Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
безопасности движения в путевом хозяйстве
Приложение к приказу начальника дороги от № |
КОМПЛЕКС
профилактических мер по предупреждению нарушений
безопасности движения в путевом хозяйстве.
1. В целях установления единого порядка действий работников дороги с принятием профилактических мер по предупреждению нарушений безопасности движения в путевом хозяйстве при проведении комиссионных осмотров объектов инфраструктуры комиссиями всех уровней, принять для руководства таблицы 1 и 2 данного приложения.
Таблица №1.
Нормы содержания и допуски рельсовой колеи и стрелочных переводов
Ширина колеи стрелочных переводов (мм).
Тип стрелочного перевода | Марка кресто-вины | В стыках рамных рельсов | У острия остряков | В корне остряка | В середине перевод-ной кривой | В кресто-вине | |
На боковом | На прямом | ||||||
Одиночные стрелочные переводы | |||||||
Колея | 1520 | ||||||
Р-65 | 1/11 | 1520 | 1524 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520 |
Р-50 | 1/11 | 1520 | 1528 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520 |
Р-65 | 1/9 | 1520 | 1524 | 1520 | 1521 | 1524 | 1520 |
Р-50 | 1/9 | 1520 | 1528 | 1520 | 1521 | 1524 | 1520 |
Двойные перекрестные стрелочные переводы | |||||||
Колея | 1520 | ||||||
Р-65, Р-50 | 1/9 | 1520 | 1535 | 1535 | 1520 | 1535 | 1520 |
Симметричные стрелочные переводы | |||||||
Р-50 (для горочных путей) | 1/9 | 1522 | 1532 | 1524 | 1524 | 1520 | |
Р-50 (для п/о путей) | 1/6 | 1520 | 1527 | 1524 | 1524 | 1520 | |
Р-65, Р-50 (для горочных путей) | 1/6 | 1522 | 1532 | 1524 | 1524 | 1520 | |
Допускаемые отклонения | |||||||
Уширение | +4 | +4 | +4 | +4 | +10 | +3 | |
Сужение | -2 | -2 | -2 | -2 | -2 | -3 |
Примечание: При боковом износе рельсов допуск на ширину колеи увеличивается на величину фактического бокового износа, при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм.
Таблица №2.
Перечень
неисправностей и отступлений в содержании стрелочных переводов и пути, при которых движение закрывается или ограничивается скорость движения.
№ п/п | Характеристика и величина отступлений | Направление движения | Допускаемая скорость, км/час | |||||||||||||||||||||
1 | Уширение рельсовой колеи в пути, мм: | |||||||||||||||||||||||
- более 1546 до 1548 | Независимо | Не более 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
- более 1548 | Независимо | Закрывается | ||||||||||||||||||||||
Сужение рельсовой колеи в пути менее 1512 | Независимо | Закрывается | ||||||||||||||||||||||
Уширение рельсовой колеи на стрелочном переводе, мм: | ||||||||||||||||||||||||
- более 1546 | Независимо | Закрывается | ||||||||||||||||||||||
В крестовине - более 1530 | Независимо | Закрывается | ||||||||||||||||||||||
На стрелочном переводе марки Р-65 1/11 - более 1530 | Независимо, кроме переводной кривой | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
Сужение рельсовой колеи на стрелочном переводе менее 1515 мм | Независимо | Закрывается | ||||||||||||||||||||||
2 | Перекосы пути, мм: | |||||||||||||||||||||||
21-25 | Прямое Боковое | Не более 60 км/час Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
26-30 | Прямое Боковое | Не более 40 км/час Не более 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
31-50 | Независимо | Не более 15 км/час | ||||||||||||||||||||||
более 50 | Независимо | Закрывается | ||||||||||||||||||||||
3 | Просадки пути, мм: | |||||||||||||||||||||||
25-30 | Независимо | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
31-35 | Независимо | Не более 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
36-45 | Независимо | Не более 15 км/час | ||||||||||||||||||||||
более 45 | Независимо | Закрывается | ||||||||||||||||||||||
4 | Отклонение по уровню, мм: | |||||||||||||||||||||||
26-30 | Независимо | Не более 60 км/час | ||||||||||||||||||||||
31-35 | Независимо | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
36-50 | Независимо | Не более 15 км/час | ||||||||||||||||||||||
более 50 | независимо | Закрывается | ||||||||||||||||||||||
5 | Разность смежных стрел прогиба при хорде 20м, мм: | |||||||||||||||||||||||
15 | Не более 80 км/час | |||||||||||||||||||||||
20 | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
25 | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
30 | Не более 15 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 90 | Закрывается | |||||||||||||||||||||||
6 | Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах (брусьях) подряд с наружной стороны на прямых участках, исключая подходы к мостам | Не более 60 км/час | ||||||||||||||||||||||
Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах (брусьях) подряд с наружной стороны в кривых, а так же на прямых на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелей более 100 м. | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
На 4-х шпалах (брусьях) на прямых | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
