кроме того, рекомендуется давать кандидату возмож­ность самому определить оптимальные место и время для выполнения команды экзаменатора, исходя из те­кущей дорожной обстановки. Так, например, команда к развороту должна подаваться следующим образом: "Выберите место для разворота и развернитесь".

Система оценки второго этапа практического экза­мена осталась прежней, однако, подверглась незначи­тельной корректировке контрольная таблица. В част­ности, возможная ошибка кандидата в водители, свя­занная с выездом на перекресток при образовавшем­ся заторе, перенесена из категории "грубые" в "сред­ние", так как не представляет непосредственной опас­ности возникновения ДТП. Помимо этого, скорректи­рованы формулировки некоторых ошибочных дейст­вий кандидата в водители, а также перечень соответ­ствующих пунктов Правил дорожного движения.

Необходимо обратить внимание на наличие ссы­лок на пункты Правил дорожного движения Рос­сийской Федерации, которые даются в соответст­вующем столбце контрольной таблицы. Сделано этого для того, чтобы под некоторыми достаточно общими формулировками возможных типичных ошибок понимались вполне конкретные действия кандидата в водители. Так, например, формули­ровка "нарушил правила выполнения поворота" оз­начает нарушение лишь только тех составляющих этого маневра, требования соблюдения которых содержатся в пунктах 8.5—8.7 ПДД (например, не­обходимость занять соответствующее крайнее по­ложение на проезжей части). В то же время типич­ные ошибки, могущие возникнуть при выполнении других составляющих этого маневра (например, несвоевременность подачи сигнала световым ука­зателем поворота), предусмотрены иными графа­ми контрольной таблицы со ссылками на соответ­ствующие пункты Правил дорожного движения.

Реализация основных целей новой Методики — приближения предъявляемых квалификационных требований к реально необходимым в процессе со­временного дорожного движения и повышения объективности оценки — требует от экзаменато­ров детального изучения и выполнения содержа­щихся в документе положений, а добросовестное исполнение своих должностных обязанностей во многом определит последующее отношение буду­щих водителей к соблюдению установленных пра­вил поведения в дорожном движении.

ГУГИБДД, НИЦ ГИБДД МВД России

МЕТОДИКА

ПРОВЕДЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ЭКЗАМЕНОВ

НА ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВА НА УПРАВЛЕНИЕ

ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.4.  Квалификационные экзамены (далее — экзамены) проводятся с целью определения возможности выдачи кандидатам в водители* водительских удостоверений в порядке, преду­смотренном Правилами сдачи квалификацион­ных экзаменов и выдачи водительских удосто­верений, утвержденными постановлением Пра­вительства Российской Федерации от 15 декаб­ря 1999 г. № 000 (далее — Правила),

1.5.  Экзамены в общем виде состоят из трех частей: теоретического экзамена и двух этапов практического экзамена (первый этап — на за­крытой от движения площадке или автодроме, второй этап — на испытательном маршруте в условиях реального дорожного движения).

1.6.  Каждая из частей экзамена оценивает­ся независимо друг от друга по следующей си­стеме: положительная оценка — "СДАЛ", от­рицательная — "НЕ СДАЛ".

Положительная оценка, полученная на пер­вом этапе практического экзамена, считается действительной в течение срока действия по­ложительной оценки, полученной на теорети­ческом экзамене.

В случае, если кандидат в водители полу­чил отрицательную оценку за какую-либо из

частей экзамена, пересдача ранее сданных частей экзамена в период действия положи­тельной оценки не требуется.

1.6.  Оценки, полученные кандидатом в во­дители, заносятся в экзаменационный лист (приложение к Общим положениям) и прото­кол экзамена (приложение № 3 к Инструкции о порядке организации работы по приему квали­фикационных экзаменов и выдачи водитель­ских удостоверений в подразделениях ГИБДД МВД России, утвержденной приказом МВД России от 01.01.01 г. № 000).

