Исх. № 2декабря 2008 г.
Заместителю генерального директора ГУП «МОСГОРТРАНС» Мизону Александру Николаевичу от Полянского Вячеслава Викторовича
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ «АВТОСКАН GPS»
Для расчета экономического обоснования эффективности использования программного комплекса компании Микролайн Сити использовались отчетные данные программного модуля SF системы ЕАСУ ФХД ГУП «Мосгортранс» и сформированный отчет по форме программного комплекса «Автоскан GPS». Основной задачей данного экономического обоснования является сравнение технологии «Автоскан GPS» с действующей технологией расчетов определения дифференцированной (эксплуатационной) нормы расхода топлива подвижным составом с целью выявления экономически выгодных сторон при использовании системы «Автоскан GPS». Формирование сравнительных расчетов осуществлено по итогам испытаний, проведенных на базе филиала 16-ого автобусного парка ГУП «Мосгортранс» на автобусе МАЗ-103, бортовой номер 16270. За начало отчета принят период тестирования транспортного средства (ТС) с 06.08.2008 по 31.08.2008 гг., т. к. нештатный датчик уровня топлива был установлен 05.08.2008 г. Именно установка нештатного(для автобуса) датчика «Стрела А» позволило получить объективную информацию по расходу топлива.
Рассмотрим отчет, полученный из программного модуля SF ГУП «Мосгортранс» (Приложение ). По данному отчету мы видим, что на пробег по данным путевой документации в 4944,4 км расход по факту составил 2153,0 литра, что превысило расход по утвержденной маршрутной норме на 146,23 литра и увеличило шаблонную норму до 43,54 литра на 100 километров (или 8 %, что вылилось в фактический перерасход топлива).
По отчету же программного комплекса «Автоскан GPS» (Приложение ) мы получили, что на фактически подтвержденный пробег 4842 км, без учета накрутки спидометра (километража) на 202 км, расход по факту составил 2064 литра топлива, что определило норму в 42,63 литра на 100 км. Так же по отчету видно, что из 2064 литров топлива было слито 108 литров.
Исходя из расчетов следует, что на 4842 км фактически выполненного пробега по маршруту транспортное средства с учетом накруток километража, сливов топлива и разницы по остатку в баке ТС израсходовало на пробег 1900 литров топлива, что определило норму в 39,24 литра на 100 километров и составило 5% экономии от шаблонной нормы.
Таким образом, по результатам проведенного эксперимента установлено, что фактический расход дизельного топлива по данному автобусу был на 13% (5060 руб. из расчета 1 литр ГСМ=20 руб.) меньше, от указанного водителем в путевой документации, и никакого перерасхода (8%) топлива из-за технической неисправности автобуса, или условий движения на маршруте не было.
На основе проведенного анализа и подведения итогов видно, что программно-аппаратный комплекс «Автоскан GPS» может являться объективным, четким и точным «рычагом» воздействия и контроля работы водителей, а также средством оптимизации работы транспортных средств и соблюдения регламента безопасности, что существенно влияет на экономические показатели предприятия в целом.
Так основным преимуществом комплекса является точный инструментальный контроль наличия топлива в топливном баке транспортного средства, и возможность определения его фактического расхода с высокой степень достоверности.
В отличие от действующей в ГУП «Мосгортранс» системе разработки дифференцированных (эксплуатационных) маршрутных норм, основанных на данных путевой документации, формируемых с достаточной степенью погрешности, комплекс позволит существенно повысить точность расчетов, и экономить около 5-7 % оборота ГСМ ГУП «Мосгортранс», в том числе за счет повышения дисциплины водительского состава, что также является неотъемлемой составляющей обеспечения безопасности пассажирских перевозок в целом.
Приложение
ОТЧЕТ ПО ФОРМЕ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА «АВТОСКАН GPS»
Дата | Гаражный номер | Номер маршрута | Выдано по программе, литры | Расход фактический, литры | Остаток при выезде, литры | Остаток при возвращении, литры | Сливы топлива, литры |
06.08.2008 | 16270 | 790 | 105 | 95 | 220 | 125 | 8 |
07.08.2008 | 16270 | 790 | 65 | 65 | 220 | 155 | |
08.08.2008 | 16270 | 790 | 98 | 105 | 220 | 114 | 10 |
09.08.2008 | 16270 | 790 | 106 | 108 | 212 | 104 | 5 |
10.08.2008 | 16270 | 790 | 106 | 102 | 210 | 108 | 5 |
11.08.2008 | 16270 | 790 | 107 | 103 | 215 | 112 | 5 |
12.08.2008 | 16270 | 790 | 102 | 105 | 216 | 110 | 5 |
13.08.2008 | 16270 | 790 | 70 | 73 | 212 | 139 | |
14.08.2008 | 16270 | 790 | 70 | 73 | 209 | 136 | 5 |
15.08.2008 | 16270 | 790 | 66 | 72 | 206 | 134 | |
16.08.2008 | 16270 | 790 | 108 | 100 | 200 | 100 | 5 |
17.08.2008 | 16270 | 790 | 86 | 78 | 208 | 130 | |
18.08.2008 | 16270 | 608 | 60 | 64 | 216 | 152 | |
19.08.2008 | 16270 | 790 | 69 | 66 | 212 | 146 | |
20.08.2008 | 16270 | 790 | 71 | 69 | 215 | 146 | 5 |
21.08.2008 | 16270 | 790 | 62 | 62 | 217 | 155 | 10 |
22.08.2008 | 16270 | 790 | 64 | 64 | 217 | 153 | 5 |
23.08.2008 | 16270 | 263 | 115 | 114 | 217 | 103 | |
24.08.2008 | 16270 | 790 | 100 | 100 | 218 | 118 | |
25.08.2008 | 16270 | 755 | 101 | 100 | 218 | 118 | 5 |
26.08.2008 | 16270 | 755 | 56 | 57 | 219 | 162 | 10 |
27.08.2008 | 16270 | 755 | 69 | 67 | 218 | 151 | 10 |
28.08.2008 | 16270 | 633 | 90 | 94 | 220 | 124 | 5 |
29.08.2008 | 16270 | 755 | 56 | 60 | 214 | 154 | 5 |
30.08.2008 | 16270 | 790 | 62 | 68 | 210 | 142 | 5 |
2064 | 2064 | Конечный остаток на август 204 литра. | 108 | ||||
Фактический пробег по программе без учета накрутки километража составил 4842 км. Накрутка километража составила 102 км. | |||||||
ИТОГО: 2064 литра (Выданно) – 16 литров (Разница по остатку) – 108 литров (Сливы топлива) – – 40 литров (Топливо, списанное на накрученный километраж) = 1900 литров (Фактический расход топлива) |
Приложение
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 |