На 4-х шпалах (брусьях) на кривых, а так же на прямых на подходах к мостам и тоннелям | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
На 5-ти шпалах (брусьях) | Закрывается | |||||||||||||||||||||||
7 | Кусты негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи при эпюре шпал шт/км. | Прямые и кривые радиусом 650 и более | Р-50 и легче | 3 шт | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||
4 шт | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
5 шт и более | 15 или закрывается | |||||||||||||||||||||||
Р-65, Р-75 | 4 шт | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
5 шт | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
6 шт и более | 15 или закрывается | |||||||||||||||||||||||
Кривые радиусом менее 650 | Р-50 и легче | 3 шт | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||
4 шт и более | 15 или закрывается | |||||||||||||||||||||||
Р-65, Р-75 | 4 шт | Не более 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
5 шт и более | 15 или закрывается | |||||||||||||||||||||||
8 | Предельная доля % негодных деревянных шпал на 1 км пути, требующая ограничения скорости движения поездов, на путях | Предельная скорость движения, км/ч при рельсах. В числителе скорость для пассажирских, в знаменателе для грузовых поездов | ||||||||||||||||||||||
1-2-го класса | 3-го класса | 4-5-го класса | Р65 и тяжелее | Р50 и легче | ||||||||||||||||||||
20-25 | 25-30 | 30-35 | 70/60 | 60/50 | ||||||||||||||||||||
26-30 | 31-40 | 36-45 | 60/50 | 50/40 | ||||||||||||||||||||
31-35 | 41-45 | 46-50 | 50/40 | 40/25 | ||||||||||||||||||||
Более 35 | Более 45 | Более 50 | Не более 25 км/ч | |||||||||||||||||||||
9 | Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка, остроганной части остряка, мм: | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
3-5 | Не более 50 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 5 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
10 | Просвет между подошвой остряка или подвижных сердечников и подушками, не зависимо от количества подушек мм: | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
3-5 | Не более 50 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 5 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
11 | Разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом, против второй тяги | Более 1458 до 1462 мм | Не более 80 км/час | |||||||||||||||||||||
Более 1462 до 1466 мм | Не более 60 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 1466 до 1470 мм | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 1470 мм | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
12 | Вертикальные и горизонтальные ступени в рельсовых стыках, мм: | Допускаемая скорость, км/час, при температуре воздуха | ||||||||||||||||||||||
выше – 250С | – 250С и ниже | |||||||||||||||||||||||
более 1 до 2 | 80 км/час | 50 км/час | ||||||||||||||||||||||
более 2 до 4 | 40 км/час | 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
более 4 до 5 | 15 км/час | 15 км/час | ||||||||||||||||||||||
более 5 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
13 | Вертикальные и горизонтальные ступени в корне остряка более 2 мм | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
14 | Разуклонка башмаков рамного рельса | Не более 50 км/час | ||||||||||||||||||||||
15 | Вертикальный износ рамных рельсов, мм: | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
от 8,1 до 9 | Не более 70 км/час | |||||||||||||||||||||||
от 9,1 до 10 | Не более 60 км/час | |||||||||||||||||||||||
от 10,1 до 12 | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 12 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
16 | Вертикальный износ крестовин, мм: | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
от 6,1 до 8 | Не более 80/60 км/час | |||||||||||||||||||||||
от 8,1 до 10 | Не более 70/60 км/час | |||||||||||||||||||||||
от 10,1 до 12 | Не более 50 км/час | |||||||||||||||||||||||
от 12,1 до 14 | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 14 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
17 | Обратное возвышение рельс в переводных и закрестовинных кривых, мм: | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
от 20 до 40 | Не более 15 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 40 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
18 | При уклоне отвода возвышения наружного рельса в переходной кривой более: (мм/м): | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
1,0 | Не более 110 км/час | |||||||||||||||||||||||
1,2 | Не более 100 км/час | |||||||||||||||||||||||
1,4 | Не более 90 км/час | |||||||||||||||||||||||
1,7 | Не более 80 км/час | |||||||||||||||||||||||
2,1 | Не более 70 км/час | |||||||||||||||||||||||
2,5 | Не более 60 км/час | |||||||||||||||||||||||
2,9 | Не более 50 км/час | |||||||||||||||||||||||
3,0 | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
