Регламент Чемпионат России по Джип-триалу на 2003 год
Оглавление:
• Общие положения.
• Частные Регламенты Этапов.
• Техническая комиссия.
• Общие технические требования
• Стартовые номера. Реклама
• Правила проведения джип-триала
• Система начисления очков
• Участники
• Меры безопасности
• Права организаторов
• Условия проведения соревнований
• Протесты
• Технические требования
1. Общие положения.
1.1. Настоящий Регламент является руководящим документом для проведения соревнований Чемпионата России 2003 года по Джип-триалу, проводимых Федерацией Автомобильного Спорта и Туризма России. Соревнования, входящие в Чемпионат России по Джип-триалу, проводятся в соответствии с:
Международным Спортивным Кодексом ФИА (МСК) и приложениями к нему;
Национальным Спортивным Кодексом;
Положением о ВКС;
Правилами проведения Чемпионата России по Джип-триалу
Общими условиями проведения Чемпионатов, Первенств, Трофеев и Кубков России;
Настоящим Регламентом и Частными Регламентами Этапов;
Единой Всероссийской спортивной классификацией (ЕВСК).
1.2. Этапы Чемпионата проводятся в соответствии с объявленным Спортивным Календарем ФАСТР. Все возможные изменения Календаря официально публикуются.
1.3. На каждый этап Чемпионата России ФАСТР назначает Наблюдателя. Работа Наблюдателя фиксируется в протоколах.
1.4. Установлены следующие зачетные категории:
Оригинальный класс
Д1 - полноприводные автомобили с колесной базой до 2500 мм
Д2 - полноприводные автомобили с колесной базой более 2500 мм
Модифицированный класс
Д3 - полноприводные транспортные средства с колесной базой до 2299 мм
Д4 - полноприводные транспортные средства с колесной базой от2300 до 2500 мм
Д5 - полноприводные транспортные средства с колесной базой более 2500 мм
В случае заявки в классе на этапе менее двух автомобилей, заявленный в этот класс автомобиль, присоединяется к ближайшему по техническим характеристикам классу.
1.5. В Чемпионат России 2003 года входят этапы, заявленные в календаре ФАСТ России.
В зачёт идут 4 лучших результатов.
2. Частные Регламенты Этапов.
2.1. Каждый Этап Чемпионата России по Джип-триалу проводится по Частному Регламенту соревнования, составленному Организатором этого Этапа. Частные Регламенты соревнований - Этапов Чемпионата России не могут вступать в противоречие с Регламентом Чемпионата России ФАСТР.
2.2. Регламент соревнования должен содержать следующие сведения:
список официальных лиц;
время и место проведения;
расписание соревнований;
цели и задачи;
условия участия ;
условия награждения победителей;
размер заявочного взноса;
условия приема предварительных заявок;
условия наложения взысканий;
обязательная и необязательная реклама, условия отказа от необязательной рекламы;
наименование, почтовый индекс, адрес, номера телефонов и факсов Организатора, Ф. И.О. сотрудника, осуществляющего контакты с участниками.
2.3. Любое соревнование, являющееся этапом Чемпионата России, может быть отменено или перенесено только в том случае, если решение о переносе или отмене будет принято ФАСТ России в связи с форс-мажорными обстоятельствам или из соображений обеспечения безопасности.
2.4. Соревнования, заявленные как этап Чемпионата России по Джип-триалу и отмененные без причин, описанных в пункте 2.3. настоящего Регламента, на следующий год не могут являться этапом Чемпионата России.
3. Техническая комиссия (Административные проверки).
3.1. Все транспортные средства Участников должны быть представлены на Техническую Комиссию.
3.2. Участникам необходимо представить на Техническую Комиссию следующие документы:
Действующее водительское удостоверение (водитель).
Действующий страховой полис, подтверждающий страхование всех членов экипажа от травм и несчастных случаев на период проведения соревнования.
Лицензия Участника соревнования ФАСТР.
3.3. Транспортное средство Участника должно быть представлено в готовом к старту состоянии, включая все обязательные объемы ГСМ.
3.4. Транспортное средство Участника, которое находится в ненадлежащем для участия в соревновании техническом состоянии или не проходит Техническую Комиссию по соответствию требованиям настоящего Регламента, может явиться причиной отстранения Участника от участия в соревновании.
