На правах рукописи
СПИРИДОНОВА ЕЛЕНА ИВАНОВНА
РЫНОЧНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ
СФЕРЫ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:
экономика, организация и управление предприятиями,
отраслями, комплексами – сфера услуг
АВТОРЕФЕРАТ
на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Тольятти 2010
Работа выполнена на кафедре «Экономика и управление организацией» ГОУ ВПО «Самарский государственный технический университет»
Научный руководитель: | доктор экономических наук, профессор
|
Официальные оппоненты: | доктор экономических наук, профессор
кандидат экономических наук, доцент
|
Ведущая организация: | ГОУ ВПО «Государственный университет управления» г. Москва |
Защита состоится 25 октября 2010 г. в 16.00 на заседании диссертационного совета Д 212.331.01 при Поволжском государственном университете сервиса по адресу: ул. Гагарина, д. 4, ауд. Г-302, г. Тольятти, 445667.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Поволжского государственного университета сервиса (г. Тольятти).
Автореферат разослан 24 сентября 2010 г.
Ученый секретарь диссертационного совета Д 212.331.01 кандидат экономических наук, доцент |
Общая характеристика работы
Актуальность исследования. В современном мире предприятия сталкиваются с давлением со стороны рынка. Добиваются успеха те, кто ведет свою деятельность наиболее эффективным способом, добиваясь снижения операционных расходов при сохранении высокого качества товаров и услуг.
Проблема конкурентоспособности особенно показала себя в период общемирового кризиса, влияние которого не могло не затронуть и Россию как непосредственного участника мировой экономики. Давление со стороны рынка выявило и обострило ряд производственных, финансовых, управленческих проблем внутри предприятия. Многие из них не смогли справиться и своевременно найти пути решения существующих проблем, что повлекло реорганизацию либо вынужденный уход с рынка.
Рынок транспортных услуг, оказываемых железнодорожным транспортом, являясь важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры, ощутил на себе влияние кризиса. Так, перевозки грузов в 2009 г. снизились на 14,9%, перевозки пассажиров – на 12,3%. Уменьшение грузооборота, по данным 2009 г., произошло на 11,9%, пассажирооборота – на 13,9%. Снижение спроса кроется не только в уменьшении количества физических лиц, пользующихся услугами данного вида транспорта, но и в организации самого процесса оказания услуг, конкурентоспособности с другими видами транспортных услуг, в частности, предоставляемых автомобильным транспортом.
Поэтому актуальным остается вопрос о своевременном выявлении как кризисной симптоматики, так и скрытых резервов, а также новых возможностей развития предприятия, в том числе за счет применения современных рыночных инструментов, что в целом обеспечивает конкурентоспособность предприятий сферы услуг.
Поскольку использование рыночных инструментов сравнительно недавно вошло в отечественную практику, остается актуальным вопрос о выявлении необходимости их использования, выборе того или иного инструмента, времени и порядка внедрения, стратегии принятия управленческих решений, анализа эффективности использования.
Актуальность диссертационной работы заключается в необходимости разработки организационно-экономической модели, которая позволит значительно повысить эффективность деятельности предприятий сферы транспортных услуг, обеспечить на должном уровне их конкурентоспособность, управлять и использовать имеющиеся ресурсы на основе научно согласованной процедуры их измерения, анализа, сопоставления, предвидения, регулирования и приспособления к меняющимся условиям.
Значимость и многогранность названных проблем, сложность их решения, недостаточность методологических и научно-прикладных исследований обусловили выбор темы диссертационной работы.
Степень разработанности проблемы. Анализируя степень разработанности проблемы, необходимо отметить, что различные теоретические и практические вопросы конкурентоспособности предприятий, в том числе сферы услуг, а также применения рыночных инструментов в разное время рассмотрены в многочисленных трудах известных российских и зарубежных ученых.
Заметный вклад в развитие современной российской экономической науки в сфере услуг вносят такие ученые, как , , и др., осветившие многие актуальные вопросы улучшения развития различных секторов услуг.
В решение вопроса обеспечения конкурентоспособности предприятий и исследования проблемы применения современных рыночных инструментов внесли вклад отечественные ученые , , А. Ивлев, , А. Лазарев, , И. Пирожков, , Н. Рыбаков, , и др., а также зарубежные ученые Р. Аалдерс, , С. Клементс, А. Маршалл, , Д. Рикардо, А. Дж. Стрикленд, -мл, Дж. Бр. Хейвуд, Э. Чемберлин и др. Они выдвигают различные подходы совершенствования управления предприятиями в условиях рыночной экономики с учетом факторов конкурентной борьбы и разработки методологий, повышающих конкурентные возможности и преимущества предприятий.
Несмотря на значительные разработки вышеназванных ученых, проблема обеспечения конкурентоспособности предприятий именно сферы транспортных услуг в условиях применения рыночных инструментов, в том числе аутсорсинга, отдельно и глубоко не исследовалась, не все аспекты отражены в тематических публикациях.