3,1 | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 3,2 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
19 | Уклоны отвода ширины колеи, %: | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
2,5 | Не более 140 км/час | |||||||||||||||||||||||
3,0 | Не более 120 км/час | |||||||||||||||||||||||
3,5 | Не более 100 км/час | |||||||||||||||||||||||
4,0 | Не более 80 км/час | |||||||||||||||||||||||
4,5 | Не более 60 км/час | |||||||||||||||||||||||
5,0 | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 5,0 в том числе и при измерении на базе 1м | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
20 | Величина стыковых зазоров, мм: | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
Более 24 до 26 | Не более 100 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 26 до 30 | Не более 60 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 30 до 35 или 2-х и более от 26 до 30 | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 35 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм. | ||||||||||||||||||||||||
21 | Величина стыковых зазоров в хвосте крестовины, мм: | Допускаемая скорость | ||||||||||||||||||||||
от 10 до 20 | Не более 50 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 20 до 30 | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 30 | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
22 | При срезе одного стыкового болта в конце рельса при 4-х дырных и двух болтов при 6-ти дырных накладках – на главных путях | Не более 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
23 | При срезе всех болтов на конце рельса, при 4-х и 6-ти дырных накладках | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
24 | При срезе одной заклепки крепления подушки к башмаку в раме стрелочного перевода и ослабших оставшихся заклепок на 3-х подряд башмаках | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
при срезе 2-х заклепок | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
25 | Два негодных бруса подряд в зоне острия остряков на стрелочном переводе | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
26 | Отсутствие предельного столбика на стрелочном переводе | Не более 15 км/час | ||||||||||||||||||||||
27 | Величина желоба в прямой части контррельса | 50 мм и более | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||
28 | Величина желоба между остряком и усовиком башмакосбрасывателя на расстоянии 200 мм от корня усовика до острия остряка. | Менее 15 мм | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||
29 | Отступление ординат переводной кривой стрелочного перевода от нормативных величин | в сторону уменьшения от 11 до 20 мм | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||
более 20 мм | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
в сторону увеличения от 3 до 5 мм | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
более 5 мм | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
разность отступлений в смежных точках более 5 мм | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
30 | Наличие зазора между боковой внутренней гранью головки рельса и кромкой шаблона КОР у начала остряка и на расстоянии 120 мм от начала остряка для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных марки 1/9, на расстоянии 200 мм для обыкновенных и симметричных стрелок марки 1/11и 1/9, на расстоянии 350 мм для стрелок марки 1/18 | В каждом случае | Движениезакрывается | |||||||||||||||||||||
31 | Боковой износ рамного рельса в острие остряков стрелочного перевода Р-65 и легче | Более 6 мм | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||
Боковой износ остряков стрелочных переводов Р-50 и тяжелее в сечении 20 мм а также не в пределах боковой строжки, от ширины головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 – 68 мм, ОР50 – 65 мм, с симметричной головкой ОР-65 – 72,6 мм, ОР-50 – 70 мм. (главные и приемоотправочные пути) | Более 8 мм | |||||||||||||||||||||||
Боковой износ остряков стрелочных переводов в сечении 20 мм а также не в пределах боковой строжки (подъездные и прочих пути) | Более 11 мм | |||||||||||||||||||||||
32 | При наличии визуального следа гребня колесной пары от начала остряка | Не более 15 км/час или закрывается | ||||||||||||||||||||||
33 | Отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
34 | Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивания длиной: - на главных путях - 200 мм и более - приемоотправочных - 300 мм и более - на прочих станционных путях - 400 мм и более | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
35 | Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
36 | Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
37 | Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью контррельса менее 1472 мм | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
38 | Расстояние между рабочей гранью контррельса и усовика более 1435 мм | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
