«Экономическая география Сахалинской области» (стр. 2 )

Основные усилия по развитию телефонии направлены на внедрение цифровой связи. Начиная с 1996 года смонтированы и введены в эксплуатацию цифровые телефонные коммутаторы общей емкостью более 60 тысяч номеров (40% общей емкости телефонных станций). Обеспечение населения телефонами – около 47 номеров на 100 семей. Местная телефонная сеть насчитывает около 130 тысяч абонентов. Новые цифровые телефонные станции введены во всех районных центрах области. В дальнейшем, за счет расширения АТС цифрового типа, будет производиться замена всего устаревшего и изношенного оборудования.

На междугородных сетях сделаны первые шаги по переходу на цифровой метод передачи сигналов. В 1997 году введены в действие первые 120 спутниковых высокоскоростных каналов связи с Москвой. Сейчас эксплуатируются уже 240 цифровых каналов связи с Москвой, Новосибирском, Хабаровском, более шестисот цифровых каналов внутризоновой связи. В перспективе планируется создание современной качественной цифровой сети острова с выходом на материк.

Быстрыми темпами внедряются услуги Интернет и электронной почты. Активно входят в жизнь сахалинцев различные виды подвижной связи. С 1995 года предоставляет услуги наиболее удобной и популярной подвижной сотовой связи компания “Сахалин Телеком Мобайл”, сеть предоставления этих услуг распространилась на города Южно-Сахалинск, Холмск, Невельск, Корсаков, Долинск, Ноглики, установлена базовая станция в пос. Охотское, репитеры в г. Горнозаводске и с. Стародубское. В перспективе планирует покрыть сетью сотовой связи весь Сахалин. Предоставляются и другие виды подвижной связи – сеть “Алтай”, пейджинговая связь, транковая связь.

Развивается областное радиовещание и телевидение. Сегодня всем жителям области доступны программы вещания центральных российских телерадиокомпаний.

В перспективе намечается:

модернизация существующей системы спутниковой связи путем замены морально устаревших и дорогостоящих в эксплуатации наземных станций системы “Орбита” на станции нового типа, с организацией высокоскоростных цифровых каналов связи модернизация сети телевизионного вещания в Сахалинской области путем создания системы распространения областных телевизионных программ через искусственный спутник Земли, что позволит охватить областной программой телевидения все население области строительство транссахалинской волоконно-оптической магистрали связи Корсаков – Южно-Сахалинск – Ноглики – Оха.

Урок 19

Обсуждаем проект. Групповая работа.

Необходимость стабильной транспортной связи Сахалина и материка по причинам политическим, экономическим и военно-стратегическим была осознана давно. Железнодорожный тоннель в проливе Невельского начинали сооружать еще полвека назад, но после 1953 года строительство было прекращено.

Проект развития транспортной связи Сахалина с материком является под-системой опорной транспортной сети Дальнего Востока, в границах которой пред-полагается согласованное по объему, месту и времени осуществление перевозоч-ных операций. Состав и конфигурация проекта определяются следующим образом:

Транспортная инфраструктура материковой части прилегающего к Сахали-ну района и самого Сахалина, а также паромной переправы Ванино-Холмск зависи-ма от неустойчивых погодных условий, когда простои вагонов на станциях Ванино и Холмск достигают двух недель, приводя к порче продуктов. Необходимо было найти экономически обоснованное и технически выполнимое оптимальное реше-ние, обеспечивающее устойчивую транспортную связь с Сахалином на долговре-менную перспективу. Но, прежде всего, определить перспективные объемы пере-возок грузов между материком и островом. С учетом фактического состояния эко-номики области, тенденций ее развития объем собственных грузоперевозок Саха-лина может составить в 2010 году не менее 1 млн. т, в 2015 году - не менее 2 млн. т против 0,8 млн. т в настоящее время. При благоприятном развитии внешнеэконо-мической деятельности России можно ожидать, что к 2015 году объем перевозок в связях острова Сахалин с Японией составит от 1,4 до 6 млн. т с учетом транзита на Западную Европу. Расчетные объемы перевозок между материком и островом были приняты нами на 2010 г. - 2,5 млн. т, на 2015 год - 3,0 млн. т.

Освоение прогнозируемых объемов перевозок рассмотрено при условии развития транспортной сети: с использованием паромной переправы Ванино-Холмск - не только реконструированной, но и расширенной новыми паромами; морскими судами - с перегрузкой в портах Ванино, Холмск; в прямом железнодо-рожном сообщении, после строительства линий Селихин - Мыс Лазарева (553 км) и Погиби - Ноглики (131 км) с тоннельным (11,7 км) переходом пролива Невельского и пункта перестановки вагонов на колею 1067 мм на ст. Ноглики.

Экономическая эффективность прямого железнодорожного сообщения зави-сит от объемов перевозок и может быть обеспечена при развитии международного транзита. С учетом усиления и развития железнодорожной сети Сахалинской доро-ги, потребность инвестиций для выполнения строительно-монтажных работ опре-делена по стройкам-аналогам в сумме 35,1 млрд. руб., а дисконтированный срок окупаемости инвестиций от момента завершения строительных работ составит 24 года. Для таких капиталоемких и «вечных» сооружений это представляется приемлемым.

Строительство и ввод в эксплуатацию железнодорожных линий с тоннель-ным (мостовым) переходом пролива Невельского оцениваются и политической, и экономической эффективностью. Это - укрепление территориальной целостности России за счет более надежной транспортной связи с центром. Это - и упрочение России в мирохозяйственной системе. Ведь Японии, в частности, предоставляется возможность транспортировать грузы по железным дорогам в направлении стран Западной Европы. Будет упрощен товарообмен между странами Европейского Союза и Азиатско-Тихоокеанского экономического сообщества.

В результате анализа существующего положения было выделено два полюса обобщенных оценок проблемной ситуации, порождающих крайние концепции ре-шения проблемы развития транспортной связи Сахалина с материком.

Абсолютно позитивная оценка проблемной ситуации состоит в том, что с постройкой новой Сахалинской железнодорожной магистрали открывается ряд важных предпосылок для развития различных сторон общественно-экономической жизни страны и региона. В социальной сфере — это повышение комфортности жизни населения и создание новых рабочих мест. Если рассматривать идею строи-тельства с политической стороны, можно отметить, что новая железная дорога, скорее всего, будет способствовать, укреплению государственного территориаль-ного устройства и целостности страны. С точки зрения геополитики Сахалинская магистраль с тоннелем или мостом через пролив Невельского может стать одним из основных звеньев в цепочке глобальной транспортно-коммуникационной сис-темы, современной магистралью, дающей России стратегический выход на восток — в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), который уже сейчас является одним из трех основных центров мировой экономики. В сфере экономики обеспечение на-дежной транспортной связи Сахалина с материком приведет к повышению эффек-тивности функционирования и конкурентоспособности хозяйственного комплекса Дальнего Востока России. Таким образом, данная позитивная оценка проблемной ситуации предопределяет оптимистическую концепцию решения проблемы строи-тельства Сахалинской железнодорожной магистрали: магистраль является страте-гическим фактором развития России и средством защиты наших национальных интересов в наиболее динамично развивающемся регионе мира; необходимо уско-рить реализацию транзитного потенциала БАМа и Транссиба в направлениях Европа — Азия и повысить транспортную обеспеченность регионов Дальнего Вос-тока, которая нужна для эффективного развития их хозяйственного комплекса, функционирования единого экономического и политического пространства России. Трансконтинентальная железнодорожная линия в 15000 км позволит, кстати, свя-зать Токио и Лондон. Привлекательность транзита через территорию России оче-видна. Будет достигнута более высокая скорость доставки грузов по сравнению с морским транспортом. Между портами Токио и Роттердама, например, время транспортировки сокращается на 15-18 суток. Сокращаются затраты на транспор-тировку. Стоимость перевозки одного 20-футового контейнера из Токио в Роттер-дам сократится на 523 доллара США. Грузы можно будет доставлять без перегру-зок от отправителя до склада получателя. А это повысит их сохранность, снизит их стоимость для потребителя. Ведь сейчас при перевозке грузов из Японии в порты Европы выполняются четыре погрузо-разгрузочные операции!

Подсчеты подтвердили: экономический эффект от создания прямого желез-нодорожного сообщения между материком и Сахалином - несомненный. Допол-нительный приток в бюджет России от международного транзита может ежегодно составить 10-16 млрд. рублей. Будет, таким образом, качественно новая, более надежная, всепогодная связь Сахалина с материком, способная в дальнейшем с минимальными затратами осваивать дополнительный грузооборот. Сахалин прак-тически перестанет быть островом.

Но и это еще не все. В более интенсивное хозяйственное освоение будут вовлечены новые районы Хабаровского края и Сахалинской области. Уменьшится диспропорция в развитии транспортной сети региона, когда Байкало-Амурская же-лезнодорожная магистраль имеет только один выход к морю - порт Ванино. Со строительством новой линии БАМ получает выход к незамерзающим портам Саха-лина - Холмску, Невельску, Корсакову, а также - к лесным портам материка - Де Кастри и Мыс Лазарева. Грузопотоки будут более рационально распределяться между Транссибом и БАМом. Производственные мощности морских портов мате-рика освободятся от перевалки грузов, следующих на Сахалин, Камчатку и в Мага-дан. Это позволит использовать их для обработки экспортно-импортных грузов, снизить затраты на развитие портов и подходов к ним. За счет сокращения рассто-яния доставки по сравнению с действующей схемой снабжения из материковых портов затраты на перевозку грузов по новой железнодорожной линии на Сахалин и дальнейшую их отправку на Магадан и Камчатку через порты Холмск и Корсаков снизятся на 18-20 процентов, а через построенный порт Ноглики - на 25 процентов.

Дальневосточный регион России всегда характеризовался довольно низким уровнем промышленного и социально-экономического развития в сравнении со среднероссийскими показателями. В последнее десятилетие к традиционному на-бору проблем добавились новые, вызванные в первую очередь современными усло-виями социально-экономического и политического развития страны. В связи с этим остро стоит проблема развития как дальневосточного региона в целом, так и от-дельных его составляющих.

Существующие элементы — железнодорожная ветка от Комсомольска-на-Амуре до порта Ванино; паромная переправа и морской путь от Ванино до Холмска; Проектируемые элементы — железнодорожная ветка от Комсомольска-на-Амуре через Селихин, Мыс Лазарева; искусственное сооружение через пролив Невельского; ветка Погиби — Ноглики.

Схема железнодорожной соединительной линии Сахалина с материком

Противоположная позитивной абсолютно негативная оценка проблемной ситуации заключается в том, что принятие решения о строительстве искусствен-ного сооружения через пролив Невельского было бы стратегической ошибкой. Строительство тоннеля (моста) может быть экономически оправданно только при большом увеличении грузопотоков по нему. Грузопоток между Западной Европой и Японией очень велик. Однако столь же велика конкуренция на рынке транспорт-ных услуг между перевозчиками, обслуживающими этот грузопоток. До недавнего времени единственный наземный путь из Юго-Восточной Азии в Европу пролегал по территории России. Но обстановка быстро меняется. Форсирование Китаем, Ираном и другими странами создания трансконтинентальной железнодорожной магистрали Азия — Европа через среднеазиатские республики, а также поддержи-ваемый Евросоюзом проект ТРАСЕКА создают угрозу потери Транссибом части транзитного грузопотока. Не следует сбрасывать со счетов и Северный морской путь: по продолжительности рейса, по уровню транспортных расходов (с учетом платы за проход по каналам) он не уступает Южному морскому пути. Основным препятствием для сооружения железнодорожной магистрали на Сахалин является отсутствие достаточного количества финансовых средств в бюджете страны и реги-онов для реализации столь крупномасштабного проекта. Таким образом, данная оценка проблемной ситуации порождает пессимистическую концепцию решения проблемы строительства железнодорожной магистрали на Сахалин, суть которой сводится к следующему: реконструировать и поддерживать в рабочем состоянии существующие схемы транспортировки грузов с материка на Сахалин с использо-ванием морского транспорта, железнодорожной морской паромной переправы Ва-нино — Холмск; отказаться от идеи сооружения тоннеля (моста) через пролив Не-вельского, по крайней мере, до тех пор, пока Россия не нарастит достаточный научно-технический и финансовый потенциалы.

Проект транспортного соединения Сахалина с материком проходит в насто-ящее время в этапе технико-экономического обоснования. Однако проблема устой-чивого развития области при этом не рассматривается в должном объеме. Более того, она вообще отчетливо не поставлена как исследовательская задача. Поэтому полученные в работе результаты могут оказать реальное воздействие на характер принимаемых решений и повысить их обоснованность.

Подготовлено технико-экономическое обоснование проекта, включая источники его финансирования. А оно возможно и на международном уровне - ведь наша страна с 1997 года включена в азиатско-тихоокеанскую Программу развития транзита и транспортных коммуникаций. Ее финансируют, в частности, Всемирный банк, Азиатский банк реконструкции и развития, а также банковские структуры КНР, «индустриальных драконов» Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Урок 20

Торговля и сфера услуг

Цели и задачи урока

Познакомить учащихся с функциональным назначением инфраструктурного комплекса; разобрать понятие «услуги» их виды, место в хозяйстве области; фор-мировать у школьников знания о рекреационной сфере и ее значении в жизни населения; рассмотреть туристические возможности области; познакомить уча-щихся с перспективами в этой сфере; продолжить формирование у школьников умения работать с различными источниками географической информации.