3.5. Техническая Комиссия также проверяет соответствие представленного транспортного средства Участника заявленному классу.
3.6. Участники вправе просить организаторов соревнования о проведении повторной и последней Технической Комиссии.
3.7. Участник вправе обратиться в письменной форме к организатору соревнования с заявкой включить его транспортное средство в зачет по классу, стоящему на одну ступень выше. В заявке должны быть перечислены технические требования класса, которым данное транспортное средство не соответствует. Каждый запрос будет рассматриваться отдельно. Окончательное решение принимает Техническая Комиссия. Заявка может быть удовлетворена в случае, если соблюдены все аспекты безопасности.
4. Общие технические требования.
Полная масса Т/С (автомобиля) должна быть между 800 и 3500 кг.
Максимальная ширина автомобиля 2200 мм (по выступающим частям)
Т/С (автомобиль) должно иметь минимум четыре колеса.
На Т/С (автомобиле) должны быть исправные буксирные устройства спереди и сзади.
Т/С (автомобиль) должен быть укомплектован не металлическим буксирным тросом, который должен выдерживать трехкратную массу Т/С (автомобиля).
Сидения должны быть надежно закреплены на Т/С (автомобиле)
Двигатель может работать на любом топливе, реализуемом через розничную сеть АЗС.
Обязательно наличие минимум трехточечных ремней безопасности для каждого члена экипажа. Ремни безопасности должны быть надежно закреплены к кузову (кабине) Т/С (автомобиля).
Обязательно наличие у каждого члена экипажа жесткого шлема.
Обязательно наличие огнетушителя с массой гасящего вещества не менее 2 кг.
Все оборудование, находящееся в автомобиле, должно быть надежно закреплено.
При отсутствии жесткой крыши или не складного каркаса тента, на автомобиль должны быть установлены дуги безопасности. Конструкция дуг не оговаривается. Дуга должна обезопасить экипаж при опрокидывании автомобиля.
Запрещено использование цепей противоскольжения, любых конструкций и приспособлений, крепящиеся к колесам (колесным дискам), увеличивающих проходимость автомобиля. Разрешено применение шипованых покрышек, высота шипа не более 1,5 мм.
В качестве движителя должны использоваться только колеса.
5.Стартовые номера. Реклама.
5.1 За каждым экипажем закрепляется определенный стартовый номер, который не должен меняться на протяжении всех этапов Чемпионата.
5.2 Стартовый номер должен начинаться с цифры, обозначающей группу автомобилей, в которой выступает данный экипаж:
Д1-1
Д2-2
Д3-3
Д4-4
Д5-5
5.3 При заявке двух экипажей на один автомобиль, на автомобиль должны быть наклеены два стартовых номера. Во время нахождения экипажа в секции, должен быть виден только номер выступающего экипажа. Другой номер должен быть закрыт непрозрачным материалом. Экипаж, не выполнивший требования этого пункта, к старту секции не допускаются.
5.4 Участникам позволяется установить любой вид рекламы на их транспортные средства, при условии, что:
-Реклама не противоречит законодательству РФ
-Реклама не носит оскорбительного характера
-Реклама не занимает области, зарезервированные для размещения обязательной рекламы организатора
5.5 Участник может отказаться от размещения необязательной рекламы за дополнительную плату, размер которой должен быть указан в частном Регламенте соревнования.
5.6. Участники обязаны обеспечить надлежащее закрепление рекламы на всем протяжении соревнования.
5.7. Участники с грязной рекламой и стартовыми номерами не допускаются к старту в секции.
5.8. Запрещается снимать стартовые номера и любую рекламу, отказ от которой не оплачен (в соответствии с п.5.5.) до момента официального окончания соревнования.
5.9. В случае нарушения пункта 5.8. экипаж дисквалифицируется на данном этапе.
5.10. Организатор не в праве резервировать более 1/2 общей площади боковых поверхностей и капота транспортного средства Участника под свою обязательную и необязательную рекламу.
6. Правила проведения джип-триала
Правила
6.1 "Секция" - территория, ограниченная искусственным ограждением. В качестве искусственного ограждения используется ограничительная лента. Внутри секции расставлены курсовые ворота, являющиеся препятствием. В ограждении секции имеются стартовые и финишные ворота.