39 | Излом рамного рельса или остряка, крестовины (сердечника, усовика, контррельса) | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
40 | Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих болтов в двухболтовом вкладыше | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
41 | В случае надрыва одной стыковой накладки | Не более 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
При надрыве 2-х накладок | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
42 | При неравномерном боковом износе рельса более 6 мм на протяжении 1 метра | Не более 60 км/час (до замены) | ||||||||||||||||||||||
43 | При незашитом рельсе на станке покилометрового запаса | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
44 | В случае выявления рельсов в колее не прикрытых челноками | Не более 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
45 | На стрелочном переводе при провесе флюгарочных брусьев более 20 мм | Не более 25 км/час | ||||||||||||||||||||||
46 | При наличии нетиповых вкладышей в хвосте крестовины и в корне остряков | Движение закрывается | ||||||||||||||||||||||
47 | При наличии в пути по одной нити негодных скреплений типа КБ и КД - излом подкладок или обоих закладных болтов (4-х шурупов) | В прямых и кривых радиусом более 1200 м | На 5 шпалах подряд | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||
На 6 шпалах подряд | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более чем на 6 шпалах | Не более 15 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 6 шпал подряд при Ш-1545 мм и более или сужение колеи IV степени на ж. б. шпалах | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
В кривых радиусом 1200 м и менее | На 4 шпалах подряд | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
На 5 шпалах | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более чем на 5 шпалах | Не более 15 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более чем на 5 шпалах при Ш-1545 мм и более или сужение колеи IV степени на ж. б. шпалах | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
При изломе или отсутствии упругих клемм (анкеров) при бесподкладочном скреплении | На 3 шпалах подряд | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
На 4 шпалах подряд | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
На 5 и более | Не более 15 км/час | |||||||||||||||||||||||
На 5 и более при Ш-1545 мм и более | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
48 | При наличии в пути на деревянных шпалах сломанных подкладках или их износе, при котором основные костыли не фиксируют подкладку, хотя бы с одной стороны * | Допускаемая скорость движения | ||||||||||||||||||||||
3-х подряд (в стыках 2-х штук подряд) | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
4-х подряд (в стыках 3-х штуках подряд) | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 4-х подряд (в стыках более 3-х подряд) | Не более 15 км/час | |||||||||||||||||||||||
* Место рассматривается как одна группа, состоящая из суммы негодных скреплений при наличии между смежными группами менее трех исправных | ||||||||||||||||||||||||
49 | При наличии на главных путях нетипового болта в стыках, в контррельсах, в хвосте крестовины и корне остряков | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
50 | При наличии перегибных накладок в хвосте крестовины | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
51 | При наличии на бесстыковом пути 4-х дырных накладок в стыках уравнительного пролета или 6-ти дырных накладок с неполным количеством болтов | Не более 60 км/час | ||||||||||||||||||||||
52 | Не соблюдение ТУ-2000 при переходе пути с железобетонными шпалами на деревянные шпалы | Не более 40км/час | ||||||||||||||||||||||
53 | При не оборудованных маячных шпалах на бесстыковом пути в нарушении ТУ-2000 | Не более 60км/час | ||||||||||||||||||||||
54 | При наличии дефектных рельсов | |||||||||||||||||||||||
по коду 14, с глубиной пробоксовки: | ||||||||||||||||||||||||
от 1 до 2 | Не более 120 км/час | |||||||||||||||||||||||
от 2 до 3 | Не более 70 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 3-х | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
по коду 17.1, 17.2, 18 с глубиной выкрашивания: | ||||||||||||||||||||||||
от 3 до 4 | Не более 100 км/час | |||||||||||||||||||||||
от 4 до 6 | Не более 70 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 6 | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
55 | При выявлении дефектных рельсов по коду 10.1, 10.2 в сочетании со смятием головки по коду 41, 47 | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
56 | При выявлении рельсов с наличием: | |||||||||||||||||||||||
маркировочных знаков в зоне вкладыша заднего вылета крестовины не снятого шлифовкой | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
знаков клеймения рельсов в зоне болтового (сварного) стыка | Не более 25 км/час | Замена в перво-очередном порядке | ||||||||||||||||||||||
