«Организация, планирование и управление в мосто - и тоннелестроении»
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(МИИТ)
УТВЕРЖДЕНО:
Проректором по учебно-методической работе - директором РОАТ
«____»_______________20____г.
Кафедра «Здания и сооружения на транспорте»
Автор:
Учебно-методический комплекс по дисциплине
«Организация, планирование и управление в мосто - и тоннелестроении»
Специальность:
270201 Мосты и транспортные тоннели (ЗМТ)
Утверждено на заседании Учебно-методической комиссии академии Протокол № 3 « 15 » марта 2011г. | Утверждено на заседании кафедры «Здания и сооружения на транспорте» Протокол №7 «01» февраля 2011года. |
Москва 2011
Автор-составитель
, ст. преподаватель
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Организация, планирование и управление в мосто - и тоннелестроении» составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования специальности 270201 Мосты и транспортные тоннели (ЗМТ)
Дисциплина входит в цикл дисциплин специализации
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(МИИТ)
СОГЛАСОВАНО: Выпускающая кафедра «Здания и сооружения на транспорте » | УТВЕРЖДЕНО: Проректором по учебно-методической работе-директором РОАТ «___»________________20____г. |
Кафедра «ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ»
Автор:
РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«организация, планирование и управление с мото - и тоннелестроении»
для студентов 6 курса специальности
270201 Мосты и транспортные тоннели (ЗМТ)
Утверждено на заседании Учебно-методической комиссии академии Протокол № 3 « 15 марта 2011г. | Утверждено на заседании кафедры «Здания и сооружения на транспорте» Протокол № 7 « 01» февраля 2011 г. |
Москва 2011
1. Цели и задачи дисциплины
Целью изучения дисциплины «Организация, планирование и управление в мосто - и тоннелестроении» является подготовка инженеров путей сообщения по строительству мостов и тоннелей, в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по направлению подготовки дипломированного специалиста 653600 Транспортное строительство, специальности 270201(291100) Мосты и транспортные тоннели, знающих теоретические основы организации, планирования и управления строительством объектов, и умеющих их использовать в практической деятельности.
В процессе изучения дисциплины студент должен получить определенные знания по организации и планированию строительного производства, а также по управлению ходом строительства объектов (мостов и тоннелей).
Кроме того, студент должен уметь разрабатывать документы по организации строительной площадки при строительстве мостов и тоннелей, составлять производственные планы их возведения.
Студент должен иметь представление о более сложных методах планирования строительства объектов, в частности использование сетевых и математических моделей, а также использование ЭВМ для этих целей.
Содержание программы взаимосвязано и согласовано с учебным планом в части изучения смежных дисциплин.
2. Требования к уровню освоения содержания дисциплины
В результате изучения дисциплины студент должен знать:
· организационные формы и структуру фирм (предприятий) по строительству мостов и тоннелей;
· организацию проектирования и инженерных изысканий при строительстве транспортных объектов;
· содержание подготовки строительного производства;
· состав и содержание проектов организации строительства (ПОС) и проектов производства работ (ППР);
· организацию строительной площадки и порядок разработки стройгенпланов при строительстве мостов и тоннелей;
· модели строительного производства и методы организации строительно-монтажных работ;
· виды производственных планов и порядок их составления;
· принципы, функции и методы управления строительством транспортных объектов;
· роль и сущность диспетчерской службы при управлении строительством объектов.
Уметь:
· разрабатывать отдельные разделы ПОС и ППР;
· проектировать строительные генеральные планы при строительстве мостов и тоннелей;
· определять потребные материально-технические ресурсы, рабочие кадры и средства механизации работ;
· разрабатывать производственные планы строительства объектов;
· планировать мероприятия по обеспечению требуемого качества строительно-монтажных работ и по охране труда на строительной площадке.
Иметь представление:
· о математических методах планирования строительного производства;
· об особенностях строительства транспортных объектов в районах с особыми природными условиями (сейсмические зоны, оползни, слабые просадочные грунты, вечно-мерзлые грунты, плывуны и пр.);
3. Объем дисциплины и виды учебной работы
Вид учебной работы | Всего часов | Курс - VI |
Общая трудоемкость дисциплины | 200 | |
Аудиторные занятия: | 28 | |
лекции | 8 | |
практические занятия | 8 | |
лабораторный практикум | 12 | |
Самостоятельная работа: | 142 | |
Вид итогового контроля | Зачет и экзамен |
4. Содержание дисциплины
4.1. Разделы дисциплины и виды занятий
№ п/п | Раздел дисциплины | Лекции | Практические занятия и лабораторный практикум |
1 | 2 | 3 | 4 |
Введение, основные понятия и определения | 1 | ||
1 | Организация строительства | ||
1.1 | Основы организации и планирования строительного производства | 2 |
1 | 2 | 3 | 4 |
1.2 | Организация проектирования мостов и тоннелей | ||
1.3 | Подготовка к строительству мостов и тоннелей | 1 | 2 |
1.4 | Моделирование организации строительного производства | 1 | 2 |
1.5 | Организация материально-технического обеспечения строительства | 4 | |
1.6 | Организация эксплуатации парка строительных машин | ||
1.7 | Организация эксплуатации парка строительных машин | ||
1.8 | Организация работы транспорта в строительстве | ||
1.9 | Проектирование организации и технологии строительства объектов | 2 | 6 |
1.10 | Организация приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов | ||
2 | Планирование строительства | ||
2.1 | Планирование строительного производства | 2 | |
3 | Управление строительством | ||
3.1 | Управление строительством транспортных объектов | 1 | 4 |
3.2 | Организация изобретательской и рационализаторской работы. |
4.2. Содержание разделов дисциплины
Введение, основные понятия и определения
Цель и задачи дисциплины. Основные понятия, принятые в дисциплине. Этапы строительства. Участники строительства объектов, их взаимоотношения. Особенности организации строительства мостов, тоннелей и метрополитенов [1, 4].
Раздел 1. Организация строительства
1.1. Основы организации и планирования строительного производства
Научные основы организации строительства. Этапы развития науки об организации строительства. Сущность и понятие организации строительного производства. Понятие – система и подсистемы. Особенности строительных систем, элементы системы. Участники строительства: заказчик, инвестор, генеральный подрядчик и др.
Этапы строительства объекта. Взаимодействие строительных организаций с другими участниками инвестиционно-строительного процесса. Структура строительных организаций при возведении мостов и тоннелей. Лицензирование строительной деятельности [1, 2].
1.2.Организация проектирования мостов и тоннелей
Основные принципы и задачи проектирования транспортных объектов. Виды, структура и функции проектных организаций Стадии проектирования и их задачи. Задание на проектирование. Состав проектной документации на каждой стадии. Порядок разработки и прохождения проектной документации, начиная с задания на проектирование, экспертиза, согласование, утверждение проектной документации для мостов и тоннелей.
