2.2.3. Относительное влияние изменения структуры перевозок по видам сообщения на изменение средней дальности во всех видах сообщения показывает индекс структурных сдвигов:
.
Абсолютный прирост средней дальности, вызванный изменением структуры, рассчитывается следующим образом:
.
Для проверки правильности вычислений следует составить баланс факторов:
.
На основании данных табл. 6 и выполненных расчетов делают вывод о степени выполнения плана по объемным показателям и об изменении средней дальности перевозок пассажиров по сравнению с плановой. Необходимо охарактеризовать, как влияет на среднюю дальность перевозок изменение дальности и структуры перевозок по видам сообщения.
2.3. Построить график изменения средней дальности перевозок пассажиров в виде столбиковой диаграммы.
Пример.
км 
2 
1
 |
3. Расчет выполнения плана по объемным показателям
работы дороги и качественным показателям
использования подвижного состава
На основании данных о грузовой работе железной дороги, приведенных в прил. 3 (табл. П3), заполняют табл. 7 (графы 5 и 7).
Показатели выполнения плана характеризуют одну из решающих функций – контроль за ходом выполнения плана.
Выполнение плана отражается относительными величинами прямых и обратных показателей. Прямыми считаются те, по которым предусматривается превышение фактического уровня над плановым, а обратными предусматривается его снижение. Например, средний вес поезда брутто – прямой показатель:
;
среднее время оборота вагона – обратный:
.
Для обеспечения сопоставимости отчетных и плановых показателей необходимо выполнить корректировку некоторых плановых показателей, зависящих от изменения объема работы.
В курсовой работе необходимо выполнить корректировку плановых показателей, зависящих от изменения грузооборота нетто 
. К таким показателям относятся: пробеги вагонов 
, 
, пробеги локомотивов 
, 
, пробеги поездов 
, грузооборот брутто 
.
3.1. Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001:
.
Плановая величина зависящих от грузооборота показателей умножается на корректировочный коэффициент. Результаты корректировки приводятся в табл. 7 (графа 6).
3.2. На основании данных табл. 7 и расчета объема перевозок грузов в тоннах необходимо сделать вывод о выполнении плана по объемным показателям работы дороги и качественным показателям использования подвижного состава. Следует отметить достижения и недостатки в работе дороги, для чего целесообразно сгруппировать показатели по степени выполнения плана и оформить табл. 8.
Т а б л и ц а 7
Корректировка плана и определение процента выполнения плана
№ пп. | Показатели | Условные обозна-чения | Единица изме-рения | Данные по варианту | Формулы для расчета показателей | ||||||||
План | Скоррек-тирован- ный план | Отчет | Процент выпол-нения плана | ||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
1 | Работа дороги в среднем в сутки в том числе: |
| ваг. |
| |||||||||
– погрузка |
| ваг. | |||||||||||
– прием |
| ваг. | |||||||||||
2 | Оборот вагона, суток часов в том числе: | Ов Ов | сут ч |
+ | |||||||||
– в движении |
| ч |
| ||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
– на промежуточных станциях |
| ч |
| ||||||||||
– на технических станциях |
| ч |
где
| ||||||||||
– под грузовыми операциями |
| ч |
где
работы. | ||||||||||
3 | Рабочий парк вагонов, в среднем за сутки |
| ваг. | = = , где t – 365 дней. | |||||||||
4 | Общий пробег вагонов |
| млн. ваг.-км | =
| |||||||||
Продолжение табл. 7 | |||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
5 | Пробег груженых вагонов |
| млн. ваг.-км | = | |||||||||
6 | Процент порожнего пробега вагонов к – груженому |
| % |
| |||||||||
– общему |
| % |
| ||||||||||
7 | Полный рейс вагона |
| км | = | |||||||||
8 | Груженый рейс вагона |
| км | = | |||||||||
9 | Средний вес тары вагона |
| т |
| |||||||||
10 | Динамическая нагрузка на груженый вагон |
| т |
| |||||||||
| |||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
11 | Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка |
| т |
| |||||||||
12 | Среднесуточный пробег грузового вагона |
| км |
| |||||||||
13 | Среднесуточная производительность вагона |
| т-км |
| |||||||||
14 | Тонно-км нетто эксплуатационные |
| млн. т-км |
| |||||||||
15 | Тонно-км брутто |
| млн. т-км |
| |||||||||
Продолжение табл. 7 | |||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
16 | Средний вес поезда брутто |
| т |
| |||||||||
17 | Средний вес поезда нетто |
| т |
| |||||||||
18 | Средний состав поезда в вагонах |
| ваг. |
| |||||||||
19 | Среднесуточный пробег локомотива |
| км |
| |||||||||
20 | Средняя участковая скорость движения поездов |
| км/ч |
| |||||||||
21 | Средняя техническая скорость движения поездов |
| км/ч |
| |||||||||
22 | Пробег поездов |
| тыс. поездо-км |
| |||||||||
| Общий пробег локомотивов |
| тыс. лок.-км |
| |||||||||
| |||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
24 | Линейный пробег локомотивов |
| тыс. лок.-км |
| |||||||||
25 | Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов |
| % |
| |||||||||
26 | Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении |
| лок. |
| |||||||||
27 | Производительность локомотива |
| тыс. т-км | = = | |||||||||
28 | Явочная численность локомотивных бригад |
| бригад | = , где t = 12 мес; 5000 – среднемесячный пробег одной бригады, лок-км; = 0,17 – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени | |||||||||
+
+
+
,
+
Продолжение табл. 7
–
,
– среднее 
– вагонное плечо.
,
– среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;
– коэффициент местной
Продолжение табл. 7
; 
; 
; 
;
× 
;
×(
+ 
= 
;
23
+
Продолжение табл. 7
×
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
