Бюджетное государственное образовательное учреждение Омской области
среднего профессионального образования
«Омский колледж транспортных технологий»
Направление - техническое
Тема. Модернизация средств пожаротушения на подвижном составе железнодорожного транспорта
, студент III курса,
специальность Организация перевозок и управление
на железнодорожном транспорте
Руководитель: ,
преподаватель
Омск-2012
Оглавление
Введение | 3 |
1 Модернизация средств пожаротушения на подвижном составе железных дорог Российской Федерации | 4 |
1.1 Пожарная безопасность на объектах и подвижном составе | |
1.2 Причины возникновения пожаров на подвижном составе | 5 |
1.3 Основные средства пожаротушения. | 8 |
1.4 Преимущества порошковых средств пожаротушения. | 1 |
1.5 Новое поколение модулей порошкового пожаротушения на основе достижений оборонной промышленности | 1 |
1.6 Огнетушащая способность модуля порошкового пожаротушения «ГАРАНТ-Р» (ПО-2) | 1 |
2 Обоснование экономической эффективности. | 1 |
Заключение | 1 |
Литература | 1 |
Введение
Пожар – распространенное стихийное бедствие, причиняющее колоссальный ущерб и уносящее тысячи человеческих жизней. За год в нашей стране от пожаров погибает более 15000 человек и наносится материальный ущерб на сумму более 5 миллиардов рублей. Кроме этого, пожары наносят огромный вред экологии окружающей среды. В настоящее время наиболее распространенными средствами пожарной защиты являются огнетушители. В значительной степени это связанно с тем, что они имеют невысокую стоимость, доступную для массового потребителя. Однако эффективность их использования. Любое промедление или неправильное обращение с огнетушителями может привезти к резкому увеличению горящей поверхности и переходу очага пожара в крупный пожар, когда использование огнетушителей становится бесполезным. Существующие средства пожарной сигнализации не тушат пожар, а только извещают о его возникновении. В этом случае эффективность тушения возникающего пожара будет зависеть от времени прибытия пожарных к месту пожара и скорости распространения пожара за это время. При существующих заторах автотранспорта на дорогах и вблизи горящих зданий или бездорожья в случае возникновения пожара в удаленном от пожарных частей поселке сигнализация становится неэффективной.
Актуальность темы заключается в разработке и совершенствовании средств защиты от пожаров объектов промышленности и транспорта. Основными факторами, определяющими своевременное подавление возникающих очагов пожара являются эффективность, быстродействие, автономность и безотказность работы средств пожаротушения в течение длительного срока эксплуатации в широком температурном диапазоне применения с минимальными затратами на их техническое обслуживание. Кроме этого, средства пожаротушения должны иметь невысокую стоимость, доступную для массового потребления. Однако, существующие средства пожарной защиты не в полной мере отвечают указанным требованиям.
Цель: Возможность модернизации средств пожаротушения на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
Задачи:
- Изучение и анализ литературы по проблеме исследования;
- Исследование существующих средств пожаротушения, в том числе применяемых на железной дороге;
- Предложения по модернизации существующих и введению новых средств пожаротушения.
1 Модернизация средств пожаротушения на подвижном составе железных дорог Российской Федерации
1.1 Пожарная безопасность на объектах и подвижном составе Состояние пожарной безопасности на стационарных объектах и подвижном составе в 2010 г. по сравнению с предыдущим годом практически не улучшилось – было зарегистрировано 188 пожаров (в 2009 гВо время пожаров погибло пять работников и четверо посторонних: все случаи гибели людей произошли во время пожаров в вагонах хозяйства пути. Травмы различной степени тяжести получили 11 человек. Прямой материальный ущерб от пожаров составил 62,6 млн. руб.
В результате пожаров было задержано (без учета косвенных задержек) движение 484 поездов. Суммарное время связанных с пожарами задержек в организованном движении поездов составило 971 ч. Наибольшее время задержек зарегистрировано на Приволжской (135 ч.) и Куйбышевской (125 ч.) железных дорогах
1.2 Причины возникновения пожаров на подвижном составе
Основными причинами возникновения пожаров на подвижном составе являются:
· На тепловозах: короткие замыкания в силовых и вспомогательных сетях; неисправности тяговых двигателей; неисправности выхлопных трактов; разрушение подшипников и валов; неисправности топливопроводов; неисправности турбокомпрессора; неисправности дизеля; прочие.