Вариантное проектирование и его роль в выборе оптимальных решений. Технико-экономическое обоснование проектных решений. Особенности и роль типового проектирования в мосто - и тоннелестроении. Учет в проектировании особых условий строительства (вечная мерзлота, сейсмика, слабые грунты и пр.). Обеспечение безопасности в проектах.
Использование в проектах передового опыта и научно-технических достижений. Учет охраны окружающей среды и экологических требований. Понятие о системе автоматизированного проектирования (САПР). Организация инженерно-технических и экономических изысканий.
Лицензирование проектной и изыскательской деятельности. Организация и проведение подрядных торгов на проектные работы [4, 7, 8, 9].
1.3. Подготовка к строительству мостов и тоннелей
Виды подготовки к строительству объекта: организационная, техническая и технологическая. Содержание организационной подготовки. Обеспечение строительно-монтажных организаций проектно-сметной документацией. Оформление финансирования строительства. Заключение договоров подряда. Заключение договоров с поставщиками материалов, конструкций, оборудования. Оформление отвода участка строительства. Обеспечение стройки проектами организации строительства (ПОС) и проектами производства работ (ППР). Их назначение и разработчики. Решения о сносе зданий и сооружений, находящихся в зоне строительства, оформление переселения проживающих.
Содержание технической подготовки и задачи. Освобождение территории строительства от сносимых зданий и сооружений.
Вынос геодезических реперов и сетки в натуру. Прокладка временных дорог. Ограждение территории строительства. Обеспечение электроэнергией и прокладка временных инженерных сетей. Оборудование площадок складирования материалов и конструкций. Размещение временных сооружений для хозяйственно-бытовых нужд и производственных цехов. Завоз и размещение строительных машин и подъемных кранов. Обеспечение охраны труда и пожарной безопасности на стройплощадке. Мероприятия и средства защиты окружающей среды. Перекладка существующих инженерных коммуникаций.
Содержание технологической подготовки (по видам работ). Разработка технологических карт. Обеспечение материально-техническими ресурсами, машинами, механизмами и строительно-монтажным оборудованием. Комплектование рабочих бригад. Составление планов – графиков производства работ (по их видам). Инженерно-технические мероприятия по технике безопасности каждого вида работ [6, 7, 8].
1.4. Моделирование организации строительного производства
1.4.1. Виды моделей транспортного производства
Моделирование – как способ прогнозирования будущих действий. Виды производственных моделей: календарные планы, сетевые графики, циклограммы поточного метода строительства, экономико-математические модели. Назначение и область применения указанных моделей. Использование моделей для получения оптимальных планов [1, 2, 10].
1.4.2. Модели в виде календарных планов и графиков производства работ
Назначение и форма отображения плана строительства объекта в целом или вида работ. Порядок разработки календарного плана строительства объекта и графика производства работ. Увязка календарного плана с планом финансирования строительства объекта. Построение графика финансирования по этапам, очередям и до полного окончания строительства. Применение ЭВМ для разработки календарных планов строительства объектов [4, 7, 8].
1.4.3. Сетевые модели
Назначение и достоинство сетевых методов планирования строительства транспортных объектов. Основные элементы сетевых моделей и сетевых графиков. Исходная информация для составления сетевых моделей и графиков. Правила построения сетевых моделей (графиков). Методы расчета сетевых моделей (графиков) и их сущность. Порядок расчета сетевых моделей в зависимости от метода. Оптимизация сетевых графиков по времени и ресурсам. Использование ЭВМ для расчета и оптимизации сетевых графиков [4, 7, 8].
1.4.4. Моделирование поточного метода строительства мостов и тоннелей
Сущность поточного метода организации работ. Виды методов организации работ. Виды и параметры потоков. Закономерности развития потока. Проектирование поточного метода строительства мостов и тоннелей. Разработка циклограммы поточного метода организации работ [3, 4].
1.4.5. Применение экономико-математических моделей в планировании строительного производства
Виды математических моделей, используемых при планировании строительства объектов. Их сущность и достоинства при нахождении оптимального плана. Модели линейного программирования и типы решаемых задач. Алгоритм поиска оптимального решения [4, 10].
1.5. Организация материально-технического обеспечения строительства
Материально-техническая база мосто - и тоннелестроения. Состав, задачи и функционирование.
Виды предприятий материально-технической базы, обслуживающих строительство мостов и тоннелей. Особенности организации материально-технической базы при экспедиционно-вахтовом методе строительства мостов. Особенности материально-технического снабжения строек в рыночных условиях. Комплектация и ее место в общей системе материально-технического снабжения строек. Особенности организации материально-технической базы при строительстве тоннелей с учетом круглосуточного режима работы.
Применение экономико-математических методов и ЭВМ в решении задач комплектации и материально-технического снабжения строек [4, 7, 8].
1.6. Организация эксплуатации парка строительных машин
Виды строительных машин общего назначения, используемых при строительстве мостов и тоннелей. Специальные виды машин и оборудования, применяемые при строительстве мостов (деррик-краны, баржи, погружатели шпунта и др.) и тоннелей (малогабаритные экскаваторы, проходческие щиты и др.).
Средства малой механизации при строительстве мостов и тоннелей (компрессоры, растворонагнетатели, установки для торкретирования и др.).
Организационные формы эксплуатации машинного парка (по договору подряда, аренды, собственная база, лизинг). Механизация и комплексная механизация в строительстве. Выбор строительных машин и оборудования. Определение потребности в средствах механизации работ. Технико-экономические показатели работы строительных машин. Использование ЭВМ и экономико-математических методов при решении задач оптимального использования строительных машин и оборудования [4, 7, 8].
1.7. Организация работы транспорта в строительстве
Классификация строительных грузов для строительства мостов и тоннелей. Виды транспорта, используемого при строительстве мостов и тоннелей. Зависимость вида и состава транспортного парка от структуры строительно-монтажных работ (для мостов и тоннелей).
Транспорт общего назначения и специальный транспорт при строительстве мостов (рельсовый, водный и др.) и тоннелей (рельсовый узкоколейный, скиповые подъемники и др.). Расчет грузопотоков. Выбор вида транспорта и определение потребного количества транспортных средств.
Транспортные средства для перевозки тяжелых и крупногабаритных конструкций. Автотранспортные предприятия, их виды, организационные структуры, взаимоотношения со строительными организациями (субподряд, аренда). Использование математических методов и ЭВМ для решения задач по организации работы автотранспорта, определения рационального маршрута и количества транспортных средств [4, 7, 8].
1.8. Проектирование организации и технологии строительства объектов
Задачи проектирования организаций строительства и проектирования производства работ. Состав и содержание проекта организации строительства (ПОС). Разработка ПОС и исходные данные. Содержание и назначение основных документов ПОС. Общеплощадочный стройгенплан, календарный план строительства, график финансирования, ведомость объемов работ по срокам строительства объекта, ведомость потребности в основных материалах и конструкциях по этапам работ и срокам. Технико-экономические показатели ПОС.