6.2 "Курсовые ворота" - пространство между двумя вертикально установленными отношению к грунту вешками. Ширина между вешками курсовых ворот не менее 2 м 30 см, но не более 2м 45 см на момент старта экипажа в секции. Специальная маркировка цветом на одном из вешек ворот определяет правильное направление движения автомобиля при прохождении курсовых ворот. Вешка, имеющая цветную маркировку, должна пройти по левому борту автомобиля при движении вперед, либо по правому борту при движении задним ходом. Высота вешки от поверхности грунта не должна быть менее чем 1200 мм, при этом вешки располагаются таким образом, чтобы они находились в вертикальной плоскости и образовывали прямой угол с линией створа ворот. Курсовые ворота перестают существовать как препятствие после того, как одна из вешек засчитана судьями сбитой.
6.3 "Створ ворот" - условная линия, связывающая две вешки курсовых ворот.
6.4 "Лимит времени" - предельный отрезок времени, установленный судейской коллегией, для проезда экипажем секции.
6.5"Старт в секции" - пересечении любой точкой контура автомобиля створа стартовых ворот. С момента старта начинается отсчет лимита времени экипажа в данной секции.
6.6"Финиш в секции" - проход всех частей автомобиля через створ финишных ворот секции.
6.7"Касание вешки ворот" - касание какой-либо частью автомобиля вешки ворот, которое не приводит к падению вешки. Каждое касание вешки пенализируется отдельно.
6.8"Наезд или повреждение штанги ворот (сбитая вешка) - падение вешки на грунт (снег), вызванное касанием, или поломка вешки из-за наезда на нее любой частью автомобиля. Падение вешки вследствие подвижки грунта (снега) или препятствия не пенализируется.
6.9"Отказ в секции" - отказ экипажа от продолжения движения в секции и уведомление об этом судьи.
6.10"Передняя часть автомобиля" - расстояние от любой выступающей вперед части автомобиля до передней оси автомобиля + 1/2 внешнего диаметра колеса. Включая условную переднюю плоскость автомобиля.
6.11"Задняя часть автомобиля" - расстояние от любой выступающей назад части автомобиля до задней оси автомобиля + 1/2 внешнего диаметра колеса. Включая условную заднюю плоскость автомобиля.
6.12"Проход ворот" - прохождение ворот оценивается по двум критериям: проход ворот по длине и ширине. Проходом ворот по длине считается проход всех осей автомобиля через линию створа курсовых ворот. Проходом ворот по ширине считается проход передней или задней части автомобиля в створ курсовых ворот. При касании или наезде на вешку передней частью автомобиля (при движении вперед) или задней частью автомобиля (при движении задним ходом) ворота считаются не пройденными. Все ворота должны быть пройдены в одном направлении и один раз.
6.13"Выезд за пределы секции или разрыв ограждения (касание ленты)" - ограждение секции (лента) рассматривается судьями как вертикальная плоскость между каждыми двумя вешками ограждения, пересечение которой любым элементом автомобиля расценивается как выезд за пределы секции. Касание любой вешки ограждения приравнивается к касанию ленты ограждения.
6.14"Превышение лимита времени" - ситуация, когда экипаж не финишировал в течение отведенного лимита времени.
6.15"Непрохождение секции" - невозможность автомобиля покинуть секцию кратчайшим путем после истечения лимита времени или команды судьи.
6.16 Во время соревнования в секции может находиться только один автомобиль участников.
6.17 Грунт, конфигурация расположения препятствий в секции могут естественным образом изменяться после прохождения секции каждым последующим автомобилем. После прохождения экипажем секции восстанавливаются только курсовые ворота и ограждения секции. Все остальные препятствия не восстанавливаются.
6.18 Любое движение автомобиля в секции расценивается как попытка прохождения курсовых ворот.
6.19 "Изменение направления движения" - продолжение движения автомобиля в обратную сторону от первоначального направления движения. Соскальзывание автомобиля на заблокированных колесах не считается изменением направления движения. Изменение траектории движения автомобиля с помощью рулевого управления (маневрирование автомобиля) не является изменением направления движения.
6.20 После прохождения передней (при движении вперед) или задней (при движении задним ходом) части автомобиля в створ курсовых ворот экипажу запрещено изменять направление движения в этих курсовых воротах. В случае изменения направления движения в курсовых воротах эти ворота засчитываются как непройденные.
