Век российского подплава

ВЕК РОССИЙСКОГО ПОДПЛАВА

(к 100-летию подводных сил России)

(слайд 1)

ведущий (слайд 2)

Желание использовать подводную сферу для военных целей появилось еще в глубокой древности. (слайд 3)

Древний историк Геродот в V веке до нашей эры упомянул о подводных колоколах из меди и дерева, находясь в которых человек мог длительное время работать на морском дне. Древнегреческий философ и историк Аристотель описал устройства, находившиеся на вооружении войска Александра Македонского, примененные при осаде города Тира в IV веке до нашей эры. Это первые упоминание о использовании подводного оружия в летописях.

Почти на тысячу лет раннего средневековья нет ни одного сохранившегося упоминания о подводных боевых средствах. Лишь с началом эпохи великих мореплаваний появляются первые проекты в подводной сфере. (слайд 4).

Первые упоминания о «подводных челнах» появились тысячу лет назад - в ХI веке. В Синопской бухте казаками были захвачены две вооруженные турецкие галеры. Вылазка «запорожских разбойников» была успешной: тяжело груженные добычей казацкие челны отходили от берега, где догорали останки галер, о чём султану позже доложили скороходы. Казаки во время своих вылазок незаметно прокрадывались к турецким кораблям и приморским городам в полуподводном челне обшитом промазанными воловьими шкурами. Палуба становилась герметичной. Воздух внутрь челна проникал по специальной шахте, выходившей на поверхность. В ней же находился и командир-наблюдатель. Кожа была обшита таким образом, чтобы под водой можно было грести на вёслах. Для погружения челна применялся тяжелые камни, крепившиеся с внешнёй стороны лодки и сбрасываемые при необходимости. В обратный рейс казака уходили под парусами.

Военные секреты запорожцы берегли не меньше, чем сейчас. Этим, наверное, и объясняется то, что документальных подтверждений существования у казаков подводного флота не обнаружено. Однако известно умение воинов-запорожцев длительное время скрываться под водой, дыша через тростинку, плавать с оружием в снаряжении на большие расстояния. Казаки, совершив удачный набег на турецкие крепости, скрывались от многократно превосходящего противника под водой. Часами они прятались в глубине от бдительных взоров турецких аскеров, подбирая удачный момент для нового дерзкого нападения.

Что же касается идеи нападения на врага, скрываясь от ответного удара в глубине, то она тысячи раз успешно использовалась земле. Ведь много неприступных крепостей было взято древнейшим способом - подкопом. А ведь подводная диверсия - тот же подкоп! Диверсия из-под воды - это попытка слабейшего на море сравнять силы с могучим соперником. (слайд 5)

Одним из ранних изображений подводного корабля является чертеж XV века итальянского военного инженера Роберто Вальтурио. Его проект представлял собой цилиндр с заостренными оконечностями. В качестве двигателей планировалось использовать четырехлопастные гребные колеса, приводимые во вращение мускульной силой экипажа. Великий итальянский ученый Леонардо да Винчи разработал проект подводного судна, но позже уничтожил его. Он считал, что люди настолько злобны, что готовы убивать друг друга даже на дне морском. На сохранившемся эскизе изображено судно овальной формы с тараном на носу, невысокой рубкой, в средней части которой расположен входной люк.

Впервые практически осуществил эту идею в XVII веке голландский механик Корнелий ван Дреббель. В Англии он при поддержке короля построил в 1620 г. подводную «галеру». Обтянутый промасленной кожей, деревянный корпус корабля был рассчитан на 12 гребцов и 3 пассажиров. Погружение и всплытие осуществлялось путем заполнения и опорожнения кожаных мехов. «Галера» не имела вооружения и могла находиться на глубине 4-5 м в течение определенного времени. Первоначально она приводилась в движение шестом. В дальнейшем изобретатель оснастил судно шестью парами весел, а чтобы внутрь корпуса не просачивалась вода, отверстия для них были уплотнены кожаными манжетами. Жизнедеятельность экипажа и пассажиров при нахождении под водой обеспечивалась использованием особых веществ, восстанавливающих газовый состав воздуха (прообраз современных средств регенерации воздуха).

