Международное
СУДОХОДСТВО
Е ж е н е д е л ь н ы й о б з о р
№ 16/10 23 апреля 2010 г.
----
С о д е р ж а н и е:
*Аналитики не единогласны в оценках перспектив мировых
контейнерных перевозок ………………………………………………….2
*С переводом судов на экономичные скорости хода ухудшилось
качество обслуживания …………………………………………………. 4
*Сингапур продлил предоставление скидок с портовых сборов ……… 4
*Япония продлила санкции против КНДР ……………………………… 5
*Грузоотправители не должны соглашаться с диктатом перевозчиков.. 5
*Грузооборот морских портов России в 1 кв. 2010 г. ……………………6
*Прогноз роста грузооборота портов России на 2010 г. ………………. 6
* на льготных условиях накапливает грузы для
северного завоза ………………………………………………………….. 7
*Новые краны в п. Восточный …………………………………………… 7
*Динамика снабжения США сжиженным природным газом ………….. 7
*На фрахтовом рынке контейнеровозов …………………………………. 8
*Рост объемов мировых перевозок контейнеров ……………………….. 9
*Дефицит контейнеров для экспортной продукции США ……………. 9
*Рост ставок в перевозках ДВ – Европа ……………………………….. 10
*С. Иванов об увеличении объема российского рынка
транспортно-логистических услуг ……………………………………... 10
*Банкротство судостроителей Германии ……………………………….. 10
*Обзор пиратских нападений в 2009 г. …………………………………. 11
*Повышается организованность и опасность пиратских нападений …. 11
ОБЗОРЫ, АНАЛИЗЫ, ПРОГНОЗЫ
М0116 American Shipper, March 26, 2010 (Интернет)
По прогнозам компании Clarkson Research, объемы мировых контейнерных перевозок возрастут в текущем году на 5,5%.
Ожидается, что объемы транстихоокеанских контейнерных перевозок после падения на 11% до 18,1 млн. ед. дфэ в 2009 г. возрастут в 2010 г. на 2,7% до 18,6 млн. ед. дфэ. Рост объемов контейнерных перевозок на направлении Дальний Восток-Европа, по прогнозам, будет даже более значительным - 4,6% до 15,9 млн. ед. дфэ после снижения на 9,5% в прошлом году. Прогнозируется, что объемы трансатлантических контейнерных перевозок увеличатся в 2010 г. на 2% до 5,1 млн. ед. дфэ.
Общий объем мировых контейнерных перевозок достигнет в текущем году 130 млн. ед. дфэ после падения на 9,5% в 2009 г. ГЕ
М0216 American Shipper, March 30, 2010 (USA)
Несмотря на успехи в первом квартале текущего года, банки Гонконга и Шанхая не обольщаются насчет вероятности скорого восстановления мирового рынка контейнерных перевозок. По результатам анализа, проведенного компанией HSBC, частичному возврату понесенных в результате кризиса убытков операторы контейнеровозов обязаны внутрирегиональным перевозкам между портами Азии, но никак не перевозкам на магистральных маршрутах. Прирост перевозок контейнеров на магистральных маршрутах, правда, также отмечался, но, полагают, это ненадолго. Но даже если он сохранится, то это едва ли отразится на тарифах, так как в перевозки поступают новые суда, слишком велик флот прикольных судов, многие суда работают на пониженной скорости хода. В 2010 г. превышение предложения мирового контейнерного тоннажа над спросом оценивается в 46%. Прикольный флот контейнеровозов составляет 10% от действующего флота. Загрузка судов, имевшая место в 2007 г., будет достигнута не ранее 2016 г.
Тем не менее, в 2010 г., после майского пересмотра контрактов на обслуживание, тарифы на транстихоокеанском направлении могут подняться на 20%, а в 2011 г. – еще на 4%. И перевозчики будут стремиться к этому, поскольку, по оценкам TSA, им непременно нужно добиться повышения тарифных ставок на 800 ам. дол./40-фут. контейнер в перевозках на порты западного побережья США и на 1 000 ам. дол. - на порты восточного побережья, чтобы начать получать прибыль. Но в реальности это, скорее всего, не произойдет из-за неуступчивости грузоотправителей.
