СКАТ-2
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЕСТЕР
С ФУНКЦИЯМИ МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА
НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПОДХОДА К ДИАГНОСТИКЕ ЛИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ.
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.1 Автомобильный тестер СКАТ-2 (далее тестер) предназначен для диагностики системы управления рабочим процессом бензинового двигателя автомобилей ГАЗ.
1.2 Область применения тестера – самостоятельное проведение владельцем технического обслуживания и ремонта личного автомобиля.
1.3 Тестер позволяет:
· Диагностировать системы управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1, МИКАС-7.2
· Считывать параметры выходных сигналов датчиков и блока управления
· Считывать коды неисправностей из блока управления как существующие в настоящий момент, так и занесённые в память
· Стирать из памяти блока управления коды неисправностей
· Вносить поправку в характеристику угла опережения зажигания (октан-корректор) и топливоподачи
· Производить регулировку СО инжекторных двигателей оснащённых датчиками расхода воздуха фирмы «Siemens»
· Автоматически проводить тестирование режимов работы двигателя и выводить сообщения о возможных причинах неисправности
· Отображать параметры маршрута (скорость, средняя скорость, мгновенный расход топлива л/100км, средний расход топлива л/100км)
· Оценить мощностные и экономические показатели двигателя
· Выбрать водителю наиболее экономичный режим движения
· Отображать время и дату
2. Основные технические данные и характеристики
2.1 Напряжение питания постоянного тока
номинальное, В _______________________________12
максимально допустимое, В_______________________18
минимально рабочее, В___________________________6.3
2.2 Потребляемый ток, мА, не более
во включенном состоянии_________________________80
в выключенном состоянии_________________________30
2.3 Внутренний элемент питания литиевая батарея
напряжение батареи, В___________________________3
срок службы батареи, год_________________________3
2.4 Габаритные размеры__________________________80 х 70 х 45 мм
2.5 Масса, кг____________________________________0,12
2.6 Поддерживаемые интерфейсы__________________ISO9141
2.7 Условия эксплуатации:
температура, °С _______________________________-20…+55
относительная влажность при +30 °С, %_____________до 90
2.8 Условия хранения:
температура, °С _______________________________+5 +40
относительная влажность при +35 °С, %_____________до 98
2.9 Условия транспортировки:
температура, °С_________________________________-50 +50
относительная влажность при +35 °С, %_____________до 98
2.10 Режим работы______________________________непрерывный
3. Комплект поставки
1. Тестер СКАТ-2
2. Жгут соединительный с диагностической колодкой ГАЗ
3. Руководство по эксплуатации
4. Потребительская коробка
4. Требования по технике безопасности
4.1. Не рекомендуется подключать и отключать тестер при включенном зажигании из-за возможных бросков напряжения, которые могут привести к повреждению тестера или электронной системы управления.
4.2. Не допускается работа тестера при повышенном напряжении питания 16,0 – 18,0 В более 0,5 часа.
4.3. Не допускается изменение полярности источника питания.
4.4. Не допускается прилагать усилие к проводу для отсоединения разъёма питания от тестера.
4.5. Не допускается устанавливать тестер в воздуховоды системы отопления салона, если они не заглушены (обдув тестера горячим или холодным воздухом приведёт к нарушению температурного режима работы тестера и выходу его из строя).
4.6. Не допускается работать с клавиатурой тестера во время движения автомобиля на большой скорости, это опасно для вашей жизни и жизни окружающих.
5. Устройство тестера
Конструктивно тестер выполнен в виде пластмассового корпуса в котором укреплена печатная плата с расположенными на ней электронными компонентами. Связь тестера с внешними устройствами и подача на него питающего напряжения осуществляется при помощи специального соединительного кабеля. Внешний вид тестера показан на рис. 1.
Рис 1.
· Дисплей представляет собой жидкокристалический индикатор с подсветкой.
· Клавиатура предназначена для ввода данных управления программным обеспечением тестера.
· Разъём предназначен для подключения соединительного кабеля.
6. Подготовка к работе
6.1 Подключение на автомобиле «ВОЛГА»
· Отключите массу аккумулятора
· Вставьте вилку соединительного кабаля в диагностическую колодку автомобиля.(см. рис. 2)
· Протяните длинный провод соединительного кабеля в салон автомобиля через отверстие в кузове, в месте прохождения жгута системы управления из салона в подкапотное пространство. Проложите провод под панелью к месту установки прибора.
· Короткий провод оставьте в скрученном состоянии. Он будет использоваться для подключения тестера при проведении диагностики непосредственно под капотом.