Первые документально подтвержденные данные подводного плавания России принято вести от попытки постройки «потаенного судна» плотника Ефима Никонова из подмосковного села Покровского. В 1718 году он подал челобитную царю что сделает военное судно, которое на море будет разбивать корабли. В 1724 г. на Галерном дворе в присутствии Петра I «образец» был испытан, но при спуске у него повредилось дно и было поднято на берег. В 1728 году работы прекратились.

В последующие сто лет не строились какие-либо подводные суда. (слайд 6)

В 1834 году была построена подводная лодка . Она была первым в России судном с металлическим корпусом и представляла собой удлиненное тело обтекаемой формы. Поперечное сечение напоминало неправильный эллипс. Вооружить подводную лодку предполагалось зажигательными ракетами и шестовыми минами. В качестве движителей и для маневрирования в вертикальной плоскости использовались специальные гребки. Продумывалась идея о использовании электродвигателя от батареи. (слайд 7)

19 июня 1866 года в Кронштадте начались испытания подводной лодки по проекту Александровского. Железная подводная лодка имела форму тела рыбы. Подводная лодка оснащалась шестовой миной: бочонок с порохом на длинном шесте, приводящимся в действие ампулой с кислотой.

В 90-е годы ХIХ века нашумевший фантастический роман Ж. Верна «20 тысяч лье под водой» был переведен почти на все европейские языки. И хотя писатель-фантаст поначалу вооружил свой «Наутилус» лишь тараном, он все равно был грозным кораблем. Впрочем, в другом своем романе Ж. Верн снабжает свой «Наутилус» самоходной миной.

Таким образом, к 90-м годам позапрошлого века бурное развитие технической мысли создало предпосылки для создания во флотах ведущих морских держав подводных сил. Были изобретены двигатели внутреннего сгорания, свинцово-кислотные аккумуляторы, электродвигатели, оптический перископ. Металлурги освоили выпуск разных марок сталей. (слайд 8)

В период русско-японской войны гг. обе стороны опасались деятельности противоборствующих подводных сил. В осажденном Порт-Артуре инженер Налетов пытался построить небольшую подводную лодку для постановки минных заграждений, прообраз своего будущего «Краба». Именно в этот период в Российском флоте были осуществлены первые опыты по боевому применению субмарин, было создано первое в истории соединение подводных лодок.

23 декабря начальником отдельного отряда миноносных подводных лодок назначили лейтенанта Александра Владимировича Плотто. Таким образом, было сформировано первое в русском флоте соединение подводных лодок – «отдельный отряд миноносцев».

Опыт пробного плавания подводных лодок в заливе Петра Великого показал, что они слишком малы для непрерывного крейсерства в открытом море. Поэтому их привлекли к обороне Владивостока.

Через год последовал известный Указ императора Николая II: (слайд 9)

УКАЗ

ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II

«О КЛАССИФИКАЦИИ СУДОВ ВОЕННОГО РОССИЙСКОГО ИМПЕРАТОРСКОГО ФЛОТА»

Государь император, в 6-й день марта сего года, Высочайше повелеть соизволил:

1) Включить в Высочайше установленную в 30-й день декабря 1891 года классификацию судов военного флота разряды:

а) посыльных судов и б) подводных лодок... (слайд 10)

К 1914 году субмарины прошли три войны (русско-японскую, итало-турецкую и греко-турецкую), выполнили ряд атак и даже выстрелили одну торпеду, но мимо. В декабре 1908 г. подводная лодка «Кефаль» совершила в районе Владивостока первое подледное плавание.

К августу 1914 г. почти все моряки мира считали, что подводная лодка - оружие береговой обороны, вроде подвижного минного поля.

В августе 1914 года началась первая мировая война. Подводные лодки Российского флота получили серьезный боевой опыт в недавней войне с Японией. С другой стороны, значение подводных лодок явно недооценивалось, и все они морально устарели.

Как использовать подводные лодки, никто толком не представлял. Но 8 сентября состоялась первая в истории российских подводных сил реальная торпедная атака. Но торпеды той поры были крайне несовершенны. При погружении на глубину более 15 метров их герметичность нарушалась и они заполнялись водой, и в итоге ни один из 50 торпедных пусков за гг. не увенчался успехом.

