Дорога в космос начинается у школы

Проект:

«Дорога в космос начинается у школы»

Автор: Лукьянов Михаил

Школа: № 000 ЮВОУ

Руководитель:

Проект занял первое место в округе в конкурсе проектных работ по

Москвоведению и второе место в Москве, был представлен для участия в XVI городской конференции исследовательских и проектных работ детей и юношества
«ПУТЬ ПОКОЛЕНИЙ» и награждён дипломом I степени.

Москва

Дорога в космос начинается у школы.

Я иду по Авиамоторной улице, совсем недалеко от школы вижу в центре маленького сквера скромный памятник. Еще год назад я не знал, кому он принадлежит. А сегодня, проходя мимо него, я тихо говорю: «Здравствуйте, Виктор Иванович. Вы были замечательным человеком и очень много сделали для нашей страны». А вот впереди меня идет невысокий человек с видавшим виды портфелем, заходит в большое красивое здание. Теперь я знаю, что за этим фасадом скрывается целый научный город, где множество людей занимаются разработкой космических приборов, очень нужных нашей России. И, может быть, этот человек – именно тот конструктор, что вернулся с важных испытаний, с космодрома, а в его портфеле лежат документы, так тесно связанные с запусками ракет. И я удивляюсь тому, что моя столь знакомая и обычная улица становится связанной с историей развития советской космонавтики, открывшей миру дорогу в космос, с первыми легендарными запусками космических аппаратов и с именами тех значительных ученых, что работали над всем этим.

А всё началось в прошлом году: в соавторстве с товарищем я написал небольшую работу про одного из этих учёных, создателя ракетно-космической техники в СССР, Виктора Ивановича Кузнецова. Именно ему был поставлен памятник, находящийся недалеко от нашей школы. Мы нашли его биографию, взгляды современников на его жизнь. Но со временем интерес к Кузнецову не пропал, и я нашёл ещё несколько подробностей его военной деятельности.

Виктор Иванович родился в Москве в 1913 году. Там провёл он детские годы, а среднюю школу закончил в городе Боровичи (Новгородская губерния), где в тот момент работал его отец. После окончания школы пришел работать на Боровический керамический комбинат помощником монтера. Природный талант и среднее образование, которое на общем уровне смотрелось очень весомо, вскоре сделало его бригадиром электромонтеров. Виктор Иванович всегда гордился тем, что в то время ему поручили рассчитать трансформаторную подстанцию, он это сделал, и подстанция работала. Однако очень скоро полученных в школе знаний стало не хватать.

В 1933 году Виктор Кузнецов поступил в Ленинградский индустриальный институт (ко времени окончания он превратился в Политехнический; ныне - Санкт-Петербургский технический университет) на специальность "Котлы". Учился успешно и, может быть, никогда бы мы не узнали имени Кузнецова, если бы на втором курсе не узнал об организации на инженерно-физическом факультете (ныне физико-механический факультет) новой группы "Расчет и конструкция летательных аппаратов". Решил сменить специальность и уже никогда об этом не жалел. Учился новой специальности с энтузиазмом. Да это и не удивительно. Ведь лекции студентам читали выдающиеся ученые-механики Лев Герасимович Лойцянский и Евгений Леопольдович Николаи. В одной группе с Кузнецовым учились будущий директор Лаборатории ядерных реакций Объединенного института ядерных исследований в Флеров и будущий конструктор тяжелых танков и атомного оружия Николай Леонидович Духов. Сама атмосфера на инженерно-физическом факультете, деканом которого был академик Абрам Федорович Иоффе, способствовала рождению замечательных ученых и инженеров. Преддипломную практику Кузнецов проходил в Ленинграде на приборостроительном заводе и, как говорится, пришелся там ко двору. Поэтому, когда после окончания института он получил направление в отдел главного механика Ижевского мотоциклетного завода, прибористы решили толкового выпускника перехватить, что им и удалось сделать.