двойного сверление болтовых отверстий в зоне стыка | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
болтовых отверстий без снятия фаски | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
57 | На стрелочных переводах, в любом сечении | |||||||||||||||||||||||
При полном изломе одного башмака в контррельсе | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
При изломе 2-х и более башмаков в контррельсе | Движение закрывается | |||||||||||||||||||||||
Трещина в одном башмаке контррельса | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
Трещина 2-х и более башмаков в контррельсе | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
58 | При доле, проценте деревянных шпал с негодными скреплениями на километре, %, для путей классов | Допускаемая скорость движения, км/час (пассажирские/грузовые) | ||||||||||||||||||||||
1 и 2 | 3 | 4 и 5 | Р65 и тяжелее | Р50 и тяжелее | ||||||||||||||||||||
16-20 * | - | - | Не более 100 км/час | |||||||||||||||||||||
20-24 | 25-29 | 30-34 | 70/60 | 60/50 | ||||||||||||||||||||
25-29 | 30-39 | 34-44 | 60/50 | 50/40 | ||||||||||||||||||||
30-35 | 40-45 | 45-50 | 50/40 | 40/25 | ||||||||||||||||||||
Более 35 | Более 45 | Более 50 | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||
* При наличии угона рельсов более 10 см | ||||||||||||||||||||||||
59 | При доле протяженности пути с выплесками в % на 1 километр | Более 10% до 15% | Не более 80 км/час | |||||||||||||||||||||
Более 15% до 20% | Не более 60 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 20% до 30% | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 30% | Не более 25км/час | |||||||||||||||||||||||
60 | При выявлении в уравнительных пролетах либо в местах временного восстановления рельсовой плети рубок нестандартной длины, менее 8 м, сварных стыков расположенных ближе 3 метров от торца рельса в любом месте | Не более 60 км/час | ||||||||||||||||||||||
61 | При содержании рельсовых стыков не по наугольнику (на прямых более 80 мм, на кривых 80 мм + 1/2 стандартного укорочения в данной кривой). При забеге изолирующего стыка более 50 мм в на прямых и более 50 мм + 1/2 стандартного укорочения рельса | Не более 60 км/час | ||||||||||||||||||||||
62 | Допускаемая скорость движения, при выявлении нарушений норм содержания переездного настила (отклонение верха головки рельсов, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия настила) | Возвышение настила внутри колеи от 40 мм до 50 мм | Не более 60 км/час | |||||||||||||||||||||
Возвышение более 50 мм | Не более 25 км/час или закрытие движения | |||||||||||||||||||||||
Отклонение с наружной стороны колеи от 20 до 30 мм | Не более 60 км/час | |||||||||||||||||||||||
Более 30 мм | Не более 25 км/час или закрытие движения | |||||||||||||||||||||||
63 | При расстоянии видимости поезда водителю, на расстоянии 50 м от ближнего рельса (на переездах без дежурного): | Скорость движения км/час на подходах к переезду | ||||||||||||||||||||||
менее 250 м | Не более 80 км/час | |||||||||||||||||||||||
менее 150 м | Не более 40 км/час | |||||||||||||||||||||||
менее 100 м | Не более 25 км/час | |||||||||||||||||||||||
64 | При отсутствии в переездном настиле отбойных брусьев | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
65 | При незаполненных сводах контррельсов в переездном настиле | Не более 40 км/час | ||||||||||||||||||||||
2. Обеспечение безопасности движения при эксплуатации бесстыкового пути
2.1. Организацию текущего содержания бесстыкового пути осуществлять на основе технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденных МПС РФ 31.03.2000 (далее ТУ-2000).
2.2. В дистанциях пути обеспечить постоянное изучение указанных технических условий с ПЧУ, ПДН, ПДУ, ПДБС, ПДБН, ПДБУ, ПДБК.
2.3. Ежегодно в течение февраля - марта определять в дистанциях пути наличие плетей, закрепленных за пределами расчетного интервала температур и до 1 июня производить их разрядку.
2.4. Запрещается производство работ, связанных с ослаблением сопротивления бесстыкового пути боковому и вертикальному перемещению (исправление просадок, толчков и перекосов с вывеской домкратами, рихтовка, подъемка пути, очистка щебня и т. д.) при превышении температуры закрепления рельсовой плети:
- в прямых участках и кривых радиусом 800 м и более на 10 градус С;
- в кривых радиусом менее 800 м на 5 градусов С.
2.5. Использование щебнеочистительной, рихтовочной и балластировочной техники при производстве путевых работ на бесстыковом пути разрешается при превышении температуры закрепления:
- в прямых участках пути не более, чем на 5 градусов С;
- в кривых - без превышения температуры закрепления плети;
- для машин ВПРС-500, ВПР-02, ВПР-1200 в прямых и кривых при превышении температуры до 15 градусов С.
Не допускается применение путевых машин при понижении температур закрепления рельсовой плети:
- на прямых участках - до 25 градусов С;
- в кривых участках - до 20 градусов С.