учебно-наглядный комплекс

физическая карта Сахалинской области; книга «По Сахалину и Курилам ; схема.

Термины и понятия

Сфера услуг; турбизнес

Формы проведения урока

Лекция, беседа, сообщения учащихся, Игра «ТУРИСКО-ЭКСКУРСИОННОЕ АГЕНСТВО»

Материалы к уроку

Сегодня торговля и сфера услуг - наиболее динамичные отрасли эконо-мики области. За последнее время количество магазинов, по сравнению с 1991 годом, увеличилось в 1,4 раза. Теперь их свыше 1800. Предприятий общественного питания - 412, киосков и павильонов - около тысячи. Негосударственный сектор занимает 95 процентов.

Удельный вес услуг, оказываемых физическими лицами составляет 70,6% от общего объема бытовых услуг (234,6 млн. рублей в 1999 г.). В областном центре имеется фабрика швейных изделий (МП “Вера”) и производство обуви (ОАО “Сахалинобувь”). Производством товаров культурно-бытового и хозяйственного назначения занимается ОАО “Томаримебель”. Для обеспечения местной промышленности упаковочной продукцией освоен выпуск полимерной тары (ООО “Эврика”), картонной упаковки (ООО “Гофротара”), деревянной тары (“Красногорский лесотарный комбинат”).

В сфере торговли и услуг активно развивается сотрудничество с зарубежными фирмами, создаются совместные предприятия, открываются представительства российских и иностранных торговых компаний. Наибольшее число предприятий в этих сферах создано совместно с компаниями Японии, КНР, США, открываются совместные предприятия с компаниями республики Корея и других стран.

В 2000 г. поддержкой администрации области будут пользоваться проекты создания предприятий, осуществляющих деятельность в районах с ограниченными сроками навигации, предусматривающих создание торговой сети для реализации продукции местного производства, развитие сети общественного питания. В сфере платных услуг населению планируется поддержка предприятий по ремонту сложной бытовой техники, туристско-экскурсионных и санаторно-оздоровительных услуг. Реконструируются открытые рынки, на них перестраиваются торговые места и обособленные объекты с предоставлением услуг в благоприятных условиях. Развивается рынок платных услуг. Объем платных услуг, оказываемых населению, составляет 1 млрд. 442,3 млн. рублей. Они сегодня весьма многообразны.

Бытовое обслуживание тоже в числе первых подверглось реформированию во время перехода к рынку. В настоящее время действует 266 предприятий быто-вого обслуживания и 326 точек, открытых предпринимателями.

Активно развивается в области малый бизнес. На Сахалине зарегистрирова-но 32 тыс. предпринимателей. В малом бизнесе работают около 40 % от общей численности населения, занятого в экономике, и вклад малого бизнеса в формиро-вание валового регионального продукта составляет около 25 %, а доходная часть территориального бюджета формируется за счет малого бизнеса на 30 %.

Нельзя недооценивать возможности индустрии туризма. В этой области администрация предлагает сотрудничество с иностранными компаниями, готовыми вложить деньги в развитие туризма на Сахалине.

Область имеет все возможности для развития туризма. От турбазы «Горный воздух» начинаются пешие, лыжные и велосипедные маршруты по югу Сахалина. Перевал Чеховский, долины рек Луги. Воскресенки выводят к побережью Охот-ского моря у пос. Лесное и озерам Изменчивое и Тунайча. Маршрутов, проложен-ных сахалинскими туристами тут множество. Летом обилие ягод, дикого винограда, рыбы в море и реках. Особенно живописны осен-ние пейзажи.

Первые туристические маршруты были проложены в долину туристов на реке Еланке в7-8 км от Южно-Сахалинска. Живописный двухдневный кольцевой маршрут по туристской долине на перевал Московский, на речку Марковку, через Хомутовский перевал, по долине речки Очепухи. Ежегодно в апреле Южно-Саха-линский клуб туристов организует массовое восхождение на пик Чехова (1047м). По традиции в день Защитника Отечества совершается восхождение на пик Пуш-кина (1048м). Наиболее популярны пешие и водные маршруты по

Популярны маршруты по местам боевой славы в районах Пятиречья и Холмского перевала, по 50-й параллели – бывшей русско-японской границе до освобождения Южного Сахалина. Здесь находился укрепрайон. Сохранились бетонные казематы с амбразурами, где сидели смертники-камикадзе.

Большинство рек Сахалина – короткие, горные реки. Весьма интересен по ним спортивный сплав в половодье.

Благоприятным краем для туризма являются Южные Курилы. Здесь можно встретить магнолию, тисовые рощи, заросли бамбука, стланика. Много горячих и холодных источников, действующие вулканы, уникальное озеро Кипящее, живо-писные водопады и скалы, мысы и бухты. Своеобразна природа Курильских островов. Здесь, на о. Итуруп находится самый высокий водопад в России - “Илья Муромец”, высотой 141 м. Вулкан Тятя позволяет почувствовать подземную мощь вулкана, увидеть кипящие озера и совершить восхождение. Туристы имеют возможность посетить всемирно известный мыс Столбчатый на о. Кунашир, обогнув который, можно оказаться на ласковом и уютном морском пляже и невооруженным взглядом увидеть самую экзотическую страну в мире, “страну восходящего солнца”, - Японию.

Кроме того в области имеется:

областной природный парк “Остров Монерон”; около 1000 культурно-исторических объектов, из них 250 археологических; 46 природных памятников; 3 природных заповедника; сахалинские грязевые вулканы; минеральные источники и лечебные грязи, геотермальные источники, имеющие лечебные свойства, вулканы, водопады; озерный край на юге Сахалина (озера Изменчивое, Тунайча, Лесное, Щит, Охотское, Русское, Хвалынское, Моховое, Айруп, Свободное, Чибисанское, Буссе, Бол. Вавайское).

Сегодня многочисленные туристические компании, бюро предлагают гостям Сахалинской области разнообразный спектр услуг. К услугам туристов – музеи, театры, парк аттракционов им. . Имеется хороший парк комфортабельных автомашин, сеть ресторанов и столовых на любой вкус, туристических баз. Для приема туристов область располагает необходимой базой: набор гостиниц (их более 40) от первой категории до четырехзвездочных (гостиница “Санта Резорт”).

Сегодня туристическая индустрия Сахалинской области наращивает свой потенциал. В настоящее время более 50 фирм получили лицензии на право осуществления международной туристической деятельности, эти фирмы занимаются и внутренним туризмом. Такие фирмы, как “Санта”, “Евразия-Сахалин”, “Интурист Сахалина”, “Социальный туризм Сахалина” и другие в разных странах известны высоким качеством обслуживания.

Создана Сахалинская туристская Ассоциация, объединившая большинство лицензированных туристических компаний. С каждым годом число иностранных туристов, посещающих Сахалинскую область, увеличивается.

Игра «ТУРИСКО-ЭКСКУРСИОННОЕ АГЕНСТВО»

Ребята объединяются в группы по 4-5 человек и приступают к решению проблемы. Ученики получают карту, описание территории, задания.

Задание:

Сотрудникам проектного отдела составить проект развития рекреационного хозяйства Холмского района.

В ходе работы ответить на вопросы:

1.  Какие виды транспорта целесообразно развивать?

2.  Жителей каких регионов здесь можно ожидать? Собирайтесь ли вы привлекать интуристов? Если да, то, каким образом? Из каких стран ожидаете туристов?

3.  Какие функции выполняют пункты А и Б? Какой из них будет развиваться быстрее в результате реализации вашего проекта? В случае получения инвестиций как вы будете их реализовывать?

4.  Функционирование рекреационной зоны должно приносить максимальную выгоду. Как этого добиться? Как и почему будут распределяться потоки туристов по сезонам?

5.  Предусматривайте центры туризма, зоны отдыха. Обоснуйте выбор места и специализацию. Каковы источники максимальной прибыли? В какие мероприятия вы их будете вкладывать?

6.  Спланируйте 2-3 маршрута по данной территории. Обоснуйте выбор.

7.  Какие экологические проблемы могут возникнуть в данной местности? Учтите их при проектировании?

В ходе работы над проектом распределите роли между собой. Среди вас могут быть экологи, специалисты по проблемам населения, экскурсоводы, географы. По окончании работ обсудите результаты урока – игры.

Раздел III.

Уроки 21-22

Экономическое районирование области. Города

Цели и задачи урока

Сформировать представления учащихся об внутренних районах области, их особенностях, роли и значении в жизни области; формировать у учащихся умения работать с различными источниками географической информации.

Учебно-наглядный комплекс

Административная карта области, видеоматериалы; фотографии городов.

Термины и понятия

Район, административные районы, специализация.

Формы проведения урока

Лекция; сообщения учащихся.

Материалы к урокам

Территория Сахалинской области неоднородна по природным условиям, степени освоенности, структуре и специализации хозяйства. Размещение населения и хозяйства имеет очаговый локальный характер. В результате выделены внутриобластные микрорайоны.

Южный промышленно – аграрный район. В составе – Корсаковский, Анивский, Долинский административные районы и г. Южно-Сахалинск. Это наи-более освоенная и хозяйственно развитая территория. Здесь на 10% площади про-живает и работает 40% населения. Средняя плотность 33 чел. На кв. км в районе производится более 1/3 части всей промышленной продукции и более половины сельскохозяйственной продукции области.

В южном районе представлены все имеющиеся в области отрасли промыш-ленности, кроме нефтедобывающей. Предприятии рыбной промышленности пред-ставлены Корсаковской базой рыболовного флота, рыболовецкими колхозами в пос. Озерское и в с. Стародубское, рыбоконсервными заводами. В районе размеще-ны основные предприятия пищевой промышленности, на которых производится более половины продукции отрасли. Получила развитие металлообработка, ре-монтная промышленность, производство строительных материалов и конструкций. Здесь находятся основные предприятия легкой промышленности. В небольших объемах идет заготовка леса. Имеются предприятия деревообрабатывающей про-мышленности, фабрика картонных ящиков, мебельное производство. На террито-рии района идет заготовка угля в качестве топлива. Энергоснабжение осущест-вляется от энергосистемы Сахалина, в составе которого работают ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2, теплоэлектроцентрали предприятий целлюлозно-бумажной промышленности.

Сусунайская долина благоприятна для сельского хозяйства и сравнительно интенсивно используется в сельскохозяйственном производстве. Здесь размещает-ся большая группа совхозов различной специализации и фермерские хозяйства.

Территория южного района хорошо обеспечена транспортом.

В районе расположены города: Южно-Сахалинск, Корсаков, Долинск, Анива, рабочие поселки: Новиково, Озерский, Синегорск, Быков, Углезаводск, Взморье, Луговое, Новоалександровка.

Южно-Сахалинск

Географические координаты: 46°58' с. ш.., 142°44' в. д.

Дата основания: 1882

Количество жителей:

Город Южно-Сахалинск расположен в юго-восточной части Сахалина. С 1946 года это административный, промышленный, культурный и научный центр Сахалинской области. Административный центр Сахалинской области Южно-Сахалинск вырос на месте небольшого села Владимировка, основанного на острове русскими ссыльными и каторжанами в 1882 году. Почти 40 лет, с 1905 года, когда царское правительство подписало Портсмутский договор, по которому южная часть Сахалина отошла Японии, Владимировка называлась Тойохарой. В августе 1945 г. советские войска освободили остров Сахалин от японцев.

В настоящее время Южно-Сахалинск небольшой современный город. В структуре его промышленности 28% приходится на электроэнергетику, 60% на пищевую промышленность и 112% на полиграфическую лесную, угольную, легкую и промышленность строительных материалов. Одной из наиболее развитых отрас-лей экономики города является рыбопромышленный комплекс. На его долю прихо-дится более 60% общего объема производимой в городе пищевой продукции. Ста-бильно развивается производство цельномолочной продукции, мороженого, пива, безалкогольных напитков, минеральной воды, кондитерских изделий. Южно-Саха-линск - столица культурной жизни островного края. Дома культуры, Международ-ный театральный центр им. , областной театр кукол, библиотеки, му-зеи гостеприимно распахивают свои двери перед жителями и гостями города. Рос-сийских и иностранных туристов всегда привлекают экскурсии в областной крае-ведческий музей, который работает 1946 г. В фондах музея хранятся уникальные археологические и этнографические коллекции живописи, графики, прикладного искусства, посуды, литья, бронзы. Многочисленные экспонаты знакомят посети-телей с флорой и фауной, историей освоения Сахалина и Курильских островов. У жителей города большой популярностью пользуется Сахалинская областная универсальная научная библиотека с книжным фондом 654 тыс. экземпляров. В городе работают дискотеки, казино, ночные клубы, туристические клубы.

Корсаков

Корсаков - районный центр в Сахалинской области, город (с 1946 г.) област-ного подчинения. Расположен на берегу бухты Лососей залива Анива, в 42 км от Южно-Сахалинска. Корсаков основан в 1853 г. экспедицией Невельского. Это самое старинное поселение области. Современный Корсаков - высокоразвитый многоотраслевой промышленный центр, крупнейший морской порт Сахалина, конечная станция железной дороги, узел автодорог. Корсаковский агаровый цех производит самый высококачественный в стране агар-агар (изготовляется из морских красных водорослей анфельций, используется главным образом в кондитерской промышленности). Корсаковский морской порт - один из четырех незамерзающих портов Сахалинской области, его по праву называют «Южными воротами» о. Сахалина. Автобусными маршрутами г. Корсаков связан с гг. Южно-Сахалинском, Холмском, Пихтовым, Новиково, Анивой.