Грузоотправители требуют повышения качества обслуживания, а судоходные компании не могут позволить себе увеличение скорости хода контейнеровозов, и транзитное время перевозок между Дальним Востоком и Северной Америкой значительно возрастает.
Тарифные ставки в перевозках между Европой и Дальним Востоком в 2009 г. упали на 41%, а в 2010 г. вырастут на 41%. Но это повышение не будет стабильным, и остановится после поступления в эти перевозки нового крупного тоннажа. В результате реально в 2010 г. ожидать не прироста тарифных ставок, а их снижения на 7% к началу 2011 г. АП
М0316 Hong Kong Shipping Gazette, March 30, 2010 (Internet)
По прогнозам Alphiliner, в случае заметного повышения тарифных ставок в контейнерных перевозках флот поставленных на прикол контейнеровозов будет «таять», увеличивая предложение контейнерной вместимости в мировых перевозках, и в конечном счете она возрастет на 785 000 ед. дфэ, Такова вместимость стоящих на приколе контейнеровозов. Это будет каждый раз нивелировать периодические повышения тарифных ставок.
Уровни тарифных ставок пойдут вниз и по причине их подрезания самими судовладельцами, как это, к примеру, отмечалось в первые две недели марта 2010 г., когда в перевозках между Европой и Азией тарифы упали на 310 ам. дол. Таков результат увеличения предложения контейнерной вместимости и наращивания количества маршрутов контейнерных перевозок пусть даже и в ответ на 22%-ный прирост объемов контейнерных грузопотоков в январе-феврале 2010 г. по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. АП
М0416 Hong Kong Shipping Gazette, March 30, 2010 (Internet)
Южнокорейский порт Пусан переживает затоваривание контейнерами, предназначенными для отправки США. Судовладельцы продолжают ограничивать предложение судов, чтобы повысить тарифы и не допустить повторения создания избытка контейнерного тоннажа, как это было в начале 2009 г., когда они откликнулись на спрос со стороны грузоотправителей в надежде на пересмотр контрактов на обслуживание в сторону повышения тарифных ставок и увеличили предложение тоннажа.
В настоящее время, несмотря на рост контейнеропотока, количество судов, направляющихся из порта Пусан в порты США, не увеличивается. Не менее 15% от общего числа контейнеров отправляются в порты США с более чем недельной задержкой, загромождая контейнерные терминалы.
Судовладельцы и операторы, потерявшие в результате падения тарифов 20 млрд. ам. дол., обосновывают свой отказ пойти навстречу грузоотправителям неустойчивостью и временным характером повышения спроса на перевозки контейнеров в США, что обусловлено падением потребительского спроса в этой стране, увеличением на 10% безработицы и почти полной остановкой жилищного строительства и сокращением спроса на стройматериалы..
Казалось бы, этого вполне достаточно для доказательства преждевременности постановки в перевозки дополнительного тоннажа или увеличения скорости хода контейнеровозов, и судовладельцы и операторы ждут действительно стабильных перемен в состоянии спроса на контейнеры в США.
Однако, по оценке хедж-фонда Tufton Oceanic, объем отгрузок из Азии в США в 2010 г. все-таки заметно вырос (до 50%) при одновременном повышении стоимости перевозки 40-фут. контейнера до 2 100 ам. дол. Но этого уровня недостаточно, чтобы покрыть издержки даже таких крупнейших контейнерных операторов мира, суда которых размещены на маршруте, как Maersk и Mediterranean Shipping. Судовладельцы и операторы контейнеровозов требуют повышения ставки на перевозку 40-фут. контейнера из портов Дальнего Востока на западное побережье США как минимум на 800 ам. дол, чтобы обеспечить минимальный, но все же прирост прибыльности, или почти на 50% по сравнению с нынешним уровнем тарифных ставок. АП
М0516 Hong Kong Shipping Gazette, March 22, 2010 (Интернет)
Drewry Shipping Consultants обратила внимание на вызывающую тревогу взаимосвязь между расширением практики перевода судов на экономичные скорости хода и увеличением частоты их опозданий с прибытием в порты в соответствии с расписаниями.
Drewry, которая готовит обзоры показателей надежности обслуживания, рекомендовала грузоотправителям добавлять сутки в расписания перевозчиков на переход “из порта в порт”. Причем одни сутки – это среднее отклонение от установленных расписаниями сроков прибытия.