· Черный провод с двумя зажимами типа «крокодил» жёлтого и красного цвета проложите к 4-х выводной колодке подключения датчика скорости и выключателя света заднего хода к центральному жгуту автомобиля (см рис. 3).
· Подсоедините жёлтый зажим к сигнальному проводу датчика скорости (жёлтый провод в колодке подключения датчика скорости к центральному жгуту автомобиля).
· Подсоедините красный зажим к плюсовому проводу датчика скорости (красный провод в колодке подключения датчика скорости к центральному жгуту автомобиля).
· Подсоедините кабель к тестеру.
· Закрепите тестер на панели ( например - двусторонним скотчем).
· Подсоедините массу аккумулятора
Рис 2. Установка соединительного кабеля в диагностическую колодку
6.2 Подключение на автомобиле «ГАЗЕЛЬ», «СОБОЛЬ»
· Отключите массу аккумулятора
· Вставьте вилку соединительного кабаля в диагностическую колодку автомобиля (см. рис. 2).
· Протяните длинный провод соединительного кабеля в салон автомобиля. Проложите провод под панелью к месту установки прибора.
· Короткий провод оставьте в скрученном состоянии. Он будет использоваться для подключения тестера при проведении диагностики непосредственно под капотом.
· Черный провод с двумя зажимами типа «крокодил» жёлтого и красного цвета из-за отсутствия датчика скорости на этих автомобилях, оставьте в скрученном состоянии и закрепите для избежания его повреждения.
· Подсоедините кабель к тестеру.
· Закрепите тестер на панели ( например - двусторонним скотчем).
· Подсоедините массу аккумулятора.
Рис 3. Подключение к разъему датчика скорости
Рекомендации по установке:
· Не прилагайте усилие к разъёму при протаскивании провода в салон из подкапотного пространства автомобиля. Тянуть необходимо за провод не прилагая излишних усилий.
· При выборе места установки тестера необходимо помнить, что невозможно проводить диагностику двигателя из салона автомобиля, за исключением испытаний в дорожных условиях. Поэтому лучше, если тестер можно будет быстро отсоединить и подключить к короткому проводу соединительного кабеля в подкапотном пространстве, а затем также быстро вернуть его на место.
· Если на вашей «Газели» или «Соболе» установлен инжекторный двигатель, то вы можете установить на коробку переключения передач датчик скорости от автомобиля «ВАЗ 2109» (6-ти или 10-ти импульсный), предварительно изготовив дополнительный жгут проводов. Это позволит контролировать такие параметры, как «Мгновенный расход топлива л/100км», «Скорость», «Средняя скорость», «Средний расход топлива», а также проводить тесты «Разгон автомобиля» и «Выбег автомобиля».
Сразу после подачи питающего напряжения на дисплей выводится название прибора, текущее время и дата (режим сна). Данный режим не доступен на автомобилях «Газель» и «Соболь» с карбюраторными двигателями, так как в системе управление отсутствует постоянное питание на выводе 18 блока управления (см стр 40, п. 1.1 методики)
После включения зажигания и успешной установки связи тестера с блоком управления включается подсветка и на дисплей выводится центральное окно (рис 4).
Рис 4.
В окне отображается:
· Название основного параметра
· Текущее значение основного параметра
· Название вспомогательного параметра
· Текущее значение вспомогательного параметра
· Календарь, время
После первого подключения тестера к автомобилю необходимо выставить время, дату и произвести калибровку канала датчика скорости.
7. Порядок работы с тестером
Тестер СКАТ-2 поддерживает следующие режимы работы
· Основной (центральное окно)
· Вспомогательный
· Ошибки
· Параметры
· Управление исполнительными механизмами
· Испытания
· Настройка
Кнопками <▲> и <▼> осуществляется перемещение вверх и вниз.
Кнопка <¿> выбор
Кнопка <ESC> отмена, возврат в центральное окно
Архитектура расположения окон показана на рис 5.
Рис 5.
7.1 «ОсновноЙ» режим.
7.1.1 Центральное окно
Служит для индикации времени и наиболее необходимых при движении автомобиля параметров:
· C, Мгновенный расход топлива (часовой л/час или путевой л/100км). Параметр часовой расход топлива при появлении сигнала с датчика скорости автомобиля (начало движения) автоматически заменяется на путевой расход топлива. Данный параметр не доступен на карбюраторных двигателях ЗМЗ 4063.
· ~C, Средний расход топлива, л/100км. (при наличии сигнала с датчика скорости)
· ~S, Средняя скорость, км/час (при наличии сигнала с датчика скорости)
· W, Температура двигателя, °С
· F, Обороты двигателя, об/мин
· S, Cкорость автомобиля, км/час (при наличии сигнала с датчика скорости)
· U, Напряжение бортсети, В
Одновременно на дисплей могут выводиться любые два из выше перечисленных параметров. Выбор параметров осуществляется в режиме настроек.