К компании 1916 года боевой потенциал подводного флота усилился лодками «Барс» с модернизированными торпедами. И 17 мая 1916 года было потоплено сразу три парохода, везущих шведскую железную руду в Германию.

В самый разгар первой мировой войны, в июле 1915 года, у турецких берегов в районе Босфора стали появляться таинственные минные заграждения. Мины были выставлены новым типом боевого корабля - первым в мире русским подводным минным заградителем. Этим заградителем был потаенный «Краб» инженера Налетова, заложенный в Николаеве в 1909 году. Немцы и турки охотились за неуловимым заградителем с помощью самолетов, но потопить «Краб» они не смогли. (слайд 11)

После октября вся организация подводной службы рухнула. Началась полоса сплошных утрат. В апреле 1918 года на полуострове Ханко моряки-балтийцы взорвали весь дивизион лодок для предотвращения их захвата немцами. В 1919 году при бегстве из Севастополя английские интервенты затопили все находившиеся там русские подводные лодки, в том числе и «Краб». В 1935 году водолазам удалось поднять его с глубины 50 м, и Налетов, живший тогда в Ленинграде, разработал проект восстановления и модернизации своего детища. Однако план его был нереализован.

Подводный флот победившей Страны Советов состоял из десятка «Барсов» на Балтике и двух подлодок на Черном море. За последующие годы было достроено 3 субмарины, доставленные разобранными в Николаев еще в 1916 г. Общая численность подводного флота по боеспособным кораблям уменьшилась вчетверо. И уже в 1924 году Совет народных комиссаров РСФСР принял решение о проектировании и строительстве подводных лодок.

Создание в короткий срок отечественной подводной лодки с высокими тактико-техническими характеристиками после революции и гражданской войны надо признать серьёзным достижением. Советский подводный флот начал расти быстрыми темпами. Ко 2-й пятилетке подводные силы флота должен был насчитывать 369 единиц!

В 1936 г. молодые советские подводники сдали первый боевой экзамен в ходе гражданской войны в Испании. Они стали первыми военными моряками, удостоенными звания Героя Советского Союза.

В ноябре 1939 года балтийские субмарины развернулись в море для действий против Финляндии. Но надо отметить, что командный состав подводного флота серьезно снизился. С мая 1937г. по сентябрь 1938г. было репрессировано более 3000 командиров всех степеней (т. е. примерно каждый шестой офицер). (слайд 12) К началу 1941 года общий некомплект офицеров флота составил 30% от общей численности. К 22 июня 1941 года в составе флотов находилось 211 подводных лодок. Таким образом, СССР располагал подводным флотом, значительно превосходившим по численности флот любого государства мира. Проблема состояла в том, что подводные силы страны были разбросаны на четырех театрах военных действий. Возможность межтеатровых переходов была серьезно осложнена. Тяжёлое поражение и отступление сухопутных войск на начальном этапе войны привело к нарушению системы базирования подводных лодок, утрате судостроительных заводов и к утрате имевшегося превосходства.

Несмотря на потерю части судостроительных мощностей, всю войну не прекращалось пополнение действующего флота подводными кораблями. (слайд 13) Тяжелым испытанием стала война, более 3600 подводников навечно остались в море. Мы потеряли более 100 подводных лодок. Однако полученный боевой опыт, выработанные тактические приемы и практика борьбы за живучесть заложили основу для создания послевоенных подводных лодок. (слайд 14)

За годы войны 21 подводник стал Героем Советского Союза, 12 лодок стали гвардейскими и орденоносными. Навечно останутся в памяти имена героев-подводников И, , и других. (слайд 15)

Сразу же после окончания войны нашим специалистам удалось детально познакомиться с достижениями судостроительной промышленности побежденной Германии. После ознакомления с военной техникой противника в январе 1946 г. утверждено тактико-техническое задание на новую среднюю подводную лодку проекта 613. Она на десятилетия составила основу Советского подводного флота. Эта лодка стала первой пошедшей на экспорт. Советские дизельные подводные лодки 613, а потом и 641 проектов внесли немало страниц в историю Советского флота. До середины 60-х годов именно на них пала основная доля ответственности за поддержание баланса сил в океанских глубинах. (слайд 16)

