Предчувствие торжества

Предчувствие торжества…

Для редакционного «Патриота» наступает самое ответственное время – зима.

Удара я почти не почувствовал. Так, легкий хлопок, который я едва не принял за дополнение к какому-то очередному гениально-музыкальному произведению, звучавшему из «пионеровских» динамиков. Что произошло что-то не то, я понял лишь по ошарашенным взглядам окружающих и взвывшей где-то рядом сигнализации. То ли я не заметил «двенадцатую», то ли она влезла в «мертвую зону» в последний момент, но факт остается фактом – впервые за время тестовых испытаний, редакционный «Патриот» попал в серьезное ДТП. Слава богу, обошлось без пострадавших, да и сам «Патриот» отделался «легким испугом» в виде поцарапанного бампера. А вот, уже упоминавшейся «двенадцатой», необходима замена заднего фонаря и кузовные работы.

И все-таки, несмотря на всю свою недоработанность и бюрократизированность «автогражданка» вещь нужная и полезная. Ожидая прибытия аварийных комиссаров, мы с водителем той самой «двенадцатой» не выясняли отношения, а вполне мирно общались. Видимо, в наказание за невольную невнимательность, мне пришлось в тысячный раз рассказывать про «Патриот» и отвечать на кучу вопросов об аспектах его эксплуатации…

На финишной прямой…

До конца «супертеста» осталось уже совсем немного – всего каких-то 3 месяца. Уже 9 месяцев я за рулем самого заметного российского автомобиля последних лет – UAZ Patriot. Как-то незаметно на его спидометре «накрутились» 35000 километров пробега. За прошедшее с начала испытаний время, мы с «Патриотом» исколесили все Поволжье, съездили в отпуск на море и даже поучаствовали в нескольких экстремальных мероприятиях. Как-то незаметно менялось и мое отношение к автомобилю – изначальный скепсис сменился удивлением, потом восторгом и, наконец, спокойной уверенностью. Я не говорю, что «Патриот» лишен недостатков, но и достоинствами он также не обижен! Впрочем, обо всем по порядку.

Очереди на покупку «русского джипа» в автосалонах официальных дилеров Ульяновского автозавода уже нет. Однако, это вовсе не означает, что потенциальные владельцы в нем разочаровались. Просто «все выходит на круги своя» - завод увеличивает выпуск, а уже достаточно взыскательный потребитель может выбирать и комплектацию, и цвет автомобиля. Появление «Патриота» на улице уже не вызывает столь откровенного ажиотажа, но и сказать о том, что интерес к машине угас тоже нельзя. Просто, он перешел в несколько иную плоскость – от удивления и желания «хотя бы прокатиться» к реальной оценке эксплуатационных качеств. Самый популярный вопрос со стороны окружающих в последнее время не о скорости, проходимости и комфорте, а о том, во сколько реально обходится эксплуатация этой машины.

Что ж, вопрос вполне оправдан и говорит только о том, что к «Патриоту» присматриваются не как к экзотике, а как к автомобилю для работы и жизни. Да и сам проект «Супертест» мы задумывали именно для того, чтобы показать и рассказать, как автомобиль ведет себя в условиях реальной жизни. А реальность не оправдывает ожиданий. Во всяком случае, ожиданий первоначальных. С самого момента покупки «Патриота» я ждал того «прекрасного дня», когда он, наконец, все-таки «посыплется». Дабы по возможности ускорить этот процесс, я гонял его «в хвост и гриву» по серьезному бездорожью, совершал длительные междугородние перегоны и придумывал огромное количество всяческих испытаний. Не помогло. До сих пор автомобиль ведет себя вполне прилично.

Впрочем, это вовсе не означает, что «Патриот» не имеет недостатков. По крупному, в принципе, ничего не ломается, но периодически вылезающие мелочи все же способны испортить настроение. Так, кронштейны крепления радиатора сделаны слишком тонкими. Пару месяцев назад, один из них, не выдержав, лопнул и уронил радиатор на крыльчатку вентилятора охлаждения двигателя. Результат – замена радиатора и потеря времени по дороге в отпуск.

Не так давно все же потекло масло. Сальники мостов, двигателя и КПП теперь имеют вполне «уазовский», «мокро-черный» вид. Впрочем, течь пока небольшая, масло добавлять еще не приходилось, а потому менять я их пока не стал. В салоне загремела ослабнувшая ручка раздаточной коробки. На то, чтобы ее закрепить, необходимо потратить несколько минут, но как-то все руки не доходят. Пока избавляюсь от назойливого дребезжания увеличением громкости музыки.