· На электровозах: неисправности высоковольтных цепей; неисправность тяговых электродвигателей; неисправности низковольтных цепей; неисправности тяговых трансформаторов; прочие неисправности.
По-прежнему большинство пожаров приходится на подвижной состав — 128 пожаров. В пассажирских поездах произошло – 6 пожаров, из них 5 в поездах дальнего следования и один в поезде межобластного сообщения. Пострадавших во время пожаров в пассажирских поездах нет. В электропоездах, дизель-поездах и на тяговом подвижном составе - 59 случаев, в специальных вагонах и машинах - 28, в грузовом подвижном составе - 17.
В мотор-вагонном подвижном составе зарегистрировано 18 пожаров, из них 17 в электропоездах и один в дизель-поезде. По сравнению с 2007, г. количество пожаров увеличилось с 13 до 18. На Московской железной дороге зарегистрировано 12 пожаров, на Октябрьской - 3, на Свердловской, Западно-Сибирской и Куйбышевской по одному. При проведении осенних комиссионных осмотров количество электропоездов, получивших за противопожарное состояние оценки «неудовлетворительно», составило 6,5% их общего числа на сети. Основная причина – неисправность автоматических установок пожарной сигнализации.
В 2008 г. на тяговом подвижном составе из 59 зарегистрированных пожаров 38 произошли на тепловозах и 21 на электровозах (рис. 1). Все пожары произошли в результате технической неисправности локомотивов. Большое количество пожаров произошло на локомотивах приписки Октябрьской железной дороги (9), Приволжской (8), Дальневосточной (7) и Московской (7). В ходе комиссионных осмотров локомотивов было выявлено около 34 тыс. нарушений требований пожарной безопасности, устранено около 28 тыс. Из-за наличия грубых нарушений требований пожарной безопасности приостанавливалась эксплуатация 542 тепловозов. Неудовлетворительные оценки за противопожарное состояние получили также 11% общего количества электровозов, предъявленных к осмотру. Из-за наличия нарушений требований пожарной безопасности приостанавливалась эксплуатация 683 электровозов.
Самое значительное количество неудовлетворительных оценок за противопожарное состояние при осенних комиссионных осмотрах получили электровозы на Куйбышевской (426) и Западно-Сибирской (162) железных дорогах. Наибольшее количество электровозов, эксплуатация которых в ходе осмотров была запрещена по причине нарушения требований пожарной безопасности, зафиксировано на Куйбышевской железной дороге – 210, Западно-Сибирской – 162, Московской – 86 и Красноярской – 67. На подвижном составе с грузами в 2008 г. произошло 17 пожаров. В результате поврежден 21 вагон, в том числе один — до степени исключения из инвентарного парка.
К сожалению, в 2009 г. на стационарных объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта наблюдается дальнейшее ухудшение обстановки с пожарами. Так, по данным на 25 марта, по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. количество пожаров увеличилось на 33% - с 26 до 36 случаев. Прямой материальный ущерб от пожаров увеличился почти в 15 раз. Особенно неблагополучная обстановка сложилась на стационарных объектах. Значительный рост количества пожаров допущен и на подвижном составе Октябрьской (в 2 раза), Московской (в 2,5), Северной (в 2) и Куйбышевской (в 3) железных дорог. Пожары, приведшие к гибели людей, произошли на объектах Московской (1 человек), Северо-Кавказской (4) и Куйбышевской (3), Свердловской (1) железных дорог, причем 8 человек погибли в результате пожаров, произошедших на железнодорожном подвижном составе.
Все это говорит о том, что ситуация с пожарами, сложившаяся на сети железных дорог, становится критической.
1.2 Основные средства пожаротушения
Огнетушители углекислотные предназначены для тушения воспламенений различных горючих веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха. Например: на промышленных предприятиях, на транспортных средствах (железнодорожном, городском, морском транспорте), в электроустановках, находящихся под напряжением, на железнодорожных станциях, складах, в вагонах хозяйствах
Огнетушители углекислотные переносные вместимостью 2, 3, 5, 6, 8 литров допускают тушение электроустановок до 1000 В. Огнетушители углекислотные передвижные вместимостью 10, 20, 40, 80 литров допускают тушение электроустановок до 10000 В. Эксплуатируются при температуре -40–+50°С. Огнетушащее вещество — двуокись углерода.
Порошковые закачные огнетушители заряжены огнетушащим порошком и закачены инертным газом (воздух, азот, углекислый газ) до давления 16 атм. Предназначены для тушения пожаров класса А, В, С или ВС, в зависимости от типа применяемого порошка, а также электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В.
