Сертификационный базис

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель Федерального

агентства железнодорожного

транспорта

____________

«____» _____________ 2010 г.

СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС

для подтверждения соответствия системы крепления рельсов 301-U-HH, разработанной «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ», требованиям безопасной эксплуатации при обязательной сертификации в

Российской Федерации

г. Москва

Разработан:

«Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ»

Проектно-технологическим конструкторским бюро по пути и путевым машинам – филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПТКБ ЦП OAO «РЖД»)

Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (OAO «ВНИИЖТ»)

СОДЕРЖАНИЕ

Основание для разработки сертификационного базиса	4
1. Область применения	5
2. Основные положения	5
3. Технические составные части железнодорожного транспорта, подлежащие сертификации по настоящему Сертификационному базису	5
4. Требования по сертификации	5
5. Заключительные положения	9
Перечень нормативной документации (Приложение А)	11
Чертеж скрепления (Приложение Б)	12
Типовой метод (Приложение В)	13

Основание для разработки сертификационного базиса

Необходимость создания настоящего сертификационного базиса вызвана внедрением системы безбалластных путей в Российской Федерации. Данная система 301-U-HH была специально разработана фирмой «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ» для безбалластного пути и предусматривает все действующие нормы безопасности для безбалластных путей.

Система крепления рельсов 301-U-HH является универсальной системой, разработанной для скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий, а также для линий со скоростным совмещенным и грузовым движением. По своему устройству система крепления рельсов 301-U-HH отличается от балластных скреплений верхнего строения пути как система в целом и в части отдельных составных частей. Рельс располагается в ложе, разделенной рельсовой прокладкой, опорной плитой основания и высокоэластичной промежуточной прокладкой. W-образная упругая клемма прочно удерживает рельс обеими пружинными рукавами с силовым замыканием. Сбоку рельс через угловые направляющие плиты непосредственно отводится на бетонные выступы без нагружения шпальных шурупов на изгиб или сдвиг. С помощью центральной петли упругой клеммы, которая нависает над подошвой рельса, система крепления имеет вторую жесткость (вертикальный участок кривой упругой клеммы). Таким образом, предотвращается чрезмерная нагрузка пружинных рукавов и тем самым пластическая деформация. Одновременно с этим центральная петля служит в качестве защиты от опрокидывания рельса.

Свойства системы крепления рельсов обеспечивают её применение на скоростных, высокоскоростных железнодорожных линиях, а также на линиях со скоростным совмещенным и грузовым движением.

Настоящий Сертификационный базис разработан на основании положений Федерального закона от 01.01.2001 г. «О техническом регулировании» (с изменениями от 01.01.2001 г. и 01.05.2007 г.) и в соответствии с Правилами Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте ПССФЖТ 31/ПМГ40-2003 (пункт 4.11).

1.  Область применения

1.1.  Настоящий сертификационный базис действителен для системы крепления 301-U-HH, разработанной фирмой «Фоссло Фастенинг Системс ГмбХ» в соответствии с чертежом 0.4199.

2.  Основные положения

2.1.  Требования по сертификации, установленные настоящим Сертификационным базисом, должны быть в обязательном порядке согласованы с потребителем (), включены в конструкторскую документацию на рельсовое крепление и являться необходимым условием обеспечения безопасности движения, безопасности для жизни и здоровья людей, имущества и окружающей среды.

3. Технические средства железнодорожного транспорта, подлежащие сертификации по настоящему Сертификационному базису

3.1  Система крепления рельсов 301-U-HH, изготовленная фирмой Фоссло в соответствии с чертежом 0.4199.

4. Требования по сертификации

4.1 Сертификация системы крепления рельсов 301-U-HH, изготовленной по чертежу 0.4199 проводится на соответствие нормам безопасности НБ ЖТ ЦП , кроме п. п. 1.4, 2.1, 2.3, 3.1, 3.2.

Настоящий базис является дополнением к нормам безопасности НБ ЖТ ЦП .

Дополнительные требования по сертификации системы крепления рельсов 301-U-HH по п. п. 1.4, 2.1, 2.3, 3.1, 3.2 НБ ЖТ ЦП и дополнительным п. п. 4 – 6 в соответствие с настоящим Сертификационным базисом утверждаются руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской федерации и приведены в табл. 1.

