Куйбышевский железнодорожник № 34 |
Волжские берега соединяя на века 30 августа исполнилось 130 лет Сызранскому (Александровскому) мосту через Волгу.
Такое событие, как 130-летие одного из самых крупных искусственных сооружений магистрали, имеет особое значение не только в жизни Куйбышевской, но и всей сети РЖД. Неслучайно Александровский мост считают прародителем мостовых переходов через Енисей, Иртыш, Обь, через Волгу в районе Ульяновска. Инженерные решения, которые были использованы при строительстве Александровского моста, и сегодня представляют интерес для специалистов. В процессе возведения этого объекта проводилась уникальная для XIX века работа – установка пролетных строений с использованием плавучих барж, на которых пролеты доставлялись к месту установки (этот же принцип применялся и в годах при замене 11-го и 12-го пролетов - авт.). При сооружении опор использовался кессонный способ, при котором в металлических толстостенных «колоколах», опущенных на грунт под повышенным давлением воздуха, производилась разработка грунта в основании будущих опор, возводилась каменная кладка, которую можно было продолжать возводить как и на суше.
Восхищаются достижениями инженерной мысли века XIX пассажиры века XXI. К слову, каждый из них стремится не только успеть сфотографировать красоты, открывающиеся во время движения из окна поезда, но и старается по-своему измерить длину моста - отсчитать минуты, пока поезд преодолевает пролет за пролетом. Несколько минут, за которыми – 130 лет жизни. Что-то родное… За 130 лет существования железнодорожного Александровского моста, не замирали работы по строительству, реконструкции, обслуживанию, эксплуатации моста, в усилении и восстановлении пролетных строений, переустройстве однопутного моста в двухпутный, ремонте подводной части опор. Во всем этом колоссальную роль сыграли люди, благодаря которым Александровский мост живет и функционирует до сих пор. В этот день Александра Николаевна Тюгаева, сама отработавшая в Октябрьской дистанции пути 12 лет, не скрывала радости за мужа. Ему, Петру Сергеевичу Тюгаеву, бригадиру искусственных сооружений со стажем работы более 36-ти лет, выпала высокая честь открывать памятную стелу. – Мы переехали в Октябрьск в 1959 году. Так и прожили рядом с мостом всю жизнь. Муж к этому мосту, к работе прикипел: приходил далеко за полночь, переживал, со своими коллегами обсуждал как лучше сделать ту или иную работу. К нему и сейчас еще за советом приходят, - с гордостью рассказывает Александра Николаевна.
- Временами совсем тяжело было. Вы только представьте, как сложно менять мостовые брусья, когда вес каждого достигает 120 кг, - делится Петр Сергеевич. – Мост менялся буквально на моих глазах. К примеру, делались пониженные тротуары по всему мосту, а это 26 пролетов! Проводили ремонт приходивших в негодность элементов, особенно часто приходилось это делать на 11-м и 12-м пролетах по четному мосту. Очищали от грязи и мусора прохожую часть, красили пролеты, ремонтировали подвижные опорные части. Тюгаев рассказывал, а сам постоянно поглядывал туда, где сливаются в единую серебристую сетку металлические пролеты, каждая деталь которых помнит его. Не забывают и уважают его и на предприятии – в Октябрьской дистанции пути. Петр Сергеевич долго пытался подобрать слова, чтобы описать свои чувства к мосту, казалось бы, неживому объекту. – Родной он мне, - все же подытожил Тюгаев. Мостовых дел мастера В ведении Любомира Колотницкого – заместителя начальника Октябрьской дистанции пути по ИССО, 229 искусственных сооружений. Но Александровский мост – на особом положении. Возраст у этого «подопечного» более чем почтенный, однако стратегическая значимость с годами не изменилась – все также на перепутье грузовых и пассажирских перевозок из Западной и Центральной части России на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. Большую часть жизни моста-гиганта работники Октябрьской дистанции пути знают по воспоминаниям местных старожилов и сохранившимся архивным материалам, ведь на своем веку пережил сегодняшний «юбиляр» немало. Так, в 1918 году два пролета моста были взорваны отступавшими войсками белочехов. Восстановление завершилось в рекордные даже для нашего времени сроки – менее чем за год. В 1949 году началось строительство нечетного пути на разобранных ледорезах моста, которое завершилось в 1951 году. В 1957 году закончились замена пролетов четного пути и электрификация всего моста. С этого момента движение осуществляется электровозами, которые пришли на смену тепловозной и паровозной тяге. Сегодняшнее поколение путейцев Октябрьска гордится тем, что им тоже удалось вписать свою страницу в историю Александровского моста. В 2004 году завершилась реконструкция объекта, в ходе которой 11-й и 12-й пролеты четного пути были заменены на новые. Увидеть отличия новых и старых пролетов не будучи специалистом практически невозможно. Однако, как пояснил Колотницкий, конструкция новых двух пролетов от своих «соседей» все же отличается. К примеру, «новички» немного ниже – улучшена конструкция решетки, в них применена современная более прочная сталь. Кроме того, на этих пролетах движение поездов осуществляется по железобетонным плитам (БМП), которые пришли на замену деревянному мостовому брусу. Срок службы деревянного бруса не превышает 15 лет, тогда как