Снабжены запорными устройствами, обеспечивающими свободное открывание и закрывание простым движением руки. Манометр, установленный на головке огнетушителя, показывает степень работоспособности огнетушителя, что является большим преимуществом перед огнетушителями со встроенным источником давления
Воздушно-пенные огнетушители может ликвидировать начинающийся пожар на площади 1 квадратный метр. Он хорош для тушения разлившихся горючих жидкостей, а также многих твердых предметов и материалов. Используются при тушении пожаров класса А и В (дерево, бумага, краски и ГСМ). Запрещается применение для тушения электроустановок, находящихся под напряжением!
В отличие от закачных огнетушителей, в ОВП-9 (б) вытесняющий газ хранится в баллончике. Для приведения огнетушителя в рабочее состояние необходимо нажать кнопку на его головке и выждать 5 с, пока создаётся рабочее давление внутри корпуса. Эксплуатируются при температуре от +5 до +50°С. Огнетушащий состав — раствор пенообразователя (ОВП).
Водные огнетушители по виду выходящей струи подразделяют на: огнетушители с компактной струей - ОВ(К); огнетушители с распыленной струей (средний диаметр капель более 100 мкм) - ОВ(Р); огнетушители с мелкодисперсной распыленной струей (средний диаметр капель менее 100 мкм) - ОВ(М).
1.4 Преимущества порошковых средств пожаротушения
Среди существующих средств пожаротушения порошковые имеют ряд принципиально важных преимуществ. Они универсальны, имеют высокую эффективность и невысокую стоимость, для них не требуется обеспечение условий герметичности защищаемых объектов, и трубной разводки для подачи внутрь защищаемого объекта огнетушащего порошка, они имеют значительно более широкий диапазон температурного использования (особенно в области низких температур 30-50°) и длительный сроков эксплуатации, до 5 лет, не причиняют значительного ущерба для окружающих предметов, не содержат в своем составе токсичных веществ и могут использоваться практически на любых объектах. Поэтому именно порошковые огнетушители являются наиболее распространенным средством тушения очагов пожара и составляют свыше 60% от всех выпускаемых в мире огнетушителей.
1.5 Новое поколение модулей порошкового пожаротушения на основе достижений оборонной промышленности
В настоящее время в России широко стали применяться новые, беспроводные, автоматические системы – модули.
Модули порошкового пожаротушения (МПП), сделанные в России являются достаточно надёжными и сравнительно не дорогими по стоимости.
Все выпускаемые модули порошкового пожаротушения и автоматические установки порошкового пожаротушения прошли многочисленные испытания на огнетушащую способность, экологическую и санитарную безопасность, системы пожаротушения имеют соответствующие сертификаты. Все используемые огнетушащие составы применяемые в модулях безопасны для человека и окружающей среды, имеют сертификаты гигиенической безопасности.
Особое внимание стоит уделить новой беспроводной автоматической системе порошкового пожаротушения, сигнализации и оповещения «ГАРАНТ-Р» (ПО-2).
Данная установка применяется для тушения пожаров в помещении, как на всей защищаемой площади, так и для локального тушения на части площади или объема.
Установка предназначена для:
- обнаружения загораний твердых и жидких горючих и легковоспламеняющихся веществ, сопровождающихся выделением тепла;
- тушения пожаров всех классов, а также электрооборудования, находящегося под напряжением;
- управления различным технологическим оборудованием;
- оповещения о пожаре;
- передачи информации на пульт централизованного наблюдения (ПЦН).
1.6 Огнетушащая способность модуля порошкового пожаротушения
Высота установки – 2,5…5 м;
Пусковой ток активаторов - не менее 100 мА;
Безопасный ток проверки активаторов – не более 20 мА;
Время действия - не более 1,0 сек.;
Угол распыла огнетушащего порошка – 70 град.;
Масса заряда огнетушащего порошка - 4,8±0,4 кг;
Срок службы модуля - не менее 10 лет;
Температурные условия эксплуатации - -50…+50 °С
Массогабаритные характеристики:
Характеристики | Исполнение | |
1 и 2 | взр | |
Высота модуля, мм | 180 | 200 |
Диаметр модуля, мм | 300 | 300 |
Масса модуля с зарядом порошка, кг | 8,6 | 9 |
Масса модуля, брутто, кг | 9 | 10 |
Размеры модуля в упаковке, м | 0,3х0,3х0,22 | 0,3х0,3х0,24 |
Цвет серийно выпускаемой продукции – белый.