По сообщению American Shipper, своевременные прибытия судов по расписаниям составляли в течение первых трех кварталов 2009 г. до 60%. В четвертом квартале, однако, этот показатель снизился до 55% - самый низкий процент за время наблюдений. Это падение, похоже, совпало с расширением практики применения экономичного хода в целях сокращения судоходными компаниями своих эксплуатационных расходов.
Отмечалось, что эти цифры являются особенно неутешительными, если учитывать, что экономичный ход, как считалось, окажет положительное воздействие на надежность обслуживания. ГЕ
МЕЖДУНАРОДНАЯ МОРСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА
М0616 Hong Kong Shipping Gazette, March 17, 2010 (Интернет)
Младший министр транспорта Сингапура заявил о продлении до конца сентября текущего года 10%-ной скидки на портовые сборы для всех океанских судов при стоянке в порту не менее 10 дней. Также была продлена 20%-ная скидка для портовых плавсредств, занятых в коммерческой деятельности.
Скидки были введены властями Сингапура (Maritime and Port Authority - MPA) в прошлом году для поддержания судоходной отрасли в условиях экономического спада.
По мнению президента MPA, “продление скидок на портовые сборы поможет судоходной отрасли снизить эксплуатационные расходы и увеличит привлекательность Сингапура как крупного перевалочного порта для судоходных компаний”. ГЕ.
М0716 Port News, 30 March 2010 (Интернет)
Как сообщает агентство Рейтер (Токио), Япония продлит санкции против Северной Кореи, введенные в 2006 году после проведения там испытаний ядерных устройств и баллистических ракет.
Санкции, срок которых должен был закончиться 13 апреля этого года, налагают запрет на импорт из Северной Кореи и запрещают северокорейским судам заходить в японские порты.
Руководитель кабинета Министров Hirofumi Hirano сказал на пресс-конференции: «По существу, я не вижу каких-либо причин для прекращения санкций». После вопроса, не собираются ли они сократить продолжительность санкций с одного года до шести месяцев, Hirano ответил, что это будет зависеть от результатов многосторонних переговоров, в ходе которых пытаются убедить Северную Корею свернуть свою ядерную программу.
В прошлом году Япония также запретила экспорт в эту страну, за исключением небольших лимитированных торговых партий. АС
М0816 Eye for Transport, March 19, 2010 (Интернет)
По мнению Жана Луиса Камбона (Jean Louis Cambon), председателя Совета по морским перевозкам Европейского совета грузоотправителей (ЕСГ), океанские перевозки - один из немногих секторов экономики, участники которого уверены, что могут снижать качество обслуживания, одновременно повышая цены, и клиенты безропотно принимают это.
Он считает, что ЕСГ должен стремиться к конструктивным отношениям с сообществом перевозчиков, но в то же время грузоотправители не должны беспрекословно воспринимать некоторые существующие практики.
Сегодня грузоотправителей больше всего тревожит дефицит тоннажа на некоторых основных маршрутах мировых морских перевозок. Перевозчики должны понимать, что, удерживая провозную способность флота ниже требуемых уровней, они побуждают всё большее число грузоотправителей, желающих сократить свои цепочки поставок, перемещать производство своих товаров ближе к потребительским рынкам, что, в конечном счете, сократит объемы перевозимых грузов и флот, необходимый для этого.
Он отметил, что перевозчики, переводя суда на экономичный ход для сокращения собственных расходов, должны осознавать возможное негативное влияние их действий на цепочки поставок их клиентов. Последнее выражается в увеличении продолжительности реализации заказа, в возросших издержках на хранение запасов, в разрушении схем перевалки и в изменении расписаний и ротаций портов, осуществляемых в срочном порядке и без предупреждения.
По мнению , перевозчики должны уделять меньше внимания погоне за рыночной долей, наращиванию заказов на новые суда и повышению ставок, а сконцентрироваться на предоставлении клиентам надежных и высококачественных услуг. ГЕ
СУДОХОДНАЯ ИНДУСТРИЯ РОССИИ И СНГ
М0916 РЖД-Партнер, 9 апреля 2010 г.
Грузооборот морских портов России в I квартале 2010 года вырос по сравнению с январем-мартом 2009 г. на 11%, до 122,98 млн. т, сообщила Ассоциация морских торговых портов (АМТП).