Большая практическая значимость и недостаточная научная проработка обозначенной проблемы обусловили необходимость проведения более глубоких исследований, определили выбор темы настоящей работы, ее актуальность, цель, задачи, основную направленность.
Цель и задачи исследования.
Целью диссертационного исследования является экономическое обоснование применения рыночных инструментов для обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг. Поставленная цель логически предопределила необходимость в решении следующих взаимосвязанных задач:
– исследовать категорийный аппарат конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг и экономическое содержание современных рыночных инструментов;
– разработать модель обеспечения конкурентоспособности предприятия в условиях применения современных рыночных инструментов;
– разработать матрицу проведения диагностики деятельности предприятия с помощью технико-экономических показателей для выявления кризисной симптоматики, скрытых резервов, необходимости использования различных инструментов рынка и схему принятия стратегических решений по выбору инструмента рынка, применяемую на основе полученных результатов по матрице;
– сформировать стратегию выбора аутсорсера предприятий сферы услуг;
– усовершенствовать методический подход к экономической оценке эффективности мероприятий по применению аутсорсинга для определенного вида деятельности Куйбышевской железной дороги.
Объектом исследования выступают предприятия сферы транспортных услуг Самарской области.
Предметом исследования является совокупность социально-экономиче-ских отношений, формирующихся в процессе применения современных рыночных инструментов для обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг.
Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследования.
Функциональный вклад в реализацию исследования внесли научные труды , , С. Клементса, Н. Рыбакова, И. Пирожкова, Дж. Бр. Хейвуда, послужившие исходным материалом для теоретических разработок.
Работа основывается на положениях экономической теории регулирования рыночных систем, на принципах системного и индексного анализа экономических процессов в сфере транспортных услуг, на методах научной абстракции, синтеза, логико-аналитического исследования.
Методологической основой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых, специалистов в области теории конкурентоспособности и эффективности использования потенциала предприятия в условиях применения современных рыночных инструментов, в том числе на предприятиях сферы транспортных услуг, таких как , , М. Альберт, , Дж. М. Кейнс, Д. Кревенс, Ф. Котлер, , К. Маркс, , Д. Рикардо, Дж. Робинсон, П. Самуэльсон, А. Смитт, П. Сраффа, , Э. Чемберлин, Й. Шумпетер, , и других.
Анализ работ указанных выше ученых показывает, что предлагаемые подходы к разработке и реализации стратегий повышения конкурентоспособности предприятий не учитывают специфические особенности конкурентной среды предприятий сферы транспортных услуг, оказываемых железной дорогой, которые характеризуются выделением инфраструктурных предприятий в самостоятельные структуры в условиях применения современных рыночных инструментов.
Информационно-эмпирической базой исследования послужили материалы, содержащиеся в специальных, монографических и периодических изданиях российских и зарубежных ученых, а также законодательные и нормативные документы, статистические и отчетные данные предприятий.
Научные результаты, выносимые на защиту, состоят в научном обосновании рекомендаций по обеспечению конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг в условиях применения современных рыночных инструментов, а именно:
– на основе выявления отличительных признаков следующих терминов – аутсорсинг, ресурсы, качество услуг, конкурентоспособность предприятия, контрагенты – уточнено экономическое содержание категорий: «договор аутсорсинга», «должная осмотрительность» и «фиктивный контрагент»;
– разработана модель обеспечения конкурентоспособности предприятия в условиях применения современных рыночных инструментов, позволяющая повышать эффективность деятельности предприятий сферы транспортных услуг и занимать лидирующие позиции на рынке;
– разработана матрица проведения диагностики деятельности предприятия с помощью технико-экономических показателей, позволяющая определять кризисную симптоматику, выявлять скрытые резервы, делать выводы о необходимости применения различных инструментов рынка, полученные результаты использовать для принятия стратегических решений по выбору инструмента;
– предложена стратегия принятия управленческих решений по выбору аутсорсера предприятий сферы услуг на основе совокупности факторов, позволяющая минимизировать вероятность некачественного выполнения аутсорсером обязанностей по договору, исключить претензии проверяющих органов, повысить эффективность внедрения аутсорсинга на предприятиях сферы услуг;
– усовершенствована методика расчета экономической эффективности от внедрения аутсорсинга на основе введения в расчет дополнительных показателей и изменения расчета существующих.
