Строительство крыла

СТРОИТЕЛЬСТВО КРЫЛА

Крыло Sky Pup – консольного типа. Постройка внутренней структуры крыла имеет первостепенное значение. Постройка крыла займет у вас половину всего времени затраченного на проект, так что не расстраивайтесь если вам покажется, что время течет слишком медленно. Изготовление крыла нужно производит со всей тщательностью. Это гарантирует вам красивый и хорошо летающий самолет.

Крыло состоит из трех отдельных секций – двух съемных консолей и центральной секции – центроплана, намертво прикрепленного к фюзеляжу. Консоли соединяются с центропланом при помощи болтового соединения. В каждой секции нагрузка и вращающий момент распределяются на лонжерон и, посредством передних Д-образных секций нервюр, на фанерное покрытие передней части крыла.

Лонжероны крыльев представляют собой зеркальное отражение друг друга. Передние половинки пенопластовых нервюр расположены через 8 дюймов одна от другой, а задние половинки нервюр расположены через 24 дюйма одна от другой на лонжероне, нервюры имеют деревянную окантовку…. Изготовление крыльев надо начинать с изготовления трех лонжеронов. Сначала вырезаются основания (стенки) лонжеронов из пенопласта. Толщина пенопластового основания равна общей толщине лонжеронов, приведенной в чертежах, минус толщину деревянных окантовок (полок). Пенопластовые детали могут быть вырезаны различными методами, но использование раскаленной проволоки является самым простым методом. Так как, пока не добавлены деревянные окантовки, очень легко повредит пенопласт, обработку надо проводить очень аккуратно. В последствии любые вмятины и пустоты могут повлиять на крепость клеевого шва. Ширина пенопластового основания лонжерона постепенно уменьшается по всей длине. По возможности пенопластовое основание должно состоять из одного куска. Если это невозможно основание может быть склеено из отдельных кусков. Пятиминутная эпоксидная смола хорошо работает в месте соединения, но используйте только достаточное кол-во, чтобы удерживать части вместе, пока вы из обрабатываете (режете). Если вы используете большее, чем надо кол-во, то их потом трудно будет разделить для окончательной обработки и окончательного склеивания. Если вы склеите отдельные части накрепко сразу, прежде чем окончательно обрезать (предать форму), то обнаружите, что раскаленная проволока не проходит через клеевое соединение.

Клеевые соединения в пенопласте очень крепки (так как эпоксидная смола крепче самого пенопласта), если края стыков плотно прилегают друг к другу и не имеют никаких пустот.

После того, как пенопластовые основания(стенки) лонжеронов вырезаны, отложите их и изготовляйте соединительные блоки (несущие блоки). Очень важно точно изготовить эти блоки, так как от этого зависит точность расположения (выравнивание) крыльев. Назначение блоков – передача нагрузки(через болтовые соединения), с лонжеронов крыльев на лонжерон центроплана.

Очень важно точно проделать отверстия для болтовых соединений(в деревянных частях блоков). Для этого существует несколько методов. Выберите подходящий для вас:

1.  Если у вас есть доступ к точному сверлильному оборудованию, то блоки могут быть изготовлены из цельных кусков древесины и просверлены поперек очень точно. Ширина блоков (глубина сверления), составляет 4 дюйма, диаметр отверстий – ¼ дюйма.

2.  Если вам недоступно точное сверлильное оборудование, но есть стол маршрутизатора (?) блоки могут быть изготовлены из двух половинок, в которых вырезаются полукруглые канавки глубиной 1/8 дюйма и шириной ¼ дюйма. Половинки склеиваются при помощи эпоксидной смолы.

3.  Если вам недоступен ни сверлильный станок, ни стол маршрутизатора(?), то блоки могут быть изготовлены из двух половинок (как во втором случае), можно использовать круглопильный станок. И сделать канавки в половинках блоков прямоугольного сечения 5/16 дюйма шириной и 5/32 дюйма глубиной с серединами в точно нужных местах. Когда половинки склеиваются, в отверстия вставляются железные или алюминиевые трубки с внешним диаметром 5/16 и внутренним диаметров ¼ дюйма. Проследите, чтобы все пространство между стенками отверстий и трубками было полностью заполнено эпоксидной смолой. Последние отверстия (соединительные) на соединительных блоках центроплана должны быть диаметром 3\8 дюйма, поэтому для них используются стальные или алюминиевые трубки внешним диаметром 7\16 дюйма и внутренним диаметром 3\8 дюйма.

МЕТОД 1: Блок сделан из цельного куска дерева.

Используется метод точного сверления.

МЕТОД 2: Блок сделан из двух половинок в которых

пропилены полукруглые канавки. При склеивании

половинок прочистите отверстия от эп. смолы, до ее

полного застывания, чтобы отверстия небыли забитыми.

МЕТОД 3: Блок сделан из двух половинок в которых

пропилены (вырублены) прямоугольные канавки, в которые

при склеивании вставляются металлические трубки.

Эпоксидная смола должна заполнять все пустоты

между деревом и трубками.