В 30-е годы большое внимание уделялось созданию мощного военно-морского флота, а чтобы флот был мощным, он должен был быть оснащен современными приборами. Кузнецов занялся гирокомпасами. В те годы проблема производства отечественных гирокомпасов была очень актуальна. Только две страны в мире - США и Германия - производили такие приборы и их стоимость достигала сотен тысяч долларов. Необходимо было решить эту проблему. И она была решена при активном участии молодого инженера Виктора Кузнецова. В конце 30-х Виктор Иванович был назначен руководителем группы, перед которой стояла задача улучшения точности стрельбы при корабельной качке. Проходят три месяца изнурительной работы, и уже в конце октября 1939 года система была установлена на пушках крейсера "Киров". Эта система значительно увеличила эффективность стрельбы корабельной артиллерии, за что Кузнецов в 1942 году, уже в годы войны, был удостоен Сталинской премии. Талантливый, перспективный инженер привлекал к себе пристальное внимание, и в 1940 году нарком черной металлургии Тевосян, бывший до этого министром судостроения, пригласил его перебраться из Ленинграда в Москву. Но никакие уговоры ни Тевосяна, ни привлеченного к этому Молотова, результата не дали: Кузнецов категорически не хотел переезжать в Москву, считая, что в Ленинграде у него очень интересная работа и нет никакой необходимости ее менять. Он вернулся в Ленинград, тут же уехал в Кронштадт, оттуда - на крейсер: решил отсидеться, авось забудут. Не тут то было. Всё-таки нашли его в море... Пришлось ехать. В Москве, в научно-исследовательском институте проработал полгода. А потом был вызов в Наркомат внешней торговли и направление в Германию принимать крейсер. Поздней осенью 1940 года Кузнецов выехал в Берлин. Уже шла Вторая мировая война, но отношения СССР и Германии были довольно тесные. СССР поставлял пшеницу и нефть, Германия строила за это крейсер. Кузнецов должен был принимать приборы управления прожекторами, стрельбой пушек и торпед. Приходилось много ездить по Германии, бывать на многих заводах и фирмах. Начало Великой Отечественной войны застало Кузнецова в Берлине. Вместе с другими советскими гражданами был интернирован, помещен в Моабитскую тюрьму, затем в лагерь Блянкефельд. В лагере он пробыл около десяти дней. Потом вместе с другими специалистами через Югославию был перевезен в Болгарию и передан туркам. В Москву Кузнецов возвращается только в августе 1941 года.

В годы войны он работал в том же научно-исследовательском институте, который был эвакуирован в Свердловск. Основной работой, проделанной в годы войны, Кузнецов считал стабилизатор для танков, который существенно повысил прицельность стрельбы. Эта работа была отмечена в 1946 году второй Сталинской премией. В апреле 1945 года Виктора Ивановича командируют в Германию на тот самый завод, который в 1940 году делал гироприборы для нашего крейсера. Именно на этом заводе произошло первое соприкосновение с ракетной техникой, там он нашел стабилизаторы для ракет Фау-2. В августе 1945 года новая командировка в Германию. Вместе с ним летели Мишин, Пилюгин, Бармин, Рязанский, Богуславский, Воскресенский. Кто мог тогда предположить, что эта компания случайных попутчиков собралась на долгие годы.

С 1945 года, не оставляя флот, Кузнецов начинает работать на ракетчиков. 13 мая 1946 года он был назначен руководителем только что созданного НИИ-10, которому было поручено заниматься гироскопами. С нуля пришлось разрабатывать теорию гироскопов. Нет смысла перечислять работы Кузнецова в последующие годы. Все, что создавалось в ракетной и космической технике, тесно связано с его именем. Начиная с Р-1, его приборы стоят на всех ракетах, на космических кораблях, на межпланетных станциях. Они раскручиваются еще на Земле и работают до конца полета. Кузнецов входил в первый состав знаменитого королевского Совета главных конструкторов. В узком кругу друзей его называли "Витя-крошка" - он был самым высоким из всех Главных.

В 1956 году за участие в создании ракетно-ядерного щита СССР был первый раз удостоен звания Герой Социалистического Труда. За участие в работах по созданию первых спутников Земли в 1957 году Кузнецов получил Ленинскую премию. В 1961 году за участие в работах по подготовке и осуществлению первого пилотируемого полета он вторично удостаивается звания Герой Социалистического Труда. Опубликовал множество трудов по системам инерциальной навигации и автономного управления. В 1968 году был избран действительным членом АН СССР. В 1967 и 1977 годах за новые работы по созданию ракетно-космической техники был удостоен Государственных премий СССР. В 1991 году Виктора Ивановича не стало. Его соратники и ученики продолжают начатое им дело, сохраняют традиции института и память об этом замечательном человеке.