6.21 Касание или сбитие вешки стартовых или финишных ворот приравниваются к касанию ленты ограждения.
6.22 "Сбитая вешка" - касание грунта (снега) вешкой более чем в одной точке.
6.23 ""Повторное движение через ворота" - любое движение автомобиля через вешки и (или) створ курсовых ворот, после того как эти ворота засчитаны экипажу пройденными или непройденными (при попытке прохождения курсовых ворот).
6.24 На старте и в секции оба члена экипажа должны находиться на своих местах в автомобиле (ТС), пристегнутые ремнями безопасности и в застегнутых шлемах.
6.25 Во время нахождения автомобиля (ТС) в зачетной секции членам экипажа запрещается расстегивать ремни безопасности, шлемы и выходить из автомобиля (ТС) без команды судьи. При нарушении данного пункта, экипаж дисквалифицируется на данном этапе соревнования.
6.26 Прохождение ворот в неправильном направлении" - любое движение автомобиля через створ курсовых ворот с другой стороны от правильного направления движения (прохождение меченой вешки с правой стороны при движении вперед или с левой стороны при движении задним ходом).
6.27 Маршрут движения по секции экипаж определяет для себя самостоятельно.
7. Система начисления очков.
7.1 Победителями на этапе становятся три экипажа в каждой категории, набравшие меньшее кол-во штрафных очков во всех секциях.
7.2 Штрафные очки в секции начисляются за:
сбитая вешка курсовых ворот - 25 очков
касание вешки - 15 очков
не пройденные ворота - 60 очков
превышение лимита времени - 150 очков + сумма очков за не пройденные воротa
не прохождение секции - 200 очков + сумма очков за не пройденные ворота
касание или повреждение ограждающей ленты - 250 очков + сумма очков за не пройденные ворота(снятие экипажа с секции)
повторное прохождение ворот - 40 очков
проход ворот в неправильном направлении - 60 очков
отказ экипажа от прохождения секции на старте (не выход на старточков + сумма очков за не пройденные ворота
отказ экипажа от продолжения движения в секции - 100 очков + сумма за не пройденные ворота
изменение направления движения - 1 очко (за каждое)
Все штрафные очки, полученные в каждой секции, суммируются.
7.3. . Зачетным результатом в Чемпионате является сумма очков, набранная экипажем на всех этапах Чемпионата. Очки на этапе Чемпионата складываются из очков, начисленных в каждой зачетной группе за первые 10 мест по таблице 1.. При равенстве очков в итоговом протоколе Чемпионата у двух и более экипажей сравниваются результаты, полученные на первом этапе. При новом равенстве - на втором этапе и т. д.
8. Участники.
8.1 В соревновании могут участвовать лица, достигшие 18-летнего возраста, и имеющие все документы для участия в соревновании.
8.2 Экипаж должен состоять из двух человек (водитель и штурман). Наличие штурмана не обязательно.
8.3 Член экипаж, заявленный как водитель, должен иметь водительское удостоверение.
8.4 Водитель экипажа не имеет права переходить из одной группы в другую в течение всех этапов чемпионата. На различных этапах может меняться только штурман.
8.5 Разрешается заявлять не более двух экипажей на один автомобиль. При заявке двух экипажей на один автомобиль.
8.6 Один участник не может быть заявлен более чем в одном экипаже.
9. Меры безопасности.
9.1. При проведении соревнований по джип-триалу ответственность за обеспечение мер безопасности несёт Организатор соревнований.
9.2. К мерам безопасности относятся:
-поддержание общественного порядка среди участников и персонала;
-обеспечение своевременной медицинской помощи;
-обеспечение противопожарных мероприятий;
-наличие необходимой техники для эвакуации автомобилей;
-обеспечение контроля на отдельных опасных участках трассы;
-своевременная эвакуация Участников и их транспортных средств.
10. Права организаторов.
10.1. Организаторы оставляют за собой право:
· Отклонить любую заявку на участие без объяснения каких бы то ни было причин.
· Отстранить от участия любое лицо или транспортное средство, которое не соответствует требованиям Технической Комиссии или административным требованиям, изложенным в настоящем Регламенте.
11. Условия проведения соревнования.