железобетонные плиты прослужат десятилетия. Несмотря на постоянное обновление, мост-гигант сохранил в своей конструкции настоящие исторические раритеты, которые исправно служат до сих пор. К примеру, остались береговые и промежуточные бетонные опоры, сохранились демидовские рельсы на лестничных сходах, кузница. Сейчас поддержкой инфраструктуры объекта занимается бригада мостовиков под руковод-ством мостового мастера Дмитрия Степанова. Для того, чтобы определить техническое состояние моста, дважды в год проводится комиссионное обследование. В этот период проверяются мостовое полотно, рельсы, все заклепки, болтовые соединения. Записи осмотров заносятся в специальные книги, которые ведутся с момента постройки моста и хранятся у мостового мастера. По сути, эти записи являются большой исторической ценностью – по ним можно узнать когда и где происходили деформации, как и кем они были устранены, какие материалы и в каком количестве использовались и многое другое. Ежегодно под руководством заместителя начальника Куйбышевской железной дороги, Самарской мостоиспытательной станцией и мостовым мастером производится комиссионный осмотр объекта. Каждый февраль для выявления возможных размывов у опор, в преддверии ледохода, проводится промер русла. Обследование подводной части опор искусственных сооружений, как правило, осуществляется не реже одного раза в десять лет. В качестве основного метода обследования подводной части опор используется водолазный осмотр, в ходе которого изучаются данные грунта, фиксируется местоположение посторонних предметов, выявляются промоины и наносы грунта. Водолазная станция центра ИССО – филиала , проводившая проверку опор моста в марте этого года, серьезных нарушений, которые могли бы привести к деформации сооружения, не обнаружила. Арт-мостория Примечательно, что мост, несмотря на возраст, не только сохранил хорошее техническое состояние, но и стал символом настоящего фестиваля. - Октябрьск – это город железнодорожников, которые уже не одним поколением следят за состоянием выдающегося инженерного сооружения – Александровского моста. Примечательно, что для жителей Октябрьска мост стал не просто объектом железнодорожной инфраструктуры, но и символом Регионального открытого фестиваля социальных и культурных проектов «МОСТ», - рассказал глава г. о. . Стоит отметить, что впервые акция «Мост» прошла в Октябрьске в мае 2001 года, встретив массовый отклик у горожан и понимание властей, после чего акция получила статус фестиваля. В этом году фестиваль отпраздновал свое десятилетие, приветствуя участников со всей Самарской губернии. Ежегодно участники фестиваля «МОСТ» презентуют зрителям культурные проекты, произведения декоративно-прикладного искусства, арт-объекты и инсталляции, концептуально связанные со словом «мост». По мнению Сергея Родионова, мост не только соединяет два берега Волги, он объединяет всех жителей города. Его воспевают в стихах и прозе, им гордятся и считают главной достопримечательностью. Вот и на этот раз «поздравить» символ Октябрьска пришло немало жителей города. В рамках мероприятия можно было не только посмотреть красочное шоу, устроенное музыкальными коллективами, но оценить уникальную выставочную экспозицию о 130-летней истории моста. Однако самое вкусненькое, в прямом смысле этого слова, организаторы оставили напоследок. Все желающие по-пробовали праздничный пирог, который был испечен в честь гиганта своего времени, символа города и настоящего именника – Александровского железнодорожного моста через Волгу. Наша справка Проект моста разрабатывал выдающийся русский инженер и ученый в области строительной механики и мостостроения, профессор Петербургского института путей сообщения Николай Белелюбский. Грандиозные планы ученого воплощал в жизнь инженер-мостостроитель Владимир Березин, а сборкой пролетов заведовал молодой инженер Константин Михайловский. Возведение объекта началось в 1876 году. При этом стоит отметить, что при постройке Михайловский и Березин разработали новый метод мостостроения, который в Европе назвали «русским методом». Металлические пролеты были заказаны в Бельгии, опоры выполнялись из местного жигулевского известняка, ледорезы покрывали выборгским гранитом. В районе сооружения моста была построена новая станция Оренбургской железной дороги – «Правый берег реки Волги». К строительству моста в качестве рабочей силы были привлечены несколько тысяч крестьян Симбирской, Самарской и Оренбургской губерний. Стройка продолжалась четыре года. Общие затраты на строительство моста составили семь миллионов золотых рублей. Из-за стратегической важности объекта строительство курировал лично император Александр II, да и само открытие моста через реку Волгу было приурочено к 25-летию его царствования. 30 августа 1880 года мост открыл министр путей сообщения, адмирал Константин Посьет. Мост был назван «Александровским», долгое время оставаясь самым большим в Европе, он поражал воображение современников. Пресса того времени не скупилась на сравнения и эпитеты. В частности, говорилось, что между пролетами этого моста легко пройдет Зимний дворец, а само возведение моста сравнивали по грандиозности со строительством Суэцкого канала. |
Автор: Юлия Ежова, фото Сергея Алексеева |
Куйбышевский железнодорожник № 34
НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?