7.1.2. Вспомогательное окно
Служит для отображения четырёх строго фиксированных параметров
· ~S, Средняя скорость, км/час
· ~C, Средний расход топлива
· W, Температура двигателя, °С
· U, Напряжение бортсети, В
Переключение во вспомогательное окно происходит при одновременном нажатии кнопок <ESC> и <▲>. Возврат в центральное окно по нажатию любой кнопки.
Для обнуления значения средней скорости и среднего расхода топлива необходимо выйти в центральное окно и одновременно нажать кнопки <▼> и <¿>, при этом тестер запросит разрешение на сброс значений. Расчёт этих параметров происходит только во время работы тестера в основном режиме (центральное и вспомогательное окно). При отключении тестера от питания, значения параметров сохраняются в памяти до последующего включения прибора.
7.2 Режим «Настройки»
Предназначен для настройки центрального окна (основного и вспомогательного параметров), установки времени, календаря и калибровки канала измерения скорости. Для входа в режим настроек нажмите кнопку <ESC>. На дисплее появится окно «меню настроек» (рис. 6).
Рис 6.
В верхней части экрана отображается название окна. Ниже располагается:
· Пар 1: - настройка основного параметра центрального окна. Кнопками <▲> и <▼> установите курсор на данный параметр. Нажатием кнопки < ¿ > выберите нужный параметр для отображения в центральном окне. Нажмите кнопку <▲> и <▼> для перехода к другому настраиваемому параметру или кнопку <ESC> для выхода в центральное окно.
· Пар 2: - настройка вспомогательного параметра центрального окна. Производится аналогично первому параметру.
Уст. даты - кнопками <▲> и <▼> установите курсор на данный параметр. Нажмите кнопку < ¿ >. Курсором выделится только дата (рис. 7).
Рис 7.
Кнопками <▲> и <▼> установите нужную дату. Нажмите < ¿ >. Курсором выделится месяц. Кнопками <▲> и <▼> установите нужный месяц. Нажмите < ¿ >. Курсором выделится год. Кнопками <▲> и <▼> установите нужный год. Нажмите < ¿ >. Курсором выделится вся строка, после этого можно переходить к настройкам следующих параметров.
· Уст. времени - кнопками <▲> и <▼> установите курсор на данный параметр. Установка производится аналогично установке даты.
Внимание! При установке времени обязательно проконтролируйте переключение секунд (ход часов). Если секунды часов не переключаются, их необходимо обязательно сбросить. Для этого кнопкой < ¿ > установите курсор на секунды и нажмите кнопку <▲> или <▼>.
· Калибровка скорости – позволяет автоматически откалибровать канал измерения скорости в зависимости от коробки переключения передач (4-ёх или 5-ти ступенчатая), под любой датчик скорости (6 или 10 импульсов) и под автомобиль (Волга, Газель, Соболь). Данную настройку необходимо произвести при первой установке тестера на автомобиль. Для этого кнопками <▲> и <▼> установите курсор на данный параметр. Нажмите < ¿ >. Следуйте указаниям тестера. Данные калибровок записываются в память и сохраняются при отключении питания.
Для выхода в центральное окно нажмите кнопку <ESC>.
7.3 Режим «параметры двигателя»
Режим «параметры двигателя» служит для просмотра параметров входных и выходных сигналов блока управления. Значения параметров принимаются тестером от ЭБУ.
Параметры разбиты на 7 групп, по 7 параметров в каждой. Пять групп параметров для инжекторного двигателя и две группы для карбюраторного двигателя.
Режим «параметры» запускается из центрального окна при нажатии кнопки <▲>. Тестер автоматически определит тип двигателя и выведет первую группу (рис. 8)
Рис 8.
В верхней части экрана отображается название окна – «параметры», а также номер текущей группы и общее количество групп, доступных для просмотра.
Кнопками <▲> и <▼> выберите нужную группу для просмотра.
Возврат в центральное окно осуществляется кнопкой <ESC>.
Список параметров, отображаемых тестером и их описание приведён в методике ремонта.
7.4 Режим «Управление»
Режим «управление» предназначен для управления исполнительными механизмами. Для входа в режим нажмите кнопку < ¿ > из любой группы режима «Параметры». На дисплее появится окно управления исполнительным механизмом. На рис. 9 показано окно управления регулятором холостого хода.
В верхней части экрана отображается название окна – «управление», а также номер управляемого параметра и общее количество параметров, доступных для управления. Ниже расположено название и текущее состояние управляемого параметра. Справа и слева от текущего состояния показаны управляющие кнопки. В нижней части окна выведен набор параметров системы управления.