Проект производства работ (ППР) – как основной документ оперативного планирования и производства работ.
Разработчик и исходные данные для составления ППР. Содержание документов ППР. Стройгенплан, его элементы и порядок разработки. Особенности стройгенпланов при строительстве мостов, железнодорожных тоннелей и метрополитенов. Обеспечение стройплощадок энергетическими и материально-техническими ресурсами. Размещение на стройплощадках хозяйственно-бытовых зданий и сооружений для рабочих и инженерно-технических работников.
Обеспечение пожарной и экологической безопасности на стройплощадке.
Календарный план строительства объекта или сетевой график с учетом графика финансирования работ.
Сетевой график – как вариант плана строительства объекта и его оптимизация.
Технологические карты на наиболее сложные или новые виды работ. Технико-экономические показатели ППР [2, 4, 11].
1.9. Организация приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов
Регламентирующие документы по приемке в эксплуатацию строительных объектов, в частности мостов и тоннелей. Порядок и правила приемки в эксплуатацию строительных объектов. Рабочие комиссии, права и обязанности. Государственные приемочные комиссии, права и обязанности. Порядок работы комиссий. Виды документов, предъявляемых комиссиям и оформляемых комиссиями. Состав участников комиссий.
Контроль и оценка качества выполняемых работ и объекта в целом. Особенности работы комиссий при приемке мостов и тоннелей [1, 4].
Раздел 2. Планирование строительства
2.1. Планирование строительного производства
Задачи планирования и виды производственно-финансовых планов строительной организации. Особенности планирования производственной деятельности строительной организации в условиях рынка.
Расчет мощности строительной организации. Бизнес-план строительной организации. Структура и состав бизнес-плана. Финансовый план и бюджет предприятия. Производственные и финансовые показатели годовых и перспективных планов работ.
Оперативное планирование производственной деятельности. Виды и содержание оперативных планов.
Особенности планирования производственной деятельности мостостроительных и тоннелестроительных организаций.
Анализ производственно-финансовой деятельности. Учет и отчетность при строительстве мостов и тоннелей.
Участие подрядных организаций в конкурсах и тендерах при текущем и перспективном планировании [1, 3, 4].
Раздел 3. Управление строительством
3.1.Управление строительством транспортных объектов
Сущность и научные основы управления строительством. Принципы управления. Функции управления. Управляемые и управляющие системы. Методы управления. Линейное, функциональное и смешанное управление. Управленческие решения. Стиль управления, организация выполнения решений и контроль. Информация и ее роль в процессе управления. Документатизация и делопроизводство в процессе управления.
Технические средства и оргтехника в процессе управления строительством.
Основы менеджмента. Предприниматели и менеджеры. Методы управления: административные, экономические, социально-психологические. Основы маркетинга строительной организации. Сущность и задачи маркетинга.
Организационная структура управления строительством тоннелей и метрополитенов. Специализированные тоннельные организации по выполнению подготовительных, основных (проходческих и др.), специальных, отделочных и заключительных работ. Субподрядные фирмы, их задачи и взаимоотношения с генподрядчиком. Организация управленческого труда.
Организационная структура управления строительством мостов. Общестроительные и специализированные подразделения, координация работ: подготовительных, береговых подходов к мосту, основных по мостовому переходу, заключительных. Координация работ субподрядных организаций при строительстве мостов. Роль штаба стройки в эффективности строительства.
Диспетчеризация в строительстве мостов, тоннелей и метрополитенов. Роль, задачи и организация диспетчерской службы [1, 4, 5].
3.2. Организация изобретательской и рационализаторской работы. Научная организация труда
Роль и значение изобретательства и рационализации в научно-техническом прогрессе. Понятия об открытиях, изобретениях и рационализаторских предложениях. Организация изобретательской и рационализаторской работы в фирмах и предприятиях по строительству мостов, тоннелей и метрополитенов. Внедрение изобретений и рационализаторских предложений в практику. Выплата вознаграждений за внедрение новшеств.
Сущность и задачи научной организации труда (НОТ).
НОТ – как организация трудового процесса, основанная на передовом опыте, достижений науки и техники. Основные направления повышения производительности труда. Условия и факторы, влияющие на производительность труда. Разделение и кооперация в трудовых процессах. Организация рабочих мест. Режимы труда и отдыха. Роль механизации работ в повышении производительности труда. Оценка эффективности НОТ [2, 3, 4].
4.3. Лабораторный практикум
№ п/п | № раздела дисциплины | Наименование лабораторных работ |
1 | 1.3 | Разработка организационных и технических мероприятий по подготовке к строительству объектов (мостов, тоннелей, метрополитенов) |
2 | 1.9 | Расчет объемов работ и потребностей в материально-технических ресурсах при строительстве объектов по их видам (мосты, тоннели, метрополитены) |
3 | 1.5 | Нахождение оптимального плана материально-технического обеспечения строительства объектов с учетом разных поставщиков материалов и конструкций методами линейного программирования |
4 | 3.1 | Расчет потребности в строительных машинах, выбор типов и оптимального их использования при заданных объемов земляных и других работ с помощью ЭВМ и специальных программ |
4.4. Практические занятия
№ п/п | № раздела дисциплины | Наименование лабораторных работ |
1 | 1.9 | Подготовка исходных данных и разработка календарного плана строительства объектов |
2 | 1.4 | Подготовка исходных данных. Составление и расчет сетевого графика строительства объекта |
4 | 2.1 | Подготовка исходных данных и разработка циклограммы поточного строительства транспортных объектов |
5. Самостоятельная работа
курсовая работа включает разработку проекта производства работ (ППР) в сокращенном объеме по видам строительства (мосты, тоннели, метрополитены): строительный генеральный план площадки, календарный план строительства, технологические схемы выполнения наиболее сложных видов работ, пояснительная записка). Выполнение курсовой работы производится по исходным данным курсового проекта на пятом курсе и в соответствии с методическими указаниями для студентов шестого курса.
6. Учебно-методическое обеспечение дисциплины
6.1. Рекомендуемая литература
а) Основная литература
1. , и др. Управление в строительстве. Уч. для ВУЗов. – М.; СПб: АСВ, 2005.
2. , , Миленин , планирование и управление в мосто - и тоннелестроении. Уч. для ВУЗов ж. д. транспорта. – М.: Маршрут, 2002.
б) Дополнительная литература
3. Организация транспортного производства. Под ред. , Уч. для ВУЗов. – М.: Наука, 1999.
4. , , Цай подготовка строительного производства.
5. и др. Строительство мостов. Организация, планирование и управление. - М.: Транспорт, 1993.
6. , Львов -математическое моделирование производственных систем. – М.: Высшая школа, 1997.
7. СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства». – М.: Госстрой РФ, 1995.
7. Материально-техническое обеспечение дисциплины
Занятия по ряду тем проводится в лаборатории кафедры «Мосты и транспортные тоннели».
По теме «Проектирование организации и технологии строительства объектов» используется макет стройгенплана площадки строительства.
Используются программы для ЭВМ:
а) для расчета и оптимизации сетевых графиков;
б) для выбора оптимальных средств механизации работ.
Методические указания для студентов
Введение
Лабораторные работы по данной дисциплине предполагают углубление знаний в отдельных вопросах программы, а также приобретение навыков выполнения расчетов в планировании строительства транспортных объектов, по оптимальному планированию материально-технического обеспечения строек, подготовке и обоснованию бизнес-планов строительно-монтажных организаций.
Кроме того, студенты знакомятся с порядком оформления заявок на изобретения и рационализаторские предложения.
В связи со сложностью решения вопросов планирования и организации строительства транспортных объектов, и ограниченностью учебного времени на лабораторные работы, учебная группа студентов разбивается по 3-5 человек, и рассматривают один из вариантов той или иной лабораторной работы, и составляют один отчетный материал.
Лабораторные работы выполняются в соответствии с рабочей программой по данной дисциплине на шестом курсе обучения студентов специальности МТ.
Работа № 1
Планирование строительства сооружений с использованием математических методов
Цель работы: нахождение оптимального плана строительства транспортных объектов при ограниченных ресурсах с использованием методов линейного программирования.
Такие задачи являются многовариантные и нахождение оптимального плана обычными методами весьма трудоемкая задача. Методы линейного программирования позволяют найти оптимальный план более коротким путем.
Исходные данные по расходу ресурсов можно задавать группой студентов ± 15-20%.
Отводное время на решение задач – 4 часа.
Линейное программирование: сущность и основные методы
В литературе и на практике совокупность методов оптимизации с применением математических моделей часто обозначают термином «математическое программирование».
Такие методы математического программирования, у которых в модели (тоесть в целевой функции и ограничениях) неизвестные величины входят только в первой степени, называются «методы линейного программирования».
Если же уравнения или неравенства в модели имеют вторую или более высокую степень, то для решения задач с такими моделями используют «методы нелинейного программирования».
При оптимизации строительства объектов с помощью математических методов чаще всего используется линейное программирование. Рассмотрим его более подробно.
По точности получаемого результата методы решения (то есть алгоритмы расчета модели) задач линейного программирования можно разделить на две группы: точные и приближенные.
Точные методы содержат в составе алгоритма признак, по которому можно судить, что полученное решение является оптимальным и не может быть улучшено.
Приближенные методы позволяют решать задачи в короткие сроки, но они не содержат доказательства, что решения близки к оптимальному.
Наиболее универсальным и точным является симплексный метод, но он очень трудоемок и зачастую требует применения ЭВМ. Для ручного счета в настоящее время разработаны специальные методы, например, распределительный, потенциалов и др.
По форме, в которой выражаются промежуточные действия по нахождению оптимального плана, методы линейного программирования делятся на:
- графические методы;
- аналитические методы.
Рассмотрим некоторые типичные задачи линейного программирования, решаемые приближенными графическими и аналитическими методами.
Решение задачи оптимального планирования графическим методом
Этот метод наиболее простой и наглядный. Он применим при решении задач с двумя неизвестными. Рассмотрим его на практическом примере.
Формулировка задачи: для оборудования временного городка строителей по условиям обстановки можно использовать два типа зданий, вместимостью 12 и 8 человек. Для выполнения задачи выделено: 3 экскаватора, 2 автокрана грузоподъемностью свыше 5 т, 2 бульдозера и 60 чел. рабочих. Время выполнения задачи – 15 часов (до 2-х суток). Определить: какого типа и сколько зданий целесообразно возвести, чтобы разместить в них наибольшее количество строительных рабочих. При условии, что возможности по силам и средствам не будут превышены. Исходные данные по силам и средствам, а также по трудоемкости и машиноемкости выполнения отдельных видов работ при возведении временных сооружений представлены на рис. 1.
Составление математической модели.
Прием: i – индекс, кодирующий номер работы, производимый при возведении сооружений (
);
х1 – количество сооружений типа 1;
х2 – количество сооружений типа 2;
с1 – вместимость сооружения типа 1;
с2 – вместимость сооружения типа 2;
αi1 – трудоемкость (машиноемкость) i-ой работы при возведении сооружения типа 1;
αi2 – трудоемкость (машиноемкость) i-ой работы при возведении сооружения типа 2;
вi – возможности (ограничения) по силам и средствам для выполнения I – той работы;
z – наибольшая суммарная вместимость временных инвентарных сооружений.
Тогда, исходя из формулировки задачи и принятых обозначений, получим форму математической модели:
Рис. 1. Графический способ решения задачи линейного программирования
1. Целевая функция: 
, (1)
2. Ограничения: 
(2)
(3)
Математическая модель, соответствующая выражениям (1)-(3) и исходным данным (см. рис. 1.А), представлена в численном виде на рис. 1.В.
Итак, задача, выраженная математической моделью (1)-(3) сводится к отысканию таких значений х1 и х2, при которых удовлетворялись бы ограничения (2) и (3) и целевая функция (1).
Ограничения (3) показывают, что искомые решения находятся в первом квадранте прямоугольной системы координат. (Здесь и далее – см. рис. 1). Каждому неравенству из (2) соответствует прямоугольный треугольник, образованный осями координат и гипотенузой – прямой линией, отвечающей предельному случаю, когда левая часть неравенства равна первой. Построив каждый треугольник (по количеству неравенств) и взяв их пересечение (то есть область, общую для всех треугольников), получим многоугольник, являющийся областью возможных вариантов плана, так как координаты любой точки, взятой внутри и на границе его, являются возможным решением задачи. Для нахождения оптимального варианта плана необходимо графически изобразить целевую функцию (то есть, фактически, - рассчитать модель).
Расчет модели.
Поскольку задача решается геометрическим способом, расчет модели состоит в том, что строится график целевой функции, удовлетворяющий равенству (1) и неравенствам (2). И отрезки, отсекаемые этим графиком на осях координат (х1 и х2), и будут выражать собой в количественной форме оптимальное решение для математической модели (1) и (3).
Уравнение целевой функции (1), из-за неопределенности правой части, представляется на плоскостях семейством параллельных прямых, наклон которых к осям координат можно найти, построив хотя бы одну из этих прямых. С этой целью зададимся любым произвольным положительным значением z, например z = 120. Тогда, решая уравнение (1), определяем, что эта прямая отсечет на осях координат отрезки: х1 = 10 и х2 = 15. А прямая, параллельная этой, но проведенная через точку А – наиболее удаленную от начала координат и находящуюся на границе области возможных решений, будет изображать оптимальное решение математической модели. Точка А имеет координаты: х1 = 24,0 и х2 = 5,2.
