Блок
автоматического регулирования и стабилизации - температуры
«БАРС-Т»
Цифровое автоматическое устройство управления
вентилятором охлаждения двигателя автомобиля
(ЦАУУВОД рабочее название, получившее патент 93194)
2012 г.
Оглавление
Раздел Страница
Назначение. . 3
Условия эксплуатации. 4
Установка БАРС-Т в автомобиле5
Схема подключения «БАРС-Т» . 5
Примечание. 6
Рисунок
Характеристики БАРС-Т
Режимы работы и индикации
Контактная информация
Сайт разработчика www. kineskop. *****
Телефон разработчика +3-77
Производство и продажа «Магазин для владельцев машин» www. *****
Телефон магазина +7 495
Почта для клиентов для переписки и консультациям по товару *****@***ru
Почта для оптовых покупателей *****@***ru
Почта для коммерческих предложений *****@***ru
Назначение БАРС-Т
Блок Автоматического Регулирования и Стабилизации - Температуры «БАРС-Т» (Цифровое автоматическое устройство управления вентилятором охлаждения двигателя автомобиля ЦАУУВОД – рабочее название), предназначено для поддержания рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания (ДВС) автомобиля с точностью до 3 градусов в диапазоне температур от 80 до 89 градусов (в зависимости от типа двигателя и установленного термостата).
«БАРС-Т» разработан для установки вместо штатной схемы охлаждения ДВС, предусмотренной конструкцией автомобиля использующей термо-выключатель и реле для включения электро-вентилятора (ЭВ) охлаждения двигателя.
«БАРС-Т» может быть использовано как вместо штатной схемы управления охлаждением двигателя, так и одновременно с ней, позволяя иметь 100% резерв управления ЭВ.
«БАРС-Т» позволяет обеспечить экономию топлива (по сравнению с использованием штатной вискомуфтой и/или механической крыльчаткой) до 1,5л\100км, повышая, тем самым, мощность отдачи двигателя для движения!
«БАРС-Т» обеспечивает плавный электронный запуск (отсутствие больших пиковых пусковых токов ЭВ) и более экономичный режим его работы, путем изменения среднего значения напряжения на ЭВ в зависимости от температуры двигателя.
Использование в «БАРС-Т» двух независимых силовых выходов, дает возможность реализации подключения двух ЭВ, либо одного ЭВ и одной электропомпы (ЭП). Или по схеме один ЭВ + (второй ЭВ+ЭП).
Условия эксплуатации
Для обеспечения эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях, например, при преодолении бродов и/или других условиях, при которых происходит подтопление подкапотного пространства, а некоторых случаях и кабины с установленным электронным оборудованием, в «БАРС-Т» можно отключить схему управления ЭВ c помощью одновременного нажатия на кнопки «<» и «>».
Для включения требуется простое повторное нажатие тех же кнопок «<» и «>».
Нажатие на кнопку «<» в рабочем режиме переводит режим индикации в показания внешней температуры по следующему алгоритму: короткий звуковой сигнал – знак «–» (при наличии на улице отрицательных температурах) - первый разряд - второй разряд – пауза - короткий сигнал - и т. д. По циклу.
Выход из режима осуществляется нажатием на кнопку «>» или «ENT».
«БАРС-Т» рассчитан на установку в салоне автомобиля.
Оптимальное место расположения блока – под панелью приборов, что является более целесообразным местом расположения. А пульт управления непосредственно на панели приборов или рядом.
Ни в коем случае не располагать в моторном отсеке или в непосредственной близости от сопел воздуховода! «БАРС-Т» должен иметь возможность охлаждения!!!
Установка «БАРС-Т» в салоне автомобиля имеет особое значение для внедорожников, любого класса эксплуатации, и всех остальных автомобилей, эксплуатируемых в сложных дорожных и климатических условиях.
«БАРС-Т» снабжён системой защиты от создания радиопомех, по-этому может располагаться в непостредственой близости от приборов радио-приёма – рации, приёмники, магнитолы и прочие устройства.
С целью гарантированного охлаждения «БАРС-Т» при любых внешних температурах, длительного времени непрерывной работы, а также уменьшения габаритных размеров, в составе устройства используется радиатор для охлаждения силовых электронных ключей на базе полевых транзисторов установленных на радиаторе с вентилятором (далее - кулер) воздушного охлаждения.
 |
Пульт управления без «БАРС-Т» без корпуса
Установка «БАРС-Т» в автомобиле
Блок управления устанавливается в любом удобном месте в салоне автомобиля в районе панели приборов. Кулер (вентилятор), установленный на радиаторе, должен располагаться таким образом, что бы он (кулер) был направлен вниз по отношению к радиатору вертикальной оси.
Пульт управления (ПУ) предназначен для установки в любое удобное место, где его будет видно, для считывания с него информации и удобного управления. Оптимальное место – рядом с панелью приборов автомобиля, в том числе, вместо неиспользуемых кнопок (заглушек) или непосредственно на приборной панели, методом приклеивания.