Рис 9.
Кнопками <▲> и <▼> выберите нужный параметр для управления. Управление параметром осуществляется одновременным нажатием кнопок <▲> и < ¿ > для увеличения значения (или включения) параметра, и кнопками <▼> и < ¿ > для уменьшения значения (или выключения) параметра. Если управляемый параметр был изменён, то после нажатия одной из кнопок <▲> или <▼> тестер запросит разрешение на фиксацию параметра в изменённом состоянии. Для того чтобы зафиксировать параметр нажмите кнопку < ¿ >. Если параметр не надо фиксировать нажмите кнопку <ESC>.
Для выхода из режима «управление» нажмите кнопку <ESC>. При этом произойдёт восстановление изменённых параметров в первоначальное состояние, кроме параметров «Коэффициент RCOD» (только для датчика расхода воздуха фирмы Siemens), «Коэффициент RCOK» и «UOZ. OKT. KOPP», которые записываются в память блока управления.
7.5 Режим «Ошибки блока управления»
В процессе работы блок управления производит диагностику датчиков, электрических цепей и исполнительных механизмов системы. В случаи обнаружения отклонений от правильного функционирования, блок управления зажигает диагностическую лампу на щитке приборов и заносит код неисправности (ошибки) в память. Данный режим позволяет считывать коды неисправностей из памяти блока управления и очищать память. Режим «ошибки» запускается из центрального окна при нажатии кнопки <▼>. На экран дисплея выводится окно «Ошибки» (рис. 10).
Рис 10.
В верхней части экрана отображается название окна – «Ошибки БУ», а также информация о порядковом номере неисправности, выделенной курсором и общем количестве неисправностей в памяти блока управления.
Средняя часть экрана выполнена в виде двух таблиц, правой и левой. Правая таблица является продолжением левой. Таблицы разбиты на четыре столбца «Код», «Т», «О», «М». В столбце «Код» указывается код неисправности. В столбцах «Т», «О» и «М» (текущая, однократная и многократная) ставятся метки (звёздочки), указывающие на состояние данной неисправности.
Метка, стоящая в столбце «Т» (текущая) указывает на присутствие неисправности в системе в данный момент. Текущая неисправность сопровождается горением диагностической лампы на щитке приборов.
Метка в столбце «О» (однократная) указывает, что неисправность проявилась не более одного раза в течении двух часов. Информация об однократной неисправности хранится в ОЗУ блока управления в течении двух часов.
Метка в столбце «М» (многократная) указывает, что неисправность проявилась более одного раза в течении двух часов или была активна в течении периода времени, превышающего две минуты.
В нижних двух строках экрана расположено краткое описание выбранного курсором кода неисправности.
Одновременно в таблице можно просматривать состояние восьми кодов неисправности. При помощи кнопок <▲> и <▼> курсор устанавливается на любой код неисправности, находящийся в таблице и за её пределами (при наличии более 8-ми кодов неисправности).
Для сброса всех ошибок, накопленных в памяти блока управления нажмите кнопку <¿>, при этом тестер запросит разрешения на сброс ошибок.
При отсутствии ошибок на экран выводится пустая таблица.
Возврат в центральное окно осуществляется кнопкой <ESC>.
Коды неисправностей, отображаемые прибором СКАТ-2, и методы их устранения приведены в методике ремонта.
7.6 Режим «Испытания»
Для входа в режим «Испытания» нажмите кнопку < ¿ >. На экран дисплея выведется следующее окно (рис. 11).
Рис 11.
В верхней части экрана отображается название окна – «Испытания». Ниже приведён список испытаний.
· Пуск двигателя – позволяет автоматически определить неисправности в системе управления, затрудняющие пуск двигателя. После проведения пуска тестер выводит результаты испытания. Кнопками <▲> и <▼> происходит перебор результатов. При нажатии кнопки < ¿ > высвечивается окно, в котором описываются возможные причины обнаруженной неисправности.
· Баланс мощности – автоматически проводит тест на работоспособность цилиндров и позволяет определить вклад цилиндра в общую мощность двигателя в процентах.
· Разгон автомобиля – позволяет определить время разгона и коэффициент полезного действия (КПД) двигателя.
· Выбег автомобиля – позволяет определить выбег автомобиля в метрах.
Кнопками <▲> и <▼> установите курсор на нужный пункт испытаний. Кнопкой < ¿ > запустите тест. Следуйте указаниям тестера. Подробное описание тестов приведены в методике ремонта (см. стр 96, 97).
