ПРИМЕРНЫЕ РАСЧЕТЫ
оценок технико - экономического эффекта для различных типов машин и механизмов, восстанавливаемых по РВС – ИПИ технологии
1 Эффект от экономии эл. энергии при обработке:
редукторов - до 30% (в т. числе трамвайных, троллейбусных, тяговых редукторов электропоездов метро и т. д.)
поршневых компрессоров - до 25%;
турбокомпрессоров - до 25%;
винтовых компрессоров - до 30% (холодильные установки большой мощности)
2 Эффект от обработки двигателей внутреннего сгорания за счет снижения
потребления энергоресурсов:
карбюраторные- до 17% дизельные - до 20%
3 Эффект от восстановления износа.
РВС-ИПИ - технология позволяет полностью восстановить эксплуатационные параметры машин и механизмов и поддерживать их в течение неограниченно долгого времени, образуя изоморф на их поверхностях трения.
Именно это и позволяет получить экономию потребления энергоресурсов, указанных в п. п. 1 и 2.
Кроме того, восстановление по РВС-ИПИ - технологии машин и механизмов в сроки до капитального ремонта исключает последний, что как следствие приводит к значительной экономии средств.
4 Эффект от повышения производительности.
Экономический эффект здесь выявляется в том, что:
• Техника восстанавливается без разбора в режиме штатной эксплуатации (отсутствие простоев).
• Улучшение технических характеристик работы оборудования.
• Защищенные поверхности трения значительно более стойкие к эл. химической коррозии, к абразивам, кавитационному износу.
Пример: Рабочие валки прокатных клетей ЛПЦ-1, незащищенные РВС - ИПИ, прокатывали 300 т. металла, а после РВС-ИПИ - обработки - 700т. И это еще не предел. Экономический эффект в данном случае оценивается приблизительно в 1,5 млн. рублей.
5 Экологический эффект.
•Снижение токсичности выхлопов карбюраторных ДВС - в 2 - 4 раза. •Снижение токсичности выхлопов дизельных ДВС - в 3 - 5 раз.
•Увеличение срока службы масел в 2 - 3 раза (и, как следствие, снижение вредного экологического воздействия на природу, при их утилизации).
Преимущества РВС-ИПИ - технологии в сравнении с присадками, кондиционерами металла, модификаторами трения и прочими материалами в том, что:
• Главное - происходит восстановление мест трения за счет образования
поверхностного изоморфа.
• Не требуется никаких подготовительных операций с механизмом и работы по восстановлению производятся в штатном режиме.
• Химически совместим с любыми маслами и СОЖ.
Подобной технологии защиты поверхностей трения и главное – восстановления геометрии поверхностей деталей машин, в мире больше нет.
6. Расчет ресурса пары трения, восстановленной по РВС-ИПИ -технологии
Расчет ресурса будем вести для пары сталь-сталь с некоторыми имеющимся износом по параметру скорости изнашивания.
С= к Р Vск;
где к - имеющийся коэффициент износа пары трения; Vск - относительная скорость скольжения; Р- удельное давление в исследуемой точке,
Р=Fn f;
где Fn - нормальная составляющая силы трения, f - коэффициент трения
После восстановления по РВС-ИПИ-технологии износ пары трения компенсируется до оптимального значения, коэффициент трения пары сталь-сталь уменьшается в 3-5 раз.
Проведем расчет для уменьшения износа на 30% и снижении коэффициента трения в 3 раза :
Получим, что скорость изнашивания составляет:
Св = (0,7к) (0,33 Р) Vск= 0,231 С
Т. е. минимальное уменьшение скорости износа пары трения, восстановленной по РВС-ИПИ - технологии, в 4 раза. Что означает увеличение ресурса в 4 раза.
*Примечание: расчет проводился без учета увеличения твердости поверхности пары трения, улучшения чистоты поверхности, отсутствия коррозионного износа, увеличения жаропрочности получаемого слоя.
7. Расчеты экономической эффективности применения РВС-ИПИ-технологии на различных машинах и механизмах проведенные на различных предприятиях РФ
ТЭЦ-1, г. Хабаровск
§ Дутьевые вентиляторы ДВ-IБ, ДВ-9А, ДВ-9Б
§ Дымососы ДС-9А, ДС-9Б
§ Насосы различных типов и назначения:
§ Багерные "ГРАТ", ГРТI250/71
§ Смывные насосы СН-I
§ Насосы НОВ-I, НВ-3
В результате проведения работ отмечено снижение рабочей температуры подшипников на 4-10 градусов, увеличение срока службы в 1,5-2 раза.
