Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ
(МГС)
INTERSTATE COUNCIL FOR STANDARDIZATION, METROLOGY AND CERTIFICATION
(ISC)
Дороги автомобильные общего пользования.
Дорожные тумбы. Методы контроля
Настоящий проект стандарта не подлежит применению
до его принятия
Москва
Стандартинформ
2013
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-97 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, применения, обновления и отмены».
Сведения о стандарте
1 Разработан Общество с ограниченной ответственностью инженерно-технических исследований «Дорконтроль»
2 Внесен
3 Принят Межгосударственным советом по стандартизации,
метрологии и сертификации (протокол № от.)
За принятие проголосовали:
Краткое наименование страны по МК | Код страны по МК (ИСО 31 | Сокращенное наименование национального органа по стандартизации |
Азербайджан | AZ | Азстандарт |
Армения | AM | Минэкономики Республики Армения |
Беларусь | BY | Госстандарт Республики Беларусь |
Казахстан | KZ | Госстандарт Республики Казахстан |
Кыргызстан | KG | Кыргызстандарт |
Молдова | MD | Молдова-Стандарт |
Российская Федерация | RU | Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии |
Таджикистан | TJ | Таджикстандарт |
Узбекистан | UZ | Узстандарт |
Украина | UA | Госпотребстандарт Украины |
4 Введен впервые
Информация о введении в действие (прекращении действия)
настоящего стандарта публикуется в ежемесячно издаваемом указателе «Национальные стандарты»
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты»
© Стандартинформ, 2013
В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
Содержание
1 | Область применения……………………………………….. | 5 |
2 | Нормативные ссылки………………………………………. | 5 |
3 | Термины и определения…………………………………… | 6 |
4 | Обозначения………………….………………………………… | 6 |
5 | Условия проведения контроля………………………………. | 6 |
6 | Подготовка образцов…………………………………………… | 6 |
7 | Контроль геометрических параметров …….……………….. | 7 |
8 | Контроль вертикальной разметки и световозвращающих элементов дорожных тумб ……………………………………. | 8 |
9 | Контроль фотометрических и колориметрических параметров дорожных тумб …………………………………… | 8 |
10 | Контроль физико-механических свойств дорожных тумб……………………………………………………………..…. | 8 |
11 | Электротехнические испытания…………………………….. | 16 |
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
Дороги автомобильные общего пользования.
Дорожные тумбы. Методы контроля
General use highways. Traffic bollards. Test methods
Дата введения –
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на дорожные тумбы (далее ДТ) по ГОСТ … «Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования», применяемые в качестве направляющих устройств на автомобильных дорогах общего пользования по ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения» и устанавливает методы их контроля.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
- ГОСТ …«Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования»
- ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения»
- ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Методы контроля»
- ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные знаки. Методы контроля»
- ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия;
- ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия;
- ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия.
3 Термины и определения
3.1 В настоящем стандарте применяют термины и определения по ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования».
4 Обозначения
4.1 В настоящем стандарте применяют обозначения по ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования». Кроме того, в настоящем стандарте применяют следующие обозначения:
RL - коэффициент световозвращения кд·лк-1·м-2;
β - коэффициент яркости, %.
5 Условия проведения контроля
5.1 При проведении контроля в полевых условиях:
- температура воздуха от 10°С до 30°С;
- относительная влажность воздуха от 40% до 80%.
5.2 При проведении контроля в лабораторных условиях:
- температура воздуха (20±2) °С;
- относительная влажность воздуха (55±10)%.
6 Подготовка образцов
6.1 При контроле качества ДТ используют сами изделия, не имеющие дефектов и повреждений способных повлиять на точность измерений.
6.2 Контроль качества ДТ по (п.6 – п.7, п.8.1 и п.9.5) возможно проводить на образцах, изготовленных путем извлечения участков размером не менее 150×150 мм из выбранных для испытаний ДТ.