Независимо от метода, который вы использовали, конечным результатом должны стать – 4 соединительных блока центроплана и 4 соединительных блока крыльев (они разные), по 2 на каждое крыло с идеально ровными (парралельными) отверстиями.

Металлические детали соединительных блоков изготавливаются из стали толщиной 1/8 дюйма. Отверстия в них должны идеально совпадать с отверстиями в деревянных блоках. Не используйте сразу толстое сверло. Сначала просверлите отверстия 1/8 дюйма и затем подгоняйте их. В отверстия должны входить болты диаметром ¼ дюйма.

Далее соединительные блоки должны быть прикреплены к пенопластовым заготовкам лонжеронов. Срежьте пенопласт на заготовке так, чтобы блоки сели идеально плотно и заподлицо с поверхностями пенопластовых заготовок. Приклейте их эпоксидной смолой. Затем вклейте деревянные вставки в лонжерон центроплана, в местах крепления центроплана к фюзеляжу. Вставки должны точно и плотно входить в прямоугольные углубления заранее вырезанные, как указанно в чертежах, при помощи круглопильного станка.

Окантовки лонжеронов (полки) могут изготовляться как из клееной древесины так и из цельного дерева. Каждая полка должна быть цельной – никаких стыков! При приклейке реек обратите внимание, чтобы лонжерон не скручивался. У вас должна быть какая-то ровная плоская поверхность. Она необходима для равномерного распределения веса на рейку, чтобы склеиваемые поверхности были прижаты равномерно – для хорошего и равномерного склеивания. Используемый для гнета груз не должен располагаться непосредственно на приклеиваемых рейках, используйте деревянные бруски, которые располагайте поперек реек(а сверху груз). Особое внимание надо обратить на качество склеивания полок лонжерона и соединительных блоков. Для этого можно использовать большую струбцину (зажим) и/или обвязку прчной лентой. Приклейте сначала верхние полки, так как они толще и помогут удерживать лонжерон прямо, пока не приклеите нижние полки. Обратите внимание, что нижний край лонжерона центроплана скошенный. Это не будет представлять проблем. Используйте ленту и маленькие брусочки для того чтобы очень плотно прижать приклеиваемую полки к пенопласту до полного высыхания клея.

Лонжерон центроплана к которому приклеены деревянные детали соединительных блоков, а также деревянные вставки в местах крепления центроплана к фюзеляжу. Обратите внимание на различную толщину верхней и нижней полки. Нижняя полка (окантовка) изгибается, чтобы соответствовать изгибу пенопластового основания (стенке).

После того, как к лонжеронам приклеены деревянные полки, следует наклеить фанерные накладки в районе соединительных блоков. Затем в фанерных накладках должны быть проделаны отверстия (соответствующими отверстиям в соединительных блоках), за раз приклеивается только одна накладка(после того как приклеена одна накладка она должна быть просверлена через соединительный блок, затем клеится вторая).

Потом поверх фанерных накладок лонжеронов крыльев наклеиваются фанерные прокладки, поверх которых устанавливаются металлические детали соединительных блоков. Эти прокладки служат для того чтобы металлические детали соединительных блоков центроплана плотно (точно) входили между металлическими деталями соединительных блоков крыльев. Проводите примерку для надлежащей подгонки. Для хорошей подгонки прокладки либо обрабатываются наждачной бумагой, либо добавляются еще прокладки. Затем в прокладках просверливаются отверстия диаметром 3/8» (для этого используйте соединительные блоки центроплана). Точность подгонки соединительного болта очень важна, не сделайте отверстие слишком большим. Сверление производится на соединении, когда лонжероны крыла и центроплана расположены правильно относительно друг друга. Самый легкий путь – это расположить лонжерон центроплана передней стороной парралельно ровной поверхности стола, также парралельно поверхности стола и правильно относительно лонжерона центроплана расположите лонжероны крыльев и зафиксируйте зажимными устройствами. Убедитесь, что зафиксировали лонжероны достаточно высоко от поверхности стола, чтобы иметь возможность сверлить. Отверстие можно просверлить сначала меньшего размера, а затем подогнать до нужного. Успешное завершение этого шага будет ориентиром в проекте: лонжероны готовы. Ничего в остальной постройке самолета не потребует такой точности и работа пойдет быстрее.

Разъем лонжерона центроплана с наклеенной фанерной накладкой, отверстия еще не просверлены. Накладки приклеиваются по одной, чтобы просверлить отверстия идеально совпадающие с отверстиями соединительных блоков.

Лонжерон центроплана с навешанным на него лонжероном крыла(без нервюр). Отметьте фанерные распорные прокладки, наклеенные под металлическими деталями соединительных блоков крыла.

После того, как металлические детали обработаны антикоррозийной жидкостью, они могут быть установлены на постоянно. Используйте подходящие болты и шайбы, смонтируйте все детали к лонжеронам, используя при этом эпоксидную смолу. Эпоксидная смола скрепит деревянные и пенопластовые детали и будет защищать деревянные детали от влаги.

Законченные лонжероны собранны вместе, чтобы проверить точность подгонки и симметрию крыла. Обратите внимание на лонжерон центроплана и расположение фанерных накладок.