Хотя говорить о «балансе сил» в то время едва ли приходилось. Превосходство подводных сил и противолодочной обороны вероятного противника было подавляющим. Это проявилось, в частности, в период так называемого «Карибского кризиса», когда мир стоял в полушаге от термоядерного конфликта. 4 советских дизельных подводные лодки 641 проекта Северного флота оказались в центре тех тревожных событий. Каждая из подводных лодок имела полный запас торпед, одна из которых была с ядерной боевой частью. В этот период военно-политическое противостояние двух сверхдержав достигло высшего накала. Ядерное безумие могло разразиться в любую минуту... И лишь самоотверженность, выдержка и высокий профессионализм наших подводников предотвратили возможную катастрофу. (слайд 17)

Появление ракет привело к появлению дизельных ракетных подводных лодок. Сначала были модернизированы уже существующие проекты, их обозначили, как проект 644, 665; В-611; АВ-611. Следующим этапом стало создание специально спроектированных ракетных подводных лодок: проект 651 под крылатые и проект 629 под баллистические ракеты. (слайд 18) В гг. создана подводная лодка 2-го поколения — проект 641Б. Эта лодка приспособлена для достижения большей скорости под водой, более мощная гидроакустика, установлено автоматическое устройство перезарядки торпедных аппаратов, более современная электроника, средства навигации, радиосвязь и радиолокация. У подводной лодки 1-го поколения надводная скорость 18 узлов, а подводная — 13 узлов, у 2-го поколения подводная скорость больше, а надводная — меньше. (слайд 19)

В середине 70-х годов требования к шумности подводных лодок возросли. К этому времени средства поиска подводных лодок стали легко обнаруживать старые лодки по акустическому полю. Попытка модернизировать существующие подводные лодки показала, что обесшумить их практически невозможно. Нужно было менять форму корабля; конструкцию корпуса, разработать новое оборудование. И тогда были созданы подводные лодки третьего поколения: проект 877 и его модернизированный вариант — проект 636. За свою малошумность эти подводные лодки получили прозвище “черная дыра в океане”.

Дизельная лодка проекта 877 «Варшавянка» имеет значительный экспортный успех. Она в несколько раз дешевле атомных, и на ходу под электродвигателем издает значительно меньше шума, чем атомная подводная лодка. Именно ей принадлежит единственная победа в дуэли «лодка – лодка», когда оба корабля находились под водой в ходе индо-пакистанского конфликта.

Всего по послевоенным проектам в СССР построено около 500 дизельных подлодок различных типов.

В 1947 году в СССР был построен первый атомный реактор. В 1954 году в г. Обнинске начала работать первая в мире атомная электростанция. А в 1952 г. началось создание первой отечественной атомной подводной лодки. Не обошлось без казусов. Поначалу атомную подводную лодку проектировали в Министерстве среднего машиностроения. Получился странный корабль (не имеющий якоря) с огромным (в З отсека длиной) торпедным аппаратом, предназначенным для огромной торпеды-монстра с ядерным зарядом, предназначенной для уничтожения морских баз противника. Главнокомандованию ВМФ с большим трудом удалось забраковать этот «проект». К сожалению, это стало одной из причин снятия с должности Главкома ВМФ Адмирала Флота Советского Союза .

Тем временем в 1955 году в США был уже спущен на воду и прошел испытания первый в мире атомный подводный корабль «Наутилус». Руководство СССР требовало от инженеров и конструкторов ускорить разработку и строительство советской атомной подводной лодки. (слайд 20)

Закладка опытной атомной подводной лодки проекта 627 в 1955 году. Спуск корабля на воду был произведен в 1957 года.

Одновременно в СССР ввелись работы по созданию атомной подводной лодки, ядерный реактор которой в качестве теплоносителя использовал жидкий металл. Основным достоинством её стало уменьшение габаритов, увеличение мощности и КПД установки, но потенциально высокая аварийность и сложность эксплуатации стали препятствием для дальнейшей постройки лодок этого типа.