Схема подключения «БАРС-Т»
Схема подключения представлена на Рис. 1.
Порядок подключения
1 Проложить и подключить кабели согласно рис.1
2 Подключить через разъем ЭВ «+» вывод на вывод «В1» и «В2» клеммой колодки разъема, «–» вывод на «– » аккумулятора.
3 Провод от вывода «+» колодки подключить к «+» аккумулятора.
4 Провод разъема «З» подключить к замку зажигания (к центральному переключателю печки).
5 Провод разъема «У» подключить к проводу под капотом, который ранее шел на датчик.
6 Провод разъема «Д» подключить к датчику.
7 Провод разъема «К» подключить к корпусу автомобиля (целесообразно к кронштейну крепления передней панели).
8 Провод разъема «Д вн.» подключить к цифровому внешнему датчику температуры, входящему в комплект поставки.
9 Внешний датчик температуры целесообразно размещать за решеткой радиатора в нижней части, с расчетом наименьшего попадания влаги. При отключенном датчике работа блока невозможна!
10 Закрепить весь блок «БАРС-Т» на внутренней части торпеды, предварительно сделав отверстия под винты М3, вентилятором вниз.
11 Разместить плату индикации и управления в удобном месте (например в корпусе заглушки от неиспользуемой кнопки, прорезав прямоугольное отверстие размером 18Х18мм.) или с помощью клея и подсоединить провод к блоку управления
12 Подключить разъем к ответной части с проложенными проводами. Идут в комплекте.
13 Включить зажигание и завести двигатель, дать прогреться двигателю. При включении зажигания раздастся короткий звуковой сигнал и на индикаторе высветится текущая потребляемая из бортовой сети мощность ЭВ в процентах. На индикаторе отображается текущая мощность в процентах с множителем 10, т. е. «1» соответствует 10%, «2» - 20%, «3» - 30% и т. д. «0»- на ЭВ не поступает мощность, «П»- 100% (полное питание).
14 Предустановку необходимой рабочей температуры осуществлять с помощью кнопок на плате индикации и управления.
15 Нажать кнопку «Ent» и удерживая ее уменьшить с помощью кнопок «<» или увеличить с помощью кнопки «>» необходимую температуру. Каждое нажатие на кнопки сопровождается прерывистым звуковым сигналом. При первичном включении устанавливается автоматически температура 83 градуса.
16 После прогрева двигателя и при начале запуска ЭВ, обусловленный датчиком температуры, на индикаторе начнет отображаться текущая мощность в процентах, как указано в п. 13, подводимая к ЭВ. При мощности 10-40%, с помощью подстроечного резистора на блоке управления, выставить показания стрелочного прибора на приборной панели автомобиля рабочую температуру. (На приборной панели используется стрелочный прибор указателя температуры, так вот в разных годах выпуска они имеют разные сопротивления, не говоря уже что и авто могут быть разные. Для того, чтобы показания этого стрелочника совпадали с истинными значениями и выполняется данная регулировка - ведь теперь датчик температуры, который шел на стрелку идет на блок, а с блока (после ОУ) уже на стрелку)
17 «БАРС-Т» к эксплуатации готов.
Примечание
Целесообразно медным проводом, с сечением 4-6мм, соединить корпус двигателя с местом подключения заземления «БАРС-Т».
Средняя кнопка, на плате индикации и управления, соответствует «ENT», левая кнопка - «<» и, соответственно, правая «>».
Одновременное нажатие на кнопки «<» и «>» позволяет оперативно отключить ЭВ при преодолении бродов и включить после преодоления, во избежание нарушения работы прибора. КЗ (короткого замыкания) от воды для «БАРС-Т» быть не может. Схема залита лаком и погружение в воду до 30 минут пройдёт безболезненно. Главное, перед включением, немного просушить «БАРС-Т» или обдуть воздухом во избежание КЗ на выводящих проводах.
Целесообразно обработать датчик внешней температуры, силиконовым герметиком, после прокладки проводов и установки его по месту, нанося его поверх термоусадочной трубки.
Для автомобилей Евро-3, провод с клеммой «У» не подключается (температура на стрелочный прибор подается с микроконтроллера (инжектора) автомобиля).
Для работы устройства, в корпусе термостата, необходимо установить датчик типа ТМ106-10 или ТМ106-11 (предпочтительней), вывернув заглушку, а в случае ее отсутствия просверлить отверстие (недосверленое на заводе) сверлом 14,5-15мм. И нарезать резьбу М16 шаг 1,5мм. Соответственно пункт 14 на Евро-3 не выполняется!