Позже я задал себе вопрос: ”Почему же памятник Кузнецову поставлен именно здесь?” Оказывается, рядом с ним находятся несколько НИИ. Один из них: «Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт прикладной механики имени академика "», в свое время созданное , а ныне возглавляемое докторами технических наук и профессорами Мезенцевым Александром Павловичем и Сапожниковым Иларием Николаевичем, основные направления деятельности которого: «Создание гироскопических приборов и инерциальных систем для ракетно-космической техники научного и народно-хозяйственного назначения», а для отечественной авиации: «Разработка бесплатформенной системы курса и вертикали СБКВ-П для гражданских самолетов АН-140, С-80 и вертолетов МИ-17-В5 среднемагистральных и местных авиалиний». Этот НИИ находится по адресу Авиамоторная ул., 55 (Тел. (0, (0НИИ ПМ был основан в 1955 г. и с тех пор является ведущим предприятием в своей области. А в настоящее время участвует во многих космических программах и проектах. Памятник был установлен рядом с институтом еще при жизни Виктора Ивановича, как дважды Герою социалистического труда. Автор памятника – скульптор Глеб Вавинский.

А вот про родственный НИИ им. Кузнецова «Федеральное унитарное государственное предприятие "Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения"» я выяснил гораздо больше информации. В частности мне очень помог сотрудник , за что я ему выражаю от своего лица большую благодарность. Естественно, он не раскрывал мне каких-либо секретных сведений, но предоставил много интересных сведений, в том числе и о . Так вот, здание РНИИ находится рядом с НИИ ПМ (Авиамоторная ул., 53). Генеральным директором является . Это предприятие, основанное через два года, стало одним из первых предприятий ракетно-космической отрасли нашей страны. Институт обладает уникальным опытом разработки, изготовления, авторского сопровождения и эксплуатации космических и наземных систем различного назначения. Созданные институтом системы управления, приборы и оборудование традиционно отличаются высочайшей надежностью. А «…сочетание творческого начала и многолетнего опыта » гарантирует партнерам института плодотворное сотрудничество, направленное на реализацию взаимовыгодных интересов…». И как бы то ни было за высокие достижения в создании ракетно-космической техники » награждено орденом Ленина и двумя орденами Трудового Красного Знамени.

Научно-технические достижения » очень велики. Системы радиоуправления ракетной техникой создаются институтом с 1949г. Первая советская была оснащена баллистическая ракета разработанными институтом системами автономного управления, радиокоррекции, а также радиотелеметрической системой.

В 1957г. была разработана, испытана и принята в эксплуатацию разностно-дальномерная система радиоуправления межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. В последующем коллективом было разработано несколько поколений систем радиоуправления и телеметрии для различных типов ракет, каждое из которых обладало улучшенными параметрами.
Научно-технические достижения института послужили базой для многих разработок радиоэлектронных систем управления космическими комплексами.

Первый в мире искусственный спутник Земли был оборудован передатчиком, разработанным именно в этом институте.
На всех пилотируемых и транспортных кораблях типа «Восток», «Союз», «Прогресс», «Буран», долговременных орбитальных станциях «Салют», «Мир» и российском сегменте Международной космической станции используются разработанные » бортовые управляющие и телеметрические радиокомплексы.

Первой системой спутниковой связи, созданной институтом в кратчайшие сроки, в тесном сотрудничестве с другими предприятиями отрасли, стала система «Горизонт», которая и поныне, уже более десятка лет, успешно функционирует. Полученный опыт проектирования, изготовления и ввода в эксплуатацию нашел продолжение в создании космического аппарата «Экспресс», а также в разработке новых многоцелевых космических систем связи, призванных обслуживать различные ведомства. Эти системы отличаются обработкой сигнала на борту, обладают высокой пропускной способностью и помехозащищенностью.

Участвуя в выполнении программ «Луна», «Венера», «Марс», «Космос», «Интеркосмос», «Венера – Комета Галлея», «Фобос», институт занял ключевые позиции в создании радиотехнических систем, предназначенных для управления и связи с межпланетными космическими аппаратами, передачи телеметрических данных, а также в разработке оптикоэлектронных систем получения и передачи изображений изучаемых планет и космических тел.

Развернутые с большим подъемом работы по этим направлениям позволили решить ряд задач, вошедших в историю развития космической техники как крупнейшие достижения:

§  фотографирование и передача на Землю снимков обратной стороны Луны;

§  мягкая посадка межпланетной станции на поверхность Венеры;

§  высадка «Луноходов» и управление ими;

§  взятие лунного грунта и доставка его на Землю;

§  получение и передача на Землю снимков и панорам поверхностей Луны и Венеры;

§  исследование физических свойств атмосферы Венеры, Марса и вещества кометы Галлея.