Работы по созданию атомных подводных лодок как носителей ракетного оружия велись в двух направлениях: подводные лодки с крылатыми и подводные лодки с баллистическими ракетами. (слайд 21) Опыт, накопленный в ходе проектирования дизельных ракетных подводных лодок сократил сроки реализации создания первого атомного подводного ракетоносца проект 658, вооруженного тремя баллистическими ракетами с надводным стартом. Первая лодка этого проекта «К-19» вступила в строй в 1960 г. Позднее одна подводная лодка проекта была модернизирована под 6 ракет и получила обозначение проект 701. (слайд 22) Создание подводной лодки с крылатыми ракетами велось на заводах в Комсомольске-на-Амуре (проект 659) и в Северодвинске (проект 675). Подводная лодка проекта 659 была вооружена шестью крылатыми ракетами П-5, а подводная лодка проекта ю крылатыми ракетами. Всего атомные подводные лодки данного проекта построены серией в 29 единиц, и служили они более 30 лет. (слайд 23)

К подводным лодкам, занявшим промежуточное место между 1-м и 2-м поколением, относится проект 661. Этот уникальный корабль с корпусом из титана строился 11 лет и имел два ядерных реактора и был вооружен 10-ю крылатыми ракетами «Аметист». На испытаниях она развила скорость 44,7 узла. Этот рекорд не перекрыт до сих пор.

На долю 1-го поколения выпало немало событий со словом “впервые”. Достижение Северного полюса под водой и всплытие на нем, трансарктический подводный переход, групповая подводная кругосветка, дальние походы, послевоенные Герои Советского Союза. (слайд 24)

По данным справочника «Джейн», за 30 лет существования атомного флота в развитых странах построено: в СССР - 235 атомных подводных лодок (помимо более чем 400 дизель - электрических), 2 тяжелых ракетных крейсера, 6 ледоколов; в США - 150 атомных подводных лодок (и 18 дизельных), 7 атомных авианосцев, 9 атомных крейсеров; в Великобритании - 18 атомных подводных лодок (из них 4 ракетных); в Китае - 10 атомных подводных лодок; во Франции - 11 атомных подводных лодок. Часть из них уже выведена из боевого состава или затонула.

По данным того же справочника, в 1986г. СССР обладал 364 подводными лодками. 76 из них оснащены баллистическими ракетами (в том числе 62 атомных), 67 - противокорабельными ракетами (50 атомных) и 218 являлись ударными подлодками с торпедным вооружением (73 атомных). Из других стран участниц бывшего Варшавского договора лишь у Польши и у Болгарии было три дизельных лодки.

В США на 1986г. насчитывалось 139 лодок, в том числе 38 атомных ракетных, 97 ударных, несколько диверсионного назначения, а также 4 дизельных лодки, не участвующие в боевом патрулировании. У других стран-членов НАТО 153 подводных лодки, их которых 18 английских и 11 французских являются атомными, 14 дизельных лодок входят в состав ВМС Японии и 6 - Австралии. Всего у западных стран на вооружении состоит 312 подлодок.

Предвестником 2-го поколения советских атомных подводных лодок стал 661 проект «Золотая рыбка», развивавшая скорость до 44,7 узлов.

Работы по созданию облика атомоходов второго поколения начались в СССР в конце 50-х годов. Базовыми проектами подводных лодок второго поколения стали 671 («подводный охотник»), 670 («враг авианосцев»), 667 («убийца городов»). Эти атомные подводные лодки в течение десятилетий была и остается основой морских ядерных стратегических сил. (слайд 25)

Одновальная подводная лодка проекта 671 имела два реактора, помимо традиционных торпед часть подводных лодок была оснащена ракето-торпедами «Вьюга». Предельная глубина погружения новых подводных лодок достигала 400 м, а скорость подводного хода — 33,5 узла. Дальнейшими модификациями подводных лодок стали проекты 671 РТ,671 РТМ, 67IРТМК.

Основным вооружением подводных лодок стал противокорабельный ракетный комплекс с подводным стартом «Аметист». 8 противокорабельных ракет «Аметист» располагались в контейнерах, размещенных между прочным и легким корпусом в носовой части. Ракета имела дальность стрельбы 80 км. Модернизацией стал проект 670М, вооруженный комплексом «Малахит» с дальностью стрельбы до 120 км. (слайд 26)

Строительство лодок проекта 667А началось в Северодвинске в конце 1964 г. Основным вооружением подводной лодки стали 16 баллистических ракет Р-27 с подводным стартом. Глубина погружения до 400 м. Скорость подводного хода —28 узлов. Экипаж —114 человек. Дальнейшим развитием проекта стали ракетоносцы проекта 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ.