Научная новизна результатов исследования:
– уточнена терминология, позволяющая углубить теоретические представления о рыночном инструментарии обеспечения конкурентоспособности предприятий, отличающаяся от существующих совокупностью аспектов, раскрывающих форму, место, время, содержание, цель, задачи взаимоотношений в условиях применения аутсорсинга;
– разработана модель обеспечения конкурентоспособности предприятия в условиях применения современных рыночных инструментов, особенность которой состоит в обосновании взаимосвязи применения современных рыночных инструментов и обеспечения конкурентоспособности предприятия с учетом всех этапов многостадийного процесса;
– разработана матрица проведения диагностики деятельности предприятия с помощью технико-экономических показателей, позволяющая определять причины снижения (повышения) конкурентоспособности предприятия за счет выявления кризисной симптоматики, скрытого потенциала, возможности (необходимости) применения различных инструментов рынка, а полученные результаты используются для принятия стратегических решений по применению современных инструментов рынка;
– предложена стратегия принятия управленческих решений по выбору аутсорсера предприятий сферы услуг, принципиальным отличием которой является введение этапов оценки аутсорсера с точки должной осмотрительности, определяемой на основе матрицы оценки аутсорсера на предмет правомочности заключения сделки и введения коэффициента правомочности, а также оценке условий договора по матрице факторной оценки условий договора и введением коэффициента надежности;
– усовершенствована методика расчета экономической эффективности от применения аутсорсинга на предприятиях сферы транспортных услуг, отличающаяся введением в расчет показателей затрат аутсорсера, коэффициента риска от применения аутсорсинга по выбранному виду деятельности, определяемому по матрице факторной оценки рисков, а также предложен алгоритм, позволяющий устанавливать необходимый уровень эффективности от применения данного инструмента рынка.
Теоретическая и практическая значимость работы.
Теоретическая значимость заключается в возможности использования материалов исследования в качестве исходного материала для дальнейших научных и методических разработок в области повышения конкурентоспособности предприятий. Структурирование понятийного аппарата, а также систематизация и обобщение различных аспектов обозначенной проблемы позволяют использовать результаты исследования для преподавания экономических дисциплин.
Практическая значимость состоит в том, что полученные результаты позволяют провести комплексную диагностику деятельности предприятия, сделать выводы о целесообразности применения тех или иных рыночных инструментов для повышения конкурентоспособности, рассчитать экономическую эффективность от их внедрения и реализовать в современных изменяющихся условиях.
Результаты исследования могут служить основой для управленческих решений, построения внутренней структуры предприятия, стратегического и оперативного управления производственно-финансовыми процессами, направленных на повышение конкурентоспособности предприятия.
Соответствие диссертации паспорту научной специальности
Отраженные в диссертации научные положения соответствуют области исследования (п. 15.115. «Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг» и п. 15.117. «Повышение эффективности использования рыночных инструментов в сфере услуг») специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством, в том числе: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (сфера услуг).
Основные теоретические и практические положения диссертации опубликованы в печати в виде статей и тезисов, результаты работы доказывались и обсуждались на следующих конференциях: IV Международной научной конференции «Наука. Творчество» (Самара, 2008 г.), IV Международной научной конференции «Социальные инновации в культурном процессе. Трансформации: риск, кризис, адаптация» (Самара, 2008 г.), Международной научно-практической конференции, посвященной 15-летию Поволжского института бизнеса «Наука, бизнес, образование 2008» (Самара, 2008 г.), Международной научно-практической конференции, «Наука, бизнес, образование 2008» и Всероссийской научно-технической конференции «Экономика Поволжья. Высшее образование, бизнес, предпринимательство 2008» (Самара, 2008 г.), Международной научно-практической конференции «Социальные инновации в культурном процессе: перспективы кросс-культурного образования» (Самара, 2008 г.), Международной научно-практической конференции Поволжского института бизнеса (Самара 2009 г.), II Международной научно-методической конференции (Пенза).
Основанные в диссертации предложения внедрены в деятельность линейных предприятий Куйбышевской железной дороги.
Публикации
По теме диссертации опубликовано 14 научных работ общим объемом 9,50 печ. л., авторский вклад – 9,24 печ. л., в том числе 1 монография, 13 статей, из них 4 в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ объемом 1,34 печ. л.
Структура диссертации. Диссертация изложена на 150 листах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, заключения с основными выводами, библиографического списка и 7 приложений. Текст диссертации содержит 22 иллюстрации и 1 таблицу.
Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы его цель и задачи, определена научная и практическая ценность работы.
В первой главе «Теоретические аспекты применения рыночных инструментов для обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг» раскрыто экономическое содержание конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг и рыночных инструментов, обосновано влияние рыночных инструментов на обеспечение конкурентоспособности предприятий, определены современные проблемы обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг.
Во второй главе «Разработка методических основ применения рыночных инструментов для обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг» исследованы методические основы оценки показателей эффективности деятельности предприятий сферы транспортных услуг, разработана модель обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг в условиях применения рыночных инструментов, разработана матрица проведения диагностики деятельности предприятия с помощью технико-экономических показателей, разработана модель принятия стратегических решений по применению инструментов рынка и аутсорсинга как составного элемента.