Анализ полученных результатов.
Понятно, что любые дробные значения х (например, х2 = 5,2) – не имеют смысла. Поэтому в задачах такого типа для х1 и х2 необходимо принимать целочисленные значения.
Примем для анализа следующие варианты, у которых х2 имеет целочисленные и наиболее близкие к х = 5,2 значения:
1. 
х1 = 24,0 и х2 = 5,0; т. е. количество временных сооружений типа 1 и 2
2. х1 = 24,0 и х2 = 6,0.
Анализ полученных результатов (см. рис. 1) показывает, что первый вариант отвечает всем требованиям ограничений, а второй несколько превышает возможности по трудоемкости (на 12 чел.-ч). В данной ситуации решение о принятии того или иного варианта возлагается на руководителя работ.
Предположим, принят первый вариант. Тогда вместимость временного городка строителей составит: 
человек. Задача решена.
Таким образом, задача подобного типа (при числе неизвестных = 2) решается графическим способом. При наличии большего числа неизвестных требуются иные методы решения – аналитические.
Литература
1. и др. Организация, планирование и управление в мосто - и тоннелестроении. Учебник для ж. д. ВУЗов. М., 2002.
Работа № 2
Проектирование календарного плана
строительства транспортного объекта
Лабораторная работа не предусматривает разработки календарного плана строительства объекта в полном объеме, а только дает принципиальные решения:
- по номенклатуре (перечню) основных работ;
- подсчет объемов работ по укрупненным показателям (на 1 млн. руб. сметной стоимости);
- по трудоемкости работ и затрат времени работы машин (по укрупненным показателям или учебным нормам, см. пособие по курсовому и дипломному проектированию).
На группу студентов выдается 2-3 варианта зданий (сооружений), объемно-планировочные решения по которым разрабатываются свои варианты календарных планов.
Подсчеты и сам календарный план (чертежи) являются отчетными документами.
Отводное время работы – 3 час.
Литература
1. и др. Организация, планирование и управление в мосто - и тоннелестроении. Учебник для ж. д. ВУЗов. М., 2002.
Работа № 3
Составление документов на оформление заявки на изобретение и рационализаторское предложение
Введение
Изобретения и рационализаторские предложения являются необходимыми элементами научно-технического прогресса в том числе и в строительстве.
Изобретение – это новое техническое решение, которое не было известно науке и практике. На изобретение составляется заявка и в установленном порядке оформляется патент.
Патент оформляется либо на способ выполнения задачи (способ монтажа, бетонирования и т. п.), либо на устройство, конструкцию (новый автоматизированный конструктор для монтажа строительных конструкций), либо новый строительный элемент (блок, кирпич и т. п.).
Рационализаторские предложения – это новое техническое решение, но в масштабе конкретной строительно-монтажной организации или строительной площадки.
Рационализаторским предложением может быть, например:
- приспособление для кирпичной кладки;
- передовой опыт в технологии работ, взятый из других строительных организаций или из технических журналов, но внедренный на данном предприятии.
Изобретение и рационализаторское предложение должно давать полезный эффект: экономический, технический или социальный (охрана труда).
На рационализаторское предложение оформляется «заявление», которое рассматривается на комиссии той фирмы, где оно внедрено.
Порядок оформления заявки на изобретение
Заявка оформляется либо от частных лиц (авторы), либо от конкретного предприятия, но с указанием авторов изобретения.
Заявка составляется по определенной форме, где указывается:
- авторы (их должности);
- описание предполагаемого изобретения с обоснованием, чертежами (схемами) и указанием полезного эффекта от внедрения изобретения, масштаба внедрения (одно предприятие, город, отрасль);
- в конце описания приводится «формула изобретения», где указываются принципиальные отличия (признаки) от известных решений, и что это дает, т. е. какой полезный эффект;
- к заявке прилагается патентный поиск, т. е. обзор патентов, изобретений в данной области по нескольким развитым странам (Россия, США, Япония, Германия, Франция, Италия, Швеция, Финляндия и др.), с выявлением аналогов заявляемого изобретения и прототипа, т. е. близкого аналога заявляемого изобретения (устройства или способа).
Чертежи оформляются не в масштабе, а только в виде принципиальных схем. Приводится близкий аналог, т. е. прототип, чтобы было видно отличие заявленного изобретения.
Документы в трех экземплярах подписываются авторами, руководителем предприятия, заверяются печатано и отправляются в комитет по делам изобретений.
Там они проходят экспертизу и затем авторы получают ответ (решение) – положительный или отрицательный. Авторы имеют право отстаивать и обосновывать свое заявление и продолжить переписку, учитывая замечания и доводы экспертов.
При положительном решении экспертизы авторам выдается патент. Использование патента без разрешения авторов не допускается.
При внедрении изобретения в практику авторам выплачивается вознаграждение в зависимости от полезного (экономического) эффекта тем предприятием, где оно внедрено.
Порядок оформления заявления на рационализаторское предложение
Порядок оформления следующий:
1. Авторы выявляют узкие места в технологии строительства, организации работ, охране труда или другой области конкретной строительно-монтажной организации, и формулируют свое предложение, которое дает полезный эффект. Рацпредложением может считаться также изменения в рабочих проектах строящегося здания.
2. Авторы оформляют заявку (заявление) на рацпредложение:
- идея предложения, расчеты и обоснования;
- схемы, рисунки и чертежи;
- расчет полезного эффекта (экономического, технического, социального, т. е. улучшение условий труда и пр.);
- отзывы на рацпредложение (заключение специалистов).
Заявка рассматривается на комиссии данного предприятия и дается решение (принимается или отклоняется с указанием причин).
Комиссия в случае внедрения рацпредложения в практику принимает решение о выплате авторам вознаграждения в зависимости от полезности эффекта. Если это экономический эффект, то в процентах от получаемой экономии.
За другой вид полезного эффекта комиссия принимает решение о вознаграждении, исходя из важности предложения и финансовых возможностей данного предприятия.
Порядок выполнения лабораторной работы
1. Студенты разбиваются на 4 подгруппы: две подгруппы оформляют заявки на изобретение, а другие две – заявления на рацпредложения.
2. Преподавателем выдаются исходные данные на:
а) оформление заявок на изобретение;
б) оформление заявлений на рацпредложение.
в) стандартные бланки на оформление.
В качестве исходных данных на рацпредложения могут использоваться проектные решения реальных строящихся или проектируемых объектов.
Отводимое время на лабораторную работу – 2 часа.
Отчетный материал по подгруппам – принципиальные решения, излагаемые на стандартных листах бумаги.
