Не мешайте автомобилистам

ВИКТОР ДОРОНИН: НЕ МЕШАЙТЕ АВТОМОБИЛИСТАМ!

Газета «ПРАВДА СЕВЕРА» В канун Дня работников автомобильного транспорта, который по традиции отмечается в последнее воскресенье октября, на территории группы компаний АПАП-1 прошел ежегодный конкурс водительского мастерства. В соревнованиях приняли участие 25 водителей автобусов и такси из Архангельска, Северодвинска и Новодвинска. Новинкой и главной изюминкой этого года стало выступление специальной женской команды «Леди-Такси» из областного центра. Участникам конкурса предстояло на первом (теоретическом) этапе показать знания правил дорожного движения. Затем были «ходовые испытания»: нужно было быстрее всех и без ошибок пройти достаточно сложную дистанцию. Судьи оценивали точность заезда в бокс и параллельной парковки, движение по кругу с соблюдением наружных и внутренних габаритов и проезд по «колее», фигурную змейку при движении вперед и назад, торможение точно на линии «стоп». К сожалению, не все участники могли безукоризненно пройти дистанцию – многих, в том числе и женщин-водителей, подвело волнение. В результате лучший среди женщин результат оказался лишь девятым (из 11 таксистов), он принадлежит Елене Бабаиной. Победителем среди таксистов в командном зачете было признано «Такси «Архангельск», в личном зачете победил водитель этой же компании Максим Джабаров. Среди водителей автобусов ПАЗ первой стала команда архангельского «Автотехтранса», персональная победа досталась Андрею Надежину («Автотехтранс»). В категории автобусов ЛИАЗ не было равных Константину Иванову (АПАП-2, Архангельск), сильнейшими оказались и команды архангельских муниципальных предприятий. – Конкурс стал хорошей традицией для водителей нашего региона, и проведение его обязательно будет продолжено, – отметил Виктор Доронин, председатель Ассоциации транспортников Архангельской области. – Для каждого из водителей, принявших участие в соревнованиях, это был хороший опыт и хорошая школа. Уровень профессионального мастерства был показан достаточно высокий, и мы надеемся, что благодаря подобным мероприятиям культура вождения общественного транспорта на улицах наших городов будет неуклонно повышаться. Однако конкурсы и профессиональные праздники, как и дни рождения, случаются с нами не чаще раза в год. В реальной жизни остальные дни в году работники автомобильного транспорта вынуждены преодолевать огромное количество трудностей и проблем, большинство из которых нельзя назвать объективными. Создаваемые чиновниками многочисленные бюрократические барьеры стали бичом для всей российской экономики, и общественный транспорт не исключение. – «Традиционная» наша беда – пресловутый тарифный вопрос – остается с нами не первый год, – с горечью констатирует Виктор Яковлевич. – Политическая «составляющая» в тарифах, связанная с возможным недовольством населения, особенно в год выборов, как правило, побеждает реальные экономические законы. Яркий пример – работа двух вновь созданных муниципальных автопредприятий, убытки которых от эксплуатации больших автобусов приближаются к 25 миллионам рублей. Конечно, мэрия не бросит свои предприятия и в конце концов погасит все долги. Но что же делать частным перевозчикам, выпадающие доходы которым никто и никогда не компенсировал? Весь цивилизованный мир использует практику дотаций тем транспортным предприятиям, которые работают на отдаленных и нерентабильных, но социально значимых маршрутах. Мы же продолжаем гордо идти своим собственным путем… Еще одним тревожным моментом для архангельских перевозчиков, по мнению председателя ассоциации, является непреодолимое желание чиновников муниципалитета провести новый конкурс по распределению автобусных маршрутов. – Ситуация складывается парадоксальная: все легальные перевозчики подписали совместное обращение в мэрию о том, что они не хотят нарушать сложившееся равновесие и согласны с фактическим распределением графиков. Однако власти хотят провести конкурс, что называется, любой ценой. То, что из этого не получится ничего хорошего, их не останавливает, – убежден Виктор Доронин. – Действующие в настоящее время Правила организации пассажирских перевозок предусматривают однократное проведение конкурса и продление срока действия договора в тех случаях, когда нет нарушений со стороны перевозчика. Логика подсказывает, что договор на большие автобусы должен заключаться минимум на 10 лет – средний срок амортизации транспортного средства, иначе собственник рискует потерять инвестиции. И в данном случае экономические аспекты уходят на второй план…Впрочем, как показывает анализ итогов предыдущих конкурсов, в случае победы новых участников действующие перевозчики не покидают маршруты. В результате на дорогах продолжаются «гонки за пассажиром», нарушение правил и растет аварийность. Поэтому нужность и актуальность нового конкурса для нас, членов ассоциации, далеко не очевидна… В принципе, ко всем этим проблемам работники общественного транспорта уже привыкли. Нынешний 2011 год добавил им неприятных сюрпризов: приняты федеральный закон №69 и поправки к Кодексу об административных правонарушениях, которые могут существенным образом усложнить работу таксомоторного транспорта. – В основе своей данные изменения носят прогрессивный характер и направлены на улучшение безопасности и качества перевозки пассажиров, однако сделано это крайне непрофессионально, – говорит Виктор Яковлевич. – Эти законы приняты в интересах лоббистов из крупных таксомоторных предприятий столичных городов и не учитывают специфику российской глубинки. Многие положения (необходимость водителю регистрироваться в качестве индивидуального предпринимателя, перекрашивание машины, приобретение таксометра и т. д.) будет трудно внедрить даже в Архангельске, не говоря уже о таких городах, как Котлас и Онега, где тоже есть такси. В результате общество может получить обратный от задуманного эффект: о цивилизованной, безопасной и доступной по цене услуге такси можно будет забыть, и пассажирам придется возвращаться в машины «бомбил» с неясным прошлым и непонятными намерениями. Для того, чтобы исправить ситуацию, мы подготовили обращение в Народный фронт и совсем скоро узнаем, получат ли они административную поддержку… Наши отношения с исполнительной властью носят в целом конструктивный характер, тем не менее к профессиональным экспертным оценкам, выводам и мнениям, основанным на реальном положении дел, она прислушиваются далеко не всегда. И если власть в силу ряда причин не может нам помочь, то пусть хотя бы не мешает! Алексей НОВИКОВ 29/10/2011 Copyright © 2011, Правда Севера. При использовании материалов сайта ссылка на www. ***** обязательна.