В третьей главе «Научно-практические подходы по внедрению аутсорсинга на предприятиях сферы транспортных услуг» сформирована ситуационная модель передачи на аутсорсинг определенного вида деятельности, усовершенствована методика расчета экономической эффективности от внедрения аутсорсинга, предложена стратегия принятия управленческих решений по выбору аутсорсера предприятий сферы услуг на основе совокупности факторов, предложена терминологическая трактовка понятий «договор аутсорсинга», «должная осмотрительность», «фиктивный контрагент».
В заключении излагаются основные выводы и наиболее важные результаты проведенного исследования, содержатся соответствующие рекомендации.
Основные положения диссертации, выносимые на защиту
1. На основе выявления отличительных признаков следующих терминов – аутсорсинг, ресурсы, качество услуг, конкурентоспособность предприятия, контрагенты – уточнено экономическое содержание категорий: «договор аутсорсинга», «должная осмотрительность» и «фиктивный контрагент»
Теоретическое исследование формирования взаимоотношений предприятий в условиях применения инструментов рынка позволило конкретизировать категории «договор аутсорсинга», «фиктивный контрагент», «должная осмотрительность».
Договор аутсорсинга, по мнению автора исследования, представляет собой документально оформленные отношения между заказчиком и аутсорсером на возмездной основе по передаче определенных функций на обслуживание другого предприятия, находящегося на территории государства либо за его пределами и специализирующегося в соответствующей области, на длительный период с целью концентрации на основных видах деятельности, повышения качества выполняемых работ (оказываемых услуг), снижения расходов, оптимизации налогообложения и экономических рисков, что соответствует стратегии развития предприятия по обеспечению конкурентоспособности предприятия.
Автор данной работы дает свое понятие фиктивности контрагента при осуществлении выбора предприятия по оказанию услуг посредством применения аутсорсинга: «фиктивный контрагент – это юридическое лицо или предприниматель без образования юридического лица, созданное без намерения фактически осуществлять уставную деятельность с целью уклонения от уплаты налогов и получения необоснованной налоговой выгоды».
Должная осмотрительность – это комплекс мероприятий, предпринятых предприятием-заказчиком в целях оценки правомочия аутсорсера на совершение сделок и целесообразности заключения таковых.
2. Разработана модель обеспечения конкурентоспособности предприятия в условиях применения современных рыночных инструментов, позволяющая повышать эффективность деятельности предприятий сферы транспортных услуг и занимать лидирующие позиции на рынке. На современном этапе российской экономики предприятия активно стремятся повышать свою конкурентоспособность, применяя при этом различные инструменты рынка. Однако до сегодняшнего времени не до конца разработана целостная модель, охватывающая все этапы этого многостадийного процесса, начинающегося от оценки проблемы до реализации с расчетом максимального эффекта. В этой связи разработана модель обеспечения конкурентоспособности предприятия в условиях применения современных рыночных инструментов, особенность которой является обоснование взаимосвязи применения современных рыночных инструментов на обеспечение конкурентоспособности предприятия с учетом всех этапов процесса (рис. 1).
Рис. 1. Модель обеспечения конкурентоспособности предприятия
в условиях применения современных рыночных инструментов
3. Разработана матрица проведения диагностики деятельности предприятия с помощью технико-экономических показателей, позволяющая определять кризисную симптоматику, выявлять скрытые резервы, делать выводы о необходимости применения различных инструментов рынка, полученные результаты использовать для принятия стратегических решений по выбору инструмента (рис. 2).
Диагностика позволяет произвести оценку платежеспособности, ликвидности, прибыльности и рентабельности, эффективности использования основных производственных фондов, эффективности использования материальных и трудовых ресурсов, эффективности снабжения и реализации, деловой активности предприятия. На основе полученных данных можно сделать выводы о финансовой устойчивости предприятия, также определить кризисную симптоматику на ранних стадиях; сделать выводы о выявлении скрытых резервов использования ресурсов, необходимости применения рыночных инструментов в целях повышения эффективности деятельности и обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы транспортных услуг. Матрица актуальна для принятия управленческих решений, построения внутренней структуры предприятия, стратегического и оперативного управления производственно-финансовыми процессами.
Посредством диагностики составляющих деятельности предприятия с помощью технико-экономических показателей определяются количественные и качественные критерии, которые затем находят свою систематизацию в матрице, позволяющей комплексно проанализировать и оценить все факторы для принятия стратегических решений.
После проведенной диагностики экспертных оценок дается заключение о возможности (необходимости) применения современных рыночных инструментов.