Методические указания к выполнению курсовой работы по организации строительства моста
1. Вначале в пояснительной записке студент выписывает все исходные данные, касающиеся своего варианта, в том числе:
данные о реке и геологические условия;
климатические условия строительства;
характеристика моста (схема, материалы, тип и количество пролетных строений, виды опор и их фундаменты). Принимаются из курсового проекта на V-м курсе по дисциплине «Проектирование мостов». Указываются подходы к мосту.
условия строительства: указывается период года строительства (зима, лето и т. д.), а также начало строительства (месяц года). Здесь же указываются условия поступления строительных материалов и конструкций с заводов, карьеров, предприятий.
2. Для планирования и организации строительства моста подсчитываются объемы работ (земляные, бетонные и железобетонные, монтаж сборных конструкций и т. п.), и составляется ведомость объемов работ (таб. 3). На ее основе составляется ведомость потребности в основных материалах и конструкциях (таб. 4).
Таблица 3
Ведомость объемов работ
№ п/п | Наименование работ | Единица измерения | Количество |
1. 1.1. 1.2. 1.3. | Подготовительный период: Геодезическая разбивка площади Дороги, подъезды Оборудование строительной площадки и т. д. | м2 м2 м2 | |
2. 2.1. 2.2. | Основной период: Земляные работы Планировка территории и т. д. | м3 м3 |
Таблица 4
Потребность в основных материалах и конструкциях на строительство моста и пример заполнения
№ п/п | Наименование | Единица измерения | Количество |
1 | 2 | 3 | 4 |
Основные конструкции | |||
1 | Бетон монолитный | м3 | |
2 | Железобетон монолитный | м3 | |
3 | Цемент | т | |
4 | Песок | м3 | |
5 | Щебень | м3 | |
6 | Арматурная сталь | т | |
7 | Фасонная сталь | т | |
8 | Сборные бетонные конструкции | м3 | |
9 | Сборные железобетонные конструкции | м3 | |
10 | Металлические конструкции | т | |
Вспомогательные конструкции | |||
11 | Лес круглый | м3 |
1 | 2 | 3 | 4 |
12 | Лес пиленый | м3 | |
Металл | |||
13 | Шпунт | т | |
14 | Инвентарные подмости | т | |
15 | Понтоны КС | т |
Примечание. Расход материалов на приготовление 1 м3 бетона принимают: песка – 0,5 м3; щебня – 0,9 м3; цемента – 0,4 т. Объем пиломатериала на опалубку 1 м3 монолитного бетона и железобетона принимают 0,2 м2.
Объемы работ служат основой для планирования строительства моста и составления календарного плана строительства. А потребность в материалах и конструкциях необходима для разработки плана строительной площадки (стройгенплана) на одном из берегов и подсчета складских площадей (открытых площадей, складов) для размещения и временного хранения материала и конструкций.
3. Разработка стройгеплана
При строительстве моста возможны два варианта: размещение строительной площади на одном берегу реки или на двух берегах. Студент может указать общее решение, но более детально остановиться только на одной стройплощадке на одном из берегов реки, и дать по ней решение.
Строительную площадку размещают на одном берегу реки. (указанном в задании по вариантам), возможно ближе к мосту, но за пределами подошвы насыпи подходов к мосту и вне зоны затопления паводковыми водами.
Для подсчета складских площадей и запасов материалов, а так же площадей временных зданий используется календарный план строительства, который может составляться до стройгеплана или параллельно с ним.
4. Номенклатура и размеры основных элементов и цехов строительной площадки
На чертеже строительной площадки приводят ситуационный план мостового перехода в масштабе 1:2000 с привязкой строительной площадки, пристаней, временных паромных переправ и т. д. и план строительной площадки в масштабе 1:500.
На строительной площадке: располагают склад сборных бетонных и железобетонных конструкций; склад металлоконструкций пролетных строений, площадку для укрупнительной сборки металлоконструкций; бетонный завод; склад арматуры и арматурный цех; комплекс деревообрабатывающего производства (склад круглого леса, лесопильный цех, склад пиленого леса, плотничный цех с открытой площадкой), железнодорожные пути; автомобильные дороги; котельную со складом топлива; контору строительства и бытовые помещения (раздевалки и пр.).
Главный материальный склад, склад оборудования, гараж, склад ГМС устраивают в стороне от основных производственных комплексов стройплощадки.
Склады песка, щебня и леса располагают в зависимости от условий поступления материалов на строительную площадку. При доставке этих материалов по железной или автомобильной дорогам лес располагают ближе к комплексу деревообрабатывающего производства, к лесопильному и плотничному цехам, а песок и щебень – около бетонного завода. Пример, плана строительной площадки приведен в [3, рис. 286].
Для определения размеров основных цехов строительной площадки и площадей временных зданий учитывают необходимые производственные запасы строительных материалов в календарных сутках (таб. 5), нормы складирования материалов и конструкций (таб. 6), коэффициенты использования площадей окладов kс. (таб.7), а также нормы для расчетов временных зданий (таб.8).
Запас материалов определяется по формуле
,
где:
Q – полная потребность материалов и конструкций, принимается из таб. 4;
T – продолжительность периода, сут, для хранения отдельных частей моста, определяемая по календарному плану;
kн – коэффициент неравномерности расхода материалов, равный 1,5 – 2,0;
tзап – запас материалов, принятый из таблицы 5, сут.
Таблица 5
Ориентировочные необходимые производственные запасы строительных материалов в календарных сутках - tзап
Наименование материалов | Принятый способ доставки материалов на место работ | ||
По железной дороге | По воде в навигационный период | Автомобильным транспортом | |
Щебень, песок | 10-12 | 15-20 | 5-10 |
Цемент | 25-30 | 20-25 | 10-15 |
Арматурная сталь, пиленый лес, круглый лес | 35-40 | 18-22 | 15-20 |
Необходимая площадь склада, м2, определяется по формуле
,
где:
Qзап – количество материалов, подлежащих хранению на складах;
hc – норма складирования (таблица 6);
kc – коэффициент использования площади складов (таб. 7).
Таблица 6
Нормы складирования материалов и конструкций - hc
Наименование материалов и конструкций | Единица измерения | Количество на 1 м2 полезной площади склада |
Песок, щебень | м3 | 3-4 |
Цемент | м3 | 2,0-2,5 |
Металлический шпунт и прокат | т | 0,7-1,2 |
Сталь арматурная | т | 2,0-4,2 |
Лес круглый | м3 | 1,6-2,4 |
Лес пиленый | м3 | 1,7-2,6 |
Сборные бетонные и железобетонные конструкции | м3 | 0,6-1,5 |
Металлоконструкции пролетных строений | т | 2,0 |
Таблица 7
Коэффициент использования площади складов - kс
Тип склада | Коэффициент использования kс |
Открытые для хранения: | |
Лесоматериалов Металла и металлоконструкций Заполнителей бетона Металлоконструкции пролетных строений | 0,4-0,5 0,5-0,6 0,6-0,7 0,5-0,6 |
Таблица 8
Ориентировочные нормы для расчета временных зданий
Тип зданий | Полезная площадь | Единица измерения | Количество |
1 | 2 | 3 | 4 |
Контора строительства | Общая | м2 | 100 |
Раздевалка с умывальником и душем | На одного рабочего. Число рабочих, пользующихся раздевалкой, принимается 70% от общего количества рабочих | м2 | 0,5 |
1 | 2 | 3 | 4 |
Помещение для обогрева рабочих и отдыха | На одного рабочего. Число рабочих, одновременно отдыхающих, принимается 30% от общего количества рабочих | м2 | 0,8 |
Помещение для собрания | На одного рабочего | м2 | 0,5 |
Столовые и кухни | То же | м2 | 0,7 |
Примечание. Число одновременно работающих в смену определяют по календарному плану по максимальному значению.
