ЛЕСОТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ.
Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени , г. Санкт-Петербург
В статье изложены цели, задачи и содержание деловой игры по выбору звена логистической системы доставки грузов с использованием экспертных оценок на основе интегрально-рейтингового метода при изучении дисциплин учебного плана специальности «Организация перевозок и управление на транспорте».
Логистика - Наука управления информационными, финансовыми и материально-техническими потоками, с целью получения максимального результата, при минимальных затратах.
С тех давних пор, как люди стали торговать, человечеству стал необходим транспорт. Поскольку товар по месту его происхождения всегда стоил дешевле, чем там, где его не было, доставлять товар к удалённым рынкам сбыта, туда, где он более востребован, стало делом весьма прибыльным. Транспортировка разнообразнейших грузов - стала главной задачей транспортной отрасли любого современного государства. Сделать это с наименьшими затратами призвана транспортная логистика. Логистическая стратегия фирмы направлена на оптимизацию ресурсов компании при управлении основными и сопутствующими потоками. Стратегические цели задаются с помощью одного или нескольких ключевых показателей эффективности логистики. Логистическая стратегия может быть построена на основе максимизации (минимизации) одного или нескольких показателей.
Логистическая стратегия — это долгосрочное, качественно определенное направление развития логистики, касающееся форм и средств ее реализации в фирме, межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции, сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями. Среди большого числа логистических стратегий, применяемых компаниями, можно выделить несколько базовых, наиболее широко используемых в бизнесе при построении логистической системы. Эти стратегии, а также основные пути их реализации представлены в виде таблицы.
Таблица. Основные логистические стратегии
Стратегия | Пути реализации |
Минимизации общих логистических издержек | Сокращение логистических издержек в отдельных логистических функциях; Оптимизация уровней запасов в логистической системе;Выбор оптимальных вариантов «складирование — транспортировка» (переключение с одной логистической функции на альтернативную). |
Улучшения качества логистического сервис, улучшение качества выполнения логистических операций и функций (транспортировки, складирования, грузопереработки, упаковки и т. п.); | Поддержка предпродажного и послепродажного сервиса; Сервис с добавленной стоимостью; Создание системы управления качеством логистического сервиса; Сертификация фирменной системы управления качеством в соответствии с национальными и международными стандартами и процедурами (в частности ISO 9000); Бенчмаркинг и т. д. |
Минимизации инвестиций в логистическую инфраструктуру | Оптимизация конфигурации логистической сети: прямая доставка товаров потребителям, минуя складирование; Использование логистических посредников в транспортировке, складировании, грузопереработке; оптимизация дислокации объектов логистической инфраструктуры и др. |
Логистический аутсорсинг | Решение «делать или покупать»; Сосредоточение компании на своих ключевых областях компетенции, поиск логистических посредников для выполнения неключевых функций; Оптимизация выбора источников внешних ресурсов; Применение инноваций поставщиков; оптимизация числа логистических посредников и закрепляемых за ними функций. |
Логистические стратегии построены на основе минимизации или максимизации одного ключевого показателя, например общих логистических издержек. Однако при этом необходимо ввести ограничения на другие, существенные с точки зрения стратегии фирмы, показатели. Для стратегии минимизации общих логистических издержек таким показателем будет качество логистического сервиса. В общем случае — чем выше требования потребителей к качеству логистического сервиса, тем выше должны быть логистические издержки, обеспечивающие этот уровень. Поэтому естественным ограничением является ограничение на базовый уровень качества потребительского сервиса. В ряде случаев стратегия минимизации общих логистических издержек может быть трансформирована в стратегию максимизации отношения: уровень качества сервиса, общие логистические издержки. Реализация стратегии минимизации общих логистических издержек осложняется слабой формализуемостью параметров качества логистического сервиса и субъективной оценкой качества сервиса со стороны потребителей.
На современном этапе развития рыночного хозяйства в России значительная часть предприятий, стремится строить свою деятельность на основе логистики, чтобы достигать свои рыночные цели с минимальными затратами времени и ресурсов. Учитывая темпы роста отечественной экономики, очевидным становится тот факт, что с течением времени возникнет необходимость использования новейших логистических технологий современными предприятиями. В жесткой конкурентной среде возникает интерес сохранить конкурентоспособность при постоянных изменениях в технологиях, рынках сбыта и потребностях клиентов, что вынуждает непрерывно перестраивать корпоративную стратегию и тактику.
В настоящее время в своей магистерской диссертации тесно связанной с логистикой я занимаюсь написанием программы на языке програмирования СИ#(си шарп), которая при вводе ключевых данных и задания параметров будет производить расчет рентабельности той или иной схемы поставки а также сравнивать их между собой и определять наиболее выгодную.
Почему СИ#? Особенности:
-Полный и хорошо определенный набор основных типов.
-Встроенная поддержка автоматической генерации XML-документации.
-Автоматическое освобождение динамически распределенной памяти.
-Возможность отметки классов и методов атрибутами, определяемыми пользователем. (это может быть полезно при документировании и способно воздействовать на процесс компиляции - например, можно пометить методы, которые должны компилироваться только в отладочном режиме).
-Полный доступ к библиотеке базовых классов. NET, а также легкий доступ к Windows API (если это действительно необходимо).
-Указатели и прямой доступ к памяти, если они необходимы (однако язык разработан таким образом, что практически во всех случаях можно обойтись и без этого).
-Поддержка свойств и событий в стиле Visual Basic.
-Простое изменение ключей компиляции. Позволяет получать исполняемые файлы или библиотеки компонентов. NET, которые могут быть вызваны другим кодом так же, как элементы управления ActiveX (компоненты СОМ).
-Возможность использования С# для написания динамических web-страниц .
Ссылочные типы:
Переменные ссылочных типов, называемые объектами, сохраняют ссылки на фактические данные. Для объявления ссылочных типов используются следующие ключевые слова: class, interface, delegate. Также существуют встроенные типы: object и string. Интерфейс содержит только подписи методов, свойств, событий или индексаторов. Реализация членов выполняется в классе или в структуре, реализующей интерфейс. Интерфейс способен наследовать от одного или нескольких базовых интерфейсов.
Библиографический список
1. Транспорт леса. В 2 т. Т.1.Сухопутный транспорт:учебник Т654 для студ. высш. учеб. заведений/[, , Н.А. Тюрин] ; под редакцией .-М.:Издательский центр «Академия», 2009.-368с.
2. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. . - М.: Юристь, 20с.
3. Основы логистики. Функциональные области логистического управления/ Алесинская : Изд-во ТТИ ЮФУ, 20с.
4. C# и платформа. NET 3.0, специальное издание. Авторы: 1-е издание, 2008 год, 1456 стр.
FOREST TRANSPORTATION LOGISTICS AND ORGANIZATION TRAFFIC WOODS.
Alexander V. Momot.
Saint Petersburg State Forest Technical University under name of S. M.Kirov
In article the purposes, tasks and the content of business game at the choice of a link of logistic system of delivery of cargoes are stated.
В статье изложены цели, задачи и содержание деловой игры по выбору звена логистической системы доставки грузов.