Юго-западный промышленный район. Объединяет Невельский, Холм-ский и Томаринский административные районы. Он вытянут узкой полосой вдоль юго-западного побережья Сахалина. Территория сравнительно хорошо освоена и плотно заселена. Из-за гористого рельефа население размещается в узкой прибреж-ной полосе. В районе проживает 20% населения области, средняя плотность насе-ления – 18 человек на кв. км.

Основа экономики района – промышленность. Здесь производится более 1/3 промышленной продукции области. Ведущее место занимает рыбная промышлен-ность. Здесь размещаются крупная база тралового флота, рыболовецкие колхозы, рыбоперерабатывающая промышленность. Получили развитее отрасли, обслужи-вающие рыбную промышленность: судоремонт, тарное производство Бочки, ящи-ки, консервные банки. В целом, предприятия рыбопромышленного комплекса про-изводят 45 % свей промышленной продукции района. На севере района в неболь-ших количествах заготавливается лес и развивается деревообработка. Имеется в районе производство строительных материалов и пищевая промышленность. Энер-госнабжение района осуществляется от сахалинской энергосистемы, в которую включены теплоцентрали целлюлозно-бумажных заводов.

Климатические условия благоприятны для земледелия, но из-за гористого рельефа и отсутствия больших площадей, сельское хозяйство развито слабо.

Юго-западный район обеспечен транспортом. Порты Холмск и Невельск не замерзают зимой. На Холмск выходит паромная переправа. Район обеспечен желез-нодорожным транспортом. Имеет развитую автодорожную сеть.

На территории района расположены города Холмск, Невельск, Томари, Красногорск, рабочие поселки Горнозаводск, Шебунино, Ясноморский, Яблочный, Ильинский; села Чехов, Правда, Костромское.

Холмск

Холмск - районный центр в Сахалинской области, город (с 1946 г.) област-ного подчинения, второй по численности населения город области. Расположен на юге о. Сахалин, на берегу залива Невельского в 83 км от Южно-Сахалинска. Жизнь города связана с морем. Холмск - незамерзающий порт, центр морского рыболов-ства. С 28 июня 1973 г. действует постоянная морская паромная пе-реправа через Татарский пролив Холмск - Ванино, что позволило открыть прямое железнодо-рожное сообщение Холмск - Москва. В связи с несовпадением железно-дорожной колеи на о. Сахалин и материке в порту построены специальные устрой-ства для перестановки колесных пар. Автобусными маршрутами Холмск связан с Южно-Сахалинском, Корсако-вом, Невельском, Горнозаводском, Костромским.

Невельск

Невельск - районный центр в Сахалинской области, город (с 1946 г.) област-ного подчинения, железнодорожная станция. Расположен на юго-западе о. Саха-лин, на берегу Татарского пролива в 127 км от Южно-Сахалинска. Удобное географическое положение, незамерзающий порт предопределили развитие Невельска как крупного центра рыбодобывающей промышленности Сахалина. Автобусными маршрутами Невельск связан с Южно-Сахалинском, Холмском, Горнозаводском, Шебунино и Колхозное.

Восточный промышленный район. Объединяет Макаровский и Поронай-ские административные районы. Его территория освоена слабо. Средняя плотность населения 6,2 чел. кв. км. Население сосредоточено в прибрежной зоне. Восточная часть не имеет постоянного населения. Там создан первый на острове Поронайский заповедник.

Ведущая роль – промышленность. Район специализируется на на топливно-энергетических и лесопромышленных отраслях. Здесь размещаются лесопиление, производство стройдеталей, в небольших объемах ведется заготовка леса. Дейст-вует добыча угля. Сахалинская ГРЭС (пос. Восток) является основой энергосис-темы Сахалина. В районе имеется рыбная и пищевая промышленность.

В сельскохозяйственном отношении район освоен слабо. Производство сельскохозяйственной продукции на душу населения значительно ниже среднего по области.

Район пересекает железная и автомобильная дороги, но большая часть района имеет слабую транспортную доступность.

В районе размещаются города Поронайск, Макаров, рабочие поселки: Восток, Вахрушев, Тихменево, Гастелло.

Поронайск

Расположен на восточном побережье острова Сахалин, в Тымь-Поронай-ском доле, в устье р. Поронай, на берегу залива Терпения Охотского моря, в 288 км к северу от Южно-Сахалинска. Крупнейшие предприятия: АО "Бумзавод", "Поро-найскцемент", "Стройдеталь", "Лесокомбинат", "Молокозавод", "Поронайскмясо-продукты", "Пивзавод", Хлебокомбинат, Швейная фабрика, рыболовецкий колхоз, Звероводческий совхоз по разведению норок. Ж. д. станция. Порт. Аэропорт.

Макаров

Расположен на восточном побережье острова Сахалин, на берегу залива Терпения Охотского моря, в 235 км к северу от Южно-Сахалинска. Имеется целлю-лозно-бумажный завод, леспромхоз. Шахта по добыче бурого угля. Мясомолочный комбинат, пище - и хлебокомбинаты. Ж. д. станция.

Западный промышленно-аграрный район

Совпадает с границами Углегорского административного района. Выделяя-ется в связи с транспортной изолированностью своеобразием хозяйства. Занимает 4% площади области. Относительно хорошо заселен. Относительная плотность на-селения составляет 13,4 чел. Кв. км. Основой экономики является угольная про-мышленность. Добывается высококачественный уголь, большая часть которого вывозится за пределы области.

В районе ведутся лесозаготовки, на базе которых работает целлюлозно-бумажный завод. Имеется деревообрабатывающее производство, строительная промышленность, ремонт оборудования, пищевая промышленность.

В районе получило развитие сельское хозяйство, основой которого является Краснопольская длина с благоприятными климатическими условиями. В расчете на душу населения в районе производится сельскохозяйственной продукции в 1,5 раза больше среднего по области.

Западный район не имеет железнодорожного сообщения. Связь с другими районами осуществляется автомобильным и морским транспортом.

В районе размещаются города Углегорск и Шахтерск, рабочие поселки Ударный, Тельновский, Бошняково.

Углегорск

Углегорск - районный центр в Сахалинской области, город (с 1946г.) област-ного подчинения. Расположен на западе острова Сахалин, на берегу Татарского пролива, в 150 км от ближайшей железнодорожной станции Ильинский и в 359 км от Южно-Сахалинска. Развитие Углегорска как промышленного центра помимо угля базируется также на богатых лесных ресурсах окружающего района. Морской порт Углегорск - рейдовый, предназначен для вывоза угля, бумаги и сельскохо-зяйственной продукции. Автобусными маршрутами Углегорск связан с Южно-Сахалинском, Бошняково, Ильинским, Лесогорском, Красногорском, Шахтерском.

Центральный лесопромышленно-аграрный район. Объединяет Тымовский, Смирныховский, Александровск-Сахалинский административные районы. Район обширен по территории. Освоен крайне неравномерно. Основная масса населения сосредоточена в средней части Тымовской долины и в районе г. Александровск-Сахалинский. Плотность населения 4 чел. Кв. км. Относительно высока доля сельского населения.

Основная специализация района – лесозаготовительная промышленность. На долю района приходится 60% всей заготовки древесины в области. Вывозка леса осуществляется в основном автомобильным транспортом. В Александровске-Сахалинском отгрузка леса ведется на морские суда.

В районе имеются предприятия деревообрабатывающей промышленности, производство строительных деталей, пищевой промышленности. В Татарском проливе ведется рыбный промысел. Действует шахта Мгачи. В месторождении Окружное (Смирныховский район) ведется добыча и переработка нефти. В Восточно-Сахалинских горах ведется добыча известняка.

Тымовская долина – одно из основных сельскохозяйственных районов области. Специализируется на производстве картофеля, овощей, молочном скотоводстве. Сельскохозяйственная продукция вывозится в другие районы.

Район пересекается железной и автомобильной дорогой. Восточная и западная окраины кроме лесовозных дорог других видов транспорта не имеют за исключением автодороги Тымовское - Александровск-Сахалинский. Побережье Татарского пролива обслуживается морским транспортом. Аэропорт Зональное связан с местными авиалиниями, Хабаровском.

В районе размещается город Александровск-Сахалинский, рабочие поселки: Тымовское, Мгачи, Смирных, Буюклы, Леонидово.

Александровск-Сахалинский

Расположен на западном побережье острова Сахалин, на берегу Татарского пролива у подножия Западного хребта Западно-Сахалинских гор, в долинах мелководных рек Большая Александровка и Малая Александровка, в 561 к северу от Южно-Сахалинска. Расположен в 60 км от ж. д. станции Тымовское, в 75 км от аэропорта Зональное. Крупный порт (старейший на Сахалине). Стоянка судов на рейде. Центр каменноугольной промышленности Сахалина. Близ города - добыча угля (шахта "Мгачи"). Хлебокомбинат, предприятия лесной и рыбной промышленности.

Серенный промышленный район включает Охинский и Ногликский административные районы. Самый обширный, но самый слабо заселенный. Большая часть территории не имеет постоянного населения. Средняя плотность 2,5 чел. кв. км.

Самый динамично развивающийся и перспективный район. Основу экономики составляет нефтедобывающая промышленность с комплексом обслуживающих производств: ремонт оборудования, производство стройматериалов, лесопиление.

Действуют предприятия пищевой промышленности. В южной части ведутся лесозаготовки.

Сельское хозяйство развито очень плохо, в связи с суровыми природными условиями. Значительная часть территории отведена под оленьи пастбища.

Район слабо обеспечен транспортом. Снабжение необходимыми грузами осуществляется через порт Москальво и железнодорожным транспортом через Ноглики.

На территории района расположен город Оха, рабочие поселки: Ноглики, Катангли, Тунгор, Восточный, Эхаби, Колендо.

Оха

Город, на месте которого была суровая безлюдная тундра в конце XIX века, самоотверженными усилиями тружеников превращена в современный город. Город расположен в северо-восточной части острова Сахалин, на побережье залива Уркт, в 402 км от ж. д. станции Ноглики, в 1062 км к северу от Южно-Сахалинска. Связан ж. д. линией с портом Москальво. Оха - самый северный на Сахалине и единственный на Дальнем Востоке город, где добывают нефть и газ. Это город со своеобразной историей, связанной с освоением природных богатств острова. Именно здесь были пробурены первые скважины, и началась промышленная добыча нефти на Сахалине. Именно здесь впервые на Дальнем Востоке и в стране было положено начало глубокому наклонно направленному бурению под дно моря. Именно здесь развернулись и сегодня в широком масштабе ведутся работы по освоению континентального шельфа Сахалина. Оха - крупный центр нефтяной и газовой промышленности Сахалина. ПО "Сахалинморнефтегаз". Из Охи нефть по нефтепроводу поступает в Комсомольск-на-Амуре.

Раздел IV

Место области в мировой экономике

Уроки 23-24

Внешние экономические связи

Цели и задачи урока

Познакомить учащихся с новыми терминами и понятиями; сформировать у школьников представление об экономических связях области в разное историческое время; познакомить учащихся с особенностями экспорта и импорте Сахалинской области; основными перспективами внешних взаимоотношений области, в связи с особенностями географического положения; формировать у учащихся умения работать с различными источниками географической информации.

Учебно-наглядный комплекс

Текст, видеоматериалы; схема структуры экспорта и импорта области.

Термины и понятия

Экспорт, импорт, международные инвестиции.

Формы проведения урока

Лекция; сообщения учащихся; дискуссия; практическая работа №5; составление схемы внешнеэкономических партнеров области; работа со статистическими материалами.

История внешнеэкономических связей области

В хрониках средневекового Китая имеются сведения о стране Люгуй. Большинство исследователей считает, что страна Люгуй – это Сахалин. Китайские источники сообщали, что эта страна богата рыбой. В ней много топких болот. Климат ее суров. Зимы наступают рано. Снега выпадает очень много. Для передвижения по льду и снегу жители страны Люгуй привязывали к ногам «куски дерева». Главными их занятиями были охота и рыболовство. В селениях они держали много собак. Летом одевались в одежду, сшитую из рыбьей кожи, зимой – в одежду из собачьих или оленьих шкур. Для пошива одежды использовали также материи, сотканные из смеси растительного волокна и собачьей шерсти. Земледелием в стране Люгуй не занимались.

Населенные пункты страны Люгуй не были окружены крепостными стенами. Жилища строились из бревен. Единого для всей страны правителя не было. Однако при угрозе вторжения врага все они собирались вместе, чтобы дать ему отпор. Всего они могли выставить около десяти тысяч воинов. Главным оружием были луки. Наконечники стрел делались из камня или кости.

Хроники средневекового Китая свидетельствуют о контактах страны Люгуй с Китаем. Так, в 640 г. в Китай прибыл посол Люгуй. В качестве подарков он привез с собой шкурки соболей.

У коренных народов Сахалина и Курильских островов имелись связи и с Японией. Японцы привозили на Сахалин шелковые и бумажные ткани, готовые шелковые и парчовые халаты, табак, металлические изделия, чугунные котлы, украшения. Благодаря морякам первой русской кругосветной экспедиции под руководством сохранилось описание японской торговли на Южном Сахалине в начале XIX в. В мае 1805 г. российский корабль «Надежда» бросил якорь в заливе Анива против небольшого японского селения. В том селении постоянно находились два японских офицера. На них лежала обязанность «смотреть за торговлею, производимою японцами с айнами». Дома офицеров, а также хозяйственные постройки были совсем новые. Заметив это, пришел к выводу, что «японцы поселились здесь недавно». У берега рядом с селением стояло на якоре японское торговое судно. Русские путешественники посетили японский корабль. Корабельщик сообщил им, что пришел к Сахалину из города Осака с грузом риса и соли. С острова он собирался вывезти пушнину и сушеную рыбу.