Эта передняя полунервюра более толстая, чем остальные и окантована фанерой(имеет полку). Эта полунервюра расположена в месте стыка листов фанеры, которыми будет обшита передняя часть крыла. Обратите внимание, что эта полунервюра должна быть обрезана по всей своей передней стороне на 1\16 дюйма, что бы после добавления фанерной окантовки имела бы такой же размер, как и остальные. Передние кончики всех полунервюр обрезаны так, что бы можно было приклеить переднюю планку, как показано.

Теперь вы готовы, чтобы вырезать передние полунервюры при помощи горячей проволоки и приклеить их к переднему краю лонжеронов, через интервалы указанные в чертежах. Заметьте, что полунервюры находящиеся в местах стыков фанерных листов обшивки, толще и обрезаны по всей своей передней кромке на толщину фанерной полки, которой они затем окантовываются.

Так же отметьте, что полунервюры находящиеся на концах лонжеронов (в местах соединений) должны быть обрезаны по своему заднему краю на толщину фанерных накладок. На них также вырезаются углубления под болты и металлические детали. Когда полунервюры вырезаются при помощи термопроволоки они получаются идентичными, поэтому стоит отказаться от других способов.

Соединение лонжеронов. В соединительные отверстия вставлены временно два болта диаметром 3\8 дюйма для примерки и подгонки. В местах соединений приложены крайние полунервюры, обратите внимание на вырезанные под болты углубления.

Затем добавьте переднюю планку по носкам полунервюр. Она должна быть приклеена ко всем полунервюрам, кроме крайних. Они должны быть свободны, пока к планке не будут добавлены металлические соединительные детали. Планка должна быль закруглена на станке до того как будет приклеен

Собранные вместе лонжероны с наклеенными полунервюрами, и передними планками, это 1\3 всей работы. С этого момента работа пойдет быстрее.

После того как полунервюры установлены на лонжероны обеих консолей, они могут быть обработаны наждачной бумагой, что бы выровнять контур и обеспечить плотное прилегание фанеры ко всем полунервюрам одновременно. Для этого нужен длинный брусок с наждачной бумагой. При обработке брусок должен одновременно контактировать не менее, чем с 3 нервюрами одновременно.

Ленты оттяжки должны быть склеены и приклеены на место, используйте эпоксидную смолу???

Затем устанавливаются полунервюры центроплана. Лонжерон центроплана неодинаков по ширине. Полунервюры, которые находятся в местах соединений, могут быть вырезаны при помощи общих шаблонов. Для изготовления остальных полунервюр, используйте проверенный метод «на глаз». Эти полунервюры должны быть идентичны остальным выше линии хорды.

Плунервюры, которые расположены по краям мест крепления центроплана к фюзеляжу (самые широкие), имеют контуры ниже линии хорды почти идентичные контурам выше линии хорды (главное, чтобы их ширина соответствовала ширине лонжерона). После приклеивания эти полунервыры обрабатываются наждачной бумагой, что бы соответствовать друг другу.

Чтобы получить промежуточные полунервыры, приклейте в нужных местах куски пенопласта и обрежте их, используя полунервюры по сторонам как направляющие. Термоструна должна быть горячей только в том месте, которым она режет, и холодной в остальных местах, чтобы не повредить направляющие полунервюры. Получение промежуточных нервюр таким методом гарантирует плотное прилегание фанерной обшивки в последствии. Затем устанавливают переднюю планку центроплана.

Фотография показывает лонжерон центроплана с присоединенными лонжеронами консолей с установленными передними полунервюрами и передними рейками. Отметьте толщину полунервюр в местах разъемов крыльев, где будет крепиться край фанерной обшивки крыла. Отметьте, что передняя планка центроплана еще не остругана, и на планке еще не установлены металлические детали соединения. Все это должно быть сделано, прежде чем будет добавлена фанера.

На концах передних планок центроплана и консолей установите металлические соединительные детали. Они устанавливаются и подгоняются по тому же методу, что и детали соединительных блоков.

Не забывайте лакировать все деревянные детали, которые потом будут недоступны. Для придания закругленной формы передней планке центроплана можно использовать рашпиль.

Следующим шагом будет установка фанерной обшивки лобика крыла.

Сначала обшейте фанерой консоли, а центроплан оставьте на потом. Отметьте, что средняя часть центроплана, не будет обшиваться фанерой до установки его на фюзеляж. Это необходимо чтобы был доступ к лонжерону, при установке центроплана на фюзеляж.

Так как фанера закроет всю внутреннюю структуру передней части крыла, ее надо полакировать. Чтобы получит хорошую связь между нервюрами и фанерой, следите чтобы лак не попадал на места контакта. Фанера прикладывается на место и карандашом отмечают места контакта, эти места не покрываются лаком. Альтернатива лакирования этих мест – покрытие их эпоксидной смолой. Эпоксидная смола, разбавленная до состояния когда ее можно свободно наносить кистью, подойдет для этого.

Шесть листов фанеры будут использоваться для обшивки каждой консоли.