Наименование фактора | Фактор ликвидности | Фактор платежеспособности | Фактор прибыльности и рентабельности | Фактор эффективности производственной деятельности | Фактор эффективности использования ОФ | Фактор эффективности использования материальных затрат | Фактор эффективности использования трудовых ресурсов | Фактор снабжения и реализации | Фактор деловой активности | |
Разбег индекса, Qi | Hr | а11 | а21 | а31 | а41 | а51 | а61 | а71 | а81 | а91 |
Nr | а12 | а22 | а32 | а42 | а52 | а62 | а72 | а82 | а92 | |
Kr | а13 | а23 | а33 | а43 | а53 | а63 | а73 | а83 | а93 |
Рис. 2. Матрица факторной диагностики предприятия
Значения матрицы определяются на основании таблицы диагностики и расчета индекса группы, который рассчитывается по формуле:
Qi = ∑(fi*kp/f0)/nf , (1)
где fi – фактическое значение показателя (балл по факторной таблице); kp – поправочный коэффициент в зависимости от значимости показателя в группе, f0 – значения показателя по норме; nf – количество показателей фактора; Kr – показатели соответствуют устойчивой кризисной симптоматике; Nr – показатели в целом соответствуют норме, однако имеются критичные факторы, показывающие угрозу конкурентоспособности предприятия на рынке; Hr – показатели характеризуют устойчивое положение предприятия на рынке, перспективы развития и повышения конкурентоспособности.
В схеме принятия стратегических решений по применению современных инструментов рынка и аутсорсинга как составного элемента определены наиболее значимые признаки инструментов, структурирована их группировка по видам, цели выстроены от общих к специальным, относящихся к тому или иному элементу модели, что позволяет последовательно принимать управленческие решения с адаптацией к конкретной ситуации (рис. 3).
4. Предложена стратегия принятия управленческих решений по выбору аутсорсера предприятиями сферы услуг на основе совокупности факторов, позволяющая минимизировать вероятность некачественного выполнения аутсорсером обязанностей по договору, исключить претензии проверяющих органов, повысить эффективность внедрения аутсорсинга на предприятиях сферы услуг.
На современном этапе развития экономических отношений становится все более актуальным вопрос о выборе предприятия по оказанию услуг на основе аутсорсинга. Грамотный подход к решению данной проблемы позволит исключить вероятность невыполнения либо некачественного выполнения контрагентом своих обязательств по договору; свести к минимуму либо вообще исключить претензии налоговых органов по вопросу взаимоотношений с фиктивными контрагентами. Стратегия выбора аутсорсера заключает в себе шесть этапов (рис. 4).
На первом этапе принимаются решения о необходимости привлечения аутсорсера, происходит постановка целей и задач относительно содержания договора и критериев выбора аутсорсера. Второй этап – организация проведения тренда (конкурса) среди аутсорсеров. На третьем и четвертом этапе производится комплексная оценка контрагентов, представляющая собой оценку аутсорсера с точки зрения правомочности на заключение сделок и оценку условий договора.
Матрица оценки аутсорсера на предмет правомочности на заключение сделки включает в себя факторы правомочности заключения сделки (договора), факторной индикатор значений (при положительном ответе принимается значение в один балл), разбег значения коэффициента правомочности заключения договора (q), определяемого как отношение суммы значений индикатора (∑qi) к общей сумме факторов, принимаемых для оценки (∑qn):
q = ∑qi /∑qn (2)
При выполнении неравенства 0,88≤ q ≤ 1 риски считаются допустимыми и можно производить факторную оценку договора. При выполнении неравенства q < 0,88 риски не оправданы, переход к оценке договора не целесообразен, следует вернуться к первоначальному этапу выбора контрагента.
Рис. 4. Стратегия выбора аутсорсера
Матрица оценки аутсорсера на предмет правомочности на заключение сделки представлена на рис. 5 по трем субъектам.
Факторы | Норма индекса | Поправочный коэффициент | ООО «Ремстрой» | «МагистральКапРем» | ООО «Стройпроект» | |||
значение индикатора | значение индекса q = ∑qi / ∑qn | значение индикатора | значение индекса q = ∑qi / ∑qn | значение индикатора | значение индекса q = ∑qi / ∑qn | |||
Учредительные документы | Не менее 0,88 | 1 | 1 | 0,7 | 1 | 1 | 1 | 0,88 |
Выписка из ЕГРЮЛ (ЕГРИП) | 1 | 0 | 1 | 0 | ||||
Свидетельство о государственной регистрации и постановке на налоговый учет | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||
Документ, удостоверяющий правоспособность лица на совершение сделки | 1,1 | 1 | 1 | 1 | ||||
Наличие ресурсов для осуществления условий договора | 1,1 | 1 | 1 | 1 | ||||
Лицензия, разрешение | 1,1 | 0 | 1 | 1 |
Рис. 5. Матрица оценки аутсорсера
на предмет правомочности на заключение сделки
Следовательно, матрица оценки позволяет сделать выбор на данном этапе в пользу «МагистральКапРем» и .
Матрица факторной оценки договора включает в себя факторы надежности и приемлемости условий договора, десятибалльную шкалу оценки условий договора, разбег коэффициента надежности (λ), определяемого как отношение суммы значений баллов факторов надежности и приемлемости условий договора (∑λi) к общей сумме факторов, принимаемых для оценки (∑λn), умноженной на общую сумму баллов факторов (n):
λ = ∑λi /n∑λn (3)
При выполнении неравенства 0,7≤ λ ≤ 1 риски считаются допустимыми и можно производить переходить к этапу заключения договора. При выполнении неравенства λ < 0,7 риски не оправданы, переход к этапу заключения договора не целесообразен, следует вернуться к первоначальному этапу выбора субъекта взаимоотношений. Матрица оценки условий договора представлена на рис. 6.
