@ЗАГОЛОВОК = Австрия на пути к решению транспортных проблем - часть 2
Сейчас речь идет о строительстве 14 крупных подземных гаражей в разных района города, место в которых будет стоить всего 80 евро в месяц.
Руководитель администрации первого района Вены Урсула Штенцель встретилась с гражданами, несогласными с инициативой градоначальников и выслушала и претензии.
Так как строительство подземных гаражей предусматривает демонтаж парковок на поверхности, представители инициативной группы отметили, что их фактически принуждают к покупке места на парковке, к которой прикреплен их дом. Тем более, что сейчас в городе уже действуют 23 подземных гаража, парковочные места в которых полностью не раскуплены. А власти города намереваются сузить проезжие части, с которых машины уйдут под землю, и предоставить пешеходам больше места, разбить скверы и расставить скамейки.
"Предполагается, что один гараж разгрузит от автомобилей обочины дорог в радиусе 500 м, и это означает, что теперь придется пройти приличное расстояние до своей машины. Кроме того, место заезда в подземную парковку обещает стать настоящей головной болью для расположенных рядом домов", - приводит газета "Прессе" слова одного из представителей инициативной группы.
В сложившейся ситуации правильным было бы, пишет издание, прислушаться к самим гражданам, нужны ли им такие нововведения или нет, и раз уж мэрия хочет повысить качество жизни горожан, то лучше делать это с их согласия
Но в Австрии не забывают и об автолюбителях. В этом году в стране была успешно протестирована система, призванная избавить водителей автомобилей от стресса в пути.
Дорожные знаки и указатели в будущем станут излишними, а водители смогут практически вслепую, без рисков для собственной безопасности добираться до нужной цели. Это утверждают эксперты Агентства финансирования автомагистралей и автострад Австрии /Asfinag/, которые совместно со специалистами дорожных предприятий других стран ЕС запускают так называемый проект "Куперс".
Речь идет об оснащении автомобилей самыми современными техническими средствами, в том числе инфракрасными камерами, способными отслеживать ситуацию на дороге и предупреждать водителей об авариях, пробках, локальных погодных условиях, местах проведения дорожных работ - обо всем спектре дорожных явлений, отраженных на указателях и знаках. С помощью специальных сенсорных датчиков система определяет даже сердечный ритм и движение глаз водителя. "Это, прежде всего, позволит избежать стресса, находясь в дороге, - отмечают эксперты Asfinag. - Дорога как будто разговаривает с автомобилем и его владельцем".
Новый проект протестировали на одном из наиболее загруженных участков автострады неподалеку от Инсбрука. В апробировании системы приняли участие около 47 добровольцев из числа автоводителей. По словам специалистов, в ближайшие 15 лет все автомобили должны быть оборудованы такой системой.
Евросоюз намерен потратить на развитие проекта около 37 млн евро.
В Австрии значительно сократилось число жертв дорожно-транспортных происшествий, что является, в том числе, следствием принимаемых властям мер по улучшению качества передвижения граждан по городу, как на частных транспортных средствах, так и на общественном транспорте. Об этом свидетельствуют опубликованные данные статистики Австрийского транспортного клуба /Verkehrsclub Osterreich/. Так, количество автомобильных аварий на дорогах республики с 2005 года, когда в последний раз было проведено подобное исследование, снизилось на 25 проц, а число ДТП со смертельным исходом сократилось на 32 проц.
Согласно статистике, всего в 2009 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 75 человек, в то время как в 2005 году - 111. Больше всего смертельных аварий произошло в федеральной земле Нижняя Австрия
/32,3 проц./, а самой безопасной землей в этом отношении является Вена -
2,2 проц.
* * *
Огромные средства, вкладываемые в транспортную сферу, сыграли весомую роль в получении Веной титула лучшего города планеты по качеству жизни.
Австрийская столица защитила свой прошлогодний титул лучшего по качеству жизни города в мире, оставив позади Цюрих, Ванкувер, Сидней и Дюссельдорф, таковы данные исследования, проведенного лондонской компанией Mercer Human Resource Consulting.
Конечно, среди рассматриваемых 39 критериев уровень развития транспортной сети, автомагистралей и линий общественного транспорта имели важное значение.
Также были проанализированы такие показатели, как политика, экономика, здравоохранение, образование и социальные услуги. Неизменными остались и обладатели 2-го и 3-го мест. Ими, как и в прошлом году, стали швейцарские Цюрих и Женева. Замыкает рейтинг из 221 города Багдад. По результатам исследования, в первой десятке по сравнению с 2009 годом не произошло никаких изменений.
Вена набрала 108,6 баллов и на 0,6 балла обогнала ближайшего преследователя. Однако по основным критериям Цюрих намного отстает от Вены
- например, по количеству парков и зеленых насаждений - 56 проц.
территории у лидера против 28 проц. у серебряного призера. Также в городе на Дунае более развита сеть велосипедных дорожек - их общая протяженность тут 1,1 тыс. км, а в Цюрихе - 340 км. Помимо этого в Вене больше кинотеатров и ресторанов.
Лондонская компания также составила рейтинг экологически чистых городов планеты, где австрийская столица довольствовалась лишь 44-м местом. Самым чистым признан канадский Калгари, на втором месте Гонолулу /США/, а замыкает тройку финская столица Хельсинки.
Политики и защитники окружающей среды в Вене задаются вопросом, как так получилось, что самый комфортный город для жизни остался далеко позади в списке экологически чистых городов планеты.
Если в общем списке австрийская столица обогнала Цюрих, Мюнхен, Дюссельдорф и Сидней, и тем самым, по словам бургомистра Михаэля Хойпля, доказала, что является "самым надежным городом-миллионером в мире", то в рейтинге, оценивающем переработку отходов, степень загрязнения воздуха и дорожные пробки, город на Дунае оказался далеко позади. Рюдигер Мареш, представитель "зеленых", воспользовавшись юридической терминологией, охарактеризовал этот провал, как "свидетельство о бедности".
Получив "единицу" - максимально высокий балл - за уборку мусора и качество воды, столица довольствовалась "семеркой", то есть крайне неудовлетворительной оценкой, за степень загрязненности воздуха и "пятеркой" за количество машин на улицах. Несмотря на все попытки градоначальников пересадить горожан на общественный транспорт, цены на который сравнительно ниже, чем во многих других городах Европы, количество автолюбителей остается стабильно высоким.
Йозеф Папусек, генеральный директор австрийского отделения Mercer Human Resource Consulting, связывает это с тем, что рассчитывается не процентное соотношение автомобилей с количеством жителей, а фиксируется просто число, которое, конечно же, выше, чем, к примеру в Цюрихе, где население примерно в 5 раз меньше. "Возможно, проблема в том, что в Вене на улицах в час-пик просто больше машин", - говорит он. В итоге уровень выброса в атмосферу парниковых газов в период с 1990 по 2006 год вырос примерно на 10 проц. --0--