Листы обшивки вырезаются из листов фанеры размером 2х4 фута, толщиной 0,8мм (1\32 дюйма). Листы накладываются на1\2дюйма на переднюю рейку и на деревянную полку лонжерона. Приклеивайте верхние и нижние листы последовательно. Начинайте от концов крыльев и двигайтесь к местам разъемов. Внимательно подгоняйте листы до того как приклеите их. Как только подгонка была проведена, начинайте приклеивать листы используя эпоксидную смолу и микрогранулы между деревянными частями и пенопластом нервюр и чистую эпоксидную смолу между деревянными частями (передние планки, полки лонжеронов, окантовки нервюр, фанера). Фанера должна быть приклеена плотно, без морщин. Используйте строительный степлер и крепежную полосу чтобы прикрепить края фанеры к полкам лонжеронов и передним планкам. 3\8 дюймовый степлер подойдет для этого.

Между крепежной полосой и фанерой помещается вощенная бумага, чтобы избежать приклеивания полос к крыльям. Крепежные полосы должны быть толщиной 1\16» и шириной 3\4». Кроме того могут использоваться резиновые трубки и ремни чтобы удерживать (прижимать) фанеру к полунервюрам.

Прикрепление фанерной обшивки центроплана требует осторожного внимания, чтобы гарантировать хорошую связь между фанерой и деталями крыла. Крепежные полосы из мягкой древесины прижимают фанеру обшивки к передним планкам и полкам лонжеронов. Использование вощенной бумаги предотвратит приклеивание крепежных полос. Резиновые медицинские шланги гарантируют хороший контакт склеиваимых поверхностей.

Во время этой работы лонжерон должен удерживаться так чтобы не возникло никакое искривление. Фанерная обшивка обеспечивает устойчивость крыла к скручиванию, поэтому любые ошибки могут привести к деформации всего крыла. После того, как фанера приклеена к консолям переходите к центроплану, работа будет идти в той же манере, но обшивка не будет прямоугольной как на консолях. Еще раз напоминаем, что часть центроплана размером в 20 дюймов не оклеивается фанерой, пока центроплан не будет прикреплен к фюзеляжу.

Лонжерон центроплана с полунервюрами и только что добавленной фанерной обшивкой. Все детали соединительных блоков, соединительные детали на передних планках должны быть установлены до этого шага. Обратите внимение, что центральная часть центроплана не оклеена.

Теперь вся фанерная обшивка приклеена. Края фанеры, чтобы они гладко совмещались с другими поверхностями, должны быть обработаны наждачной бумагой.

Теперь могут быть вырезаны и установлены задние полунервюры на всех трех лонжеронах. Чтобы эти полунервыры были надлежаще выровнены надо иметь в виду несколько моментов. Сначала установите задние полунервюры по краям центроплана, (лонжерон центроплана установлен при помощи уровня - задняя его поверхность горизонтальна), используя отвес выровняйте их линии хорды. Установите задние полунервыры на краях (в местах соединений) консолей, используя полунервюры центроплана как маяки. Это делается, когда консоли установлены на центроплан, это гарантирует хороший переход от центроплана к консолям. Установите остальные полунервюры на консоли, используя отвес, и внимательно наблюдаа, чтобы задние концы всех полунервюр на каждом крыле составляли одну линию. Приклейте полунервюры используя микрогранулы и эпоксидную смолу. Приклейте заднюю планку по концам полунервюр консолей и приготовьтесь приклеить полки полунервюр.

Так как лонжероны консолей сужаются к концам, каждая последующая полунервюра должна обрезаться по своему нижнему краю, чтобы выровнять их по нижнему краю лонжерона. Все задние полунервюры имеют одинаковую длину. Задние полунервюры должны быть установлены на лонжероны с правильно расположенными линиями хорды (а верхний край полунервюр должен быть «заподлицо» с верхними полками лонжеронов). Когда полунервюры приклеены, переверните крылья и обрежьте нижние края полунервюр так чтобы нижний их край стал «заподлицо» с нижними полками лонжеронов. Полунервюра, которая находится возле блоков соединения (первая) не потребует такой дополнительной обработки.

После того как полунервюры обрезаны, маленькие блоки (кусочки) из мягкой древесины могут быть приклеены чтобы дополнить (выровнять) контур. Приклейте заднюю планку по концам полунервюр.

Материал для полок задних полунервюр может быть легко оторван (отколот) от хорошей прямослойной доски, толщина которой соответствует ширине полок. Большинство полок полунервюр шириной 3\4», некоторые – 1 1\2». Эти полки своими краями приклеиваются к фанерной обшивке. Они приклеиваются при помощи Titebond или его эквивалента. При приклеивании они плотно прижимаются к пенопласту при помощи клейкой ленты через каждые несколько дюймов. Концы окантовок могут быть прибиты к фанере при помощи степлера.

Когда все полки полунервюр консолей на месте, остается только установит законцовки крыльев, обработать все наждачной бумагой, полакировать, прежде чем они будут покрыты тканью.