Зато я уже почти смирился с остальными недостатками и недоработками. Уже почти не замечаю вибрации на руле, не пытаюсь поставить левую ногу на отсутствующую площадку при длительных перегонах по шоссе, а тяжелую заднюю дверь, замок которой приходится периодически подтягивать, воспринимаю как должное. Конечно, можно поморализировать на тему, дескать «Ага! Все-таки оно ломается и вообще!..», но я этого делать не буду. Достаточно вспомнить о том, что цена «Патриота» в комплектации «Limited» - 469 000 рублей, то есть около 15 000 долларов. Его новые импортные одноклассники стоят от 35 до 40 тысяч все тех же долларов. Китайские творения я пока не учитываю, поскольку однозначного отношения к ним в автомобильных кругах еще не сложилось.

В общем, я вполне склонен согласится с как-то услышанным определением «Патриота», как «Ленд-Крузера для бедных». При вполне сопоставимых технических характеристиках наш автомобиль, конечно, проигрывает по комфорту и качеству, но и стоит в 4 раза дешевле. Есть о чем подумать…

Для настоящих мужчин…

Что не говори, а «Патриот» - автомобиль исключительно мужской. Тем более неожиданным для меня было, то, что он понравился жене и детям. Ну, детям-то понятно – большой, красивый джип нравится всегда, а вот жена попыталась его оценить даже с водительской точки зрения. До этого управлять джипами ей не приходилось, а последние полтора года так вообще ее постоянным автомобилем стал маленький, компактный Daewoo Matiz. Видимо поэтому сначала, на мои предложения попробовать она отвечала, что смущается уже одних габаритов «монстра». Однако, как-то раз, водительский азарт все же пересилил в ней опасения и заставил очутиться на водительском месте.

Так мне представился случай услышать женские впечатления от «Патриота». Резюмируя, можно свести их к следующему: габариты, действительно, несколько непривычны, однако высокая посадка дает абсолютно шикарный обзор и уверенность (например, можно без напряжения глядеть поверх той же «Шевроле - Нивы»), скорость ощущается слабо (при показании спидометра 130, водительское восприятие в районе 80), но в целом машина вполне послушная, простая и предсказуемая.

Что касается лично меня, то ситуация складывается с точностью до наоборот. Когда пересаживаюсь с «Патриота» на обычный автомобиль, то испытываю ощущение легкой клаустрофобии. Один мой приятель, пересев с «Патриота» на «восьмерку» так вообще заявил, что у него сложилось такое впечатление, будто с нормальной машины он попал на карт.

В преддверии зимы…

Впрочем, хватит о впечатлениях. Попытаюсь вернуться к реальности. На днях в Самаре стукнули первые заморозки и, выйдя из дома, я понял, что пора подумать о подготовке автомобиля к зиме. С этой мыслью я и направился прямиком в сервис-центр «ЭХО». Каково же было мое удивление, когда механики заявили, что каких-либо особенных мероприятий для встречи зимы «Патриоту» не требуется. Все, что необходимо, производится во время плановых ТО. Но, для того, чтобы я не приезжал зря, по моей просьбе специалисты все же провели профилактический осмотр машины и нашли, что все узлы и агрегаты эксплуатируются в штатном режиме, замены или дополнительного обслуживания пока не требуется.

Выяснил я и еще один момент. При всех «плюсах» больших габаритов «Патриота» в его багажнике заводом-производителем не предусмотрены какие либо крепежные ремни и сетки. Учитывая тот факт, что основная стихия данного автомобиля – бездорожье – это явное упущение. Когда с месяц назад приятель попросил меня помочь вывезти урожай с дачи, яблоки и картошку в огромный багажник мы погрузили без проблем, а по прибытии в город те же яблоки и картошку собирали по всему салону. Неудобно, но можно надеятся, что уже в самое ближайшее время данное упущение будет исправлено. По еще пока неофициальной информации, в данный момент для «Патриота» разрабатывается проект организации багажного отсека «Comfort», аналог применяемому на «Шевроле - Ниве».

Итак, до конца ресурсных испытаний «Патриота» осталось всего три месяца. Если честно, то мне уже сейчас грустно при мысли о предстоящем расставании. Каждый день мы все больше «привыкаем» друг к другу, узнаем много нового и все больше друг другу верим. Впрочем, есть одна мысль! Уж если «Патриот» вполне достойно выдерживает условия эксплуатации чуть более сложные, чем среднестатистические, то почему бы не заставить его поработать в «полном экстриме»? Например, поучаствовать в трофи-рейдах и соревнованиях внедорожников! Посмотрим…

Алексей Бондарчук.