Несомненным достоинством АПЛ 2-го поколения стало улучшение условий обитаемости экипажа, высокий уровень комфорта. На долю подводных лодок второго поколения выпала самая большая нагрузка в “холодной войне” на море. Интенсивность использования подводных лодок в боевых дежурствах и на боевых службах - составляла до 300 суток в год. В январе 1974 года начался уникальный 107 суточный переход подводных лодок проекта 670 и 671 с Севера на Камчатку. Маршрут перехода пролегал по Атлантике до мыса Доброй Надежды, Индийскому и Тихому океанами с заходом в порт Бербера (Сомали). В марте 1984 года в Японском море произошло столкновение К-314 проекта 671 с авианосцем «Китти Хоук», ставшее подтверждением способности наших подводных лодок преодолевать противолодочную оборону корабельных авианосных групп. Были и другие случаи проникновения наших субмарин в походные ордеры авианосных соединений.

К подводным лодкам 2-го поколения можно отнести проект 705 – «подводный истребитель». Атомная подводная лодка с уменьшенным составом экипажа, титановым корпусом, глубиной погружения до 60 метров и мощной паропроизводительной установкой на реакторе с жидкометаллическим теплоносителем. При скорости свыше 40 узлов подводная лодка могла уходить от торпед. Кстати, на них не погиб ни один человек. (слайд 27)

С массовым вступлением в боевой состав флота СССР атомных подводных лодок 2-го поколения был достигнут «ядерный» паритет с США.

Последним кораблем «семейства 667», а также последним советским подводным ракетоносцем 2-го поколения плавно перешедшим в 3-е поколение стал ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667 БРДМ («Дельфин»). Основным оружием корабля стал новый ракетный комплекс с 16 межконтинентальными жидкостными ракетами, имеющими увеличенные дальность стрельбы, точность и радиус развода боевых блоков. По своим боевым возможностям новые баллистические ракеты превосходили все модификации наиболее мощного американского морского ракетного комплекса «Трайдент», имея при этом меньшие массу и габариты. В зависимости от числа головных частей и их массы дальность стрельбы межконтинентальной баллистической ракетой могла значительно превышать 8300 км. Все последующие отечественные баллистические ракеты проектировались твердотопливными. (слайд 28)

В результате по характеристикам гидроакустической заметности атомоход приблизился к уровню американской атомной подводной лодке 3-го поколения «Огайо». Были реализованы мероприятия по дальнейшему улучшению условий обитаемости. Экипаж корабля получил в свое распоряжение солярий, сауну, спортивный зал и т. п. Усовершенствованна система регенерации воздуха. (слайд 29)

6 марта 2000 г. на этой подводной лодке президент страны В. Путин выходил в море на ракетную стрельбу. Лодки проекта 667 БДРМ используются в настоящее время и для запусков на низкие околоземные орбиты искусственных спутников земли. По-видимому, служба ракетоносцев проекта 667 БДРМ продолжится по меньшей мере до гг.

Середину 80-х годов прошлого столетия можно назвать вершиной советского подводного кораблестроения. Произошел резкий качественный скачок повышения боевых и технических возможностей наших субмарин. Опыт, накопленный при эксплуатации атомоходов 1 и 2 поколений, был воплощен в технических решениях подводных кораблей последующих поколений. Основное внимание было уделено снижению уровня шумности, автоматизации процессов управления, совершенствованию условий обитаемости для экипажа, обеспечению их наиболее совершенными видами и системами наблюдения, навигации и оружия. (слайд 30)

Подводные лодки проекта 945 выполнена по двухкорпусной схеме из титанового сплава, с одним реактором, скорость подводного хода до 35 узлов, глубина погружения до 600 м. 6 торпедных аппаратов, запас — до 40 единиц оружия, включая ракето-торпеды, а у проекта 945А - стратегические крылатые ракеты «Гранат» с дальностью стрельбы до 3000 км. Стремление удешевить проект 945 для массового строительства привел к появлению проекта 971, основным отличием которого, стало применение в корпусных конструкциях, вместо титанового сплава стали. По уровню скрытности атомная подводная лодка этого проекта превзошла атомную подводную лодку «Лос-Анджелес». (слайд 31)