Затем займитесь центропланом. Крайние полунервюры, которые вы приклеили раньше, идентичны полунервюрам консолей Контуры полунервюр, расположенных ближе к центру, сверху и до линии хорды идентичны всем остальным, а снизу они должны обеспечивать плавный контур и совпадать с шириной лонжерона. Изготовляются они тем же методом, что и передние полунервюры, расположенные ближе к центру. Затем, аналогично тому, как изготавливались промежуточные передние полунервюры, изготовьте промежуточные диагональные задние полунервюры. Установите заднюю планку по концам полунервюр. Наклеиваем полки на крайние и диагональные полунервюры. К остальным не добавляем пока центроплан не будет установлен на фюзеляж.

Поздравляем – вы на полпути!

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Хвостовое оперение включает в себя подвижные и неподвижные части, и построено подобно крылу, поэтому потребует меньшего обсуждения. Главная особенность хвостового оперения в том, что лонжероны и нервюры выполнены из пенопласта и имеют деревянные полки. В конструкции рулей используют диагональные нервюры, чтобы добавить жесткости при кручении.

Вид сбоку законченного хвостового оперения. Передняя кромка стабилизаторов и киля имеет аэродинамический профиль. Для этого используется пенопласт, которому предают закругленную форму, и приклеивают к лонжеронам. Обратите внимание на деревянные полки (окантовки) нервюр.

Начните строительство хвостового оперения со строительства лонжеронов. Сначала изготавливают пенопластовые блоки (основания), по размерам указанным в чертежах, в тех местах, где будет прилагаться нагрузка(места крепления качалок, места крепления к фюзеляжу) вставляются небольшие деревянные блоки. Это делается прежде, чем будут добавлены деревянные полки. Фанерные удвоители и накладки приклеиваются после того, как добавлены полки, приклейте накладки к краям полок.

Как только лонжероны изготовлены, можно изготовить нервюры и собрать горизонтальное оперение. Соединительные отверстия между задним лонжероном киля и задним лонжероном стабилизатора должны быть проделаны до того как будет собран стабилизатор. Лонжероны киля встроены в фюзеляж, поэтому киль собирается когда строится фюзеляж. Просто изготовьте лонжероны и отложите их до времени постройки фюзеляжа. Соберите стабилизатор и все рули.

Собранное хвостовое оперение с приклеенными клейкой лентой рулями, перед покрытием тканью. Обратите внимание, как киль встроен в фюзеляж. Все деревянные детали должны быть полакированы до покрытия тканью.

Пенопласт, который сформирует переднюю кромку стабилизатора и киля и заднюю кромку, где будут шарниры рулей, клеится после того, как стабилизатор и киль собраны. Приклейте пенопласт в грубообработанном виде, а затем обработайте окончательно. О способе изготовления шарниров для рулей смотрите в разделе ВНЕШНЯЯ ОБШИВКА.

Фото показывает блоки пенопласта на передних и шарнирных кромках хвостового оперения. Для грубой обработки пенопласта (придания ему закругленной формы) используйте грубую наждачную бумагу (зернистость №60). Для окончательной обработки используйте более мелкую (№ 000).

Деревянные детали лакируются до того как крепятся качалки и пр.

ШАССИ

Шасси Скай Папа построить просто. Хотя его общий вид кажется несколько сыр, но на самом деле оно очень эффективно. Стойка шасси – рессора, изготовлена из дерева. Для этого берется прямослойный кленовый брусок, без каких-то либо изъянов. Вырезая рессору постоянно производите примерку и подгонку. Подгонка должна быть точной – рессора должна свободно гнуться. Боковые усилительные накладки и алюминиевые контрольные стопора должны быть подогнаны вместе с рессорой в отверстиях фюзеляжа. Полуоси устанавливаются на рессору после того, как она установлена на место навсегда.

Колеса устанавливаются на полуоси, не забывайте о смазке.

Толщина оси не должна быть изменена.

Собранное шасси. Полуось колеса прикреплена к деревянной рессоре, при помощи стремянок. Отметьте, что качалки ручки управления находятся перед рессорой и тросы управления идут к рулю высоты. Перед каждым полетом п роводите внимательный осмотр системы управления.

СБОРКА ФЮЗЕЛЯЖА

Фюзеляж – это главный компонент, к которому присоединяются все другие части конструкции, построенные к настоящему времени. Его сборка позволит Вам быстро приблизиться к тому моменту, когда все будет «выглядеть» готовым, но после, темп замедлится, поскольку Вам предстоит добавлять множество мелких деталей, чтобы полностью завершить строительство.

Строительство фюзеляжа должно начинаться с выпиливания боковых панелей из пенополистирола. Так как стороны фюзеляжа имеют большую длину, чем фабричный лист пенополистирола, вдоль каждой стороны должно использоваться соединение встык. Местоположение стыковочного соединения является незначимым, но наиболее удобным будет расположить его около хвоста. Это соединение встык - просто стыковочное соединение, но важно убедиться, что соединяющиеся поверхности очень хорошо совмещены.

Вырезайте боковую панель как одну сплошную деталь от передней к задней части, игнорируя элементы опоры крыла, которые будут вставлены позже. Соедините двусторонним скотчем или скрепите зубочистками вырезанные боковины вместе и обработайте края наждачной бумагой для гарантии того, что эти две боковины абсолютно идентичны. Это имеет первостепенное значение для получения прямого (ровного) фюзеляжа.