Факторы | Экономические условия | Условия оплаты договора | Ответственность сторон по договору | Технический уровень выполнения работ (услуг), профессионализм | Оперативность исполнения обязательств по договору | Баллы |
Шкала оценки условий договора | 0 | |||||
1 | ||||||
2 | ||||||
3 | ||||||
4 | ||||||
х | х | * | 5 | |||
х | 6 | |||||
* | * | х | 7 | |||
* | 8 | |||||
х | * | 9 | ||||
10 | ||||||
Разбег коэффициента надежности λ = ∑λi / ∑λn | * – ООО "СК "МагистральКапРем" (λ = 0,7); х – ООО "Стройпроект" (λ = 0,64). |
Рис. 6. Матрица оценки условий договора
Матрица оценки условий договора позволяет сделать выбор в пользу аутсорсера «МагистральКапРем».
На пятом этапе стратегии оцениваются риски по каждому контрагенту. Если риск оправдан, то по стратегии имеет смысл переходить к завершающему шестому этапу – заключению договора аутсорсинга. В случае неоправданности риска по стратегии необходим возврат к третьему этапу. Шестой этап –заключение договора аутсорсинга.
5. Усовершенствована методика расчета экономической эффективности от внедрения аутсорсинга на основе введения в расчет дополнительных показателей и изменения расчета существующих.
В методике, приведенной в Положении об использовании аутсорсинга филиалами , утвержденным Распоряжением от 01.01.01 года № 530, делается акцент на учет расходов, связанных с содержанием персонала. Однако предложенная методика не учитывает все реальные затраты на выполнение работ (услуг), предполагаемых к передаче на аутсорсинг, а также возможные риски. Поэтому использование расчетов на основе данной методики дает искаженное представление об эффективности применения аутсорсинга и не может служить основанием для принятия стратегических решений.
Автором настоящего исследования усовершенствована вышеуказанная методика и предложен алгоритм расчета экономической эффективности от применения аутсорсинга на предприятиях сферы транспортных услуг, отличающийся введением в расчет показателей затрат предприятия аутсорсера, показателей издержек, связанных с увольнением сотрудников при переходе на аутсорсинг, коэффициента риска от применения аутсорсинга по выбранному виду деятельности, определяемому по матрице факторной оценки рисков, а также алгоритм позволяет устанавливать необходимый уровень эффективности от применения данного инструмента рынка.
Таким образом, усовершенствованная методика экономической эффективности от использования аутсорсинга по определенному виду деятельности имеет следующий вид:
ЭкЭф = З / (Заутс + ЗУС) * Кр, (4)
где ЭкЭф – экономическая эффективность использования аутсорсинга по определенному виду деятельности;
Заутс – затраты аутсорсера на выполнение работ (услуг) данного вида деятельности;
Кр – коэффициент риска от перехода на аутсорсинг.
Экономия достигается за счет особого исчисления расходов по статьям затрат, построения системы оплаты труда и налогообложения, которые в силу специфики отрасли железнодорожного транспорта, холдингового построения организационной структуры и аутсорсера будут различны.
Чтобы рассчитать коэффициент риска (Кр), необходимо рассмотреть составляющую рисков аутсорсинга, которая включает риск не найти либо быстро заменить аутсорсера для выполнения данного вида работ, риск невыполнения договорных отношений по объему, качеству и срокам, риск нанесения непоправимого ущерба вследствие нарушения договорных отношений, риск увеличения цены договора, при котором применение отношений на основе аутсорсинга будут экономически не выгодно, риск невосполнимой потери квалифицированного персонала в связи с сокращением штата и перемещением его в штат аутсорсера.
Чтобы рассчитать коэффициент риска (Кр), необходимо рассмотреть составляющую рисков аутсорсинга, которая включает:
– риск не найти либо быстро заменить аутсорсера для выполнения данного вида работ;
– риск невыполнения договорных отношений по объему, качеству и срокам;
– риск нанесения непоправимого ущерба вследствие нарушения договорных отношений;
– риск увеличения цены договора при котором применение отношений на основе аутсорсинга будут экономически не выгодно;
– риск невосполнимой потери квалифицированного персонала в связи с сокращением штата и перемещением его в штат аутсорсера.
Данные риски подлежат факторной оценке на основе матрицы, представленной на рис. 7.
Коэффициент риска рассчитывается как отношение суммы частных коэффициентов всех рисков к числу рисков:
(5)
где ki – частный коэффициент i риска; ni – число рисков.