7 Контроль геометрических параметров
7.1 Метод контроля
Сущность метода заключается в контроле нормируемых параметров ширины, высоты и длины ДТ, а так же в определении сопутствующих геометрических величин при проведении других испытаний.
7.2 Средства контроля
При контролировании геометрических параметров применяют следующие средства измерений:
- штангенциркуль по ГОСТ 166;
- линейка измерительная металлическая по ГОСТ 427;
- рулетка измерительная металлическая по ГОСТ 7502.
7.3 Проведение контроля
7.3.1 Контролю подвергаются ДТ или их отдельные элементы, не имеющие дефектов и повреждений способных повлиять на точность измерений.
7.3.2 Геометрические размеры ДТ измеряют при помощи линейки (для измерения линейных размеров до 1 м), для контроля линейных размеров, превышающих 0,5 м, применяются рулетки.
7.3.3 Измерения проводятся не менее трех раз для каждого геометрического параметра.
7.4 Обработка результатов
За окончательный результат измерения принимают среднее арифметическое значение полученных результатов.
8 Контроль вертикальной разметки и световозвращающих элементов
8.1 Контроль вертикальной разметки ДТ включает в себя измерение геометрических параметров, координат цветности (х, у), яркости β и проводится в соответствии с ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Методы контроля».
8.2 Контроль геометрических параметров, координат цветности (х, у), яркости β и коэффициента световозвращения RL световозвращающих элементов и дорожных знаков определяется по ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные знаки. Методы контроля».
9 Контроль фотометрических и колориметрических параметров
9.1 Контроль яркости и координат цветности (х, у) корпусов ДТ проводятся по ГОСТ… «Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные знаки. Методы контроля».
9.2 Измерение средней яркости ДТ с искусственным освещением и равномерность распределения яркости определяют по ГОСТ…«Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные знаки. Методы контроля» для знаков с внутренним освещением.
10 Контроль физико-механических свойств
10.1 Контроль на стойкость к статическим нагрузкам
10.1.1 Метод контроля
Сущность метода заключается, в определении деформационных характеристик ДТ путем воздействия на них различными статическими нагрузками.
10.1.2 Средства контроля
При контролировании стойкости к статической нагрузке применяют следующие средства измерений и вспомогательные устройства:
- секундомер с погрешностью не более 0,2 с
- штанкенциркуль по ГОСТ 166
- линейка металлическая по ГОСТ 427
- груз массой 150 кг и диаметром основания 270 мм.
10.1.3 Контроль на стойкость к статической нагрузке ДТ классов ДТ0- ДТ1
10.1.3.1 Подготовка к контролю
ДТ должна быть закреплена в сборе с основанием, прикрепленной к жесткой поверхности с помощью соответствующих анкерных болтов, таким образом, чтобы вертикальная ось тумбы находилась в горизонтальной плоскости.
10.1.3.2 Проведение контроля
К верхней части ДТ постепенно прикладывают нагрузку массой 150 кг, равномерно распределенной по площади круга диаметром 270 мм, с центром, который расположен по центру знака ДТ или плоской поверхности.
Для ДТ служащих опорой для знаков регулирования движения необходимо постепенно применять к верхней части нагрузку массой 150 кг, равномерно распределенную по площади круга диаметром 270 мм, с центром на 185 мм ниже края верхней точки и на середине расстояния между сторонами.
Удерживать нагрузку необходимо в течение не менее 30 с.
10.1.3.3 Обработка результатов
Остаточные деформации измеряются линейкой или штангенциркулем в течение не менее 30 с и не более чем 60 с после снятия нагрузки.
10.1.4 Контроль на стойкость к статической нагрузке ДТ класса ДТ2
10.1.4.1 Подготовка к контролю
ДТ должна быть закреплена в сборе с основанием, прикрепленным к жесткой поверхности с помощью соответствующих анкерных болтов, таким образом, чтобы она стояла вертикально.