При вырезании боковых сторон, обратите внимание, что фактические размеры пеноматериала должны быть определены в первую очередь опираясь на общие габариты бортов фюзеляжа, и затем с вычитанием толщины деревянных лонжеронов от общих габаритных размеров. Также, обратите внимание, что верхний лонжерон перед передним элементом опоры крыла толще, чем все другие лонжероны, и что эта сторона должна быть подрезана, так чтобы верхние поверхности переднего и заднего верхнего лонжерона выходили на одном и том же уровне.

Перед совмещением элементов опоры крыла с бортами фюзеляжа добавьте к опоре крыла фанерные клинья сидения и опорные блоки шасси. Убедитесь, что сделали отверстия в клиньях сидения, чтобы потом проложить там соединительные планки (скобы). Рейки для опор крыла можно взять немного длиннее. Далее, они могут быть урезаны в длине после того, как будут вставлены в борта фюзеляжа.

Вырезая из пенополистерола элементы опоры крыла, позаботьтесь о том, чтобы поместить клинья опоры сидения относительно друг друга – в результате скобы должны быть расположены так, чтобы поместить крестовины сидения, т. е. сидение должно быть перпендикулярно опорам. Размеры фюзеляжа не должны измениться после добавления элементов опоры крыла. Убедитесь, что расстояние между внутренними сторонами опоры крыла точно совпадает с шириной лонжерона. Это обеспечит идеальную совместимость центроплана с фюзеляжем, когда Вы будете готовы добавить его.

После добавления элементов опоры крыла, приклейте усилительные накладки и запчасти, которые устанавливаются перед присоединением лонжеронов. Это верхние рамы крепления двигателя, горизонтальные усилители крепления хвоста и стыковые ленты в хвостовой части боковой панели.

Когда борта укомплектованы элементам опоры крыла и доп. вставками, самое время, чтобы добавить лонжероны к верхним и нижним краям. Лонжероны растягивают на всю длину боковых панелей. Верхние лонжероны в действительности состоят из трех частей, самая длинная располагается в хвостовой части фюзеляжа у задней опоры крыла, а самая короткая лежит между элементами опоры крыла. Часть верхнего лонжерона, которая располагается перед передней опорой крыла, является многослойной (сборочной) и добавляется только после того, как борта фюзеляжа соединяются.

Сравните две борта еще раз, чтобы убедиться, что они - точное зеркальное отображение друг друга. Боковые стороны сначала соединяются при помощи реек, служащих основанием сиденью. Во время этой операции стороны должны быть параллельны друг другу и перпендикулярны опорам сидения. Некоторые обрезки древесины или пеноматериала и обвязочная лента (скотч) облегчат Вам работу. Приклейте опоры сиденья к месту, заботясь о том, чтобы получилось крепкое сочленение с клиньями на опорах крыла, и оставьте пока соединения полностью не высохнут. Не предпринимайте никаких других действий по креплению бортовых панелей фюзеляжа в любом другом месте, пока эти соединения хорошо не закреплены.

После того, как бортовые панели присоединены к опорам сиденья, нужно прикрепить задний лонжерон вертикального хвостового оперения, оставляя передний на потом. Задний лонжерон Вы можете присоединить, прилагая каждую сторону к заднему лонжерону киля и используя для этого сфанерные накладки, как показано в рисунках. Учтите, что сужение фюзеляжа к лонжерону достигается при монтаже за счет фанерных накладок. Чтобы осуществить это используйте C-зажимы и зажимные планки.

Хвостовая опора крепится планкой, а верхние фанерные клинья (накладки) зафиксируют конструкцию и не позволят, чтобы боковые накладки отделились от лонжерона киля. Небольшое «стягивание» носа вместе, при помощи обвязочной ленты и размещения в промежутках временных направляющих блоков из пенопласта в хвостовой части фюзеляжа позволит бортам фюзеляжа принять свою надлежащую форму. Особое внимание должно быть уделено поперечному размеру фюзеляжа в месте, где крепится передний лонжерон горизонтального стабилизатора. Надлежащего выравнивания сторон во время сборки можно достигнуть, используя меловую линию или натянутую веревку как ось симметрии.

Схема сборки внутренней части фюзеляжа показывает, что деревянная рессора шасси на переднем плане и рейки-опоры сидения крепятся фанерными клиньями к вертикальным элементам опоры крыла. Обратите внимание, что отверстия в клиньях нужны для ввода соединительных планок (скоб), которые находятся перед самими накладками и приклеены к элементам опоры крыла, кусок пеноматериала в задней части обеспечивает временное обособленное положение борта фюзеляжа на надлежащем расстоянии.

На фото изображены вертикальные лонжероны, которые устанавливаются во время строительства фюзеляжа. Отметьте положение хвостовых клиньев (накладок) и усилителей. Треугольные накладки между вертикальным лонжероном хвоста и пенополистерольными бортами фюзеляжа должны согнуться так, чтобы скрепить все поверхности. Здесь показана временная подпорка хвоста.