Риск не найти либо быстро заменить аутсорсера для выполнения данного вида работ (r1) | Риск невыполнения договорных отношений по объему, качеству и срокам (r2)
| Риск нанесения непоправимого ущерба вследствие нарушения договорных отношений (r3) | Риск увеличения цены договора при котором применение отношений на основе аутсорсинга будут экономически не выгодно (r4) | Риск невосполнимой потери квалифицированного персонала в связи с сокращением штата и перемещением его в штат аутсорсера (r5) | Баллы |
0 | |||||
1 | |||||
2 | |||||
* | * | 3 | |||
4 | |||||
* | * | * | 5 | ||
6 | |||||
7 | |||||
8 | |||||
9 | |||||
10 | |||||
≤5 | ≤3 | ≤5 | ≤3 | ≤5 | значения нормы |
Рис. 7. Матрица факторной оценки рисков
Для матрицы факторной оценки рисков значения частных коэффициентов определяются как отношение суммы фактических значений всех рисков по матрице на основе экспертных оценок к сумме предельных значений рисков по норме k=∑ rj / ∑ nj, где rj – фактическое значение риска по матрице на основе экспертных оценок; nj – предельное значение риска по норме.
Если Кр > 1, то применение аутсорсинга сопряжено с большим риском. Если Кр < 1, то риски перехода на аутсорсинг минимальны. Если Кр = 1, то риски перехода есть, но они в пределах нормы.
считает целесообразным использование аутсорсинга при наличии эффекта не менее чем 10% от суммы собственных затрат, поэтому перевод определенного вида деятельности на аутсорсинг целесообразен только при достижении следующего экономического эффекта:
З *0,9 /(Заутс + ЗУС) * Кр > 1 (6)
В случае З *0,9 /(Заутс + ЗУС) * Кр ≤ 1 применение аутсорсинга не представляется экономически эффективным. При использовании данного инструмента рынка затраты Куйбышевской железной дороги, выплачиваемые аутсорсеру, должны выполнять следующее неравенство:
(З *0,9 + ЗУС * Кр ) / Кр > Заутс.
Схематично алгоритм расчета экономической эффективности от применения аутсорсинга на предприятиях сферы транспортных услуг представлен на рис. 8.
Следовательно, в случае использования данного инструмента рынка затраты Куйбышевской железной дороги, выплачиваемые аутсорсеру, должны выполнять следующее неравенство: (З *0,9 + ЗУС * Кр ) / Кр > Заутс
В зависимости от вида деятельности, планируемого для перевода на аутсорсинг, будет рассчитываться предельная величина затрат, которую Куйбышевская железная дорога может потратить с достижением минимального экономического эффекта от применения рыночного инструмента. Например, в случае перевода на аутсорсинг текущего, капитального ремонта и содержания зданий и сооружений предельная величина затрат будет следующая:
(З *0,9 + ЗУС * Кр ) / Кр > Заутс.
(1106811 тыс. руб.*0,9 + 49285 тыс. руб.*0,9)/ 0,9 > Заутс
1156096 тыс. руб. > Заутс
На основании изложенного применение аутсорсинга экономически оправдано в случае предложения аутсорсером суммы по договору менее 1 тыс. руб. В данном случае сумма затрат на рассматриваемый вид деятельности Куйбышевской железной дороги выбрана по показателям 2009 г. Экономический эффект от применения аутсорсинга Куйбышевской железной дорогой в случае привлечения в качестве аутсорсера «МагистральКапРем» будет рассчитываться: З * 0,9 /(Заутс + ЗУС) * Кр = 1106811 тыс. руб.*0,9 / (868614 тыс. руб. + 49285 тыс. руб.)*0,9 = 1,21, то есть выполняется неравенство 1,21> 1, экономия затрат от перехода на аутсорсинг по рассматриваемому виду деятельности составит 17% с учетом заложенных десяти. Полученный эффект позволяет повысить качество текущего, капитального ремонта и содержания зданий и сооружений Куйбышевской железной дороги при одновременном сокращении затрат, а также высвобожденные средства направить на поддержание функционирования основных видов деятельности, в частности на ускорение обновления и модернизации основных производственных фондов, в том числе машин, оборудования, подвижного состава, расширение ассортимента рентабельных услуг, что положительно отразится на обеспечении конкурентоспособности предприятия.
Рис. 8. Алгоритм расчета экономической эффективности
от применения аутсорсинга на предприятиях сферы транспортных услуг
Заключение
В ходе проведенного исследования найдено экономическое обоснование применения современных рыночных инструментов для обеспечения конкурентоспособности предприятий сферы услуг:
– уточнены понятия «договор аутсорсинга», «должная осмотрительность», «фиктивный контрагент»;
– построена модель обеспечения конкурентоспособности предприятия в условиях применения современных рыночных инструментов;
– разработана матрица проведения диагностики деятельности предприятия с помощью технико-экономических показателей для выявления кризисной симптоматики, скрытого потенциала, необходимости применения различных инструментов рынка, и на основе полученных результатов делать выбор современных инструментов рынка;
– усовершенствован методический подход к экономической оценке эффективности мероприятий по применению аутсорсинга;
– сформирована стратегия выбора аутсорсера предприятий сферы услуг,
– полученные результаты позволяют предприятиям сферы транспортных услуг максимально эффективно использовать рыночные инструменты для обеспечения конкурентоспособности;
– результаты исследования внедрены в практическую деятельность Куйбышевской железной дороги – филиала .