Современные внешние экономические связи области

Практическая работа №5.

1.  Составьте схему «Внешнеэкономические связи Сахалинской области», используя сопроводительный текст.

2.  Проанализируйте схему структуры экспорта и импорта.

3.  Сделайте выводы и составьте прогнозы на будущее.

Год от года Сахалин все более привлекает к себе взоры представителей деловых и политических кругов зарубежных стран. Они рассматривают его как край с огромным экономическим потенциалом.

Дипломаты США, Японии, Республики Кореи, Канады, Нидерландов, Великобритании, Новой Зеландии, Австралии, Германии, работники различных зарубежных министерств и ведомств, торговых представительств - это далеко не полный перечень высоких гостей на островной земле.

Сахалин стал одним из центров международной и деловой активности. В Южно-Сахалинске проводятся мероприятия мирового масштаба: симпозиумы, конференции, встречи представителей городов-побратимов.

Наша область вносит существенный вклад в развитие внешнеторговых связей Дальнего Востока. По итогам 2005 года удельный вес области во внешнеторговом обороте Дальнего Востока превысил 21 процент.

Внешнеэкономические связи области осуществляются с зарубежными фирмами и компаниями более чем 70 стран мира. Лидирующее положение во внешнеторговом обороте занимают Сингапур, Япония, Китай, США и Республика Корея. Всего же на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится около 90% объема внешней торговли.

Очень важной составляющей для экономики Сахалина является экспорт. В 2004 году внешнеторговый оборот Сахалинской области составил 1,5 млрд долларов. Для маленького региона это достаточно значительная сумма. И к 2007 году внешнеторговый оборот увеличится почти в три раза.

90% сахалинского экспорта составляют традиционные товары: нефть, деловая древесина, рыба и морепродукты.

Номенклатура ввозимых из-за рубежа товаров достаточна разнообразна. В первую очередь это машины, оборудование и транспортные средства - 49 процентов,

Традиционным является сотрудничество с нашим ближайшим соседом - Японией. Она занимает второе после Сингапура место по объему внешнеторгового оборота среди стран АТР и первое место по числу зарегистрированных на территории области совместных предприятий. Их 115, из них 47 - с участием капитала Хоккайдо. Положительно зарекомендовали себя такие предприятия, как “Мичиноку Лис” - торгово-посредническая деятельность, “Сако-сервис” - транспортные услуги, “Сахалин Марин” - услуги судоремонта, “Сахалин-Ковбой” - торгово-посредническая деятельность, ремонт и техобслуживание автомобилей.

Наши японские партнеры проявляют интерес к нефтегазовым месторождениям сахалинского шельфа. В проектах “Сахалин-1” и “Сахалин-2” участвуют крупнейшие японские корпорации “Мицуи”, “Мицубиси”, консорциум “СОДЕКО”.

Развитие внешнеэкономических связей с Японией сдерживается наличием ряда неурегулированных вопросов политического и экономического характера. Сегодня японская сторона исходит из невозможности пойти на сколько-нибудь широкое экономическое сотрудничество с Россией до тех пор, пока Японии не будут возвращены так называемые «северные территории» (ряд южных островов Курильской гряды, принадлежащей России по Сан-францисскому мирному договору 1951 г.). Помимо этого, Россия пока не имеет финансовой возможности полностью погасить долги бывшего СССР частным японским фирмам.

Прогрессу в развитии российско-японских деловых отношений способствует заключение в последние годы ряда важных экономических соглашений. Среди них: соглашение о поддержке реформ в России, о сотрудничестве в налоговой, валютной, промышленной сферах, а также в области коммуникаций, транспорта, таможенных пошлин и др. По-своему знаковым событием стало подписание в ноябре 1998 г. губернаторами Сахалинской области и острова Хоккайдо двустороннего Соглашения о дружбе и экономическом сотрудничестве. Оно предусматривает не только участие японских компаний в разработке природных богатств и развитии экономики Сахалина, но и совместные усилия по защите биологических морских ресурсов. Новые региональные отношения партнерства, свободные от «территориальной проблемы», показывают путь ее решения, который лежит в совместном хозяйствовании России и Японии на спорных территориях.

Существенную роль во внешнеэкономической деятельности Сахалинской области продолжают играть США. Основными товарами экспорта в эту страну являются рыба и морепродукты, нефть сырая, а также услуги - коммерческие, транспортные, связи, гостиниц, по монтажу оборудования.

Крупнейшие предприятия-экспортеры в США: АОЗТ “Курильский универсальный комплекс”, ООО “Батиаль”, ТОО “Бином”, компания “Сахалин Энерджи Инвестмент Ко, ЛТД”, “Сахалин Телеком Лимитед”.

Свыше 30% товаров, импортируемых в область, ввозится из США. В их числе продукты питания, машины, электротехническое оборудование, недрагоценные металлы и изделия из них, аппараты и инструменты.

С началом реализации шельфовых проектов американские фирмы и компании все активней идут на установление деловых связей с сахалинскими предпринимателями. Сегодня зарегистрировано 81 предприятие с участием американского капитала. По количеству созданных предприятий - это второе место после Японии. Долговременный, устойчивый характер приобрело сотрудничество области со штатом Аляска.

Перспективным направлением внешнеэкономической деятельности Сахалинской области остается сотрудничество с Республикой Кореей. Основными факторами, стимулирующими развитие наших торгово-экономических связей, являются и территориальная близость, и проживание на островах многочисленной корейской диаспоры.

Структура сахалинского экспорта в Республику Корею представлена следующими товарными группами: топливно-энергетические ресурсы (нефть, уголь), рыба и морепродукты, деловая древесина и пиломатериалы.

Республика Корея дает около 10 процентов всего импорта области. Это обусловлено относительной дешевизной и хорошим качеством корейских товаров. Основные статьи импорта - продукты питания, товары хозяйственно-бытового назначения, одежда и обувь. В настоящее время ввоз в Россию продукции из Республики Корея, равно как и российский экспорт, вновь растет. Южнокорейские компании («Хендэ», «Дэу», «Самсунг», «Лакки Голдстар (Эл Джи)» и др.) поставляют автомобили, бытовую и видео - и аудиотехнику, электроприборы, средства связи, другие товары.

На территории области зарегистрировано 60 совместных российско-корейских предприятий с уставным капиталом 15,7 млн. долларов.

Одним из важных направлений международного сотрудничества является взаимодействие в вопросах экологической безопасности. Основа для этого уже есть: в 2000 году подписано Тройственное соглашение между Сахалинской областью (РФ), штатом Аляска (США) и префектурой Хоккайдо (Япония) о сотрудничестве в области экологической безопасности и охраны окружающей среды.

Таков нынешний день Сахалина и Курильских островов - нелегкий и сложный, но имеющий реальную перспективу на обновление и улучшение. Без преувеличения можно сказать, что за последнее время удалось сделать многое, и у нашей области есть все, чтобы новый, XXI век стал для нас веком активного созидания, успешного развития всех отраслей экономики.

?Проанализируйте структуру экспорта и импорта.

Структура экспорта и импорта Сахалинской области

Экспорт	Импорт
Нефть	Машины, оборудование, бытовая техника и транспортные средств
Уголь	Топливно-энергетические ресурсы
Рыба	Металлы и изделия из них
Морепродукты	Химические продукты
Деловая древесина	Продукты питания
Пиломатериалы	Промышленные товары народного потребления
Газ (перспектива)	Услуги

Урок 25

Иностранные инвестиции в экономику области

Цели и задачи урока

Познакомить учащихся с особенностями экономического развития области; основными перспективами развития совместных инвестиционных проектов; формировать у учащихся умения работать с различными источниками географической информации и участия в дискуссии.

Учебно-наглядный комплекс

Текст, публикации СМИ; видеоматериалы.

Термины и понятия

Инвестиционный рынок, прямые и портфельные инвестиции

Формы проведения урока

Лекция, беседа, сообщения учащихся.

Инвестиционный рынок – это глобальный механизм долгосрочного зарубежного вложения финансовых средств для получения предпринимательской прибыли.

Инвестиции бывают государственными и частными. Они делятся также на прямые и портфельные.

Прямые инвестиции – инвестиции, дающие право контроля над деятельностью какого-либо объекта.

Портфельные инвестиции – инвестиции, не составляющие большой доли и не дающие права контроля.

На Сахалине решающую роль имеют прямые частные инвестиции.

По итогам 2003 года, объем инвестиций, в основном, капитал составил два с половиной миллиарда долларов США и увеличился к уровню 2002 года в 2,2 раза. Каждый третий доллар, который пришел в Россию, нашел свое место на территории Сахалинской области. В 2005 г. В Государственный реестр Сахалинской области было внесено 106 предприятий с иностранными инвестициями. Реализация шести проектов нефте - и газодобычи на основном шельфе с участием солидных зарубежных компаний дает хорошие результаты - приличные деньги идут в федеральный и местный бюджеты. Сегодня Сахалинская область по объему инвестиций вышла на второе (после Москвы) место в России.

География стран, являющихся инвесторами Сахалинской области, достаточно обширная. Это: США, Нидерланды, Индия, Багамские острова, Великобритания, Япония, Республика Корея.

Привлечению иностранных инвестиций на Сахалин мы обязаны в большей степени развитию нефтегазовых проектов. Финансовые потоки в эту сферу экономики на сегодняшний день составляют самый большой удельный вес всех иностранных инвестиций.

Также значительные поступления иностранных инвестиций фиксируются в сопутствующие структуры экономики – общественное питание, торговлю, строительство, страхование, банковское дело и другие отрасли. В этих сферах экономики участвуют страны, которые не являются разработчиками нефтегазовых проектов, но имеют статус подрядчиков и субподрядчиков. Это такие страны, как Турция, Корея, Индия, Япония и др.

В связи с тем, что экономика Сахалинской области стала конкурентной, иностранные и российские компании, которые накопили значительные внутренние инвестиционные резервы, конкурируют между собой за право участвовать в подрядных работах или управлять какими-либо сферами экономики.

В сфере туристического бизнеса намечено сотрудничество с Таиландом. Администрация области занялась восстановлением турбазы «Горный Воздух». Здесь тоже не обошлось без привлечения иностранных инвестиций.

Достаточно много компаний работает сегодня по развитию сети связи.

Корейские инвесторы уделяют особое внимание малому и среднему бизнесу на территории области. По итогам 2004 г., предприятия из республики Корея вложили 61 % инвестиций в рыбоперерабатывающую отрасль Сахалинской области, а японские — только 20 %.

Предприятия, созданные с участием американского капитала, занимают третье место по численности на территории Сахалинской области. Таких предприятий около 100, в том числе 60 совместных, и более 30 компаний со стопроцентным иностранным капиталом.

Лидером, безусловно, является «Эксон Мобил», который здесь присутствует, и я очень благодарен этой компании. Сегодня на сахалинском рынке работают такие компании, как «Дженерал Электрик», «Халлибертон Интернэшнл», «Шлюмберже», «Паркер Дриллинг Компани», «Натчик», «Сахалин-шельф», «Эко-шельф», «Дальсатком», «Сахалинтелеком», «Авиа-шельф», «Сахалинкаргосервис» и много-много других. Это те, которые имеют, так сказать, американский, в том числе капитал. Российский и американский капитал. В лесопромышленном комплексе работает американская лесопромышленная строительная компания «Сфере АЮКе».

Японские инвестиции представлены работой банка «Мичиноку». Он стал первым иностранным банком, открывшим свое представительство на Сахалине. Этот филиал предоставляет юридическим лицам и предпринимателям без образования юридического лица комплексное банковское обслуживание в рублях и иностранной валюте. Филиал осуществляет прием денежных средств во вклады от населения и безналичные расчеты физических лиц. В целях расширения спектра услуг, предоставляемых клиентам, утверждена программа ипотечного кредитования.

Удельный вес китайских инвестиций на Сахалин незначителен. Влияет территориальная отдаленность области от Китая, в сравнении с более перспективными другими районами Дальнего Востока. На Сахалине китайских инвесторов интересует лесоперерабатывающая промышленность, и как следствие этого, уже реализованы несколько совместных проектов на севере Сахалина. Частично они проявляют интерес и к рыбопромышленному комплексу. Однако особой активности китайских инвесторов пока не наблюдается.

Урок 26

Перспективы развития

Цели и задачи урока

Познакомить с концепциями перспективного экономического развития экономики области; формировать у учащихся умения работать с различными источниками географической информации.

Учебно-наглядный комплекс

Публикации СМИ; схемы; диаграммы.

Термины и понятия

Оффшорные зоны;

Формы проведения урока

Лекция, беседа, сообщения учащихся, дискуссия «Проблема ждет твоего решения».

Материал к уроку

Перспективным направлением экономического развития области является развитие обрабатывающих отраслей экономики.