При установке спаренных ЭВ (Шеви-Нива), один ЭВ подключать к «В1», второй к «В2». При использовании электропомпы, помпу подключать к любому из каналов. Электропомпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), после выключения двигателя (спасает от термоудара, снижая потребляемую мощность ЭВ), повышает теплоотдачу на малых оборотах, т. е в конечном счете уменьшает колебания температуры ОЖ, не говоря уже о том, что живучесть авто возрастает на порядок (заменяет механику).
Внимание!
1. Не следует затормаживать вентилятор кулера, во избежание перегрева и выхода из строя устройства!
2. Рекомендуется установка предохранителя в «+» цепь вентилятора (непосредственно на вентиляторе) не флажкового типа, а, желательно, «под винт». Возможно использование электрических автоматов защиты (пакетников).
3. Через 2-3 недели рекомендуется проверить затяжку крепления проводов в колодке с выводами «+», «В1» и «В2» во избежание оплавления колодки!
Рис. 1
Характеристики «БАРС-Т»
№ | Параметр | Условие | Показание |
1 | Напряжение питания | 10 – 18 Вольт | |
2 | Потребляемый ток | Дежурный режим | не более 40 мА |
Рабочий режим 0% мощности | не более 40 мА | ||
Рабочий режим 100% мощности | не более 48 А | ||
3 | КПД «БАРС-Т» | не менее 90% | |
4 | Частота следования импульсов на ЭВ | 85 – 115 Гц | |
5 | Количество силовых каналов на ЭВ | 2 канала | |
6 | Максимальный ток в цепи ЭВ | суммарно для 2 каналов | 48 А |
7 | Минимальный ток в цепи ЭВ | суммарно для 2 каналов | 500 мА |
8 | Длительность импульсов на ЭВ | в начале слежения | 10% |
в конце слежения | 100% | ||
9 | Точность слежения за температурой ДВС | 3°С | |
10 | Диапазон предварительной установки температуры | +80°С - +89°С | |
11 | Коррекция внешней температуры | при +2-°С | +10% |
при 0°С | -10% | ||
при -15°С | -20% | ||
12 | Время срабатывания при КЗ | не более 1 сек | |
13 | Время срабатывания при обрыве | не более 1 сек | |
14 | Время слежения за температурой ДВС после выключения зажигания | не менее 10 минут | |
15 | Частота звукового сигнала | 4 -5 кГц | |
16 | Диапазон допустимых рабочих температур «БАРС-Т» | -40°С - +85°С | |
17 | Температура радиатора блока управления НКУ | не более +40°С | |
18 | Точность показаний внешней температуры | 1°С | |
19 | Вибропрочность «БАРС-Т» | 2 часа при 2g | 25Гц |
20 | Время непрерывной работы | не ограничено | |
21 | Габариты | 70х85х75 мм | |
22 | Вес | С упаковкой | 550 гр. |
Режимы работы и индикации
1 Основной режим. На индикаторе отображается текущая мощность в процентах с множителем 10, т. е. «1» соответствует 10%, «2» - 20%, «3» - 30% и т. д. «0»- на ЭВ не поступает мощность, «П»- 100% (полное питание).
2 Режим индикации внешней При нажатии (кратковременном) на кнопку «<» на индикаторе отображается внешняя температура по алгоритму: звуковой сигнал - знак (при отрицательных температурах отображается «-», при положительных ничего не отображается) - первая цифра - вторая цифра - пауза - звуковой сигнал. И так далее по циклу.
3 Установка рабочей температуры двигателя. При нажатии на кнопку «ENT» отображается установленная температура (по умолчанию 83 град). При необходимости ее изменить, не отпуская кнопку «ENT» для уменьшения на 1 град кратковременно нажать «<», для уменьшения на 2 град, соответственно нажать два раза и т. д. Для увеличения нажимать кнопку «>» удерживая «ENT».
4 Отключение - включение ЭВ при преодолении бродов. Отключение ЭВ производится одновременным нажатием на кнопки «<» и «>». При этом звучат короткие сигналы по 0,5сек с периодом 2 сек и на индикаторе отображается символ , «–». Обратное включение после, преодоления брода, осуществляется повторным нажатием на данные кнопки «<» и «>».
5 Аварийные режимы.
5.1. На индикаторе отображается буква «О» и звучит прерывистый сигнал. Это означает, что в цепи ЭВ ток ниже 0,5А (обрыв). Необходимо проверить цепь (контакты колодки, разъем ЭВ). Допускается кратковременное перемыкание контактов на колодке «+» и «В1» или «В2» с целью проверки работы ЭВ.
5.2. На индикаторе отображается буква «п» и звучит прерывистый сигнал. Это означает, что общий ток в цепи ЭВ более 48А (короткое замыкание). При этом необходимо немедленно выключить зажигание и устранить замыкание.
5.3. На индикаторе отображается символ из 3 прочерков и звучит прерывистый сигнал. Это означает обрыв или замыкание в цепи датчика внешней температуры. Необходимо проверить соединитель и сам датчик. После устранения неисправности восстанавливается рабочий режим автоматически.