8. Техническое обслуживание
8.1. Запрещается мыть корпус тестера сильными растворителями, такими как бензин, ацетон, трихлорэтилен, дихлорэтан и тому подобные.
8.2. Не допускается попадание воды внутрь корпуса тестера.
8.3. Тестер является диагностическим прибором индикаторного типа, по метрологическим свойствам относится к изделиям, не являющимися средствами измерений и не имеющих точностных характеристик в соответствии с ГОСТ 25176, и в поверке не нуждается.
8.4. Рекомендуется хранить тестер в упаковке производителя.
9. Транспортирование и хранение
9.1. Транспортирование упакованных комплектов допускается любым видом крытого транспорта.
9.2. Условия транспортирования по группе Ж3 ГОСТ 15150 при температуре не ниже -50°С.
9.3. Тестер должен хранится упакованным в условиях, согласно группы Л ГОСТ 15150.
9.4. После транспортирования тестера в условиях, превышающих рабочий диапазон, необходимо выдержать его при комнатной температуре в течении 2-х часов, для испарения конденсата.
10. Гарантии изготовителя
Предприятие-изготовитель гарантирует работоспособность тестера при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных техническими условиями и данным руководством по эксплуатации.
Гарантийный срок эксплуатации – 6 месяцев со дня продажи тестера.
В течении гарантийного срока предприятие-изготовитель безвозмездно устраняет отказы и неисправности, возникшие в тестере по вине производителя, если не были нарушены условия эксплуатации, транспортирования и хранения.
МЕТОДИКА ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Данная методика ориентирована на проведение диагностики системы управления с помощью прибора СКАТ-2 и пробника на 12 вольт (см стр 98). Методика содержит описание элементов системы управления, принцип их работы, а также описание наиболее распространённых неисправностей.
Принцип работы с методикой построен следующим образом: на дисплее прибора в режиме «параметры двигателя» выберите параметр, который хотите проконтролировать или получить по которому дополнительную информацию. На последнем листе методики приведён список переменных, отображаемых тестером СКАТ-2. В этом списке найдите выбранный параметр. Напротив параметра указана ссылка на страницу, на которой можно найти информацию по выбранному параметру. Таким же образом можно найти информацию по кодам неисправности, отображаемым прибором в режиме «ошибки блока управления».
Поиск причин неисправности системы управления необходимо всегда начинать с просмотра кодов неисправности, зафиксированных блоком управления в процессе работы двигателя. С помощью данной методики постарайтесь разобраться в причинах появления неисправностей. Выясните какие неисправности действительно вызваны неисправностью в системе управления, а какие вызваны случайными факторами, такими как пуск двигателя с разряженной аккумуляторной батареей, помехами от системы зажигания или неисправности вызванные особенностью работы программы блока управления. После просмотра всех кодов произведите сброс ошибок. Проконтролируйте появление новых неисправностей. Если блоком управления не фиксируются неисправности, возможно имеют место непостоянные неисправности или неисправности элементов системы управления, не диагностируемые блоком управления, некоторые из которых можно проконтролировать в режиме «параметры двигателя».
При проведении диагностики нельзя забывать, что причиной неудовлетворительной работы двигателя может быть не только неисправность системы управления, но и неисправности механической части двигателя и системы топливоподачи. Для примера рассмотрим причины неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и низкой мощности двигателя. В данном случае при резком открытии дросселя обычно возникают провалы, двигатель троит при наборе оборотов. В системе зажигания причиной возникновения данной неисправности может быть:
· Неисправность свечей зажигания (увеличение или уменьшение искрового промежутка, загрязнение электродов или изолятора)
· Неисправность свечных наконечников и высоковольтных проводов.
В системе топливоподачи причиной может быть заниженная подача топлива в цилиндры двигателя - забеднение топливной смеси, что в свою очередь может быть вызвано рядом причин:
· Неисправностью датчика расхода воздуха (см. стр 27, п. 6.6.2)
· Неисправностью форсунок (см стр 70, п. 4.6.1)
· Прососом неучтённого воздуха во впускную систему двигателя (так как часть воздуха поступает в двигатель минуя датчик расхода воздуха блок управления не правильно рассчитывает длительность впрыска, что вызывает забеднение топливной смеси)
· Низким давлением топлива в топливной магистрали
К дефектам двигателя, вызывающим данную неисправность относятся частичная потеря компрессии в цилиндрах.