По проекту “Сахалин-2” планируется привлечь около 8 тысяч российских и иностранных рабочих и инженеров к участию в строительстве двух дополнительных морских ледостойких буровых платформ на Пильтун-Астохском нефтяном и Луньском газовом месторождениях, прокладке магистрального трубопровода углеводородного сырья на юг острова Сахалин в пос. Пригородное, строительстве в Пригородном завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) и терминала для загрузки углеводородной продукции в танкера. В 2007 г. в рамках проекта «Сахалин-2» должны начаться первые поставки газа по магистральному трубопроводу на завод СПГ в п. Пригородное. Специалисты комитета экономики Сахалинской области подготовили три варианта, как целесообразнее область может распорядиться своей долей газа. Первый вариант – использовать газ в качестве топлива, получать с его помощью электричество и тепло. Однако если стоимость газа превысит $55 за 1 тыс. куб. м, это повлечет за собой удорожание стоимости электроэнергии и тепла, которые будут вырабатываться с его помощью. С другой стороны, перевод той же Южно-Сахалинской ТЭЦ-1 на газ снимет проблемы поставок угля, с которыми бывают перебои. Но с другой стороны, в случае перевода ТЭЦ-1 на газ встает вопрос - что делать с угледобывающими предприятиями. Еще два варианта использования газа предусматривают создание на Сахалине новой отрасли в экономике – газохимической. Из газа можно делать полистирол (из которого изготавливаются пластиковые бутылки) или же диметилэфир (разновидность дизельного топлива, широко используемого в развитых странах). Для изготовления и того, и другого на Сахалине придется налаживать новое производство, строить заводы, а это - новые инвестиции и возможность для экономического роста региона. С экономической точки зрения наиболее привлекательным является производство на Сахалине диметилэфира: этот продукт очень востребован в Японии, США, Корее, в других индустриально развитых странах. Пока вопрос о выборе варианта остается открытым. Все три варианта специалисты комитета экономики еще будут изучать.

Опыт Сахалинской области показывает, что чрезмерная увлеченность масштабными нефтегазовыми СРП оставляет без конструктивной поддержки и внимания весьма существенные потенциалы малого и среднего бизнеса в других жизненно важных и перспективных отраслях. Практически в полном забвении у областной власти пребывает весьма перспективная для Сахалина туристическая въездная индустрия, доходы от которой, как правило, становятся в ряд наиболее весомых долей бюджетных доходов стран, регионов и городов, властные структуры которых благоприятствуют ее развитию. И это направление должно найти свое развитие в будущем.

Строительство инфраструктуры и, прежде всего железнодорожных транзитных мостов “Япония – Европа” и “Америка – Юго-Восточная Азия”. Это сооружения мостового или тоннельного перехода через пролив Невельского и прокладка железнодорожной линии Ныш (Сахалин) – Селихин (БАМ, Хабаровский край) протяженностью 550 км.

Высока вероятность того, что будет принято окончательное решение о строительстве транзита “Америка – Юго-Восточная Азия”. Это, несомненно, станет дополнительным стимулом для обустройства Японией транзита через Сахалин уже не только на Европу, но и на Америку. Результаты 8-летних исследований по проекту “Америка – Юго-Восточная Азия” через Берингов пролив, проведенных специалистами России, США, Канады, Франции и Великобритании, уже рассматриваются Всемирным банком, правительствами России, США и Канады. Расчетная стоимость проекта 50 – 60 млрд. долларов, время строительства 15 – 20 лет.

Так, в частности, конструктивным для российской экономики элементом могло бы стать объединение газо - и нефтепроводов конкурирующих между собой проектов “Сахалин-1” и “Сахалин-2”, их прокладка через территории Хабаровского и Приморского краев на Корейский полуостров и Китай. В таком случае энергетика, машиностроение и нефтехимический комплекс Дальнего Востока могли бы быть надежно обеспечены углеводородами, а экспортные потенциалы проектов приобрели бы повышенный иммунитет от колебаний конъюнктуры на японском рынке углеводородов. Причем, сама Япония (пока – на словах) против такого варианта не возражает и даже готова оказать финансовое содействие в его реализации. Однако на настоящий момент операторы проектов согласия между собой не достигли

Перспективным направлением развития экономики можно считать создание оффшорных зон на Сахалине.

Оффшорные зоны – это зоны, находящиеся вне юрисдикции государства, живущие по собственным финансовым законам. Особенно заинтересованы в создании оффшорных зон на Сахалине японцы. Об этом ведутся переговоры на совместных встречах.

Давно назрела безотлагательная необходимость кардинальных структурных преобразований в области рыболовства, главным образом по параметру надежной ресурсной восполняемости рыбных ресурсов. По мнению рыбаков, федеральная власть фактически является самым злостным браконьером, который ведет конкурентную борьбу с добросовестными рыбаками и рыбаками-браконьерами. Очередным подтверждением тому является установление аукционов для российских и иностранных рыбаков на продажу рыбных ресурсов. Вполне очевидно, что российские рыбаки вряд ли смогут конкурировать с иностранными рыбаками и федеральной властью, в связи, с чем обречены или на разорение, или на еще более злостное браконьерство. В итоге, вся выгода остается процветающему японскому рыбному рынку, его рыбоперерабатывающей отрасли вне зависимости от очередных внутрироссийских вариаций борьбы в акватории рыболовного промысла.

Выдвигается концепция сугубо экономических мер по перехвату инициативы у японского рыбного рынка путем создания по периметру дальневосточного побережья сети рыбных порто-франко (свободных портов). Таможенные пошлины в таких портах не взимаются, устанавливаются предельно низкие цены на обслуживание и бункер, цены на сдаваемую рыбаками морепродукцию регулируются по шкале японского рыбного рынка с незначительным занижением (но лишь до тех пор, пока японский рынок будет удерживать инициативу). Созданный таким образом режим благоприятствования сделает бессмысленной и невыгодной продажу добытой морепродукции в японских портах или в море, что приведет к самоликвидации браконьерства и контрабанды. С перетеканием все большей массы рыбопродукции в российские порто-франко, инициатива будет перехвачена, управление ценами перейдет на российский рыбный рынок. Браконьерство станет экономически невыгодным, сумма потерь государства на отказе от таможенных пошлин в порто-франко превратится в величину ничтожную по сравнению с суммой налоговых поступлений на маршруте реализации большой массы сырья и последующих стадий технологической переработки морепродукции на российских предприятиях. Требуется принципиальная поддержка указанной концепции во властных структурах для подготовки ТЭО порто-франко. Главное отличие рыбных порто-франко от известных свободных или особых экономических зон состоит в том, что в случае рыбных порто-франко речь идет только об одной группе товаров, имеющих очевидно стратегическое значение, а не о широком их спектре вплоть до ширпотреба. Интересы государства защищаются в данном случае исключительно прямым, а не косвенным образом.

V раздел.

Урок 27-29

Экологические проблемы

Цели и задачи урока

Познакомить с экологическими проблемами области и их причинами; обсудить возможности решения экологических проблем; продолжить формирование у учащихся умения работать с различными источниками географической информации и составлять географический прогноз.

Учебно-наглядный комплекс

Публикации СМИ; видеоматериалы; иллюстрации.

Термины и понятия

Экологическая катастрофа, экологический кризис.

Формы проведения урока

Лекция, беседа, сообщения учащихся, дискуссия «Проблема ждет твоего решения».

Экологические проблемы Сахалина

1). Проблемы, связанные с воздействием на редкие виды животных, прежде всего серых китов западно-тихоокеанской (охотско-корейской) популяции, занесенных в Красную книгу Р Ф. Уже сейчас ученые отметили смещение китов, в том числе и самок, выкармливающих детенышей, на север их нагульного участка. В южной части района нагула, киты испытывают беспокойство от постоянных полетов вертолетов и движения судов – неподалеку работает нефтяная платформа Моликпак. По проекту Сахалин –2 в пределах участка нагула кормящих самок китов предполагается возвести еще одну платформу. Работы по сооружению подводного трубопровода проводятся вблизи кормящихся китов и непосредственно через южную часть пастбища. По оценкам специалистов, шумовое воздействие, связанное со строительством, является беспрецедентным по силе и влиянию на китов.

2). Проблемы, связанные со строительством наземного трубопровода. Важнейшим элементом проекта Сахалин-2 является строительство трубопровода. Трубопровод длинной около 850 км строится по сейсмоактивной зоне и пересечет 1103 рек и ручьев, большинство из которых являются нерестилищами лососей. В 1995 году город Нефтегорск, расположенный в 40 км от планируемой трассы трубопровода, был до основания разрушен землетрясением

3). Проблемы, связанные со строительством завода сжиженного природного газа и отгрузочного терминала в п. Пригородное. В процессе строительства предполагается сброс одного миллиона тонн грунта, изъятого в ходе дноуглубительных работ в залив Анива. Компания «Сахалинская Энергия» фактически отказалась рассмотреть вариант сброса отходов дноуглубительных работ за пределами залива и уже приступила к сбросу. Сброс грунта в залив Анива, который является важнейшим рыбохозяйственным водоемом приведет к непредсказуемым последствиям для его экосистемы (увеличение мутности воды, дефицит кислорода в воде, который будет вызван окислением органического вещества грунта), а строительство и эксплуатация отгрузочного терминала неизбежно нарушит миграционные пути лососей, промысел которых составляет основу экономики острова.

4). Проблемы аварий и разливов нефти при добыче и транспортировке.

Оценки независимых экспертов показывают, что быстро ликвидировать последствия большого разлива нефти в районе нефтедобывающих платформ не удастся. Разлив погубит уникальный кормовой биотоп серых китов и биоценозы лагун, которые рассматриваются как водно-болотные угодья мирового значения. Значительную проблему представляет обеспечение безопасности круглогодичной танкерной транспортировки нефти от терминала в п. Пригородное. Авария крупного танкера будет катастрофой, сопоставимой с гибелью танкера «Престиж» у берегов Испании в 2003 г. Никакие страховки не покроют ущерба, нанесенного природе и жителям острова и вся тяжесть последствий ляжет на региональный и федеральный бюджеты.

5). Проблема захоронения боевых снарядов.

Списанные в 90-х годах, после сокращения воинских частей Сахалинской области, боеприпасы были затоплены в Анивском заливе, а не в специально отведенном месте (в 132-м квадрате Охотского моря), безопасном с точки зрения судоходства и рыболовства. Опасный груз был спущен в воду с самоходной баржи «Красногорец-11» в ночь с 28 на 29 июня 1995 г. О том, что боеприпасы были затоплены с нарушением установленных правил знали все органы власти, имеющие отношение к данному вопросу.

Что делать? На этот вопрос ответить несложно: необходимо срочно обследовать дно Анивского залива, в первую очередь, в районе Пригородного. Тем более что помощь в этом предлагает руководство Тихоокеанского флота, да и на Сахалине есть техника и специалисты, способные выполнить эту работу. В том же филиале Красноармейского НИИ механизации » давно внедрена технология поиска параметрическим локатором. Этот прибор способен обнаруживать и распознавать на глубинах до 200 м любые инородные предметы, даже такие, которые занесены слоем песка или ила до 6 м высотой. На съемку 1 кв. км требуется всего лишь 4-5 световых дней, зато гарантия обнаружения – стопроцентная. Обследование 1 кв. км обойдется примерно в 1 млн. руб. – сумма небольшая по сравнению с возможными последствиями техногенной катастрофы. К сожалению, от руководителей компании «Сахалин Энерджи», которая полным ходом ведет подготовку к строительству завода СПГ, мне так и не удалось получить внятных объяснений – знают ли они о проблеме затопленных боеприпасов и что предпринимают для обеспечения безопасности работ. Тем не менее нам стало известно, что подряд на обследование и разминирование акватории Пригородного получила... охранная фирма «Армор групп», и заниматься этой работой должны четыре десятка привезенных из Москвы водолазов. Но с их помощью 1 кв. км придется исследовать целых полгода! Кроме того, водолазы не могут увидеть то, что занесено илом, следовательно, и гарантии, что все снаряды найдены, они не дадут. И, наконец, стоимость водолазных работ выше в десятки раз, чем исследование параметрическим локатором. Впрочем, похоже, «Сахалин Энерджи» и в данном случае не волнует сумма затрат – ведь по договору об СРП любые расходы компенсируются за счет добытых на шельфе углеводородов.

6). Проблема радиоактивного загрязнения.

В 1987 и в 1997 годах вертолеты Дальневосточного управления гражданской авиации, выполняя сложное техническое задание министерства обороны, доставляли на маяки радиоизотопные энергетические установки, а по сути две настоящие атомные электростанции, хотя и очень компактные, работающие на стронции-90. Во время полета из-за аварийных ситуаций вертолетчики вынуждены были сбросить опасный груз в Охотское море.

Как известно, морская вода является агрессивной средой, и специалисты полагают, что защитные корпуса генераторов, 18 и 8 лет пролежавших на морском дне, вот-вот могут разрушиться, и тогда произойдет сильнейшее радиоактивное заражение. Активность генераторов, лежащих на морском дне, составляет около 700 тысяч кюри! Попадание одной кюри стронция в организм человека может привести к летальному исходу. А уж 700 тысяч кюри хватит с лихвой, чтобы все жители Сахалина получили смертельную долю радиации, которая, между прочим, не знает границ. Она уничтожит уникальные рыбные и биоресурсы, вызовет необратимые экологические последствия для всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Тем более, что поиск генераторов результата пока не дал.

6) Проблема лесных пожаров. Ежегодно на Сахалине возникают локализованные очаги возгораний лесов. Леса горят в Ногликском, Смирныховском, Поронайском и Александровск-Сахалинском районах области. Главной причиной возгорания чаще всего служит небрежное обращение с огнем. Только в 2002 году на Сахалине возникло 38 лесных пожаров, которыми в общей сложности пройдено более 4220 га. Столь крупные потери во многом объясняется слабой материально-техническим обеспечением подразделений ГО и ЧС Сахалинской области.