Временные здания и сооружения для производственных нужд ориентировочно принимаются следующих размеров:
арматурный цех из расчета 40 м2 на 100 т перерабатываемой арматуры в год;
лесопильный цех размером 6x25 м и при установке одной пилорамы;
площадь котельной с вертикальными котлами системы Шухова или аналогичными назначается в размере 100 м2;
площадь гаража – 100-200 м2.
Для механических мастерских и электроцеха устраивается отапливаемое помещение, размеры которого определяются количеством станков. Ориентировочно площади могут быть приняты от 50 до 150 м2 в зависимости от объема работ.
4. Разработка календарного плана строительства моста
При планировании строительства моста необходимо использовать рекомендованную учебную литературу [1, 2, 4, 5, 6].
Календарный план строительства состоит из линейного графика работ, графиков движения рабочих и использования основных машин и механизмов.
В курсовой работе календарный план может быть выполнен на листе ватмана миллиметровой бумаге по форме, приведенной в таблице 9.
Таблица 9
№ п/п | Наименование работ | Объем работ | Трудоемкость, чел. дн. | Тип машин | Маш. смены | Число смен в сутки | Числен. раб. в смену | Состав бриг. раб. по профессии | Прод. работ в днях | График раб. (дни, мес.) | ||||
Ед. изм | Кол во | На ед. | всего | На ед. | всего | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|
|
Таблица 10
Календарный график строительства
№ п/п | Наименование работ | Единица измерения | Количество (объем) работ | Параграфы ведомственных или ед. расценок | Потребность кол. во чел.-дней по нормам | Потребность в строит. ных машинах | Количество смен в сутках | Продолжительность работ в сутках | Число рабочих в смену | Первый год строительства | ||||||||||
Январь | Февраль | И т. д. | ||||||||||||||||||
На полный объем | наименование | количество | ||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |||||||||
Все работы делятся на подготовительные, основные и заключительные. Продолжительность и трудоемкость подготовительных работ определяются по прил. К подготовительным работам относятся: постройка временных дорог, подготовка территории строительства, сооружение временных зданий и т. п. К основным работам относятся: реконструкция, ремонт и усиление устоев, промежуточных пойменных опор, опор судоходных пролетов, устройство мостового полотна. В заключительные работы входят: разборка временны сооружений, уборка и рекультивация территории, ликвидация строительства.
В графе 1 календарного плана (табл. 9) помещают номера работ по порядку, в графе 2 – наименование работ в последовательности их выполнения; в графах 3 и 4 – единицы измерения и объемы работ Qi ранее определенные в таблице 3; в графе 5 трудовые затраты в человеко-днях на единицу измерения; в графе 6 – общие трудовые затраты. Номенклатура работ и трудовые затраты должны приниматься из нормативных документов (СНиП и ЕНиР). В курсовом проекте разрешается принимать эти данные из прил. 1 и 2, вводя коэффициент на реконструкцию Кр = 1,2. В графе 7 календарного плана перечисляются основные машины, используемые при выполнении каждого вида работ; в графе 3 и 9 – затраты машино-смен; в графе 11 указывается состав бригад в смену (m) человек, а в графе 10 – количество смен в сутки (n). Бетонные работы рекомендуется выполнять без перерыва в 3 смены, а другие работы – в 1-2 смены. В графе 13 определяется продолжительность каждого вида работ как частное от деления трудовых затрат на состав бригады и число в смен в сутках. Правее этой таблицы располагается шкала с отведенными для строительных работ годами, месяцами и неделями, учетом заданного срока начала и окончания работ, указанием холодного времени года, периода ледохода и паводка. Месяцы делят на неделе, считая в неделе 5, в месяце 25 рабочих дней. В году принимают 300 рабочих дней.
После выполнения всех предварительных подсчетов и заполнения граф 1 –13 приступают к построению календарного графика. Параллельно по мере готовности опор можно ввести работы по монтажу пролетных строений. При этом пойменные пролетные строения целесообразно устанавливать кранами сразу на длине одной поймы, т. е. после готовности всех опор можно на одной из пойм. Отдельные виды работ изображают горизонтальными линиями в масштабе времени, привязанными к календарю. Под линиями подписывают число рабочих, занятых ежесуточно на выполнение данной работы. Над линией или группой линий надписывают номера опор одной цифрой, или пролетных строений – двумя цифрами, соответствующими номерами соседних опор.
В календарном плане должна быть предусмотрена непрерывная занятость бригад и приданных их механизмов при целесообразной последовательности и технологической взаимосвязи выполнения работ.
При составлении графика необходимо учитывать технологические перерывы, например, на твердение бетона не менее трех суток. В период ледохода и весеннего паводка работы по возведению опор на реке не могут производиться. А временные сооружения, попадающие в зону затопления, должны быть демонтированы. В зимнее время следует учитывать увеличение трудоемкости работ (коэффициент 1,5).
Для ускорения строительных работ по опорам работы можно вести с обоих берегов или же еще более широким фронтом, т. е. из середины. Для подачи материалов организуют паромную переправу.
Монтаж пролетных строений с ездой понизу можно начинать после готовности соответствующих опор. Установку железнодорожным консольным краном пролетных строений с ездой поверху на пойме можно вести только с исходного берега. Поэтому установку этих пролетных строений на противоположном берегу может быть осуществлена после постройки пойменного участка моста на исходном берегу и судоходных пролетов.
Для проверки рационального использования рабочих и наилучшего использования механизмов составляют графики движения рабочих и использования машин, которые помещают под календарным планом. График движения рабочих представляет собой выполненную в масштабе диаграмму, по оси абсцисс которой откладывают время, а по оси ординат – количество занятых рабочих, получаемое суммированием числа рабочих в каждый момент времени. На графике использования машин с левой стороны указывают наименование основных машин, а под календарном графиком вычерчивают линии, длина которых равна времени использования машины.
На календарном плане в ТЭП указывают общую трудоемкость работ, максимальную потребность рабочих в сутки и коэффициент неравномерности использования рабочих.