10.1.4.2 Проведение контроля
К верхней части ДТ прикладывают нагрузку достаточную для отклонения ее на 450 от вертикальной оси и удерживают в течение 30 с. Затем дают вернуться тумбе в состояние покоя после снятия нагрузки. Вновь применяют и снимают тестовую нагрузку еще два раза в том же направлении. Измеряют остаточные деформации верхней части тумбы в течение не менее 30 с и не более чем 60 с после снятия нагрузки. Поворачивают тумбу на 1800 и повторяют испытания в такой же последовательности прилагая и снимая нагрузку три раза.
10.1.4.3 Обработка результатов
Остаточные деформации верхней части ДТ измеряются линейкой или штангенциркулем в течение не менее 30 с и не более чем 60 с после снятия нагрузки.
10.1.5 Контроль на стойкость к статической нагрузке ДТ класса ДТ3
10.1.5.1 Подготовка к контролю
Перед контролем ДТ выдерживается при температуре (00 ±20)С в течение 4 часов, затем закрепляется в сборе с основанием, прикрепленным к жесткой поверхности с помощью соответствующих анкерных болтов, таким образом, чтобы она стояла вертикально.
10.1.5.2 Проведение контроля
К ДТ прикладывают нагрузку на высоте 400 мм над уровнем земли в горизонтальном направлении в плоскости, перпендикулярной оси ДТ, со скоростью 0,2 м/с, используя цилиндрический стержень диаметром (50±5) мм. Стержень должен пройти полностью над ДТ, дав ей вернуться в свое первоначальное положение. Повторяют испытания еще 2 раза. Измеряют остаточные деформации крайней верхней точки в течение не менее 10 мин и не более 15 мин после снятия последней тестовой нагрузки. Поворачивают ДТ на 1800 и повторяют испытания в такой же последовательности.
10.1.5.3 Обработка результатов
Остаточные деформации измеряются линейкой или штангенциркулем в течение не менее 10 мин и не более 15 мин после снятия последней тестовой нагрузки.
10.2 Метод испытания на стойкость к кручению.
10.2.1 Метод контроля
Сущность метода заключается, в определении стойкости ДТ к кручению путем воздействия на них нагрузки.
10.2.2 Средства контроля
При контролировании стойкости к кручению применяют следующие средства измерений и вспомогательные устройства:
- линейка металлическая по ГОСТ 427
- приспособление «рама» для испытания на кручение
10.2.3 Подготовка к контролю
ДТ должна быть закреплена в сборе с основанием, прикрепленным к жесткой поверхности с помощью соответствующих анкерных болтов, таким образом, чтобы она стояла вертикально. Раму шириной 25 мм зафиксировать на верхней части тумбы таким образом, чтобы нагрузка могла прилагаться без изгиба в вертикальной плоскости (см. рис. 1).
h – расстояние (150мм ± 10мм) от крайней верхней точки, L – плечо рамы (длиной 1 м), F – направление приложения нагрузки.
Рисунок 1. Оборудование для проведения испытания на кручение.
10.2.4 Проведение контроля
К тумбе прикладывается нагрузка на кручение, равной 90 Нм в горизонтальной плоскости с помощью рамы, установленной по центру вертикальной оси, на расстоянии (150мм ±10мм) от крайней верхней точки.
10.2.5. Обработка результатов
После снятия нагрузки измеряется постоянное угловое смещение в точке приложения тестовой нагрузки.
10.3 Метод испытания на малую динамическую нагрузку.
10.3.1 Метод испытания
Метод заключается, в определении стойкости ДТ к воздействию «слабых» динамических нагрузок.
10.3.2 Средства контроля
При контролировании стойкости к ударной нагрузке применяют следующие средства измерений и вспомогательные устройства:
- штанкенциркуль по ГОСТ 166
- линейка металлическая по ГОСТ 427
- устройство для произведения ударных нагрузок.
10.3.3 Подготовка к контролю
Перед контролем ДТ выдерживается при температуре (00 ±20)С в течение 4 часов, затем закрепляется в сборе с основанием, прикрепленным к жесткой поверхности с помощью соответствующих анкерных болтов, таким образом, чтобы она стояла вертикально.