Для борьбы с авианосными ударными группами потребовался носитель на 20-24 крылатые ракеты с дальностью не менее 500 км. Таким носителем стала подводная лодка проекта 949. Подводный гигант с подводной скоростью до 33 узлов и глубиной погружения до 500 м имел оружие 24 крылатые ракеты комплекса «Гранит». В настоящее время эти корабли составляют основу ударных сил по противодействию авианосным группировкам. (слайд 32)

Проект 941 - адекватный ответ на программу ВМС США «Трайдент». Нетрадиционный тип атомных подводных лодок с двумя «прочными» корпусами и размещенными между ними 20 ракетными шахтами, в каждой из которых размещалась 95-тонная ракета Р-39, привели к полному подводному водоизмещению 48000 т, что на две тысячи тонн больше, чем знаменитый «Титаник».

Не обошлось в подводном флоте и без трагедий. Одна из лодок 3-его поколения была печально известная атомная подводная лодка «Комсомолец» (проект 685). (слайд 33) Катастрофа К-141 «Курск» (проект 949А) 12 августа 2000 года всколыхнула весь мир. История катастрофы и последующего подъема «Курска» с участием иностранной помощи до сих пор вызывает немало вопросов. (слайд 34)

В 2002 году в боевой состав ВМФ вошла новая атомная подводная лодка “Гепард”, с большими трудностями строятся разработанные в 80-90 г. г. подводные лодки 3-4 поколения пр. 885, 955 и 677. В 2005 г. была спущена на воду и приступила к испытаниям подводная лодка 4-го поколения «Лада».

21 декабря 2005 года атомная подводная лодка Северного флота «Дмитрий Донской» проекта 941 произвела запуск из-под воды баллистической твердотопливной ракеты нового поколения «Булава». Испытания прошли успешно: ракета, пролетев более пяти тысяч километров, поразила условную цель на Камчатке. Ракетный комплекс «Булава» в перспективе должен заменить находящиеся ныне на вооружении ракеты, а также для новой атомной подводной лодки 4-го поколения проекта 955 «Борей», она имеет дальность полета около 8000 км и несет 10 боеголовок. Два таких атомохода «Юрий Долгорукий» и «Александр Невский» строятся в Северодвинске.

Немного подробнее об оружии подводных лодок.

На заре развития подводных средств нападения ПЛ предполагалось вооружать таранами, специальными бурами для порчи днищ вражеских судов. Потом появились буксируемые и шестовые мины. Поистине грозным оружием сделало подводную лодку изобретение самодвижущейся мины (торпеды).

Торпеды, артиллерия малого и среднего калибра, мины — классическое вооружение подводной лодки в период 1 и 2 Мировых войн. После 1 мировой войны были даже попытки вооружить подводную лодку авиацией. Они появились в 30-е годы во Франции и Японии. Большой боевой ценности эти опыты не имели. Использовались подводные лодки и в качестве носителей человекоуправляемых торпед: в Италии — для подводных диверсантов и в Японии — подводных камикадзе.

Современные подводные лодки вооружены (в зависимости от предназначения) баллистическими или крылатыми ракетами, прямоидущими торпедами, самонаводящимися или телеуправляемыми торпедами, ракето-торпедами, минами, средствами помех. Экипаж подводных лодок вооружен переносными зенитно-ракетными комплексами и стрелковым оружием. (слайд 35)

На протяжении двух мировых войн торпеды являлись основным оружием подводных лодок. Наиболее предпочтительными для использования на подводной лодке были бесследные электрические торпеды (оставляющие след парогазовые демаскировали субмарину). Минусом электрических торпед были сравнительная малая скорость хода и высокая стоимость, связанная с использованием емкой серебряно-цинковой аккумуляторной батареи - более ста килограммов химически чистого серебра в каждом изделии. В конце 2 мировой войны в Германии появились первые самонаводящиеся торпеды, реагирующие на акустическое поле цели.