» - головной разработчик космической системы КОСПАС, предназначенной для обнаружения и определения местоположения самолетов, терпящих бедствие в любой точке земного шара. Система КОСПАС разработана в рамках сотрудничества с Канадой, Францией и США, результатом которого стало создание международной системы КОСПАС-САРСАТ.

С 1982 по февраль 2002 г. самая гуманная космическая система использовалась в 3870 поисково-спасательных операциях.

В конце 60-х, начале 70-х годов институтом были созданы радиотехнические средства первых отечественных космических навигационных и геодезических систем «Цикада», «ГеоИК» и др. В настоящее время » является головной организацией по созданию радиотехнического комплекса Глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. С учетом накопленного опыта по созданию спутниковых навигационных систем, проведению масштабных теоретических, проектных, конструкторских и экспериментальных работ коллектив института продолжает совершенствовать бортовые и наземные средства системы ГЛОНАСС. Также создан широкий ряд навигационной аппаратуры потребителей (наземной, морской, космической и др.), средств функциональных дополнений системы ГЛОНАСС и систем различного назначения на их основе.

ГЛОНАССС

С начала 70-х годов, при активном участии », начала интенсивно разрабатываться программа исследования природных ресурсов Земли (ИПРЗ) космическими аппаратами. При развертывании работ по ИПРЗ институтом был использован опыт разработки радиотехнических и телевизионных систем, ранее примененных для исследования Луны и других планет. Уже в 1974г. был запущен первый специализированный спутник «Метеор-Природа» с радиотелевизионным комплексом, разработанным институтом. Он послужил основой для создания космических систем ИПРЗ нового поколения «Ресурс-О», «Ресурс-Ф», «Океан-О», модуля «Природа», космической станции «Мир» и др.

» внесло весомый вклад в создание инфраструктуры космодромов «Байконур», «Свободный», «Плесецк», осуществление запусков с них космической техники, а также в развертывание и функционирование Центра управления полетами.

В процессе создания радиоэлектронных систем, многие из которых прошли в » путь от замысла до практической реализации, ракетно-космическая электроника послужила мощным стимулом для развития смежных отраслей.

На основе созданной наземной инфраструктуры институтом совместно с другими предприятиями и организациями создан, успешно эксплуатируется и постоянно совершенствуется наземный автоматизированный комплекс управления (НАКУ) космическими аппаратами и группировками, функционирующими на орбитах ближнего, среднего и дальнего космоса. Он решает задачи по управлению движением космических аппаратов на всех участках полета, обеспечению контроля над функционированием их бортовых устройств и систем, осуществлению получения с космических аппаратов целевой информации (научной, метеорологической, связной, телевизионной, навигационной и т. д.).

Для повышения дальности связи при изучении дальнего космоса институтом были разработаны и, в кооперации с промышленными предприятиями, построены уникальные радиотелескопы П-2500 с зеркалами диаметром 70 м. На базе этих антенн в Евпатории и Уссурийске были созданы Западный (1978) и Восточный (1985) Центры управления и связи с дальними космическими аппаратами. Коллективом института были созданы плавучие измерительные пункты на морских судах «», «» и «», создана спутниковая система контроля и управления
космическими аппаратами, в состав которой вошли геостационарные спутники-ретрансляторы «Луч». Эта система обеспечивает радиосвязь с космическими аппаратами в течение 90% их полетного времени.

В настоящее время », используя имеющийся потенциал в области космических технологий, развивает основные направления своей деятельности – разработку, изготовление, авторское сопровождение и эксплуатацию космических и наземных систем различного назначения. Институт располагает опытно-экспериментальным заводом, высококлассной уникальной испытательной базой. В » внедрена система качества производства, соответствующая стандартам ISO-9000.

А приоритетными направлениями деятельности института являются:

1.  Разработка, изготовление, ввод в эксплуатацию и обеспечение эксплуатации комплексов, систем и приборов наземного автоматизированного комплекса управления космическими аппаратами и орбитальными группировками.

2.  Создание бортовых командно-измерительных систем для:

a.  автоматических космических аппаратов на низких, средних и высоких орбитах;

b.  пилотируемых космических аппаратов;

c.  космических аппаратов научного назначения для исследования дальнего космоса.