Список работ, в которых опубликованы
основные положения диссертации
Монографии
1. Спиридонова и практические аспекты повышения эффективности деятельности предприятий на основе применения современных инструментов бизнеса : монография. – Самара : Самарский гос. технич. ун-т., 2010. – 88 с. – 5,5 п. л.
В изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России
2. Спиридонова как способ оптимизации деятельности компании // Вестник университета. Серия «Экономика, менеджмент, право». – М. : Изд-во ГУУ, 2009. – № 14. – С. 216-218. – 0,36 п. л.
3. Спиридонова выбора компаний по оказанию услуг на основе аутсорсинга // Вестник университета. Серия «Экономика, менеджмент, право». – М. : Изд-во ГУУ, 2010. – № 34. – С. 195-197. – 0.38 п. л.
4. Спиридонова современных рыночных инструментов как способ обеспечения конкурентоспособности предприятий // Вестник ПГУС. Вып– Тольятти : Изд-во ПВГУС, 2010. – С. 140-144. – 0,30 п. л.
5. Спиридонова механизма повышения конкурентоспособности предприятий сферы услуг // Вестник СамГЭУ. Вып– Самара : Изд-во САМГЭУ, 2010. – С. 99-103. – 0,30 п. л.
Другие публикации
6. Спиридонова бухгалтерского учета как частный случай инновационного способа ведения бизнеса // Наука. Творчество : материалы IV междунар. науч. конф. / Самар. муниц. ун-т Наяновой. – Самара : Изд-во междунар. соц.-экологич. союза, 2008. – С. 193-196. – 0,22 п. л.
7. Спиридонова формы привлечения трудовых ресурсов как способ минимизации экономических рисков и адаптации компании в международном бизнесе // Трансформации: риск, кризис, адаптация : материалы IV междунар. науч. конф. – Самара : Изд-во СамГТУ, 2008. – С. 249 – 260. – 0,59 п. л.
8. Спиридонова : перспективы развития // Наука, бизнес, образование. 2008 : материалы междунар. науч.- практ. конф. – Самара : Изд-во ПИБ, СамГТУ, 2008. – С. 89-91. – 0.09 п. л.
9. Спиридонова – новая тенденция в развитии бизнеса // Высшее образование, бизнес, предпринимательство 2008 : материалы междунар. науч.-практ. конф. «Наука. Бизнес. Образование. 2008» и всерос. науч.-техн. конф. «Экономика Поволжья» – Самара : Изд-во ПИБ, СамГТУ, 2008. – С. 140-147. – 0,36 п. л.
10. Спиридонова – продукт современных тенденций развития мировой экономики / , // Деловые культуры в международном бизнесе: инновационный менеджмент и социокультурное проектирование. 2008 : материалы междунар. науч.-практ. конф. – Самара : Изд-во СамГТУ, 2008. – С. 281-288. – 0,27/ 0,14 п. л.
11. Спиридонова как форма организации деятельности компании в международном масштабе / , К. И. Жигулина // Деловые культуры в международном бизнесе: инновационный менеджмент и социокультурное проектирование. 2008 : материалы междунар. науч.-практ. конф. – Самара : Изд-во СамГТУ, 2008. – С. 308-317. – 0,32/ 0,16 п. л.
12. Спиридонова как инновационная форма привлечения трудовых ресурсов / , // Деловые культуры в международном бизнесе: инновационный менеджмент и социокультурное проектирование. 2008 : материалы междунар. науч.-практ. конф. – Самара : Изд-во СамГТУ, 2008. – С. 268-276. – 0,27/0,14 п. л.
13. Спиридонова общих центров обслуживания как способ повышения эффективности использования ресурсов предприятия // Материалы междунар. науч.-практ. конф. – Самара : Изд-во ПИБ, СамГТУ, 2009. – С. 2– 0,27 п. л.
14. Спиридонова способы повышения конкурентоспособности предприятий // Управление экономическими системами : сб. ст. II междунар. науч.-практ. конф. – Пенза : Изд-во «Приволжский дом знаний», 2010. – С. 132-137. – 0,27 п. л.
Подписано в печать с электронного оригинал-макета 20.09.2010.
Бумага офсетная. Печать трафаретная.
Усл. печ. л. 1,0. Тираж 120 экз. Заказ 59/02.
Отпечатано в Издательско-полиграфическом центре
Поволжского государственного университета сервиса.
.