Приведем выдержку из расчета экономической эффективности применения РВС – ИПИ-технологии для восстановления подшипников на различном оборудовании Хабаровской ТЭЦ:
Наименование оборудования | Дата ремонта по РВС-ИПИ | Срок служб (мес) | Стоимость | Стоимость, руб (1997) | Прямая | ||
После обработ. РВС* | Нормат | РВС-ИПИ обработки руб., (1997) | Подшип. | замены подшип. | экономия, руб. | ||
Дутьевой вентилятор ДВ-9Б | 11.1996 | 15 | 12 | 7 306 | 5 094 | 50479 | 3 268 |
Багерный насос "ГРАТ" | 09.1996 | 17 | 12 | 6 042 | 14 673 | 3 247 | 11 878 |
Багерный насос ГРТI250/71 | 11.1996 | 15 | 12 | 7 124 | 14 673 | 3247 | 10796 |
Дымосос ДС12-Б | 11.1996 | 15 | 12 | 9 133 | 4 262 | 6 192 | 1321 |
*-Примечание: срок службы для всех позиций считался с момента обработки по РВС – ИПИ-технологии до дня проведения данного расчета - 01.03.98г., что составляет ~1.5 года. Замен подшипников еще не было!
завод "Северная верфь"
- Турбокомпрессор К
Турбокомпрессор К
В результате проведения работ по РВС-ИПИ-технологии экономия электроэнергии на холостом ходу составила 21,5%.
Расчет экономии электроэнергии:
По данным, предоставленным завод "Северная верфь":
средний расход электроэнергии за месяц: 500760 кВт/ч.
стоимость 1 кВт/ч составляет: 0,4 руб.
За месяц экономия денежных средств составляет: 43065,36 руб.
Стоимость восстановления по РВС-ИПИ - технологии: 71722,13 руб.
Таким образом, стоимость работ по РВС-ИПИ - технологии турбокомпрессора К-250 окупила себя уже за 50 дней только за счет снижения потребления электроэнергии
ОАО "Северсталь"
Расчет предполагаемой эффективности применения РВС-ИПИ-технологии для восстановления оборудования ОАО "Северсталь" (расчет сделан специалистами группы оптимизации труда на ОАО "Северсталь"). Приведены для примера некоторые позиции, где применение РВС-ИПИ - технологии наиболее эффективно.
ПЖТ (подшипник жидкостного трения) стана 1700
Срок службы ПЖТ стана 1,5 года
Расходы на ремонт и закупку:
Стоимость ремонта втулки вкладыша - 45000 руб.
Стоимость ремонта втулки цапфа - 45000 руб.
Стоимость втулки вкладыша - 50000 руб.
Стоимость втулки цапфа - 50000 руб.
РВС технология гарантирует увеличение срока службы ПЖТ
гарантийный срок - 2 года.
Стоимость обработки по РВС - технологии - 96000 руб.
Расчет на период гарантийного срока - 2 года в тыс. руб:
Статьи затрат | Ед. изм. | Цена ед., | До предложения | После предложения | Экон-я | ||
тыс. руб. | Кол-во | Стоим-ть | Кол-во | Стоим-ть | тыс. руб. | ||
Втулки вкладыша | Шт./период | 50 | 1,4 | 70,8 | 0,6 | 30,0 | 40,8 |
Втулки цапфа | Шт./период | 50 | 1,4 | 70,8 | 0,6 | 30,0 | 40,8 |
ремонт втулки вкладыша | Шт./период | 45 | 1,3 | 56,3 | 0,6 | 25,2 | 31,1 |
ремонт втулки цапфа | Шт./период | 45 | 1,3 | 56,3 | 0,6 | 25,2 | 31,1 |
РВС-ИПИ-технология | Раз./период | 96 | 0,0 | 0,0 | 1,0 | 96,0 | -96,0 |
Итого экономия | 47,8 |
Расчет экономической эффективности работ по РВС-ИПИ -технологии на ж/д транспорте
Электровозов ЧС2;ЧС7;
Тепловозов ТЭ-10 с дизелем 10Д10;
Тяговый транспорт, применяемый на ж/д., в основном состоит из парка тепловозов и электровозов со сроком эксплуатациилет. Таких машин на сегодня около 65% от всего количества. Технические показатели работоспособности таких машин очень низкие из-за большого износа отдельных узлов и деталей. Основные "больные узлы" ж/д транспорта это: подшипники, карданные передачи, валы и реборды колес. В состоянии, далеком от паспортных характеристик, находятся и двигатели (дизели, электродвигатели).