7) Проблемы общего промышленного загрязнения среды обитания. Объясняются нехваткой средств у промышленных предприятий на природоохранные мероприятия.

Экологической проблемой являются лесные

пожары, показанные на космическом снимке.

По словам начальника ГУ МЧС РФ по Сахалинской области Николая Смирнова, первый в России план, утвержденный губернатором области, уже проходит экспертизу в Министерстве по чрезвычайным ситуациям РФ. Создание системы реагирования на нефтеразливы будет согласовано с федеральными и дальневосточными властями, в частности, стороны намерены взаимодействовать с МЧС РФ, Министерствами транспорта и связи и природных ресурсов РФ, а также с Правительствами Хабаровского и Приморского краев. Сахалинские власти готовы представить этим органам власти свои результаты по разработке операций ЛАРН (по ликвидации аварийных разливов нефти).

На ближайшие три года на Сахалине также будет принята областная целевая программа «Создание и развитие территориальной системы реагирования на нефтеразливы в Сахалинской области», которая будет разработана также на основе совместного финансирования. Представители МЧС высоко оценивают подписание этого договора. По их словам, он поможет лучше и быстрее скоординировать работу чрезвычайных служб.

Проблема ждет твоего решения

19 февраля отмечается Всемирный день морских млекопитающих. Общественная организация "Экологическая вахта Сахалина" предложила детям написать письмо президенту России о своем мнении по проблеме сохранения сахалинских серых китов. Главным объектом защиты в последние несколько лет стали сахалинские серые киты охотско-корейской популяции. По мнению экологов, сохранению популяции угрожает деятельность в рамках проектной деятельности по добыче нефти на шельфе Сахалина.

Групповые экологические проекты по изучению проблем, социально значимых для Сахалинской области.

Проводится в три этапа.

Iэтап – подготовительный.

Формируются цель, задачи и метод исследования, определяется участок исследования, определяется участок исследования. Формируются группы учащихся, каждая из которых будет решать конкретные задачи. С помощью учителя составляются вопросники для анкетирования и интервьюирования населения.

IIэтап – исследование проблемы.

Учащиеся проводят наблюдения, или интервьюирования населения, знакомятся с документами, данными по изученной проблеме, готовят фото материалы.

IIIэтап – завершающий.

Собранный материал систематизируется и обобщается. Каждая группа готовит отчет о проделанной работе, составляет социальные карты, таблицы, диаграммы и т. д.

Оформление результатов исследований. Ознакомление с ними всех учеников могут проходить в форме: выступления на конференции, диспуте, экспертизе и др., в виде защиты проектов, сюжетно - ролевых игр, организации выставки, лучших работ и т. д.

Темы творческих работ определяются по выбору учащихся и учителя.

VI раздел

Уроки 30-32

Экономика родного города

Холмска

Цели и задачи урока

Познакомить ребят с экономикой своего родного города; его ролью в хозяйстве области; сформировать у учащихся представление о важнейших проблемах - экономических, социальных, экологических, и причинах их возникновения; продолжить формирование у учащихся умения работать с различными источниками географической информации и составлять географический прогноз.

Учебно-наглядный комплекс

Видеоматериалы; публикации СМИ; фотографии; иллюстрации.

Термины и понятия

Градообразующие и градообслуживающие предприятия.

Формы проведения урока

Лекция, беседа, сообщения учащихся.

Материалы к урокам

Крупнейшие предприятия города.

Холмск – главные морские ворота Сахалина.

СЗМП переживает период усовершенствования. Модернизация Сахалинского Западного морского порта в Холмске

осуществляется совместно компаниями: «Эксон Нефтегаз Лимитед» (ЭНЛ), оператор проекта «Сахалин-1» и компанией «Сахалин Энерджи», оператором проекта «Сахалин-2». Принимая во внимание важность бесперебойного и безопасного материально-технического обеспечения морских операций на шельфе Сахалина, в июле 2004 года компаниями был создан объединенный комитет, который разработал проект соглашения и техническое задание на модернизацию существующего порта.

В итоговом соглашении обозначены пути модернизации уже существующего оборудования (32-тонный кран «Сокол») и приобретение нового оснащения (козловые краны, автопогрузчики, трубовозы, мощный 60-тонный портальный кран «Кондор»). В кратчайшие сроки на территории порта планируется построить также современные складские помещения для складирования труб и снабжения плавучих буровых платформ, оснащенные модернизированной системой штабелирования, а также благоустроенное здание офиса администрации порта со столовой, медицинским пунктом, душевыми. В целом намеченная модернизация расширяет возможности порта по обслуживанию всего морского транспортного потока Сахалина, в дополнение к судам, необходимым для поддержки морских операций на промысле нефти и газа (таких, например, как ледокол FESCO Sakhalin, предназначенный для обеспечения круглогодичной доставки материалов и оборудования в район добычи).

Проект модернизации Сахалинского Западного морского порта был профинансирован участниками консорциума «Сахалин-1» и компанией «Сахалин Энерджи» на паритетных началах, причем последняя взяла на себя функции управления всей работой. 5-летний контракт на руководство эксплуатацией порта заключен с сахалинской компанией «Сахалин Шельф Сервис».

По мнению вице-президента ЭНЛ Марка Хакни, модернизация Сахалинского Западного морского порта в Холмске является важной составляющей успешного выполнения задач Стадии 1 проекта «Сахалин-1» и даст дополнительные возможности как сахалинцам, так и сахалинской экономике. «Такое принципиальное обновление важного коммерческого грузового узла в то же время увеличит полезность порта для всех, а не только для шельфовых проектов. Это станет еще одним аспектом общего процесса улучшения инфраструктуры, явившегося результатом развития проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» и поддерживающего экономику сахалинского региона». В этом году введена в эксплуатацию промплощадка №3 – полноценный контейнерный терминал, оборудованный семью системами. Здесь все готово для концентрации и временного хранения большегрузных контейнеров и других крупногабаритных грузов.

морское пароходство» (SASCO) – крупнейшая судоходная компания на Дальнем Востоке. Флот Сахалинского морского пароходства имеет суда ледового класса, может работать практически на всех морских линиях Мирового океана. SASCO – третья в стране судоходная компания по объему перевозки перевалочных грузов и первая по росту внутреннего пассажиропотока. Эта компания играет градообразующую роль и влияет на состояние экономики района.

- дочернее предприятие СМП. Транспортно-экспедиторская компания, осуществляющая услуги и агентскую деятельность пори перевозке грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении паромами и транспортными судами на линии Ванино - Холмск – Ванино. Оказывает сервисные услуги по отправке грузов в страны Юго-Восточной Азии.

Паромная переправа Ванино-Холмск – одно из структурных подразделений SASCO. Она осуществляет доставку до 90 % всех грузов, поступающих на Сахалин. Читая местную прессу, я нашел материал о том, что это предприятие ждут большие изменения. В последние годы стала тормозом для грузоотправителей и грузополучателей. Еще в 2002 году с материка на Сахалин переправлялось в среднем 39 вагонов в сутки, в то же время на Дальневосточной железной дороге скапливалось до 300 вагонов. Об этом заявил заместитель министра путей сообщения РФ Владимир Якунин на встрече с руководством ОАО "Сахалинское морское пароходство". Не только обязательная замена колесных пар вагонов с учетом узкой колеи на Сахалине сдерживает транспортировку грузов. На линии Ванино-Холмск работают всего 4 парома вместо прежних 10. Но и они не загружаются полностью вагонами, поскольку в каждый рейс паром берет еще по 6-8 автофургонов. Руководством МПС принято решение о реконструкции Сахалинской железной дороги и переводе ее на стандартную широкую колею.

Холмский морской торговый порт - морские ворота Сахалина. Он принимает основной поток грузов и пассажиров. Порт свободен ото льда круглый год, может принимать любые среднетоннажные суда до 5500 тонн с осадкой до семи метров. Защищенная от волнения двумя молами гавань с глубинами более 9 метров позволяет принимать отечественные и зарубежные суда водоизмещением до 7 тысяч тонн. В порту три причала длиной 360 метров для обработки транспортного флота и два специализированных причала по 130 метров для приема паромов «Сахалин». Порт - высокомеханизированное предприятие, имеющее 13 портальных кранов от5 до40 тонн, 35 автопогрузчиков от 1,5 до 10 тонн и другую перегрузочную технику. Здесь обслуживаются такие грузы, как уголь, металлы, трубы, техника, контейнеры. В морском вокзале порта расположены таможенная, карантинная, миграционная и пассажирские службы. На его территории есть автостоянка и автозаправка. Порт принимает среднетоннажные суда и паромы круглый год. В 2005 году Холмским морским торговым портом получено доходов 79 миллионов рублей, что 23,8% больше периода прошлого года. Обработано 62 грузовых судна и 380 паромов. Грузооборот составил 1146,9 тысячи тонн. Объём погрузочно-разгрузочных работ в стоимостном выражении увеличился по сравнению с прошлым годом на 42,3% и составил 25,6 миллиона рублей. Предприятие в отчетном периоде работало с прибылью, в соответствующем периоде прошлого года имело отрицательный финансовый результат.

В годах проведены дноуглубительные работы, и возможности порта по обработке судов возросли. Предприятие приступило к обработке крупнотоннажных судов для проекта «Сахалин-2».

компания «Сахалин – Курилы» осуществляет регулярные морские перевозки грузов и пассажиров на линии Сахалин – Отару судами «Марина Цветаева» и «Игорь Фархутдинов».

Рыбопромышленные предприятия.

В общем объеме промышленного производства Холмского района рыбная отрасль занимает от 70 до 80 %. По итогам 1 полугодия 2005 года наибольший удельный вес в общем объёме производства по основным видам экономической деятельности приходится на рыболовство - это 47,4%. Объём производства составил к уровню 2004 года 114,4%.

Предприятиями рыбопромышленного комплекса в 1 полугодии 2005 года перечислено в местный бюджет налоговых платежей в размере 12,5 миллионов рублей, что составляет более 10% в общей сумме налоговых поступлений. Недоимка по налоговым платежам на 1.07.2005 года составила 17,6 миллионов рублей и выросла в сравнении с прошлым годом в два раза, что объясняет банкротством двух крупных предприятий отрасли (ЗАО "Сахрыбком" и ОАО "Холмские морские ресурсы РКЗ-28") и сложным финансовым положением ОАО "Сахалинский рыбак".

В 2005 году предприятия РПК Холмского района получили квоты на вылов и добычу водных биоресурсов в промышленных целях в количестве 83,6 тысячи тонн и 14,9 тысячи тонн для прибрежного рыболовства, в том числе 208,8 тонны горбуши. За первое полугодие 2005 года предприятиями уже освоено 40%от выделенных лимитов, хотя промысловая обстановка в районах лова была довольно сложной. Все предприятия (кроме ОАО "Сахалинский рыбак") своевременно оформили разрешительные документы на вылов. Улов рыбы за январь-июнь 2005 года составили 34,5 тысячи тонн, рост к уровню 2004 года составляет 39,1%. Значительно увеличен выпуск пищевой продукции.

Производство консервов в отчетном периоде снижено по сравнению с прошлым годом на 40,3%. Снижение допущено в связи с банкротством одного из крупных консервных заводов на Сахалине ООО "Холмские морские ресурсы РКЗ-28", простоем из-за финансовых проблем и отсутствием сырья ООО "Лаперуз". Сейчас кризисная ситуация ликвидирована и завод РКЗ -28 вновь работает с лета 2005года под новым названием (РКЗ-35). Несмотря на сложности с сырьём, увеличен выпуск ЗАО "Компания "Сакура".

Статус портового города поддерживает - единственное в островной области предприятие, которое осуществляет комплексный ремонт судов с гарантийным сроком. Этому предприятию сейчас принадлежит и Байковский судоремзавод. 120 судов в год готовы принять на стапеля Холмские судоремонтники.

- одно из крупнейших предприятий рыбного комплекса Сахалинской области. Создано в 1991 году. Компания имеет промысловый участок на юге Сахалина, несколько единиц маломерного флота, траулер-морозильщик «Мыс Курбатова», суточная производительность которого 50 тонн готовой мороженой продукции. Продукция компании получила признание на российском рынке и за рубежом. Фирма не раз награждалась памятным знаком «Лучший экспортер РФ».

Рыболовецкий колхоз «Прибой» (с. Правда) - ведущее предприятие, работающее в сфере добычи и переработки рыбы-сырца и морепродуктов в районе. На предприятии имеются добывающий флот, береговой рыбоперерабатывающий цех, холодильники. Колхоз производит около 60 наименований видов продукции: мороженая, соленая, копченая, вяленая рыба, пресервы (из сельди, трески, морепродуктов); морская капуста мороженая нашинкованная; кулинария; фарш рыбный мороженый; икра лососевая соленая. На предприятии работают 220 человек. Колхоз неоднократно представлял свою продукцию на международной специализированной выставке-ярмарке «Рыбная индустрия», благодаря высокому качеству своей продукции.

«Сакура» (с. Правда) – занимается изготовлением рыбных консервов и пресервов, рыбной кулинарии, переработкой морепродуктов. На вкус взыскательного потребителя производится 12 видов рыбной кулинарии. Производство оснащено современными консервными линиями. Полностью модернизировано производство и система управления. Используется разнообразная тара: жестяная, алюминиевая, пластмассовая, гофротара. Производственная мощность – 7 200 тонн рыбы и 800 тонн морской капусты в год. Продукция пользуется широким спросом покупателей и имеет призовые места в дегустационных советах передачи «Впрок», журнале «Спрос», выставках ЦСМ и департамента по рыболовству администрации Сахалинской области.