10.3.4 Проведение контроля
Положение рычага устройства перед сбросом должно быть горизонтальным. Применяют ударную нагрузку массой 4 кг к лицевой поверхности ДТ с центром в точке, расположенной на 400мм выше уровня земли и на середине расстояния между сторонами (см. рис. 2)
1 – испытываемая ДТ
2 – линия грунта
Рисунок 2. Испытание на ударную нагрузку
Измеряют остаточные деформации верхней части ДТ в течение не менее 30 с и не более чем 60 с после снятия нагрузки. Повторяют испытание в аналогичных точках других сторон по очереди. Для ДТ с непрямоугольным горизонтальным сечением прикладывают ударную нагрузку в четырех точках таким образом, чтобы осевая линия ударной нагрузки проходила через осевую линию ДТ на 400мм выше линии земли и под углом 900 в плане.
10.3.5. Обработка результатов
Определяют среднее значение остаточных деформаций при помощи штангенциркуля и линейки в течение не менее 30 с и не более чем 60 с после снятия нагрузки.
10.4 Метод испытания на стойкость к динамической нагрузке при имитации воздействия транспортного средства.
10.4.1 Метод испытания
Метод заключается, в определении стойкости ДТ к воздействию динамических нагрузок от транспортных средств.
10.4.2 Средства контроля
При контролировании стойкости к ударной нагрузке от транспортного средства применяют следующие средства измерений и вспомогательные устройства:
- штанкенциркуль по ГОСТ 166
- линейка металлическая по ГОСТ 427
- устройство в виде модели бампера транспортного средства для произведения ударных нагрузок.
10.4.3 Подготовка к контролю
Перед контролем ДТ выдерживается при температуре (00 ±20)С в течение 4 часов, затем закрепляется в сборе с основанием, прикрепленным к жесткой поверхности с помощью соответствующих анкерных болтов, таким образом, чтобы она стояла вертикально.
10.4.4 Проведение контроля
Испытания проводят при помощи модели бампера транспортного средства, выполненного из стального швеллера, установленного горизонтально с центром в точке на 400 мм выше линии земли и предусматривают следующий порядок: прикладывают нагрузку массой 1000 кг при 5 м/с к передней стороне ДТ. Испытание проводят таким образом, чтобы модель бампера транспортного средства контактировала с ДТ по всей ширине ДТ.
10.4.5. Обработка результатов
Определяют среднее значение остаточных деформаций при помощи штангенциркуля и линейки в течение не менее 10 мин или не более, чем 15 минут после завершения испытания.
10.5 Метод испытания на стойкость поверхности тумбы к появлению царапин.
10.5.1 Метод испытания
Метод заключается, в определении стойкости ДТ к появлению царапин в процессе эксплуатации.
10.5.2 Средства контроля
При контролировании стойкости к появлению царапин применяют следующие средства измерений и вспомогательные устройства:
- штанкенциркуль по ГОСТ 166
- линейка металлическая по ГОСТ 427
- устройство в виде бруска из мягкой стали с поперечным сечением 10х2 мм, с радиусом краев и углов 0,25 мм.
10.5.3 Подготовка к контролю
Перед контролем ДТ выдерживается при температуре (0° ± 2°) С в течение 4 часов.
10.5.4 Проведение контроля
Испытания проводят следующим способом - удерживают брусок таким образом, чтобы продольная ось находилась по углом 30° к лицевой поверхности образца для испытаний. Установив 2-миллиметровую сторону вертикально, проводят бруском по лицевой поверхности образца с усилием 10 Н.
10.5.5. Обработка результатов
Проводят визуальный осмотр.
11 Электротехнические испытания
Электротехнические испытания дорожных тумб с искусственным освещением должны проводиться в соответствии с ГОСТ…«Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные знаки. Методы контроля».
УДК …. ОКС ….. Т52 ОКП ….. Ключевые слова: дорожная тумба, методы контроля |
Руководитель разработки Генеральный директор | ||
Исполнители: | ||