Как видно из этого примера, причин неудовлетворительной работы двигателя очень много и практически все они не диагностируются блоком управления. Для быстрого и успешного определения причин такой сложной неисправности требуется применение таких приборов как газоанализатор, компрессометр, топливный манометр, стенд для проверки свечей, проливочный стенд для контроля производительности форсунок. Разумеется, что в гаражных и тем более в дорожных условиях ничего подобного нет, поэтому попытаемся продиагностировать данную неисправность с помощью прибора СКАТ-2 и подручных средств, для этого:
1.Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и убедится в наличии неисправности – двигатель неустойчиво работает на холостом ходу. При резком открытии дроссельной заслонки возникают провалы, двигатель троит при наборе оборотов.
2.Внимательно осмотрите двигатель на наличие подсоединения всех вакуумных шлангов, наличие заглушек в ресивере и во впускном коллекторе, разъёмов жгута управления. На слух проконтролируйте отсутствие посторонних шумов в работе двигателя.
3.С помощью прибора СКАТ-2 необходимо просмотреть коды неисправностей, зафиксированных блоком управления во время работы. Если в системе нет текущих неисправностей, способных оказать хоть какое-то влияние на данную неисправность можно переходить к следующему пункту. Если неисправности есть, то лучше их устранить сразу (кроме таких неисправностей как обрыв лампы диагностики и ей подобных, которые как очевидно не могут быть причиной неустойчивой работы двигателя).
4.В режиме «параметры двигателя» необходимо проконтролировать значение таких параметров как «расход воздуха», «температура охлаждающей жидкости», «температура воздуха» на соответствие реальным условиям работы двигателя, а также «UOZ. OKT. KOPP» и «коэффициент RCOK», которые должны быть равны нулю или незначительно отличатся от него. Если параметры датчиков в норме придётся немного подумать.
5.Для начала необходимо выяснить, в какой системе кроются причины неисправности – в системе зажигания или в системе топливоподачи. Самый простой способ определить неисправную систему - это увеличить количество топлива, подаваемое в цилиндры двигателя (забогатить топливную смесь), тем самым компенсировав неисправности системы топливоподачи. Лучше всего это сделать с помощью прибора СКАТ-2, путём максимального увеличения параметра «коэффициент RCOK» до значения 0,496 (см стр 65, п. 3.3), после чего проконтролируйте наличие провалов или подтраивания при резком открытии дроссельной заслонки. Если все характерные особенности данной неисправности остались, то вполне очевидно, что причина неисправности кроется в системе зажигания (катушки, высоковольтные провода, свечные наконечники). Если двигатель заработал значительно ровнее, исчезли провалы – значит неисправна система топливоподачи (иногда свечи зажигания, некоторые неисправности которых также могут компенсироваться забогащением смеси).
6.После того как определено приблизительное место неисправности необходимо проанализировать возможные причины неисправности. Так например, если неисправность проявлялась постепенно, в течении долгого времени и постоянно прогрессировала, то причиной неисправности в системе топливоподачи может быть коксование форсунок, загрязнение топливных фильтров, а в системе зажигания причиной может быть постепенное загрязнение свечей зажигания, прогар клапанов. Если неисправность возникла сразу, после очередной заправки бензином – возможно вместе с бензином в бак попала вода. Внезапное появление неисправности во время движения может быть связано с отказом свечи, катушки зажигания, блока управления, разрушением клапана.
7.В заключении можно переходить к непосредственной проверке элементов системы управления и двигателя, которые теоретически могут быть причиной неисправности. По причине отсутствия вышеуказанных стендов и приспособлений проверка зачастую сводится к визуальному осмотру и замене подозрительных элементов на заведомо исправные.
Из всего вышесказанного видно, что ключевым условием успешной диагностики является понимание принципа работы двигателя и системы управления как единого целого, а также знание основных методов проверки.
Общие рекомендации:
· После установки тестера СКАТ-2 на автомобиль проведите тесты «Разгон автомобиля» и «Выбег автомобиля» (см стр 97, п. 4). Запишите для себя результаты замеров. В будущем, при возникновении подозрений на ухудшения в работе двигателя, можно будет вновь провести эти тесты и сравнить новые показания с прошлыми результатами замеров.
· Перед первым проведением диагностики хотя бы поверхностно прочитайте всю методику ремонта, для общего ознакомления с работой системы управления.
· В памяти блока управления постоянно находятся какие-либо неисправности, которые возникают преимущественно при пуске двигателя (особенно в системе управления карбюраторным двигателем). Если двигатель запускается без проблем и исправно работает, можно не обращать на них внимания и не потрошить зря проводку.
· Во время проведения диагностики соблюдайте элементарные меры предосторожности; Не курите. Не суйте руки под вращающиеся части двигателя. Проводите ремонт только в трезвом состоянии. Перед тем, как что-либо сделать сначала подумайте и если вы не уверены, лучше не делайте.