Борта фюзеляжа соединены опорой сидения и концом хвостовой части, закрепите их (=стороны) обособленно на надлежащем расстоянии от места переборки спинки сиденья и приготовьтесь соединить их с переднего края. Несколько деталей должны сомкнуться в этом месте, так что важно, чтобы всё было готово. Вы не сможете остановиться или прервать эту работу, если начнете. Передние части верхних лонжеронов, которые не принимали участия до сих пор, теперь добавляются, чтобы принять на себя изгиб сразу всех сторон, не давая чрезмерного предварительного напряжения на них. Поддержка должна обеспечиваться за счет концов хвостовой части, таким образом, клинья (накладки) верхней стороны фюзеляжа должны быть подготовлены и установлены одновременно. Поскольку лонжероны установлены, «стяните» стороны фюзеляжа вместе с передней стороны, используя обвязочную ленту, и убедитесь, что стороны соединяются равномерно с точностью до соответствующего поперечного размера (до горизонтальных размеров). Не добавляйте раму крепления двигателя до того, как лонжероны не будут полностью скреплены (пока полностью не высохнут).

Затем, добавьте нижние опоры двигателя и клинья внутри и снаружи. Не забывайте установить блоки скольжения (для педали управления рулем направления) и учитывайте их при добавлении клиньев. После установки рамы крепления двигателя основная конструкция фюзеляжа готова, и Вы можете начать добавлять остающиеся клинья и усилители в соответствующих местах. Оставьте в стороне клинья поверхности опоры крыла, пока центроплан не будет приклеен к фюзеляжу.

Борта фюзеляжа показаны с собранным крылом, установленном в соответствующем месте. Обратите внимание на форму посадочного устройства (шасси), имеющего блоки, вставленные в нижние части фюзеляжа!!!перед передними опорами крыла. Отверстия должны быть просверлены в каждом из этих блоков, чтобы вставить соединительный патрубок управления рулем высоты. Элементы опоры крепления двигателя, показанные здесь, немного отличаются от обозначенных в планах.

После того, как все клинья (накладки) зоны сидения установлены, можно зажимать центроплан крыла в место у элементов опоры крыла (убедитесь, что использовали блоки зажима и защитили элементы от повреждения зажимами). Используя линейный размер по высоте между верхней поверхностью верхнего лонжерона и нижней поверхностью лонжерона (=планки) центроплана как относительный размер (контрольный, заданный), примерьте фюзеляж по размеру, обеспечив соответствующую внутреннюю высоту по нижней поверхности крыла. Центроплан может быть поднят или опущен максимум на 1 1/2 дюйма от заданного размера, чтобы достичь надлежащей высоты. Не обманывайте себя - оставляя некоторый зазор (допуск) для лётного шлема.

С установленным центропланом начните вмещать переборку спинки сиденья в фюзеляж, при этом помня, что переборка должна идти от задней опорной планки сидения к тянущемуся краю центроплана, как изображено в планах. Соответствующая посадка концов переборки к этим элементам является операцией подгонки (отрезал-подогнал). Убедитесь, что отметили (промаркировали) переборку спинки сиденья, затем добавьте сзади соединительную накладку сидения. Оба эти элемента должны быть добавлены в это время.

Опоры крыла являются большими по длине, таким образом, крыло может быть приспособлено на нужную высоту, как показано здесь. Зажимы используются, чтобы удерживать элементы опоры вместе с лонжероном центроплана. Далее, элементы опоры крыла маркируются, и центроплан убирается, и опоры можно обрезать под нужную длину. Этот метод позволяет строителю "изготавливать по заказу" внутреннюю высоту кабины под индивидуальные размеры тела.

После того, как переборка спинки сиденья установлена, добавьте остающиеся планки и переборки в хвостовую часть фюзеляжа. Для некоторых из них размеры проставлены, а остальные просто обрезаются так, чтобы стороны фюзеляжа формировали желаемую каплеобразную форму. Отметьте, что переборка крепления лонжерона стабилизатора «получает фанерную облицовку» до или после установки.

Фюзеляж с центропланом окончательно соединены, а незаконченные вертикальные поверхности хвоста находятся на своих местах. Обратите внимание, что замыкающие переборки опоры крыльевого края построены так, чтобы встретить замыкающие края центроплана. Также обратите внимание, как на местах совмещения (между центропланом и консолями),по нервюрам установлены обтекатели чтобы гарантировать хорошую подгонку на замыкающий край.

Теперь центроплан может быть приклеен навечно к элементам опоры крыла. Очень важно сделать это соединение крайне тщательно. При креплении элементов опоры крыла к накладкам на лонжероне, обратите внимание, что элементы опоры крыла приклеиваются также и к находящимся рядом нервюрам. После того, как центроплан установлен, добавьте полоски стекловолоконного материала, которые оберните вокруг верхней части лонжерона и вдоль элементов опоры крыла. Убедитесь, что ось колебания параллельна длине стекловолоконных полос. Часть центроплана между элементами опоры крыла теперь может быть облицована фанерой. Убедитесь, что положили промежуточную носовую нервюру на центральную линию (ось симметрии) фюзеляжа. Обратите внимание на пропилы, которые требуется сделать в нижней фанерной обшивке, чтобы позволить обшивке пройти вокруг изгиба в нижнем контуре.