Общая трудоемкость работ по постройке моста
,
где 1,1 – коэффициент на неучтенные работы;
Ti - трудовые затраты на отдельные виды работ.
Средняя потребность рабочих в сутки по основным работам
,
где П – продолжительность выполнения основных работ в сутки
Коэффициент неравномерности потребностей в рабочих кадрах 
, где: Рmax – максимальное число рабочих в сутки; Рср – среднее число рабочих.
Для разработки календарного плана использовать нормативы, приведенные в приложении 1 и 2.
Оформление календарного плана строительства моста дано в примере п.5.
В дипломном проекте можно вместо календарного плана составить сетевой график, произвести его оптимизацию, пользуясь рекомендациями (9) и программой для ЭВМ.
5. Разработка технологии строительства моста
В курсовой работе необходимо дать принципиальные инженерные решения:
1. по строительству опор моста;
2. по возведению пролетного строения моста в русловой части реки.
Эти решения принимаются по заданным вариантам с учетом приведенных ниже конкретных примеров.
При разработке технологии строительства моста предварительно необходимо изучить рекомендованную литературу в части заданного типа (вида) моста [2, 3]. Вопросы охраны труда и техники безопасности необходимо решать с учетом рекомендаций СНиП [7, 8].
Далее приводятся пример расчета и обоснования технологии производства работ сооружения моста.
Пример разработки технологии
строительства моста.
1.Исходные данные и местные условия.
Начало строительства 1 января
Начало холодного времени года 15 октября
Начало весеннего ледохода и паводка 15 марта
Продолжительность ледохода и паводка в неделях 4
Превышение отметки рабочего уровня над уровнем 0
меженных вод Берег, на который поступают строительные
материалы, конструкции и оборудование левый
Поступление на строительную площадку конструкций,
материалов и оборудования по реке
Расположение строительной площадки по отношению к
оси моста с верховой
стороны
Тип инвентарных конструкций для строительства МИК-С
и МИК-П
Проектируемый мост находится в I районе по скоростному напору ветра. Мостовой переход проходит через реку, имеющей спокойное течение и устойчивое русло.
Уровень меженных вод (УМВ) находится на отметке 84,Ом
Уровень высоких вод (УВВ) находится на отметке 90,Ом
Ширина реки в уровне меженных вод 217м
Наибольшая глубина реки в уровне меженных вод 4м
Ширина левой поймы 134м
Ширина правой поймы 268м
Заданное отверстие моста 380м
Коэффициент размыва русла реки 1,4
Толщина льда 1,2м
Первая подвижка льда происходит на уровне меженных вод.
Наивысший уровень ледохода совпадает с уровнем высоких вод.
Река является судоходной.
По лесосплаву река ограничений не имеет.
Отметка судоходного уровня (РСУ) 89,0м
Заданный класс реки по судоходству IV
Ширина подмостовых габаритов:
для низового направления 80м
для пролёта взводного направления 60м
Глубина судового хода 1,65м
Высота габарита:
в средней части 10м
у опор 2,5м
По геологическому разрезу в левой части сечения на расстоянии 330м находится два слоя:
верхний слой с высотой слоя от 7,34м до 15,56м – это песок пылеватый, насыщенный водой, средней плотности.
нижний - супесь твёрдая Ji= 0,2 с высотой слоя от 14,67м до 19,44м.
В правой части сечения находится три слоя:
первый – песок пылеватый, насыщенный водой, средней плотности с толщиной слоя от 6,68 до 10,14м;
второй слой - супесь пластичная Ji=0,5 с
толщиной слоя от 0 до 13,6м;
третий слой - супесь твёрдая Ji=0,2м с высотой слоя от 16,32м до 8,26м.
Глубина промерзания грунтов 1,8м.
Мост расположен на прямом и горизонтальном участке железной дороги 1-й категории. Дорога пересекает реку нормально. Дорога однопутная.
Содержание курсовой работы
Курсовая работа студентов специальности «М» должна содержать:
1. Пояснительную записку объемом 12-15 страниц, где приводятся расчеты и обоснования принятых инженерных решений по планированию, организации и технологии строительства моста по заданному варианту.
2. Схему конструкции моста и подходов к нему.
3. План строительной площадки на одном из берегов моста.
4. Технологические схемы строительства опоры и пролетного строения моста.
5. Календарный план строительства моста (или сетевой график).
6. Расчеты сметной стоимости строительства моста.
7. Основные технико-экономические показатели по курсовой работе.
Объем графической части 2 стандартных листа ватмана формата А1. Допускается графическую часть выполнять на миллиметровой бумаге в том же объеме.
Курсовая работа студентов специальности «Т» должна содержать:
1. Пояснительная записка объемом 16-20 страниц, форматом А1.
2. Схема конструкции станции метрополитена.
3. План строительной площадки (строительный генеральный план) при возведении подземной станции метрополитена.
4. Технологические схемы строительства станции метрополитена (проходка, возведении обделки).
5. Циклограмму проходческих работ.
6. Календарный план строительства станции.
7. Расчеты сметной стоимости строительства станции метрополитена.
8. Основные технико-экономические показатели.
Допускается графическую часть выполнять на миллиметровой бумаге в том же формате.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ
Объем дисциплины и виды учебной работы
Вид учебной работы | Всего часов | Курс - VI |
Общая трудоемкость дисциплины | 200 | |
Аудиторные занятия: | 28 | |
лекции | 8 | |
практические занятия | 8 | |
лабораторный практикум | 12 | |
Самостоятельная работа: | 142 | |
курсовая работа | ||
Вид итогового контроля | Зачет и экзамен |
Содержание дисциплины
Разделы дисциплины и виды занятий
№ п/п | Раздел дисциплины | Лекции | Практические занятия и лабораторный практикум |
1 | 2 | 3 | 4 |
Введение, основные понятия и определения | 1 | ||
1 | Организация строительства | ||
1.1 | Основы организации и планирования строительного производства | 2 | |
1 | 2 | 3 | 4 |
1.2 | Организация проектирования мостов и тоннелей | ||
1.3 | Подготовка к строительству мостов и тоннелей | 1 | 2 |
1.4 | Моделирование организации строительного производства | 1 | 2 |
1.5 | Организация материально-технического обеспечения строительства | 4 | |
1.6 | Организация эксплуатации парка строительных машин | ||
1.7 | Организация эксплуатации парка строительных машин | ||
1.8 | Организация работы транспорта в строительстве | ||
1.9 | Проектирование организации и технологии строительства объектов | 2 | 6 |
1.10 | Организация приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов | ||
2 | Планирование строительства | ||
2.1 | Планирование строительного производства | 2 | |
3 | Управление строительством | ||
3.1 | Управление строительством транспортных объектов | 1 | 4 |
3.2 | Организация изобретательской и рационализаторской работы. |
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 |