ДАТЧИК МАССВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
1. Назначение
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) служит для измерения количества воздуха поступившего в цилиндр двигателя в процессе впуска. Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1,3…5 В, величина которого зависит от кол-ва воздуха, проходящего через датчик. Это напряжение электронный блок управления (ЭБУ) преобразует в часовой расход воздуха (параметр «Расход возд» прибора СКАТ-2) и использует при расчетах количества топлива, которое необходимо подать во впускную систему двигателя.
В настоящее время система управления может комплектоваться нитяным или пленочным ДМРВ. Для каждого типа датчика существует свое исполнение блока управления, поэтому они не взаимозаменяемы.
2.Особенности работы нитяного ДМРВ
Измерительным элементом нитяного ДМРВ является нагретая до 150°С тонкая платиновая нить, помещённая в поток воздуха. С течением времени нить загрязняется, что приводит к изменению чувствительности датчика и смещению его характеристики. Для очистки нити от загрязнения, ЭБУ подает кратковременный импульс (около 1сек) на вывод 4 разъема ДМРВ. При наличии этого импульса ДМРВ увеличивает температуру нити до 1000°С (режим «прожиг»), тем самым выжигая загрязнения и очищая нить. Прожиг осуществляется автоматически, в условиях эксплуатации, после остановки двигателя при выполнении следующих условий: двигатель прогрет и имеет продолжительное время работы на частичных нагрузках. Визуально прожиг можно наблюдать по свечению нити, если отсоединить входной воздушный патрубок.
На корпусе расходомера расположен винт потенциометра регулировки СО. При вращении винта по часовой стрелке СО увеличивается, против часовой – уменьшается.
Измерительная нить ДМРВ чувствительна к сильным хлопкам во впускную систему двигателя, которые приводят к растяжению нити (смещению характеристики) или к обрыву нити (датчик выходит из строя). Хлопки могут быть вызваны неисправностью системы зажигания или при использовании в качестве топлива сжиженного газа.
3.Особенности работы плёночного ДМРВ
Измерительным элементом пленочного ДМРВ является тонкая мембрана на основе кремния, на которой расположены измерительные сопротивления. ДМРВ не имеет функции «прожиг» и винта регулировки СО. На автомобилях без каталитического нейтрализатора, коррекция СО осуществляется с помощью прибора СКАТ-2, посредством изменения и последующей записи в память блока управления параметра RCOD. На автомобилях с каталитическим нейтрализатором, коррекцию состава смеси осуществляет ЭБУ по сигналу с лямбда-зонда.
Датчик не чувствителен к хлопкам во впускную систему двигателя, поэтому в случае применения в качестве топлива сжиженного газа, рекомендуется ставить именно этот датчик вместе с соответствующим ЭБУ.
4.Установка датчика
При установке датчика нужно соблюдать его ориентацию – стрелка, изображенная на корпусе датчика, должна совпадать с направлением воздушного потока. Корпус расходомера должен быть обращен вверх.
Запрещается промывать чем-либо внутреннюю измерительную часть датчика.
5.Параметры датчика
С помощью прибора СКАТ-2 можно проконтролировать работу ДМРВ по параметрам «Расход возд.», «Напр. пот. СО» и «коэффициент RCOD»
5.1 «Расход возд.»
Параметр «расход воздуха» представляет собой массовый расход воздуха через датчик в кг/час.
Значения параметра
Режим «останов двигателя» - значение должно быть 0 кг/час. ЭБУ не опрашивает датчик, поэтому нет смысла проверять значение параметра датчика в этом режиме.
Режим «пуск двигателя» - значение расхода воздуха может принимать некоторую величину, но блок управления не использует его при вычислениях до момента выхода из режима пуска (обороты выше 1000 об/мин), следовательно неисправный датчик не оказывает никакого влияния на пуск двигателя и соответственно не может быть причиной затрудненного пуска.
Режим «холостой ход» - при оборотах двига…900 об/мин (двигатель прогрет) значение расхода воздуха должно быть в пределах 12…18 кг/час. По мере увеличения числа оборотов или нагрузки на двигатель (открытие дросселя при неизменных оборотах) расход воздуха увеличивается.
5.2 «Напр. пот. СО»
Напряжение на потенциометре регулировки СО. ЭБУ использует это напряжение для расчета коэффициента RCOD и контролирует его на всех режимах работы двигателя. Значение параметра должно лежать в пределах 0,00…1,60 В и изменяется при вращении винта потенциометра СО.
В системе управления с плёночным ДМРВ параметр не используется и имеет постоянную величину.