1.7.  Практический экзамен принимается на транспортном средстве той категории, на пра­во управления которой будет выдаваться во­дительское удостоверение:

"А" — на двухколесных мотоциклах без бо­кового прицепа;

"В" — на автомобилях, разрешенная макси­мальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиде­нья водителя, не превышает 8, способных по своим техническим характеристикам разви­вать скорость по крайней мере 100 км/ч;

"С" — на грузовых автомобилях с разре­шенной максимальной массой свыше 7000 кг;

"D" — на автобусах, вместимость которых не менее 28 сидячих мест и длина не менее 7 м;

"Е" — на составах транспортных средств, тягачом у которых является транспортное средство следующей категории:

"В" — с прицепом, разрешенная максималь­ная масса которого по крайней мере 1000 кг, а разрешенная максимальная масса состава транспортных средств превышает 3500 кг;

"С" — с полуприцепом или прицепом, имею­щим не менее двух осей с расстоянием между ними более 1 м;

"D" — на сочлененном автобусе.

Примечание. В исключительных случаях (прием экзаменов у отдельных категорий граждан, прием экзаменов в сельской мест­ности) по решению главного государствен­ного инспектора безопасности дорожного движения субъекта Российской Федерации допускается использование иных транс­портных средств (мотоциклов с боковым прицепом, автобусов вместимостью не ме­нее 20 сидячих мест и длиной не менее 6,5 м, грузовых автомобилей, относящихся к кате­гории "С", с разрешенной максимальной мас­сой менее 7000 кг).

II. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЭКЗАМЕНА

1. Содержание экзамена

1.3.  Экзамен проводится с целью проверки теоретических знаний и определения возможно­сти допуска кандидатов в водители к практиче­скому экзамену либо в случаях, предусмотрен­ных Правилами, вынесения решения о возмож­ности выдачи водительского удостоверения.

1.4.  При проведении теоретического экзаме­на проверяется знание кандидатом в водители:

Правил дорожного движения Российской Федерации (далее — ПДД) и Основных поло­жений по допуску транспортных средств к экс­плуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движе­ния (далее — Основные положения по допуску ТС к эксплуатации);

основ безопасного управления транспорт­ным средством (далее — ТС);

законодательства Российской Федерации в части, касающейся обеспечения безопасности

* Кандидатами в водители считаются лица, впервые допущенные к сдаче экзаменов, лица, желающие полу­чить право на управление другой категорией транспорт­ных средств, а также другие лица, которым действующи­ми нормативными документами предусмотрено сдавать квалификационные экзамены.

дорожного движения, а также уголовной, ад­министративной и иной ответственности води­телей ТС;

технических аспектов безопасного управле­ния ТС;

факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий;

элементов конструкции ТС, состояние которых влияет на безопасность дорожного движения;

методов оказания доврачебной медицинской помощи лицам, пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях (далее — ДТП).

1.3. Экзамен проводится по вопросам, вклю­ченным в экзаменационные билеты (далее — билеты), утвержденные Главным управлением ГИБДД МВД России. Билеты сгруппированы в комплекты для соответствующих категорий ТС:

комплект 1 ("А" и "В") — для кандидатов в водители ТС категорий "А", "В";

комплект 2 ("С" и "D") — для кандидатов в водители ТС категорий "С", "D", "трамвай" и "троллейбус"**.

** Кандидаты в водители, прошедшие подготовку по программе подготовки водителей ТС категорий "В-С", сда­ют теоретический экзамен по 2-му комплекту билетов.

1.4. Каждый билет содержит 20 вопросов. На каждый вопрос приведено несколько отве­тов, один из которых правильный.

2. Организация проведения экзамена

2.3.  Форма проведения экзамена — индиви­дуальная. Экзамен может приниматься как от одного, так и от нескольких кандидатов в води­тели одновременно.

2.4.  Теоретический экзамен проводится од­ним из методов:

методом письменного опроса по билетам;

методом программированного контроля знаний.

Метод проведения экзамена выбирается с учетом обеспеченности экзаменационного под­разделения техническими средствами приема экзаменов.

Примечание. По мотивированной просьбе кандидата в водители по решению начальника экзаменационного подразделения метод про­ведения экзамена может быть изменен.

2.3. Для ответа на билет кандидату в води­
тели предоставляется 20 минут. По истечении
указанного времени экзамен прекращается.