Цепи запуска дизеля

3. Цепи запуска дизеля

3.3. Питание электродвигателя маслопрокачивающего насоса

 На тепловозах применяется предварительная (перед запуском дизеля) прокачка масла. Предварительная прокачка масла имеет большое значение с точки зрения уменьшения износа трущихся детелей дизеля, ускорения процесса пуска, а следовательно, уменьшения разряда аккумуляторной батареи и повышения надежности запуска. Начинается прокачка масла в системе смазки дизеля тотчас же после нажатия кнопки "Пуск дизеля", как при автоматическом, так и неавтоматическом запуске дизеля. Заканчиваться прокачка может по установленной заранее выдержке времени, при достижении определенного давления в масляной системе дизеля или одновременно с окончанием процесса запуска.

  Тепловоз 2М62. Приведение привода маслопрокачивающего насоса в рабочее состояние осуществляется после нажатия и удержания кнопки "Пуск дизеля 1". В результате напряжение подается на реле времени РВ1 по цепи: зажим 12/10 («плюс» схемы), провод 315, контакты автомата А16 «Управление», блокировки БУ крана машиниста, провод 304, контакты КМреверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые при установке реверсивной рукоятки в рабочее положение, провода 305, 1046, контакты 4 контроллера машиниста КМ, замкнутые при нулевой позиции, провод 316, контакты кнопки «Пуск дизеля I», провод 317, клемма 13/1, провод318, клемма 6/2, провод 381, замкнутые контакты реле РУ11, реле РВ1, провод 247, клеммы1/13...20 («минус» схемы). 
     Одновременно c РВ1 получает питание катушка контактора КМН по параллельной цепи: замкнутые контакты реле РУ11, провод 389, замкнутые контакты КТН, провода 319, 982, контакты реле РУ5, провод 333, катушка контактора КМН, провода 144, 145, 148, зажимы 1/13...20. 
     Главные контакты контактора КМН замыкают цепь питания электродвигателя МНмаслопрокачивающего насоса: «плюс» аккумуляторной батареи, замкнутые контакты разъединителя батареи ВБ, провод 385, предохранитель 125 А, провод 388, замкнутые главные контакты контактора КМН, провод 390, электродвигатель МН, провода 403, 404, замкнутые контакты ВБ, «минус» батареи

      Прокачка масла продолжается приблизительно 90 секунд (промежуток времени устанавливается настройкой реле времени РВ1), после чего собирается схема проворота коленчатого вала дизеля. 
     

Рис.3.19. Схема запуска дизеля тепловоза 2М62

      Тепловоз 2ТЭ10М. При нажатии кнопки «Запуск» катушка реле РУ6 получает питание по следующей цепи: клемма 11/1...2, провод 346, автомат А13 «Управление», провод 1232, блокировка крана машиниста БУ, провод 1231, контакт реверсивного механизма КМ, провод 242, контакт 4 контроллера машиниста, провод 1236, кнопку ПД1, провод 318, клемма 13/6, провод 323, клемма 2/17, провод 324, резистор СУ1, провод 342, размыкающие контакты реле РУ9, провод337, замкнутый контакт КТН, провод 327, размыкающий контакт реле времени РВ2, провод 334, клемма 5/1, провод 321, катушка реле РУ6 и далее на минус. При срабатывании реле РУ6 оно встает на самопитание через свой замыкающий контакт от автомата А5 «Дизель», вследствие чего нет необходимости дальнейшего удержания кнопки ПД1 «Запуск».
     При срабатывании реле РУ6 создается следующая цепь питания катушки контактора масляного насоса КМН: автомат А5 «Дизель», провод 314, клемма 7/10, провод 442, замкнутые контакты реле РУ8, РУ6 и РУ9, провод 337, замкнутый контакт реле времени РВ1, провод 345, катушка контактора КМН и далее на минус.
     Контактор КМН включится и через его главный контакт получит питание электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН по цепи: плюс аккумуляторной батареи АБ, разъединитель ВБ, провод 483, предохранитель 125 А, провод 294, замкнутые контакты контактора КМН, провод295, электродвигатель МН, провод 297 и далее на минус аккумуляторной батареи. Вспомогательный контакт контактора КМН, расположенный между проводами 283 и 326, подготавливает цепь включения пусковых контакторов Д1...Д3 (рис.3.20).
     После того как катушка реле времени РВ1 получит питание, прокачка масла будет продолжаться 90 секунд.

Рис.3.20. Схема питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса тепловоза 2ТЭ10

     

Рис.3.21. Схема запуска дизеля тепловоза 2ТЭ10

      Тепловоз 2ТЭ116. Операции пуска дизеля осуществляются автоматически, для этого достаточно нажать и отпустить кнопку ПД1 «Пуск дизеля 1».
     При этом от автоматического выключателя АУ «Управление общее» подается питание на катушку контактора маслопрокачивающего насоса КМН по следующей цепи: плюс от АУ, провод1545, клемма 9/19, провод 1546, замкнутый контакт блокировки тормоза БУ, провод 1547, клемма9/20, провод 1548, замкнутый контакт реверсивного механизма контроллера машиниста КМ, провод 1549, клемма 7/1, провод 1544, плюсовая шина контроллера, замкнутый на нулевой позиции контакт 4 контроллера машиниста, провод 1544, клемма 6/8, провод 2108, замкнутый контакт кнопки ПД1, провод 2109, клемма 4/16, провод 2110, клемма 13/27, провод 2111, замкнутый контакт контактора КТН, провод 2112, замкнутые размыкающие контакты реле РУ23, по проводу 2113, клемме 21/8, проводу 2114 через замкнутый размыкающий контакт тумблераОМН «Масляный насос», провод 2115, катушка контактора KMH, а от катушки по цепи: – наминус аккумуляторной батареи. 
     Своим главным контактом контактор КМН производит замыкание цепи двигателя маслопрокачивающего насоса МН: плюс от аккумуляторной батареи по проводу 1154, шунту амперметра 103, проводу 1155, сопротивлению СЗБ, проводу 1168, через плавкий предохранительПР5 125 А, провод 1169, силовой контакт контактора КМН, провод 1171, клемму Д2, якорь двигателя масляного насоса МН, обмотка возбуждения С1–С2, провод 1172, клемму 26/1 и наминус аккумуляторной батареи. 
      Контактор КМН при включении вспомогательным контактом замыкает цепь замещения питания цепей пуска, а другим вспомогательным контактом КМН замыкается цепь питания катушки реле РВП1 (рис.3.22).

Рис.3.22. Схема питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса тепловоза 2ТЭ116

Рис.3.23. Схема запуска дизеля тепловоза 2ТЭ116