3.  Создание систем телеметрического обеспечения.

4.  Создание навигационной аппаратуры потребителей и систем, участие в модернизации Глобальной навигационной системы ГЛОНАСС.

5.  Создание космических систем для исследования природных ресурсов Земли.

6.  Головная роль в модернизации космической системы спасания КОСПАС.

7.  Создание спутниковых систем связи и ретрансляции.

8.  Создание космических навигационных и геодезических систем.

9.  Обеспечение фундаментальных исследований дальнего космоса.

10.  Создание бортовых вычислительных машин и специальных вычислителей для систем управления космическими аппаратами.

11.  Создание наземной инфраструктуры обеспечения вывода и функционирования космических аппаратов, космодромов «Байконур», «Плесецк», «Свободный».

12.  Тестирование и сертификация электрорадиоэлементов для космического приборостроения.

13.  Создание интеллектуальных транспортных систем.

14.  Создание магнитно-лазерной медицинской техники.

»

 

9-и метровая антенна для приема информации дистанционного зондирования Земли высокого разрешения

» - участник важнейших проектов отечественной космонавтики, а также крупных международных проектов, в ходе которых:

·  созданы средства управления и приема телеметрической информации для плавучего космодрома «Sea Launch»;

·  создана аппаратура управления и передачи данных для космических аппаратов международных программ изучения космического пространства «Астрон», «Гранат», «Интербол», «Спектр»;

·  созданы бортовые комплексы управления и телеметрии для служебного модуля международной космической станции, модернизирован наземный комплекс управления станцией и грузовыми кораблями, создана система передачи телевизионной специальной информации.

В рамках программы «TASIC» Европейского союза в институте создан Центр сертификации радиоэлектронных компонентов, используемых в космической аппаратуре, который является головным в отрасли.

» определено головной организацией Росавиакосмоса и по созданию и использованию навигационно-информационных систем, и по разработке и реализации мероприятий по научно-методическому обеспечению использования и защиты орбитального частотного ресурса РФ, эффективному использованию радиочастотного спектра и международной правовой защите частотных присвоений радиоэлектронных средств космических систем и комплексов.

«…Для решения этих задач в составе » образован Радиочастотный центр Росавиакосмоса. Специалисты РЧЦ представляют Российскую Федерацию в Международном союзе электросвязи (МСЭ), исследовательских комиссиях МСЭ, международной организации гражданской авиации ICAO.

Наличие в институте высококвалифицированных специалистов, профессионального менеджмента, реальных достижений подтверждают правильность выбранного пути развития и готовность » к решению сложнейших научно-технических задач…»

Все эти программы и достижения двух НИИ, находящихся на нашей улице, никого не могут оставить равнодушным. Проекты, национальные и международные, в которых блестяще участвовали они, говорят сами за себя о том, какой титанический труд приложило множество учёных и исследователей для достижения многих целей в космонавтике и её развития. А, исходя из всех тех побед, совершённых такими замечательными людьми, как Виктор Иванович Кузнецов, можно сказать, что наша Авиамоторная улица является не только одним из центров русской научной космонавтики, но и её мировым центром, чем нельзя не гордится.

…А я всё иду по Авиамоторной. Здороваюсь с памятником Виктору Ивановичу, любуюсь внушительными зданиями НИИ. И в сердце моем рождается чувство гордости за наших ученых, за мою родную Авиамоторную, за наш старинный и прекрасный район «Лефортово», за нашу Россию. И я верю. Все мы верим, что у нашей огромной и прекрасной страны есть не только славное прошлое, но и великое будущее.

Материалы, использованные при создании проекта:

1)  «Ракеты и люди», Москва, 1998г.

2)  Материалы конференции, посвящённой девяностолетию со дня рождения . Москва, НИИКП, 2003г.

3)  Я. Голованов «Королёв». Москва, 1998г.

4)  А. Железняков, энциклопедия «Космонавтика». Москва, 2003г.

5)  www. – сайт газеты «Деловая неделя».

6)  Официальный сайт «Росавиакосмос».

Список приложений:

1.  Карта района Лефортово с обозначением местоположения памятника .

2.  НИИ ПМ им. на Авиамоторной улице

3.  НИИ КП

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1

Школа № 000

Комплекс НИИ

Кузнецову

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2

НИИ ПМ им. на Авиамоторной улице

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3

НИИ КП