В частности, перевалка сухих грузов за этот период увеличилась на 15,3% (до 46,94 млн. т), наливных - на 8,5% (до 76 млн. т).
На экспорт перегружено 96,6 млн. т, что на 12,6% больше, чем в I квартале 2009 г. В частности, перевалка угля за границу выросла на 15,3% (до 14,8 млн. т), черных металлов - на 12% (до 6,97 млн. т), зерна - на 7,5% (до 4,7 млн. т), минеральных удобрений - на 32,6% (до 2,6 млн. т), контейнеров - на 39,5% (до 2,4 млн. т), наливных грузов - на 12,3% (до 60,2 млн. т).
Объем перевалки импортных грузов в I квартале 2010 г. вырос на 32,1%, составив 7,5 млн. т, в том числе 3,9 млн. т - грузов в контейнерах (на 52,3% больше, чем в I квартале 2009 г.).
Перевалка транзитных грузов в январе-марте снизилась на 5,7% до 10,7 млн. т за счет снижения перевалки нефти и нефтепродуктов в Махачкале и Новороссийске. В каботаже объем перевалки грузов вырос на 2,2%.
Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна в I квартале перегрузили 52,2 млн. т грузов (на 2,9% больше, чем в январе-марте 2009 г.). В частности, перевалка сухих грузов увеличилась на 11,5%, до 18,3 млн. т, тогда как наливных - снизилась на 1,3%, до 33,9 млн. т.
Порты Южного бассейна увеличили грузооборот на 3,8%, до 43,8 млн. т, в том числе по сухим грузам - на 9,3%, до 14,5 млн. т, наливным - на 1,3%, до 29,3 млн. т.
Порты Дальнего Востока перегрузили 26,9 млн. т грузов (+51,1%), из которых 14,1 млн. т (+28,1%) составили сухие грузы и 12,8 млн. т (+90%) - наливные. Увеличили грузооборот компании порта Ванино (на 16,8%, до 5,6 млн. т), Владивостока - (в 1,5 раза, до 3,9 млн. т), Находки (на 4,7%, до 4 млн. т). Грузооборот порта Восточный увеличился в 1,9 раза, до 7,7 млн. т (за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино), портов Сахалина - в 2,9 раза, до 4,9 млн. т (за счет ввода перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном).
М1016 РЖД-Партнер, 1 апреля 2010 г.
По заявлению заместителя министра транспорта РФ Валерия Окулова, грузооборот российских портов увеличится в 2010 г. на 30 млн. т. "Рост обеспечат порты Дальнего Востока, Черноморского побережья, а также новые терминалы, которые будут введены в эксплуатацию в порту Усть-Луга", - отметил он. При этом первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Вадим Морозов сообщил, что структуры компании заинтересованы в приобретении пакетов акций морских портов, в развитии подъездных железнодорожных путей к портам и железнодорожно-паромных перевозок.
М1116 РЖД-Партнер, 9 апреля 2010 г.
В рамках северной навигации 2010 года клиентам, работающим с морской торговый порт» (ВМТП), предоставляются льготные условия по накоплению партий грузов на складах порта, ставки на перевалку остаются на уровне прошлого года. Об этом сообщил руководитель коммерческой дирекции Дмитрий Домрачеев.
Он отметил, что производственные возможности порта позволяют обеспечить завоз всех грузов для потребителей Чукотского автономного округа.
Отправка грузов трамповыми судами может начаться с мая и корректироваться по мере формирования грузовых партий. В первой декаде июня начнет свою работу контейнерная линия Владивосток – Анадырь – Владивосток. Обслуживать ее будет судно грузовместимостью в 600 ед. дфэ. За навигационный период планируется 6-7 рейсов. По мере необходимости количество судов может быть увеличено. Кроме того, в текущем году, помимо Анадыря, планируются судозаходы в Певек, Эгвекинот, Провидения.
М1216 Russian Transport Daily Report, March 19, 2010
Порт Восточный ввел в действие два мощных грузовых крана на колесном ходу фирмы SENNEBOGEN. Покупка кранов является частью инвестиционной программы, направленной на модернизацию грузоперерабатывающего оборудования. Новые краны позволят сократить в порту количество повреждений полувагонов во время погрузочно-разгрузочных работ.