2 Обоснование экономической эффективности
В настоящее время в магистральных электровозах ВЛ 10 и ВЛ 80 применяется системы автоматического обнаружения и оповещения о пожаре Э2098.00.00 или ПРИЗ-О-Л и установлены 4 огнетушителя на каждую секцию: из них 2 порошковых (по 5 кг) и 2 углекислотных (по 5 кг).
Стоимость порошкового огнетушителя ОП-5 – 497 руб.; углекислотного ОУ-руб.
Общая стоимость ручного оборудования пожаротушения (включая установку, кронштейны для размещения) составляет около 10 тыс. руб.
Стоимость предлагаемого оборудования «Гарант – Р» составляет с НДС 2478 руб. Установка и настройка данного модуля – 2 тыс. руб. В результате общая стоимость составит около 4,5 тыс. руб. или 9 тыс. руб. на 2 секции электровоза.
Стоимость системы автоматического обнаружения и оповещения о пожаре и стоимость прибора приёмо-контрольного пожарного и управления примерно одинаковы (8 тыс. руб.).
Гарантийный срок службы старого оборудования - 5 лет, а предлагаемой модели – 10 лет (без дополнительного обслуживания).
Следует отметить, что модули «Гарант-Р», не только оповещают о возникновении пожара, но и локализуют его без участия человека.
Заключение
В представленной работе была поставлена цель возможность модернизации средств пожаротушения на подвижном составе железнодорожного транспорта Российской Федерации.
В ходе исследования были решены следующие задачи:
· Изучение и анализ литературы по проблеме исследования;
· Исследование существующих средств пожаротушения, в том числе применяемых на железной дороге;
· Предложено установить на тепловозах по 3 модуля «Гарант», без существенных изменений в конструкции кузова п. с.
Учитывая тот факт что существующие средства пожаротушения являются не всегда эффективными ввиду чего появляется необходимость модернизации, а в некоторых случаях введение новых средств пожаротушения, более эффективных и доступных чем существующие, поэтому актуальность работы не вызывает сомнения.
В работе приведён мониторинг пожаров на подвижном составе и стационарных объектах железной дороги, представлен анализ существующих средств пожаротушения, их возможности и недостатки.
В настоящее время существующие средства пожарной сигнализации не тушат пожар, а только извещают о его возникновении. В этом случае эффективность тушения возникающего пожара будет зависеть от времени прибытия пожарных к месту пожара и скорости распространения пожара за это время. При этом возникает необходимость внедрения таких средств которые обеспечивают быстродействие, автономность и безотказность работы в течении длительных сроков и в широком диапазоне температур.
Мы предлагаем применять в магистральных локомотивах и в мотор-вагонных секциях модули порошкового пожаротушения марки «Гарант-Р», которые по сравнению с существующими средствами пожаротушения имеют ряд преимуществ: легкость установки (сокращение затрат на монтажные работы), возможность тушения пожара по объему, автономность. Возможность замены элемента питания на объекте (срок службы элемента питания - 13 лет), сокращение количества периферийных устройств, адресность (срабатывание непосредственно над очагом пожара), возможность вывода сигнала о текущей обстановке на объекте оперативным подразделениям ГПС.
Эта беспроводная, автоматическая система порошкового пожаротушения не требует постоянного обслуживания, является полностью автономной и по сравнению с аналогичными средствами пожаротушения имеет не высокую стоимость.
Литература
1. ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования».
2. ГОСТ 12.2.05.81 « Электровозы и тепловозы колеи 1520мм. Требования безопасности».
3. ГОСТ 12.1.019.79 «Электробезопасность. Общие требования».
4. ГОСТ «Испытания на пожароопасность. Методы испытаний». ГОСТ «Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Требования к пожарной безопасности».
5. ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования».
6. Грушевский профилактика в строительстве.
7. «Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения» (№ Г-822у).
8. «Пожарная тактика». М.: 1999.
9. ПУЭ-85 «Правила устройства электроустановок».
10. Рекомендации по тушению пожаров на ж. д. транспорте. ВНИИЖТ, 1995.
11. Шувалов пожарного дела. М.: Стройиздат, 1998.
12. СНиП Пожарная безопасность зданий и сооружений.
13. Технические требования МПС «Пожарная безопасность пассажирских вагонов».
14. ЦТ-ЦУО-175 «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе».