5.3 «Коэффициент RCOD»
Коэффициент коррекции СО на холостом ходу. Параметр отображает поправку характеристики топливоподачи относительно нуля. Отрицательное смещение соответствует снижению подачи топлива относительно теоретически рассчитываемой в блоке управления величины. Положительное смещение – увеличение подачи топлива. Действие поправки распространяется на режим холостого хода и малые нагрузки. Параметр контролируется блоком управления на всех режимах работы двигателя. Величина параметра изменяется от –0.250 до 0.250 и зависит от положения винта потенциометра СО. В системах с пленочным ДМРВ коэффициент изменяется прибором СКАТ-2 в режиме «Управление» и записывается в ЭПЗУ блока управления (см стр… п. 2)
6. Неисправности ДМРВ
6.1 «КОД 13»
Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха – фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя, если уровень сигнала с ДМРВ меньше значения 2 кг/час.
Условия для проверки: Двигатель работает, код 13 имеет текущее состояние.
Причины | Что проверять | примечание |
Отсутствие питания датчика | Проверьте пробником напряжение питания датчика между выводом 5 разъёма нитяного ДМРВ (см. прил1) или между выводом 2 разъёма пленочного ДМРВ (см. прил 2) и массой двигателя. Лампа должна гореть. | При отсутствии напряжения проверьте состояние разъёма жгута управления (см стр…, п.1, п.2). |
Обрыв провода 56. | Вставьте пробник в выводы 5 и 1 разъёма нитяного ДМРВ или в выводы 2 и 4 разъёма плёночного ДМРВ. Лампа пробника должна гореть. Отсутствие горения лампы указывает на обрыв провода 56 (см стр…, п.1, п.2). | |
Обрыв провода 6. | Вставьте пробник в выводы 5 и 2 разъёма нитяного ДМРВ или в выводы 2 и 1 разъёма плёночного ДМРВ. Лампа пробника должна гореть. Отсутствие горения лампы указывает на обрыв провода 6 (см стр…, п.1, п.2). | |
Обрыв или замыкание на массу провода 7. Неисправность ДМРВ. Неисправность ЭБУ. | Отключите разъем с датчика расхода воздуха. Двигатель должен работать на резервном режиме (увеличенные обороты Х. Х.)*. Вставьте пробник в выводы 5 и 3 разъёма нитяного ДМРВ или в выводы 2 и 3 разъёма пленочного ДМРВ. Лампа не должна гореть. По прибору СКАТ-2 проконтролируйте появление текущей неисправности с кодом 14. Если код 14 появился – неисправен ДМРВ. При отсутствии кода 14 возможен обрыв провода 7 (см стр…, п.1, п.2), если цепь исправна – неисправен ЭБУ. | Горение лампы при наличии текущего состояния кода 13 указывает на замыкание провода 7 на массу. |
*. ЭБУ Микас 5.4 с ранней версией программного обеспечения не работают без датчика расхода воздуха на холостом ходу, поэтому для поддержания минимально рабочих оборотов двигателя придется приподнять дроссельную заслонку. ЭБУ Микас 7.1 таких проблем не имеют.
Прим. Некоторые модели ДМРВ имеют защиту от повышенного напряжения питания. При превышении напряжения выше нормы датчик отключается. Обычно это происходит при пуске двигателя, в момент отключения стартера. ЭБУ фиксирует код 13 как однократная неисправность. Такой датчик исправен.
6.2 «КОД 14»
высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха – фиксируется ЭБУ только во время работы двигателя, если уровень сигнала с ДМРВ выше 4.5 В.
Условия для проверки: Двигатель работает, код 14 имеет текущее состояние.
(нитяной ДМРВ)
Причины | Что проверять | примечание |
Замыкание провода 31 на +бортсети | Наличие воды в 55 контактной вилке блока управления. | |
Неисправность ДМРВ Неисправность ЭБУ | Отсоедините от ДМРВ входной воздушный патрубок. Визуально проконтролируйте наличие «прожига». Если нить светится, вставьте пробник между выводами 1 и 4 разъёма датчика расхода воздуха. Если прожиг выключился - неисправен ЭБУ, прожиг не выключился – неисправен ДМРВ. При отсутствии прожига и одновременном наличии текущего состояния кода 14, отсоедините разъем с ДМРВ – ошибка пропала, неисправен ДМРВ, если осталась текущей, неисправен ЭБУ. |
(плёночный ДМРВ)
Отсоедините разъём от датчика. По прибору СКАТ-2 проконтролируйте появление текущей неисправности с кодом 13. Если код 13 появился – неисправен ДВРМ. При отсутствии кода 13 проверьте наличие воды в 55 контактной вилке ЭБУ. Если все в порядке - неисправен ДМРВ.
Полная методика диагностики системы управления поставляется совместно с прибором.
