Кубанских таксистов погубит закон
03 июня 2011,
08:29 Анастасия Крамер Anastasia. *****@***ru
Новый закон "убьет" большинство краевых компаний такси, считают перевозчики. Они не исключают, что закон пролоббирован олигархами, которые претендуют на этот рынок.
На прошлой неделе краснодарские такси забили тревогу — с 1 сентября 2011 г. вступают в силу отдельные положения федерального закона, регламентирующего их работу.
Как рассказал Сергей Радченко, старший юрист адвокатского бюро "Юг", с сентября этого года перевозчики должны получить разрешение на оказание таксомоторных услуг. Оно будет выдаваться на каждую машину. Его получат только те компании, у которых автомобили находятся в собственности (или лизинге). Теперь по закону машина должна раз в полгода проходить техосмотр, иметь на кузове изображение "шашечек", на крыше — оранжевый фонарь, в салоне — таксометр. Стаж водителя — минимум 3 года. По новому закону разрешение будет выдавать уполномоченный орган (ранее — местные администрации). "На Кубани он пока не определен, вероятнее всего, им станет краевой департамент по транспорту", — рассказывает Сергей Радченко.
"Практически все компании Краснодара не имеют собственного автопарка, т. к. это очень затратное удовольствие, — рассказывает Козмас Павлиди, руководитель ООО "Афина". — Большинство из них арендуют машины. Это положение закона повлечет за собой закрытие многих такси".
Так же считают почти все опрошенные руководители и владельцы компаний такси Кубани. По их словам, покупка машин в лизинг — это непосильное бремя. Некоторые приводят в пример работающие в Краснодаре компании, которые имели собственный автопарк ("Гера", "Мария Рафаэла", "Елесей"), но не "потянули" лизинг и ушли с рынка.
Перевозчики считают, что если с сентября закроется большинство такси, то в Краснодаре возникнет транспортный коллапс, т. к. городской транспорт не справится с возросшим пассажиропотоком.
Многие вспоминают, как это было в 2008 г., когда около 80 компаний перестали принимать заказы на несколько часов, бастуя против краевого закона. По оценкам экспертов, только в Краснодаре работает более 15 тыс. таксистов.
Кубанские перевозчики недовольны еще одним положением закона, которое вступит в силу с 1 января 2015 г. Регионам разрешат определять максимальное количество такси. "Это абсолютно беспрецедентно: за всю новейшую историю российского законодательства это первый случай, когда государство допускает ограничение объема рынка услуг", — говорит Сергей Радченко.
"За" и "против"
У федерального закона есть и сторонники. Некоторые считают, что он установит точные и понятные условия получения разрешений и избавит перевозчиков от зависимости от местных администраций. Другие считают, что закон приняли слишком быстро, за 2 месяца, и не исключают, что он пролоббирован заинтересованными лицами. "По моим данным, Олег Дерипаска, который недавно открыл в Краснодаре такси "Кубань Экспресс", готов поставить в свою компанию более 3 тыс. авто. С другой стороны, в этом законе может быть заинтересован олигарх Михаил Прохоров, который налаживает производство е–мобилей и которые, возможно, предложат приобрести таксистам на выгодных условиях", — рассказали несколько участников рынка на условиях анонимности.
Как рассказали в "Кубань Экспресс", сейчас в автопарке компании — 40 машин, к концу года планируется, что он увеличится более чем на 100 авто. "Сейчас у нас нет планов выходить на городской рынок такси, мы созданы как аэропортовая таксомоторная компания. Поэтому наша задача — обслуживание пассажиров авиакомпаний "Кубань" и Sky Express", — рассказали в "Кубань Экспресс".
По новому ФЗ за отсутствие у водителя разрешения на него налагается штраф — 5 тыс. рублей, за езду без опознавательных знаков: на водителя — 3 тыс. рублей, руководителя — 10 тыс. и владельца компании — 50 тыс. рублей.
Городской бюджет подрастет
Виталий Корота
Владелец такси "Лотос": Если закон не отменят, мы перестанем работать. Если взять автомобиль в лизинг, то в месяц он должен приносить около 100 тыс. рублей (около 40 тыс. уйдет только на зарплату двум водителям, плюс содержание автомобиля, бензин и т. д.). Это нереально, после кризиса ни одна машина не приносит столько денег.
Предполагаю, что после вступления в силу закона большинство таксистов (особенно те, которые всю жизнь работают в этой профессии и не умеют делать ничего другого) уйдут в теневой бизнес.
Сейчас собирается активная группа компаний такси, которая пишет письма в Конституционный суд с целью отмены (послаблений) этого закона. В июне таксисты многих регионов — Ставропольского края, Ростовской, Волгоградской областей и других районов — планируют собраться в Москве на конференции для обсуждения этого закона.
Сергей Гвоздык
Вице–президент НП "Ассоциация грузовых и пассажирских перевозок Краснодарского края"
Задача нового закона — навести порядок на рынке такси во всех регионах РФ, этот бизнес должен стать чистым, а не бандитским. Если бы в Краснодаре не было полулегальных таксистов и "бомбил", то городской бюджет ежегодно пополнялся минимум на 500 млн рублей. С другой стороны, закон должен обеспечить безопасность пассажиров. Сейчас многие водители берут путевые листы и таксуют на машинах, опасных для пассажирских перевозок. Новый закон обяжет компании не только завести свой автопарк, но и следить за его техническим состоянием.
Сейчас в Краснодаре очень мало такси имеют в собственности машины — это "Кубань Экспресс", "Граф" (80 машин), частично "Афина" (около 12 авто), "Южные дороги" (8). Конечно, многим будет не под силу сразу закупить машины. Считаю, что законодатель должен дать бизнесу переходный период. Мы в свою очередь, как ассоциация, сейчас решаем вопрос о понижении процентных ставок для этого бизнеса при покупке авто в лизинг, ищем того, кто сможет выступить гарантом для этих предприятий, т. к. у многих из них нулевые балансы. Скорее всего, со вступлением закона в силу некоторые такси закроются. Но им сейчас нужно устоять, чтобы не впустить на рынок крупных игроков, готовых и желающих здесь работать.
