Редакционная статья в международном
научно-техническом журнале
«АвтоГазозаправочный Комплекс
+ Альтернативное топливо»
№6 2010 год
ГАЗОМОТОРНАЯ
ОТРАСЛЬ РОССИИ –
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
Закончилась очередная, 17-я Международная выставка Автокомплекс 2010. Следуя уже сложившимся добрым и укрепившимся традициям, выставка в очередной раз позволила экспонентам представить общественности свои как хорошо освоенные, так и модернизированные в духе нынешнего инновационного времени оборудование и технологии в деле газификации транспортных средств.
Более 125 фирм из 10 стран показали свои возможности по обслуживанию транспортного парка. Посетители выставки, а это в основном специалисты, владельцы заправочных комплексов, разработчики оборудования, проектировщики, научные сотрудники знакомились с передовыми разработками, новинками в деле применения альтернативного топлива – газового.
Владельцы заправочных станций присматривались, как работают сегодня заправочные комплексы, какие виды обслуживания помогут им расширить свой бизнес. Около стендов с новейшим оборудованием скапливались группы заинтересованных лиц, приехавших из многих регионов России. Трудно перечислить на что обращалось особое внимание посетителей, но было видно, что на всех стендах, представленных на выставке, велись переговоры, заключались предварительные договорённости сторон, устанавливались контакты для будущих встреч и работы.
В целом выставка прошла успешно. Но надо отметить, что по сравнению с предыдущими годами она оказалась меньше по численности экспонентов, о площади экспозиций. И тут дело не во влиянии кризисной ситуации, хотя
конечно, и она внесла свою лепту.
Однако в большей степени сыграли свою роль тот пессимизм и то разочарование, что сегодня охватывают почти всю газомоторную отрасль России. И причин этому достаточно:
• многолетнее равнодушное отношение всех уровней власти к использованию газомоторного топлива ради улучшения экологии и сбережения государственных бюджетных средств;
• прямое игнорирование применения ГМТ из-за коррупционных интересов (в отличие от жидко-моторного топлива и денег - его не украдёшь);
• отсутствие государственной информационно-рекламной, пропагандистской работы, призывающей к переходу на газомоторное топливо;
• информационный вакуум о работе в высших органах властных структур, направленной на разработку нормативных и законодательных мер по применению газомоторного топлива;
• бюрократические препятствия местных властных структур, мешающие процессу оформления земельных участков под строительство газозаправочных комплексов, регистрации транспортных средств, переведённых на ГМТ;
• рост цены на газ – сырьё для производства ГМТ (и природный газ, и СУГ) с одновременным ограничением стоимости продаваемого ГМТ потребителям в пределах 50% от стоимости бензина А-80;
• рост стоимости электроэнергии и аренды за землю;
и ещё многое другое на сегодняшний день заставило участников газомоторного рынка впасть в пессимистическое состояние, в неверие, что что-то изменится к лучшему, что стоит продолжать этот бизнес.
Обо всём этом в беседах с главным редактором нашего журнала говорили все участники выставки и многие посетители. Чтобы ободрить людей, добавить им больше оптимизма, попробовать рассеять их неверие в завтрашний день, редакционный совет решил в этом, шестом номере журнала, завершающим 2010 год, показать, что газомоторная отрасль России (ГМОР) имеет перспективы развития и об этом думают в высших органах власти. Для этого создаются федеральные законы, которые и Президент РФ Дмитрий Медведев, и Премьер-министр РФ Владимир Путин, в отличие от предыдущих законов, будут и контролировать, и спрашивать за неисполнение. Будем надеяться, что мы ещё не раз услышим формулировку увольнения чиновников «по недоверию…».
Газомоторная отрасль России единственная не просит у государства материальной помощи, напротив, своей деятельностью она даёт государству возможность экономить сотни миллиардов рублей ежегодно и направлять их на более насущные нужды. Это в первую очередь должны осознать чиновники всех рангов. Удешевление транспортных расходов за счёт применения более дешёвого топлива несёт социальную направленность: удешевление пассажирских перевозок, грузов; удешевление себестоимости сельхозпродуктов; улучшение экологии.