Сведения о нормативных и ссылочных документах, на которые даны ссылки в таблице 1, приведены в Чертеж 0.4199 системы крепления рельсов 301-U-HH приведен в

Таблица 1: Технические требования для обязательной сертификации системы крепления рельсов 301-U-HH

№ п/п	Наименование сертификационного показателя	Нормативный документ, устанавливающий требования к сертификационному показателю по НБ ЖТ	Нормативное значение сертификационного показателя по НБ ЖТ	Нормативный документ, устанавливающий требования к сертификационному показателю по настоящему сертификационному базису	Нормативное значение сертификационного показателя по настоящему сертификационному базису	Регламентируемый способ подтверждения соответствия
1	2	3	4	5	6	7
1.	Удерживающая способность узла скрепления (с отрезком рельса) в поперечном направлении пути при одновременном действии циклических нагрузок: - вертикальной – 100 кН, - горизонтальной -50 кН на базе 4 млн. циклов	НБ ЖТ ЦП		Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом		Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.7-6.10)
1.4	Изменение нормативного монтажного прижатия рельса %, не более (для скреплений на железобетонных шпалах)	10	Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом	20	Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.3, 6.11)
1	2	3	4	5	6	7
2	Удерживающая способность узла скрепления в продольном направлении пути (для скреплений на железобетонных шпалах):	НБ ЖТ ЦП		Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом
2.1	Нормативное монтажное прижатие рельса к шпале (подкладке): - при температурном интервале ТА меньше или равным 110°С, кН, не менее; - при температурном интервале ТА больше 110°С, кН, не менее	20 25	16	Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.3)
2.3	Продольная нагрузка, необходимая для возникновения необратимого смещения рельса или подкладки, при их нормативном прижатии (для скреплений на железобетонных шпалах): - при температурном интервале ТА меньше или равным 110°С, кН, не менее; - при температурном интервале ТА больше 110°С, кН, не менее	14,0 16,5	9,0	Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.2)
3	Упругие характеристики узла скрепления (для скреплений на железобетонных шпалах):
3.1	Вертикальная жесткость узла скрепления, МН/м	от 50 до 150	От 30 до 60	Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.4)
3.2	Поперечная жесткость (по подошве рельса), не менее МН/м.	30	15	Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.5)
1	2	3	4	5	6	7
4	Вертикальная динамическая жесткость рельсового скрепления, МН/м	Отсутствует	-	Устанавли-вается настоящим сертифика-ционным базисом	От 30 до 75	Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.6)
5	Изменение продольной нагрузки, необходимой для возникновения необратимого продольного смещения рельса после циклических испытаний, %, не более	-	20	Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.2, 6.11)
6	Изменение вертикальной статической жесткости скрепления после его циклических испытаний, %,	-	25	Испытания. Метод (приложение В, п. п. 6.4, 6.11)

5. Заключительные положения

5.1 Сертифицируемую (в соответствии с Сертификационным базисом) систему крепления рельсов 301-U-HH по чертежу 0.4199 использовать для опытной поднадзорной эксплуатации.

5.2 Объем укладки скреплений 301-U-HH для поднадзорной эксплуатации составляет 3800 систем скрепления 301-U-HH.

СОГЛАСОВАНО
Руководитель Государственного учреждения «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» ___________ «__» ___________ 2010 г.		Вице-президент Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» _______________ «___» ______________ 2010 г.
Директор ПТКБ ЦП OAO «РЖД» ______________ С. A. Рабчук «__» ___________ 2010 г. РАЗРАБОТАНО Глава московского представительства Компании «ФосслоФастенинг Системс ГмбХ» ____________		Заместитель Генерального директора Открытого Акционерного Общества «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» _______________ С. A. Сапожников «___» ______________ 2010 г. Главный метролог _________________ «___» ______________ 2010 г. Инженер г. Вердоль, Германия «Vossloh Fastening Systems GmbH» ____________

Приложение А

(обязательное)

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

1. Чертеж 0.4199 Система крепления рельсов 301-U-HH

2. Описание системы крепления рельсов 301-U-HH

3. EN 13146-1 Определение сопротивления сдвигу в продольном направлении

4. EN 13146-4 Испытание на усталость

5. EN 13146-5 определение электрического сопротивления

6. EN 13146-6 Влияние сильных воздействий окружающей среды

7. EN 13146-7 определение силы натяжения

8. DINEN 13481-1 Требования к производительности для систем крепления рельсов

9. DINEN 13481-5 Системы крепления для безбалластного пути