ОАО "Холмская Жестянобаночная Фабрика" является единственным предприятием на Сахалине, выпускающим банкотару для рыбоперерабатывающей и пищевой промышленности нашей области и других регионов России. Основной вид продукции - банка №6 для консервов - лосось, сайра. Дополнительно выпускает несколько видов банки. Например, №22 – икорная, традиционная банка №25 - для сельди.

В структуру предприятия входят: лакопечатный участок, фотоучасток, цех основного производства по выпуску банкотары №6, №5, №28, №22, №25,цельной банки, крышки СКО, механический, строительный, энергетический, погрузочно-разгрузочный участок и участок КИПиА.

А также лаборатория качества выпускаемой продукции, гараж и ОТК.

Так же производится совершенствование технологий изготовления продукции. Предприятие располагает тремя автоматическими линиями по производству банки со сварным швом. Такая технология изготовления продукции отвечает мировым стандартам и безопасна для хранения консервов. Сейчас был переход к выпуску штампованных банок, предназначенных в основном для хранения икры. Икорую банку усовершенствовали и снабдили ключом. Есть намерения улучшать потребительские свойства и других банок - тоже снабдив их ключом.

Как известно, упаковка - уже половина успеха при продаже товара. Завод применяет литографию при производстве тары уже свыше 30 лет.

Сначала - схематичную, а теперь - яркую, четкую и красочную. В последние годы начали разрабатывать новые способы её изготовления. Для производства лакированной банки используется современное технологическое оборудование фирм "Тойо-Секан" (Янония), "Континенталь" (США), "Маваг АГ ", "Судроник АГ", "Фрай АГ" (Швейцария), "Круп", "Блема", "Каргес-Хаммер АГ" (Германия). Предприятие сотрудничает с крупными отечественными и зарубежными фирмами по поставке лаков, жести и прочих материалов. Среди них - магнитогорский металлургический комбинат, Новосибирский оловянный комбинат, различные японские и немецкие компании. Вся продукция фабрики сертифицирована.

Холмская Жестянобаночная Фабрика - одна из крупнейших производителей металлической консервной тары в России. За достижение высших результатов и вклад в развитие рыбоперерабатывающей и пищевой промышленности Сахалина области коллектив предприятия неоднократно награждался почетными дипломами. На ежегодных специализированных выставках "Рыбная индустрия" в Сахалинской области продукция фабрики неизменно отмечается высокими наградами. Холмская банка ценится не только в России, но и за рубежом. Так, в 2001 году во Франкфурте на 29-ой церемонии присуждения международных призов качества ОАО "Холмская ЖБФ" была удостоена Приза Европы в номинации "За качество" (награда нового тысячелетия).

Предприятия транспортно-коммуникационной системы.

В Холмском районе создана развитая инфраструктура.

автотранспортная компания» располагает парком пассажирских автобусов и большегрузных машин. Работать приходится в условиях сложного рельефа, плохо приспособленных к перевозке грузов грунтовых дорог. Но машины этого предприятия можно встретить на всех дорогах Сахалина и Дальнего Востока. Объем перевозок грузов и пассажиров всеми видами транспорта в Холмском районе после 2000 года постоянно растет.

ГОРОД Холмск связывается с областным центром и другими городами Сахалина автотрассой федерального значения, которая проходит через Холмский перевал. Коренную реконструкцию этой дороги вели предприятия «Восток – , дортранс», и другие. Автомобильные дороги внутри района содержит государственное унитарное предприятие «Дорожник».

Холмский УЭС ОАО "Дальсвязь" – Холмское отделение акционерного общества "Дальсвязь", предприятие, имеющее наибольший вес налоговых платежей.

. В текущем году производится оказание новых услуг - выделенный доступ в Интернет по технологии DSL. Станционная емкость АТС увеличена на 700 номер. Введена система сервисных телефонных карт. Ежегодно расширяют свою сеть на территории района операторы сотовой связи.

Объём услуг связи по итогам 1 полугодия 2005 года вырос на 8,8% и составил 40,8 миллиона рублей, а объём оказанных услуг населению увеличился на 14,1% и составил 30,5 миллиона рублей.

Строительные организации.

Налоговые платежи строительных организаций в январе-июне 2005 года составили порядка 5,7 миллиона рублей или 4,8% в общей сумме поступлений налогов.

Наибольшую долю в них составляют налоги ООО "Гидротехник".

управление № 000». Главная задача акционерного общества – предлагать клиентам лучше качество услуг на строительном рынке Сахалинской области с применением завоевало репутацию надежной строительной компании. Клиенты: администрация города, железные дороги», другие предприятия и фирмы. В 2005 году продолжились работы по благоустройству Приморского бульвара (укладка новой плитки, устройство новых зелённых зон, установка малых форм: скамьи, урны, фонари, обустройство детских площадок).

В 2005 году будут продолжены работы по реконструкции железнодорожного полотна на евростандарт (1,52и) и 10 мостов, реконструкция Приморского бульвара, строительству набережной и жилых домов для учителей в селе Чапланово.

- является ведущей подрядной строительной организацией. Основная деятельность – строительство новых жилых домов, общественных и промышленных объектов, реконструкция действующих предприятий, выполнение монтажных и ремонтных работ, выпуск строительной продукции. Имеет собственную производственную базу: арматурный цех, гаражное хозяйство с механическими мастерскими, боксы для стоянки машин, склады для открытого и закрытого хранения материалов, площадки для складирования материалов.

- занимается строительством дорог. Для этого широко применяется современный материал – дорнит (нетканое полотно), габионы, геосинтетическое полотно и георешетки для укрепления асфальта. Десятки километров автодорог в Холмском, Невельском, Анивском, Ногликском и Охинском районах приобрели современный вид и соответствуют требованиям ГОСТа. На предприятии создана необходимая материально-техническаябаза: парк грузоподъемных механизмов, строительно-дорожных машин, техника японской фирмы «Комацу», автогрейдеры, экскаваторы, бульдозеры, катки, асфальтоукладчики, автокран «Урал – 2003».

Лесопромышленный комплекс.

«

Лесопромышленный комплекс занимает в общем объеме производства всего 2%. Но в последние годы в производственный процесс внедряются новые технологии, совершенствуется техническая база и растет производительность труда. Самое молодое и перспективное предприятие, лидер лесного бизнеса в районе – , дочернее предприятие экспортной компании – Тройка». В этом предприятии разработан инвестиционный проект с привлечением иностранного капитала и современных технологий. В ноябре 2005 года произошло знаменательное событие – был введен в эксплуатацию сушильный цех (камера). Открывается еще один цех – строгательный. Закуплено в Японии оборудование. Цех будет производить вагонку, плинтуса, половую доску и доску для наличников.

Холмским лесхозом подготавливается аукцион на воспроизводство лесных массивов на территории площадью 60 га. занимается приёмом, учетом и отгрузкой древесины. Вначале лес принимают с вагонов, машин. А потом, когда он накапливается на причалах, отгружают его на пароходы. Древесина идет только на экспорт в Японию, Корею. В 2004 году предприятие приняло и отгрузило на экспорт 67 тысяч кубометров леса.

 

Предприятия пищевой промышленности.

Традиционная продукция – хлебобулочные, макаронные изделия. Кроме этого предприятия изготавливают 27 наименований замороженных мясных полуфабрикатов, пельменей, вареников, изделий из мясного фарша. Свою продукцию предприятия поставляют не только на Холмский рынок, но и в областной центр.

Цех по выпуску макаронных изделий . Как производятся Холмские макароны? В бывшем управлении ЦБЗ на втором этаже располагаются производственный цех, фасовочный цех и место, где стоит упаковочный станок. Этот станок представляет собой единую линию, где исходные продукты – вода и мука превращаются в готовую продукцию - макароны. Линия полностью механизирована. Ее обслуживают 3 работницы – одна, выполняя функции оператора, следит за процессом в тестомешалке, формовочном бункере, а две другие принимают на короб готовые макароны и сортируют их. Производство идет беспрерывно. Проходя по ленте до сортировки, новоиспеченные макароны на ощупь мягкие и теплые. До готовности сырой продукт доходит в сушильных шкафах. Работают эти шкафы на компьютерном обеспечении. Готовые макароны ссыпаются в деревянные короба, которые приспособлены для удобного пересыпания макарон в мешки. Здесь же производится завес, и после упаковки товар отправляется к потребителю.

с. Костромское – цех по сушке овощей. Действует с 2000 года. Работает в цехе 8 человек. Они занимаются сушкой не только овощей, грибов, но и ягод. В настоящее время предприятие квасит белокочанную капусту. Ее солят по-домашнему, с помочью ручных шинковок, а морковку – на электрических. Так получается вкуснее. Готовый товар развозят по Холмским магазинам. В день реализуется по 100 кг квашеной капусты. Кроме этого цех занимается сбытом сухих кабачков, цветной капусты, груш, борщовой заправки, папоротника, грибов, заготовленных летом и в начале осени. Когда начинается лов морской капусты, цех производит эту обезвоженную продукцию, в честь которой и назван «Ламинарис».

Цех розлива безалкогольных напитков открылся только в 2005 году супругами Мавлановыми. Линия полуавтоматизирована, оборудование новое, отечественного производства. Имеются фильтры для очистки воды, лампы для проточной воды и сатуратор для газирования. В цехе работают 8 человек, которые изготавливают 600 бутылок в час. Цех выпускает 8 наименований напитков: «Воду питьевую газированную «Аква ВИККОМ», «Воду питьевую негазированную «Аква ВИККОМ», среднегазированные напитки «Кока-кола», «Апельсин», «Аромат дикой ягоды», Буратино», «Крем-соду» и «Лимонад».

. Основные виды деятельности:

-организация пассажирского сервиса на паромах;

-организация общественного питания в кафе «Нептун» и баре «Нептун»;

-изготовление мясных и рыбных полуфабрикатов (20 наименований);

-изготовление кондитерских изделий (15 наименований).

К сожалению, прекратил работу «Чеховский пищекомбинат».

Сеть продовольственных и специализированных магазинов.

Сфера торговли и общественного питания представлена более чем 400 объектами (6 из них государственные). В них работают 2,5 тысячи человек. Предприятия торговли обеспечивают 90% товарооборота. Около 3 тысяч посетителей одновременно способны принять предприятия общественного питания. Развитие розничной торговой сети в Холмске происходит в основном за счет частных инвестиций. За последние годы наблюдается не только увеличение количества продовольственных магазинов, но и появление специализированных магазинов по торговле строительными материалами, мебелью, сложной бытовой техникой, автозапчастями и другими товарами.

В формировании потребительского рынка района принимают участие местные производители. Два сельскохозяйственных предприятия сел Костромское и Чапланово обеспечивают население картофелем, капустой, свеклой, морковью. В ООО "Центральное" более года работает цех по сушке овощей, дикоросов и морепродуктов. Мясную продукцию поставляют ГУП "Чеховский мясокомбинат" и ОАО "Источник", молочную – ГУП Молокозавод "Холмский" и другие. Кроме того, мясом и молочными продуктами торгуют, а также поставляют их в социальные учреждения района, 8 фермеров.

Рыбной продукцией местный потребительский рынок обеспечивает рыбколхоз "Прибой". Пятиреченский плододоовощной консервный цех начал выпускать сок из натурального сырья. Таким образом, предприятия Холмского района на 30% обеспечивают население продуктами питания. В сфере торговли Холмского района занято 2,3 тыс. человек, большинство из которых не имеют специального торгового образования.

Городское коммунальное хозяйство.

Включает предприятия теплоэнергетики, другие структуры сферы обслуживания населения. Подачу электроэнергии от Сахалинской ГРЭС обеспечивает подразделение Западных электрических сетей ОАО» Сахалинэнерго». В районе размещены его подстанции и диспетчерские пункты. На территории района действуют 45 котельных.

В Холмске завершилась специальная программа «Питьевая вода». С целью улучшения водоснабжения района построены специальные очистные сооружения для бытовых сбросов. Пока ни один приморский город области систем очистки бытовых и ливневых стоков не имеет.

Объекты финансово-кредитной системы.

Население обслуживают филиалы коммерческих банков – Сбербанка России, Тихоокеанского Внешторгбанка, -Вест», коммерческий банк «Холмск» и государственно-расчетный кассовый центр. Активно работают страховые компании «Акомс», «Акомс-Мед», Холмский филиал «Росстраха».

Сфера обслуживания населения.

Образуют частные предприятия. Объем их услуг постоянно растет. Населению оказывается около 30 видов бытовых услуг. Холмские парикмахеры, ателье «Пышка», известны и за пределами района. Они нередко становятся призерами областных конкурсов.

«Траско». В сфере услуг работает и совместное российско-японское предприятие «Траско», профиль которого – обслуживание и ремонт автотранспорта.

В последние годы в городе появилось много АЗС. Полный цикл обслуживания предоставляет АЗС . Рядом с ней обустроена современная автомойка.

Холмское ГУП Сахалинской области «Дорожник» - государственное унитарное предприятие. Поддерживает автомагистрали в надежном состоянии, обеспечивая безопасность движения. На балансе предприятия - дорожные механизмы и большегрузная техника отечественного и импортного производства, собственная ремонтная база.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования – 135 километров. Это участки: Невельск – Холмск – Углегорск – Бошняково; Чехов – Куйбышевка; Пятиречье – Ожидаево; Южно-Сахалинск – Холмск.