Перевод транспортных и стационарных средств на газомоторное топливо –социальная программа Правительства РФ. И решению этой программы, а, следовательно, и развитию газомоторной отрасли России способствуют федеральные законы и другие документы, с которыми мы и знакомим наших коллег по газомоторной отрасли и всех, кто читает наш журнал.
Первый закон, с которым редакция «АГЗК+АТ» намерена познакомить Вас, уважаемые коллеги по газомоторной отрасли России (ГМОР) и читатели, это Федеральный закон от 01.01.01 г. «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Перевод транспортных и стационарных средств, использующих бензин или дизельное топливо (жидко-моторное топливо – ЖМТ), производимое из нефти и имеющее высокую стоимость, на газомоторное топливо (ГМТ), ос-
новой которого является газ и себестоимость которого много ниже себестоимости ЖМТ, позволяет не только беречь дорогое ЖМТ, но и даёт большую экономическую, энергетическую и экологическую в том числе эффективность. Именно по этой причине газомоторное топливо, транспорт, его использу ющий, включены в закон № 000- ФЗ.
Текст закона большой и, к сожалению, мы не можем поместить его полностью на страницах нашего журнала (вы можете его найти в Интернете), но мы воспроизведём некоторые положения закона, сопроводив их комментариями, чтобы объяснить, что в нём есть положительного для газомоторного рынка, для его развития.
СПРОС НА ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ ГАЗОЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ ВЫРАСТЕТ
В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ НА 15%
Так же в рамках прошедшей в Москве 27-29 октября международной выставки Автокомплекс 2010 аналитическое управление -Ойл» провело опрос участников мероприятия о тенденциях и перспективах развития газомоторного рынка в России. Важно отметить, что на выставке порядка 30% экспонентов представляли отраслевое направление по использованию сжиженного углеводородного газа (СУГ) и компримированного природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива на транспорте.
По данным экспертного опроса, в 2011 г. спрос на газобаллонное и оборудование для газозаправочных станций вырастет на 15% относительно 2010 г. Это связано с тем, что во многих субъектах РФ, в частности в г. Москве, Московской, Калужской, Нижегородской, Томской, Иркутской, Тюменской, Свердловской, Челябинской, Курганской, Оренбургской и других областях, были приняты меры по стимулированию перевода муниципального автотранспорта на компримированный природный газ.
В своём выступлении на прессконференции заместитель руководителя Департамента транспорта правительства Москвы Игорь Ткач отметил, что в 2011 г. порядка шести автобусных парков г. Москвы планируется перевести на КПГ. Более того, для такого экологичного транспорта будет предусмотрено преимущественное право проезда в центре столицы в любое время суток.
По данным Европейской экспертной группы по будущим видам моторного топлива (European Expert Group on Future Transport Fuels) Еврокомиссии (DG TREN), метановые двигатели обеспечивают снижение выбросов СО2 на 20-24% по сравнению с бензиновыми двигателями примерно такого же класса и на 12 % по сравнению с дизельными двигателями. Современные двигатели, работающие на природном газе, позволяют при минимальных модификациях достичь выбросов, соответствующим требованиям Евро 6, что предпочтительно для муниципального грузового транспорта и автобусов.
С экономической точки зрения, стоимость КПГ, используемого на транспорте, дешевле в три раза по сравнению с ценой на бензин. По данным Национальной газомоторной ассоциации, практически на каждом крупнейшем российском автомобильном заводе: ВАЗ, УАЗ, КАМАЗ, ЛИАЗ, ПАЗ и ГАЗ, – ведутся работы по газовой тематике. Степень освоения газобаллонной техники различна, но главное то, что заводы снова возвращаются к газомоторному топливу.
Генеральный директор -Ойл» Михаил Малышевский также прокомментировал результаты экспертного опроса: «В настоящее время в Калиниградской области компания строит первый комплекс по производству сжиженного и компримированного природного газа. В перспективе это будет метановая сеть. Безусловно, фаза активного перевода транспорта на газомоторное топливо сопровождается повышением спроса на оборудование, как для автотранспорта, так и для газовых заправок».