В настоящее время на вооружении подводных лодок также имеются десятки видов торпед.

Определенный интерес представляет разработанная еще в СССР реактивная противолодочная торпеда «Шквал». Её разработка началась в октябре 1960 года. Дальность хода 15-20 км, а скорость хода на маршевом участке 100 м/с (194 узла). Высокая скорость движения торпеды была получена за счет применения подводного реактивного двигателя, работающего на твердом гидрореагирующем топливе, обеспечивающем большую тягу, а также за счет движения торпеды в газовой каверне, что снижало сопротивление при ее движении в воде. С 1977 года противолодочный комплекс «Шквал» принят на вооружение ВМФ. Она считается самой быстрой торпедой в мире. (слайд 36)

Одной из уникальных противокорабельных ракет, стоящих на вооружении Российского ВМФ является комплекс «Гранит». Широкой общественности о нем стало известно после катастрофы атомной подводной лодки «Курск», имевшей 24 пусковые установки этих ракет. То, что в момент катастрофы и при подъеме “Курска” ни одна из этих ракет не сдетонировала, косвенно свидетельствует о надежности комплекса. (слайд 37) Крылатыми ракетами «Гранит» вооружены атомные крейсеры проекта 1144 «Петр Великий», единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов», а также атомные подводные лодки 949 и 949А проектов. Скорость полета ракеты в 2,5 раза выше скорости звука, а дальность стрельбы — более 500 км.

В настоящее время разработаны несколько проектов транспортных подводных лодок, предназначенных для транспортировки углеводородов из арктических районов, где они могут добываться к местам их потребления.

Наконец, за последние десятилетия стала развиваться новая отрасль туристического бизнеса — подводная. К примеру, на Кипре отдыхающие развлекаются погружаясь в лазурные глубины Средиземноморья до 60 метров на экскурсионной подводной лодке, сконструированной в России и названной «Садко». Есть экстремалы, мечтающие взглянуть на лежащий на глубине пяти километров «Титаник» с борта поискового аппарата «Мир». В общем, у подводного туризма в настоящее время широкие перспективы. (слайд 38)

Немного о жизне и быте подводников. Со времени организации в Либаве Учебного отряда подводников в 1906 г. питанию личного состава подплава уделяется особое внимание. В начале прошлого века в рацион подводников, помимо традиционных для русских моряков борщей, каш, включались колбасы, балыки, сухие и свежие фрукты, вино, вобла.

В настоящее время, в суточный рацион подводников входят такие продукты, как - красная икра, шоколад, шпроты, балык осетровых рыб, свежее мясо и рыба, масло, овощи, хлеб, тарань, молочные продукты, а также 50 гр. сухого вина в сутки. Разумеется, суточная норма икры, балыка и т. д. измеряется в граммах. Икры и балыков полагается по 5 гр.

Четырехразовый прием пищи в походных условиях осуществляется по сменам между вахтами. При стоянке в базе питание организуется в соответствии с распорядком дня воинской части.

Форма одежды подводников соответствует одежде плавсостава ВМФ. В походных условиях, на боевых службах личному составу выдаются специальные комплекты обмундирования, т. н. «разовые». На подводных лодках в условиях плавания стирка и сушка белья не производится, поэтому, использованные хлопчатобумажные комплекты нательного белья утилизируются. (слайд 39)

Таким образом, подводные силы являются одним из основных видов сил Военно-морского флота и имеют свои традиции и историю. (слайд 40)

В России существуют образовательные учреждения, готовящие кадры для подплава:

-  Военно-морская академия им. , г. Санкт-Петербург;

-  Военно-морской институт «Морской корпус имени Петра Великого», г. Санкт-Петербург;

-  Военно-морской институт радиоэлектроники им. , г. Санкт-Петербург;

-  Военно-морской инженерный институт, г. Санкт-Петербург;

-  Военно-морской институт им. , г. Владивосток;

-  Учебные отряды ВМФ, школы техников ВМФ.

Что же можно сказать в заключение? К 100-летию подводных Сил России, несмотря на серьезные бури конца 80-90-х годов прошлого века наш ВМФ подходит со сдержанным оптимизмом. И пусть же всегда для российского подплава количество погружений равно количеству всплытий! (слайд 41)