К концу этого года парк подъемно-транспортного оборудования порта Восточный пополнится еще двумя ковшовыми погрузчиками с опрокидывающимся назад ковшом фирмы Komatsu, двумя автопогрузчиками фирмы Toyota и одним бульдозером фирмы Caterpillar. ЕШ
ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ
М1316 Maritime Professional, March, 2010
Первый в мире случай экспорта сжиженного природного газа (СПГ) был зарегистрирован в 1959 г., когда судно ‘Methane Pioneer’ доставило партию сжиженного природного газа (СПГ) из американского озера Чарльз (шт. Луизиана) на остров Canvey (Великобритания). В следующем году было перевезено еще семь партий груза. Однако в дальнейшем, с открытием месторождений природного газа в Ливии и Алжире, у Великобритании отпала надобность в экспорте СПГ из Америки.
К тому же, рос спрос на природный газ на внутреннем рынке, и со временем США превратились из экспортера природного газа в его импортера. Прежний терминал для экспорта СПГ на озере Чарльз был переоборудован в импортный. Кроме того, были созданы другие терминалы для импорта СПГ - в Эверетте (шт. Массачусетс), Cove Point (шт. Мэриленд), на острове Эльба (шт. Джорджия) на полуострове Кенай (шт. Аляска). В 80-х и начале 90-х гг. США импортировали так мало СПГ, что терминалы в Cove Point и на острове Эльба были законсервированы, и их деятельность была возобновлена только в 1999 г.
В последние годы, в связи с увеличением спроса на природный газ на внутреннем рынке, в США было построено несколько новых пунктов для импорта СПГ как на берегу, так и на шельфе. Правда, изначально их количество должно было быть больше, но от многих проектов пришлось отказаться, так как действительный спрос не оправдал ожиданий.
Сейчас ситуация вновь изменилась. Новые технологии дробления пород с помощью гидравлики сделали возможной коммерческую добычу природного газа, обнаруженного в сланцах. Благодаря этому значительно возрастают местные ресурсы природного газа, возможно, они даже превышают уровень потребности США в них. В результате, в недалеком будущем США могут вновь стать экспортером СПГ. ЕШ
ФРАХТОВЫЙ РЫНОК
М1416 SchedNet, March 22, 2010 (Интернет)
Агентство Alphaliner сообщает, что в этом году большая часть фрахтовых сделок приходится на контейнеровозы малой вместимости, а потребность в крупных судах, похоже, снизилась.
88% из 1820 фрахтовых сделок на январь-сентябрь 2010 г. были заключены в отношении судов вместимостью менее 2000 ед. дфэ, что сильно отличается от обстановки двухгодичной давности, когда доминировали гиганты вместимостью 10000 ед. дфэ.
Сроки фрахтования также сократились: средний срок фрахтования по контрактам на первые девять месяцев этого года составляет всего 4,5 месяца.
Короткие сроки фрахтования объясняются неопределенностью на фрахтовых рынках, неустойчивостью соотношения между спросом и предложением тоннажа. Большие колебания фрахтовых ставок сделали перевозчиков более осторожными, чем прежде. В условиях недостаточных объемов грузопотоков судовладельцы соглашаются на более низкие фрахтовые ставки, в результате чего спотовые ставки для сентября упали на 68% в годовом исчислении. Особое беспокойство выражают германские судовладельцы, которым принадлежит около 61,5% фрахтуемых судов. ГЕ.
ЛИНЕЙНОЕ СУДОХОДСТВО
М1516 SeaNews, 13 апреля 2010 г.
По итогам двух месяцев т. г. практически на всех основных направлениях контейнерных перевозок на/из Европы зафиксирован рост. Исключение составляет только контейнеропоток из Австралии и Океании.
Контейнерооборот между Европой и Азией в январе-феврале т. г. на восточном плече направления вырос на 31,3% (до ед. дфэ), на западном – на 27,8% (до 2 ед. дфэ).
Между Европой и Северной Америкой в западном направлении было перевезено ед. дфэ (+10,7%). Обратный контейнеропоток составил ед. дфэ (+12,6%).