Вид спереди изображает, как склеены элементы опоры крыла с накладкой лонжерона и носовыми нервюрами. Обратите внимание, как фанерная D-обшивка накладывается на полосу передней кромки крыла примерно 1/2" и затем скашивается, чтобы завершить форму переднего аэродинамического профиля крыла.

Элементы опоры крыла клеятся к накладкам на передней и задней сторонах лонжерона центроплана. Это нужно сделать перед добавлением фанерной обшивки передней кромки крыла в центральной части центроплана. Обратите внимание, как элемент крыла клеится к боковой нервюре центроплана фюзеляжа так же как к скобе лонжерона. Стекловолоконная anti-peel полоса еще не добавлена.

Теперь, добавьте передний лонжерон вертикального хвостового оперения, верхние и нижние опоры спинки сиденья и оставшиеся накладки и усилители. Добавьте верхние и нижние панели фюзеляжа, убедившись прежде, чем закрыть конструкцию, что каждая деталь внутри завершена. Как и в случае с крылом, любое дерево, которым будет покрыта конструкция, нужно сначала покрыть лаком.

Добавление панелей фюзеляжа - завершающий шаг в строительстве, где рассматривается прямолинейность фюзеляжа. Используйте меловой шнур, чтобы точно отметить оси симметрии (осевые линии) панелей и выдерживайте эти оси ровно между двумя сторонами. Фанерный настил должен быть установлен прежде, чем добавлена нижняя передняя панель. Кроме того, не забудьте добавить полосы стекловолоконного anti-peel материала в каждом прикрепленном месте отверстия??? прежде, чем установить панель из пенополистирола. Вырежьте (Сбалансируйте)??? отверстие в настиле и выровняйте край с фанерой как показано в чертежах.

На фото изображены неотъемлемые детали внутри кабины the Sky Pup - деревянная рессора шасси, ручка управления рулем высоты, соединительная скоба (планка) опоры сидения(проходящая через отверстия в клинтях, которыми опоры сиденья крепятся к элементам опоры крыла), соединительная накладка скобы сидения. Обратите внимание, что элементы опоры крыла находятся наверху фотографии.

На фото изображено положение соединения центроплана крыла к фюзеляжу после того, как все накладки и фанерная D-обшивка находятся на своих местах. Обратите внимание, что в D-обшивке переднего края центроплана (носок крыла) имеются предварительно сделанные отверстия для последующих осмотров мест крепления. Боковые прорези в некоторых D-обшивках были сделаны, чтобы обшивка могла повторять незначительный изгиб в нижней части переднего края крыла. Добавление этих D-обшивок, после закрепления центроплана к фюзеляжу, будет последним шагом в сборке конструкции.

Установите нервюры в вертикальное хвостовое оперение, и добавьте продольные балки хвостовой части фюзеляжа. Их наращивают / застилают деревом или пенополистеролом до установки. Обратите внимание на стекловолоконные полосы, которые обертывают вокруг задней кромки центроплана. Они должны быть на месте до того, как будут установлены продольные балки.

Продольные балки хвостовой части фюзеляжа построены из пенополистерола с деревянными полками. Обратите внимание на стыковочное соединение на стороне фюзеляжа, сделанной из пеноматериала, и на направляющие блоки тросовой проводки, которые просверливают еще до установки.

Проверьте переднюю часть фюзеляжа на наличие всех необходимых накладок и поперечен, добавьте переднюю панель пола и усилители крепления управления двигателем (см. Раздел РАЗИЧНЫЕ ДЕТАЛИ).

Скопируйте направляющую тросовую проводку управления, используя веревку, и определите местонахождение направляющих блоков на сторонах фюзеляжа.

На рисунке показанно, как просверлить фанеру и половую доску из пенополистерола внутри кабины Sky Pup. Обратите внимание на подгонку фанерных деталей сидения и пола и рычага управления. Отверстие в полу кабины будет покрыто съёмной откидной полотняной створкой, которая позволит пилоту ступать через отверстие в полу кабины, проникать в кабину с земли и покидать ее.

Здесь показано как, изготовленные из пенополистерола и дерева, направляющие блоки приклеены к панелям фюзеляжа. Обтекатели из пеноматериала будут добавлены позже впереди и сзади этих блоков. Обратите внимание на деревянные полосы лонжерона сверху и снизу пенополистерольной панели фюзеляжа.

Убедитесь, что Вы закончили все операции подгонки при помощи наждачной бумаги, прежде чем начнете лакировать фюзеляж. Минимум три слоя покрытия необходимо для открытых деревянных участков, за исключением области перед передними элементами опоры крыла, где потребуются дополнительные слои покрытия, чтобы предотвратить случайные повреждения при пролитии топлива. Половая доска также покрывается дополнительными слоями лака, так как в последствие будет подвергаться значительному воздействию от шарканий ног при входе и выходе из кабины.