Ремонты традиционными способами уже не эффективны и только оттягивают сроки окончательного выхода из строя. Традиционные ремонты сегодня заключаются либо в замене изношенных узлов на новые (чаще восстановленные), либо в применении технологии восстановления (в основном, плазменное напыление).
Но эти процессы весьма дорогостоящи и сложны, требуют много времени, привлечения квалифицированных специалистов и сложного оборудования.
Эффективность таких ремонтов весьма спорна из-за вышеперечисленных причин. Сюда накладываются и затраты на простои техники на время ремонта.
В итоге сегодня мы имеем многотысячный парк техники, на содержание которого тратятся колоссальные средства и время.
В процессе эксплуатации такой техники мы получаем и большие затраты на потребление электроэнергии, топлива, смазывающие материалы и масла.
Рассмотрим эти расходы на примере электровозов ЧС-2;ЧС-7 и дизелей 10-Д100.
Электровозы ЧС-2;ЧС-7:
При дежурном ожидании 1 эл./в потребления за1час:
ЧС2 - 33кВт/ч; ЧС7 -50кВт/ч, что составляет 716400кВт/ч за 1месяц.
При стоимости 1 кВт/ч = 0,97руб. на тягу – 698400 руб.
Для подсушки изоляции мотор-вентиляторы потребляют порядка 85тыс. кВт/ч в месяц, что составляет около 82250 руб.
Итого, каждый электровоз потребляет электроэнергии на сумму порядка 780,25 тыс. руб. ежемесячно, или 9363 тыс. руб. в год
Тепловозы ТЭ-10 с дизелем 10Д100:
Удельный расход топлива (max) =174 кг/ч Часовой расход х/х (t масла 700 С) = 28 кг/ч. За месяц потребления топлива только на х/х составляет около 20т. При стоимости дизельного топлива 7000руб. за 1т общая стоимость = 140 тыс. руб. в месяц на х/х дизеля или 1,68 млн. руб. в год на одну машину.
Рабочий удельный расход на одну машину в год составляет около 1,5тыс. тонн или 10,5 млн. руб. Сюда нужно добавить расход дизельного масла при его стоимости порядка 7 тыс. руб./т. Такая, примерно, картина затрат на работу машин. Если учесть, что в среднем ТОЗ проводят через каждые 12,5 тыс. км, а ТР1 через каждые 25тыс. км, то годовые затраты еще более увеличатся.
РВС-ИПИ-технология позволяет:
- восстановить изношенные поверхности до размеров паспортных; исключить время на простои, связанные с операциями сборки и разборки; достичь характеристик поверхностей трения не ниже паспортных (чаще выше), т. е. твердость HRC "шероховатость - min - 12 - 4 класс; увеличение ресурса в 2 - 3 раза; уменьшение потребления электроэнергии, топлива: х/х - 10% раб./х - 15%; увеличение ресурса смазок и масел в 2 - 3 раза; уменьшение расхода масла до 30%; улучшение экологической обстановки: (расход масла, дымность, CO, CH); уменьшение вибраций и шума - на%; увеличение мощности - 10-15%.
Предлагаемый способ ремонтов и восстановления изношенных узлов и деталей - РВС-ИПИ-технология - позволяет существенно упростить процессы ремонтов и обслуживания, а также сократить и затраты при дальнейшей эксплуатации механизмов.
РВС-ИПИ-технология - безразборный метод восстановления изношенных поверхностей металлосодержащих деталей, за счет образования на поверхности поверхностного изоморфа.
Из вышеуказанного следует, что только экономический эффект от потребления энергоносителей составит:
- по электровозам - около 1 руб. в год на 1 машину;
- по тепловозам - около 3 000 000 руб. в год на 1 машину.
Сюда можно добавить и возможность перевозки большего количества грузов (вагонов) за один раз, т. к. увеличивается мощность двигателя и т. д. и т. п. Применение РВС-ИПИ-технологии на практике не требует привлечения высококвалифицированных специалистов и сложных приспособлений.
Обработку по РВС-ИПИ-технологии можно производить без остановки и разборки агрегата. Это дает дополнительные плюсы к ее применению. РВС-ИПИ-технология дает возможность замены ТО и ТР на ремонт по РВС-ИПИ - технологии, что уменьшит затраты на обслуживание и при этом увеличит ресурс с одновременным улучшением технических и экономических характеристик.