На направлении Европа – Индия/Ближний Восток в восточном направлении за 2 месяца т. г. было перевезено ед. дфэ, что превышает аналогичный показаг. на 15,6%. Оборот в западном направлении составил ед. дфэ, рост к 2009 г. – 16,7%.
На 12,8% (доед. дфэ) вырос по итогам двух месяцев контейнерооборот между Европой и Австралией и Океанией на южном направлении. На северном направлении, напротив, зафиксировано снижение к прошлогоднему результату – на 17,4% (доед. дфэ).
М1616 SchedNet, March 22, 2010
В настоящее время американские экспортеры сельскохозяйственной продукции не могут удовлетворить в полном объеме потребности своих клиентов в Азии из-за нехватки контейнеров. К тому же растущие тарифы на перевозку снижают конкурентоспособность их продукции на мировом рынке.
Производители сельскохозяйственной продукции обвиняют перевозчиков в том, что последние отказываются предоставлять им порожние контейнеры как раз тогда, когда курс доллара низкий, и американский экспорт становится привлекательным для азиатских потребителей.
В частности, этого мнения придерживаются Mark Henderson, президент компании Anderson Hay & Grain, а также Rollie Bernth из Ward Rugh.
Katy Coba, глава департамента сельского хозяйства штата Орегон, указывает на то, что нехватка контейнеров на западном побережье США вызвана тем, что порожние контейнеры не поступают из городов в небольшие порты, их возвращают по железной дороге в обход этих портов.
Как сказал Greg Borossay, руководитель отдела маркетинга порта Портленд, дисбаланс в предложении контейнеров – их избыток в одних местах и нехватка в других – усугубляется политикой железных дорог, которые втрое повысили свои тарифы. В результате перевозчики стараются избегать передислокации своего оборудования.
Walter Evans, председатель комитета по коммерческой стратегии ассоциации Pacific Northwest International Trade Association, заявил, что государственное инвестирование в развитие портовой инфраструктуры очень важно для экспортеров, и особенно для небольших и средних предпринимателей, так как они в большей степени могут пострадать в случае задержки с отправкой их продукции. ЕШ
М1716 SchedNet, March 22, 2010
Как сообщает Alphaliner, спотовые ставки в перевозках с Дальнего Востока на Европу, которые к концу марта выросли на 63% с октября прошлого года, могут снизиться в результате ожидаемого наращивания провозной способности флота. В ближайшее время предложение тоннажа на этом направлении увеличится на 7%. Это негативно скажется на ставках, которые уже сейчас начинают падать.
По прогнозам, ставки в перевозках из Северной Европы, которые поднялись на 71% с октября прошлого года, также должны снизиться. ЕШ
ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
М1816 SeaNews, 13 апреля 2010 г.
7 апреля 2010 г. заместитель председателя Правительства РФ Сергей Иванов принял участие в съезде Союза транспортников России. В своем выступлении он заявил о возможности увеличить к 2015 г. объем российского рынка транспортно-логистических услуг втрое.
«Идя в ногу с прогрессом, мы в состоянии к 2015 г. увеличить общий стоимостный объем российского рынка транспортных и транспортно-логистических услуг с 48,5 млрд. до 151 млрд. долл.», – цитирует С. Иванова пресс-служба правительства.
На сегодняшний день система мультимодальных перевозок в России, по мнению вице-премьера, развита слабо, что приводит к крупным издержкам для бизнеса. «Являясь, по сути, мостом между Европой и Азией, Россия просто обязана максимально задействовать свои уникальные транзитные возможности».
СУДОСТРОЕНИЕ И СУДОРЕМОНТ
М1916 Baird Maritime news, March 26, 2010 (Интернет)
Профессор Gerald Braun из Rostock Institute for Entrepreneurship and Regional Development заявил о своем критическом отношении к судостроителям Восточной Германии, которые не смогли получить кредиты на финансирование строительства судов.
Он заявил, что таким судостроительным верфям, как расположенные в Висмаре и Ростоке, заявившим в прошлом году о своей несостоятельности, не помешало бы найти свое место на рынке и строить высококачественные суда для обслуживания работ на морских месторождениях углеводородов. Однако, по его признанию, возможно, уже слишком поздно что-то предпринимать, и Германия безнадежно отстала от своих более удачливых конкурентов - Кореи, Тайваня, Китая и Индии.