При больших отклонениях необходимо снятие температурных напряжений.
2.6. Содержание и ремонт длинных плетей (длиной до перегона) осуществлять в соответствии с ТУ-2000.
Участки, где наиболее вероятно появление растягивающих напряжений, расположены, как правило, в начале мест опробования тормозов, в начале спусков и т. д. Наиболее вероятными для возникновения сжимающих напряжений являются участки перед остановочными пунктами, перед сигналами остановки и снижения скорости движения, перед мостами, перед крутыми кривыми и в зоне крутых кривых, перед стрелками, переездами, а также в зонах перехода от спуска к площадке или подъему.
2.7. Особой заботой работников дистанций пути должно быть предотвращение угона плетей бесстыкового пути. Угон плетей вызывает нарушение установленного температурно-напряженного режима их работы и может привести к опасным концентрациям в плетях растягивающих или сжимающих напряжений. Угон плетей возможен лишь на участках, где затяжка клеммных и закладных болтов ниже допускаемых значений, приведенных в п. 2.7.2. и 4.2.5 ТУ-2000.
С момента закрепления плетей при укладке должен быть организован постоянный контроль за усилием затяжки гаек клеммных и закладных болтов и за продольными подвижками (угоном) плетей. На наличие угона указывают следы клемм на подошве рельсов, смещение подкладок по шпалам, взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал и их перекос.
Контроль за угоном плетей осуществляется по смещениям контрольных сечений рельсовой плети относительно "маячных" шпал. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми светлой несмываемой краской на верх подошвы и шейки рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью подкладки, с указанием даты нанесения риски. Дополнительно точно в створе с подкладкой производится кернение или нанесение тонкой черты (риски) острым металлическим инструментом на подошве рельса.
В качестве "маячной" выбирается шпала, расположенная против пикетного столбика. Ее верх окрашивается яркой краской. Чтобы "маячная" шпала не смещалась, она должна быть всегда хорошо подбита, закладные болты на ней затянуты, типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек, а резиновые или резинокордовые прокладки — полиэтиленовыми или другими с низким, коэффициентом трения.
Оборудование "маячных" шпал и нанесение рисок производится сразу же после закрепления плетей на постоянный режим работы.
При отсутствии клемм с уменьшенной высотой ножек допускается в отдельных случаях клеммы на "маячных" шпалах не устанавливать.
Основной заботой мастера по неотложным работам и бригадира пути должно быть сохранение и контроль положения рисок относительно "маячных" шпал при выполнении путевых работ.
Для этого до производства работ, при которых может произойти смещение "маячной" шпалы (сдвиг подбойками выправочной машины и др.), необходимо заменить прокладки и клеммы на типовые с сохранением положения риски относительно подкладки и обеспечить контроль за неподвижностью "маячной" шпалы относительно рельса при прохождении путевых машин. После завершения работ "маячная" шпала оборудуется вновь.
Контроль за продольными перемещениями плети по "маячным" шпалам должен быть дополнен контролем по поперечным створам, закрепленным постоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опоры контактной сети, искусственные сооружения, специально врытые в грунт столбики, отрезки рельсов и другие неподвижные сооружения около пути. Створ образуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами. Начальное положение плети относительно лески фиксируется кернением на нерабочей грани головки рельса.
При обнаружении на «маячных» шпалах контрольных сечений рельсов до 5 мм необходимо проверить на участке состояние скреплений, заменить дефектные элементы, смазать резьбу, подтянуть гайки клеммных и закладных болтов. Если расстояние между контрольными сечениями изменилось больше, чем на 10 мм, то необходимо выполнить регулировку напряжений, которая должна производиться при температуре плетей, равной или меньшей их температуры закрепления.
3. Пропуск поездов по остродефектным рельсам.
По остродефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен пропуск отдельных поездов с выходом трещины на поверхность со скоростью движения не более 15 км/час, в необходимых случаях с проводником.
По рельсам типа P75, Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью не более 25 км/час, по рельсам типа Р50 со скоростью не более 15 км/час.
По рельсам (плетям) с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается.
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению дорожного мастера (бригадира пути), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/час.
По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.
Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае, с учетом конкретной характеристики дефекта рельса, условий плана, профиля и состояния пути устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира.
Начальник службы пути
Дирекции инфраструктуры
Заместитель главного ревизора дороги
по безопасности движения поездов