11.1. За допущенные нарушения к водителю и экипажу могут применяться следующие виды взысканий:
11.1.1. Предупреждение;
11.1.2. Пенализация;
11.1.3. Исключение из зачета;
11.1.4. Временная дисквалификация;
11.1.5. Дисквалификация;
Взыскания по п. п. 11.1.4 и 11.1.5. могут быть наложены только после проведения необходимого исследования всех обстоятельств СТК (спортивно-технической комиссией) ФАСТР по джип-триалам.
12. Протесты.
12.1. Протест подаётся только в письменном виде с указанием параграфов и пунктов Регламента и Приложений, которые протестующий считает нарушенными. Протесты, в которых эти ссылки не сделаны, судейская коллегия не рассматривает.
12.2. Протесты подаются на имя Главного судьи соревнования.
12.3. Протесты можно взять обратно только с разрешения Главного судьи или его заместителя.
12.4. Протест должен быть рассмотрен в течение часа с момента его подачи. В исключительных случаях решение может быть принято и в более длительный срок, но не позднее, чем через 24 часа после подачи протеста.
12.5. Судейская коллегия обязана выслушать все заинтересованные стороны, но при неявке одной из сторон решение может быть принято заочно.
12.6. Решение по протесту должно быть записано в протокол и сообщено заявителю
12.7. Подавший протест и недовольный решением может обжаловать это решение - подать апелляцию в СТК ФАСТР по джип-триалам.
13. Технические требования.
Оригинальный класс
Рама - без изменений. Разрешено усиление.
Шины - максимальный внешний диаметр 32 дюйма.
Колесные диски - без ограничений.
Запрещено изменять принципиальную схему подвески автомобиля. Запрещено переносить точки крепления подвески и точки крепления упругих элементов подвески.
Амортизаторы - без ограничения.
Двигатель - серийно установленный на автомобиле данной марки. Разрешена модификация при условии сохранения серийного блока цилиндров и головки блока. Запрещено изменять точки крепления двигателя к раме или кузову.
Топливные баки - разрешается снимать или переносить штатные топливные баки, так же разрешается устанавливать дополнительные топливные баки. При установке топливных баков внутри салона автомобиля заливные горловины топливных баков должны быть выведены за пределы салона, а сами топливные баки должны быть отгорожены от салона перегородкой из негорючего материала.
Система охлаждения. Разрешена установка электрических вентиляторов. Основные точки крепления радиатора должны оставаться без изменений.
Выхлопная система - Разрешается любая система выпуска. Конструкция выхлопной системы должна быть безопасной для экипажа и окружающих людей.
Электрика. Запрещена установка аккумуляторной батареи в салоне (кабине) автомобиля.
Трансмиссия. Кол-во агрегатов должно соответствовать серийному. Разрешены любые изменения при условии сохранения серийных корпусов агрегатов.
Мосты. Разрешено применение мостов от других моделей той же марки. Разрешены межколесные блокировки.
Тормозная система должна действовать одновременно на все колеса.
Рулевое управление. Запрещены полноуправляемые системы.
Кузов. Запрещено изменять габаритные размеры кузова (длину и ширину).
Разрешена установка балласта. Балласт должен иметь надежное крепление к кузову или раме автомобиля.
Модифицированный класс.
Рама - без ограничения.
Шины, колесные диски - без ограничения.
Упругие элементы подвески - без ограничения.
Двигатель - без ограничения.
Топливная система. При установке топливных баков внутри салона заливные горловины топливных баков должны быть выведены за пределы салона, а сами топливные баки должны быть отгорожены от салона перегородкой из негорючего материала.
Система охлаждения. При установке радиатора охлаждения в салоне автомобиля салон должен быть оборудован перегородкой, препятствующей попаданию охлаждающей жидкости на место водителя и штурмана.
Выхлопная система - без ограничений. Конструкция выхлопной системы должна быть безопасной для экипажа и окружающих людей.
Электрика. Запрещена установка аккумуляторной батареи в салоне (кабине) автомобиля.
Трансмиссия - без ограничений.
Мосты - без ограничений.
Тормоза. Тормозная система должна действовать одновременно на все колеса.
Рулевое управление - без ограничений.
Должен присутствовать какой-либо кузов (кабина). Кузов (кабина) должен иметь пол из негорючего материала, перегородку между двигателем и местами водителя и штурмана. Двигатель должен быть закрыт с боков и сверху панелями из негорючих материалов.