По мнению одного из членов парламента, в сравнении с мерами, предпринятыми для спасения проблемных банков и автомобильной отрасли Германии, для сохранения судостроительной отрасли по сути дел ничего не делается, и это является большой проблемой.
Судостроительные предприятия Rostock-Warnemuende и Wismar объявили себя банкротами в июне 2009 г. До мирового финансового кризиса они были в числе наиболее сильных судостроительных компаний Германии. Российский инвестор Виталий Юсуфов вложил в судоверфи 55 млн. дол. и переименовал их в Nordic Yards. После обещания сохранить рабочие места и заполнить портфель заказов предложениями из России, г-н Юсуфов получил только один заказ, размещенный на судоверфи, финансирование которого еще не утверждено. Однако, по мнению г-на Юсуфова, лучшие времена судоверфей впереди, а один заказ это только начало. ГЕ
БОРЬБА С ТЕРРОРИЗМОМ И ПИРАТСТВОМ
М2016 Shiptalk, March 21, 2010
В мире в 2009 г. было зарегистрировано 406 случаев нападения пиратов на суда, при этом 153 судна были захвачены и 49 угнаны. Также было зарегистрировано 84 попытки нападения на суда, а по 120 судам пиратами был открыт огонь. 1 052 члена экипажа были взяты в заложники. Как минимум, 68 человек получили травмы, а восемь человек были убиты.
Из общего числа нападений на суда в 2009 г. на долю сомалийских пиратов пришлось 217 случаев, в ходе которых ими было угнано 47 судов и 867 человек взято в заложники.
В 2008 г. нападению сомалийских пиратов подверглись 111 судов, из которых 42 судна были угнаны. Хотя количество их нападений на суда в 2009 г. увеличилось почти вдвое, в пропорциональном соотношении количество успешных угонов судов было меньше.
Около 20 000 судов ежегодно проходят через Аденский залив. ЕШ
М2116 Shiptalk news, March 26, 2010 (Интернет)
По мнению представителя главного штаба ВМС Франции контр-адмирала Cristophe Prazuck, сомалийские пираты в настоящее время намного больше угрожают морской безопасности, чем считалось ранее. Обращаясь к находящейся с визитом группе африканских журналистов из Бурунди, Судана, Уганды и Кении, контр-адмирал, который также возглавляет информационный отдел министерства обороны, добавил, что плохо организованные ранее группы сомалийских пиратов постепенно и неуклонно становятся все более организованными.
Ранее нападения выглядели несогласованными, и во многих случаях судам удавалось уйти от преследования и избежать высадки пиратов на борт. Однако сейчас они принимают угрожающий характер и совершаются с невиданной до сих пор четкостью.
Почти во всех случаях нападающих 11 человек, и они подходят на трех лодках. Одна лодка является лодкой снабжения с топливом и продовольствием, в то время как две другие предназначены для нападения. Когда две лодки атакуют судно с кормы или бака, из одной пираты открывают стрельбу по судну, а с другой быстро ставят лестницу и взбираются на борт.
Если атака неудачная, пираты быстро выбрасывают свое оружие в море, потому что без доказательства никакой суд не может привлечь их к ответственности. Впоследствии они объявляют себя рыбаками.
Контр-адмирал также отметил, что, судя по нападению на судно, которое произошло более чем в 1000 милях ближе к Индии, похоже, что пираты расширили район своих действий. Возросло и число нападений в океане - с 20 в 2008 г. до 90 в 2009 г.
Он считает, что в условиях, когда в районе Индийского океана работают более 30 европейских кораблей, охват военно-морскими силами является все же недостаточным, и для обуздания угрозы пиратства нужны другие методы.
По словам контр-адмирала, помощь Кении и Сейшелл, где пираты привлекаются к суду, являлась приоритетной для военно-морских сил Европы, НАТО и других стран, задействованных в зоне Индийского океана для борьбы с пиратством. Но поиски решения проблемы продолжаются, и кроется решение, как считает контр-адмирал, в Сомали, а не в открытом море. ГЕ
___________________________________________________________________
Для получения дополнительной информации обращаться 0а, Морской государственный университет им. адм. , Институт управления на транспорте, учебно-научная лаборатория маркетинговых исследований перевозок и судоходства, или по телефону с указанием индекса сообщения. e-mail: *****@***ru