Сельскохозяйственные предприятия.

Холмский район не очень пригоден для сельскохозяйственной деятельности.

Общая площадь, занятая под сельхозугодья, составляет около 800 гектаров. Большая часть распахивается под картофель. Администрация города и района оказывает поддержку сельским хозяйствам. Но, несмотря на это, сельскохозяйственное производство сократилось на 21 % в сравнении с прошлым 2004 годом.

Международные и межрегиональные связи.

Город Холмск выгодно расположен на пересечении торговых и туристических путей Азиатско-Тихоокеанского региона. В связи с этим Холмск посещают многочисленные группы туристов, как со всех регионов нашей страны, так и других стран.

Помимо туристов Холмск посещают и люди, имеющие экономические и культурные интересы. Расширяются международные связи города. Внешнеэкономические связи Холмска предопределены самим расположением острова. Это, прежде всего страны Восточной Азии.

Ещё в конце 60-х годов, после многолетнего перерыва во времена "холодной войны", начались первые обмены делегациями между городами Сахалинской области и городами Японии. Начиная с 70-х годов (первая делегация из города Холмска посетила город Отару с целью укрепления добрососедских отношений в 1968 году) не прекращается обмен дружественными делегациями городов - побратимов островов Сахалин и Япония. В августе 1975 года был подписан "Договор о дружественных связях между городами Холмск и Кусиро (Япония)". За последние годы взаимный обмен делегациями и туристами заметно расширился и стал практически регулярным.

Холмск посещают представители международной молодежной организации "Корабль мира" из Японии, деловые круизы КНР, Сингапура, группы дипломатических работников из КНДР. Принимая гостей, холмчане вносят свой вклад в развитие экономических и культурных связей с нашим южным соседом, способствующих укреплению взаимопонимания и духа добрососедства между Россией и Японией.

Выгодное местоположение о. Сахалин привлекает не только туристов Восточной Азии, расположенной наиболее близко к острову, но и туристов из стран дальнего зарубежья. В связи со знаменательными датами в истории острова и России в целом, Холмск посещают группы писателей, художников, а также журналистов с целями проведения культурно - массовых мероприятий и исторических обзоров. В Холмске действует паромная переправа и 2 порта, осуществляющие грузо - и пассажироперевозки. На линии работает несколько паромов, осуществляющих регулярные туристические рейсы. Суда, приписанные к порту Холмск, делают рейсы во все уголки земного шара. Развиваются и расширяются экономические связи города с регионами России и другими странами. Также на территории района создаются и развиваются совместные предприятия.

Развивая спортивно - культурные отношения, спортивные команды Холмска регулярно выезжают на соревнования в другие регионы страны. Спортивные команды этих регионов, в свою очередь, принимают участие в соревнованиях, организованных Холмским управлением по физической культуре и спорту.

Международные и межрегиональные связи города Холмска строятся и развиваются на основах взаимопонимания и дружественности.

VII раздел

Урок 33-34

Итоговые занятия

Цели и задачи урока

Подвести итоги изучения основных положений курса «Экономическая география Сахалинской области. Определить степень знаний и умений учащимися по курсу. Определить уровень понимания учащимися:

- особенностей и характерных черт развития экономики области;

- факторов и причин, определяющих специализацию хозяйства;

- роли, выполняемой областью в общей системе развития хозяйства страны;

- причин возникновения различных проблем развития и возможных путей решения этих проблем;

- перспектив и направлений развития экономики области;

- роли географических знаний в решении важнейших экологических и социальных задач.

Формы проведения урока

Тест, контрольная работа

Тест

1.  Особенностью ЭГП области является:

а) близость центра;

б) островное положение;

в) положение на пересечении главных транспортных магистралей страны.

2.  Сахалинская область имеет большие запасы ресурсов:

а) почвенных;

б) агроклиматических;

в) топливно-энергетических.

3.  Основные месторождения нефти расположены на:

а) северо-востоке острова;

б) на юге;

в) в Курило-Камчатском глубоководном желобе;

г) в Смирныховском районе.

4.  Древнейшими жителями Сахалина являются:

а) ороки;

б) айны;

в) тончи;

г) русские.

5.  Население области отличается:

а) малой численностью;

б) высокой плотностью;

в) низкой долей городского населения;

г) сложным национальным составом.

6.  Особенностью Сахалинской области является:

а) высокая степень освоенности территории;

б) высокая обеспеченность минеральными ресурсами;

в) высокая обеспеченность трудовыми ресурсами;

г) большая густота транспортной сети.

7.  Перечислите административные районы Сахалинской области, граничащие с Охотским морем:

а) Охинский; з) Александровск-Сахалинский;

б) Смирныховский; и) Ногликский;

в) Макаровский; к) Поронайский;

г) Корсаковский; л) Долинский;

д) Северо-Курильский; м) Анивский;

е) Южно-Курильский; н) Курильский;

ж) Холмский; о) Тымовский.

8.  Найдите ошибку в перечне районов Сахалинской области:

а) Охинский;

б) Смирныховский;

в) Макаровский;

г) Корсаковский;

д) Южно-Сахалинский.

9.  Назовите отрасли специализации Сахалинской области:

а) угольная;

б) химия удобрений;

в) железнодорожного машиностроения;

г) рыбная.

10.  Назовите «три кита», на которых держится Сахалинская экономика:

а) нефтяная; д) сельское хозяйство

б) металлургия; е) легкая;

в) машиностроение; ж) лесная;

г) рыбная; з) пищевая.

11.  Наибольшее количество нефти добывают предприятия:

а) – Сахалинморнефтегаз»;

б)

в) ;

г) иностранные компании.

12.  Крупнейшим предприятием рыбного комплекса является:

а) Ассоциация рыбопромышленников Сахалина;

б) рыболовецкие колхозы;

в) рыборазводные заводы.

13.  Пополнение рыбных ресурсов осуществляется в больше степени за счет:

а) запрета на рыбную ловлю;

б) борьбы с браконьерами;

в) рыборазведения.

14.  Основные лесозаготовки ведутся:

а) Анивский;

б) Холмский;

в) Тымовский;

г) Долинский.

15.  Выберите вид транспорта, который перевозит в области большую часть грузов:

а) железнодорожный;

б) автомобильный;

в) речной;

г) морской.

16.  Крупнейшие морские порты Сахалина – это:

а) Невельск и Шахтерск;

б) Александровск-Сахалинский и Москальво;

в) Холмск и Корсаков.

17.  Сахалинская область вывозит в другие районы:

а) рыбу и машины;

б) машины и лесоматериалы;

в) лесоматериалы и рыбу.

18.  Найдите ошибку в перечне проблем развития области:

а) удаленность от основных экономических районов страны;

б) слабая освоенность и заселенность;

в) слабая обеспеченность природными ресурсами;

г) сильная милитаризированность.

19.  Перспективы развития области связаны, прежде всего, с ростом экономических связей:

а) со странами Азиатско-Тихоокеанского региона;

б) со странами зарубежной Европы;

в) с европейскими районами России;

г) внутриобластных.

20.  Самой острой экологической проблемой Сахалина является:

а) сокращение популяции серых китов;

б) гибель лососевых рыб;

в) загрязнение водной акватории в местах шельфовой добычи нефти.

Вопросы для повторения.

I уровень

Назовите особенности экономико-географического положения Сахалинской области. Каковы недостатки ЭГП области? Назовите возобновимые и невозобновимые ресурсы области. Какие особенности имеет национальный состав населения? Как область обеспечена трудовыми ресурсами? Какова миграционная ситуация в области? Почему регион является высокоурбанизированным? Назовите отрасли специализации экономики. Расскажите о нефтегазовой промышленности. Какие типы электростанций построены в области? Почему острова слабо заселены? Назовите особенности рыбопромышленного комплекса. В каких районах размещается лесопромышленный комплекс? Какие отрасли экономики наиболее сильно загрязняют окружающую среду? Какие морские порты являются главными в области?

II уровень

Какова территориальная структура хозяйства в области? Какие факторы способствовали формированию такой территориальной структуры? Какова история развития хозяйства в области? Как отрасли специализации хозяйства зависят от ЭГП области? Какие отрасли хозяйства являются наиболее перспективными в области? Для возделывания каких сельскохозяйственных культур имеются условия в области? Каковы отличительные черты природных условий и природных ресурсов? Как они влияют на степень освоенности и заселенности территории? Почему Сахалинская область имеет низкую плотность населения, хотя очень богата природными ресурсами?

III уровень

Каковы общие черты и различия природно-ресурсного потенциала Сахалинской области и Дальнего Востока? Какие магистрали проектируются к строительству для освоения природных богатств области? Какие перспективы имеет туристический бизнес в области? Как вы относитесь к вопросу о загрязнении окружающей среды нефтяными шельфовыми компаниями? С чем вы связываете дальнейшее развитие экономики области? В чем вы видите причины закрытия большинства целлюлозно-бумажных заводов на Сахалине?

Использованная литература:

1.  , Николина : население и хозяйство России. М.,»Просвещение». – 2000, с.333.

2.  Билык прямых иностранных инвестиций в нефтегазовую отрасль России на основе соглашений о разделе продукции //Некоторые направления антикризисного регулирования экономики России. - М., 2001.- С.3-14.

3.  Бок Зи Коу, и др. Экономика Сахалина: учебное пособие для вузов. Под редакцией д. э.н., профессора Бок Зи Коу и к. и.н., профессора . Южно-Сахалинск: Сахалинское областное книжное издательство, 2003. – 308 с., табл., ил., карты.

4.  Васильева, О. Пока малек вырастет : рыбаки и рыбоводы требуют равных условий и единого правового поля.[О воспроизводстве лососевых в Сахалинской области] / О. Васильева // Российская газетамарта (№ 58). - С.6.

5.  Российская модель соглашений о разделе продукции: особенности и пути совершенствования законодательства //Нефть. Газ. ПравоN5.- С.32-40.

6.  Василевская ли интересы РФ в соглашениях о разделе продукции? //Нефть, газ и бизнесN5.- С.52-55.

7.  Все, что вы хотели знать о разделе продукции //Нефть и капитал.2002.- N12.- С.32-34.

8.  Выступление губернатора Сахалинской области Ивана Малахова на завтраке, устроенном американской торговой палатой в России [Марриот Гранд Отель, 29 ноября, 2004 года, 8:30]

9.  Герасимчук, И. Экологически чистый нефтепродукт : [экологи Сахалина за снижение негативного воздействия нефтедобычи на природу острова ] / И. Герасимчук // Коммерсантъмарта (№50). - С.9 : ил.

10.  К. Горохов. Экономика Сахалина ГПНТБ 2001, 75

11.  Горохов, В. К. mslv. *****/novosti. htm (10 КБ)  · 23.08.2002

12.  Макроэкономическая оценка роли российского нефтегазового комплекса // Вопросы экономикиN 10. - С. 4-31

13.  Дьяченко, Дальнего Востока в межпереписной период : [Сахалинская область в том числе] / // Вопросы статистики№ 2. - С.59-65.

14.  Ежедневное информационно-аналитическое издание. Основные экономические и политические события в России и за рубежом. www. *****

15.  Елизарьев и внешнеэкономические связи субъекта Российской Федерации (на примере Сахалинской области). – Южно-Сахалинск: Изд-во Сахалинской областной типографии, 2001. – 236с.

16.  Елизарьев область на перекрестке российско-японских отношений конца ХХ столетия (современные формы и проблемы сотрудничества). – Южно-Сахалинск: Сахалинское областное книжное издательство, - 2002. – С.176.

17.  , Михеева восточного анклава: состояние и перспективы//Регион. Экономика и социология, 2002

18.  Козынюк география Сахалинской области. Учебное пособие для учителя географии. Ю-СС.70.

19.  Комплексная оценка связей Сахалина с Россией и миром//Регион: экономика и социология№ 1

20.  Борьба против СРП: кому она выгодна и почему? Некоторые вопросы экономической теории и последствия их применения на практике // Нефть и капиталN6. - С.12-18.

21.  Материалы сайта www. *****/

22.  Нужны ли СРП России? // Нефтегазовая вертикальN5 (апр.). - С.4-11. - Текст парал.: рус., англ.

23.  Народная электронная энциклопедия «Мой город»

24.  Примака Наталья. ТИА «Острова».© «Sakhalin. Info», 21.03.2005 09:51.

25.  , По Сахалину и Курилам. М, С. 176

26.  Обречены на сотрудничество: Россия – Япония: региональный аспект: Горбунов. Советский Сахалин, 3 дек, С.3

27.  *****: Сахалин и Курилы. География – Microsoft Internet Explorer

28.  СЕМЕНЧИК Владимир. Южно-Сахалинск.© «Регион», № 24(289), 19.06.03; № 25(290), 26.06.03.Заминированный океан. «Новая газета», 30.06.03.

29.  и др. Морские ворота Сахалина, Хабаровск, изд. дом «Приамурские ведомости», 2005 год, с.94.

30.  Фотографии.

31.  Через СРП - к недрам // Нефть РоссииN5, С.53-55.

32.  "Российское участие" в соглашениях о разделе продукции. //Нефть, газ и бизнесN3.

33.  Экономико-политическая ситуация в России. // Институт экономики переходного периода. 2004 (декабрь)

34.  Электронная газета - экономическая, общественно-политическая информация www. *****, 2005