Методическое указание к практическим работам по дисциплине «Грузоведение» для студентов специальности 240100 “Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)” (стр. 8 )

Исходные данные для решения задачи № 7 для 9 и 19 вариантов

Дата реализации	Голландский брусковый парафинированный, кг	Голландский брусковый в полимерной пленке, кг	Латвийский, кг
01.08	1400	0	0
10.08	3100	500	0
17.08	1080	1800	1040
28.08	1560	1650	2400
10.09	0	0	3690
25.09	1000	580	1245
19.10	1780	1580	255
26.10	240	800	2001
30.10	40	2040	129
итого реализовано:
поступило по акту № 000 от 01.01.2001
	X	Y	Z
	10210	9000	10800

Таблица 3.10

Исходные данные для решения задачи № 7 для 10 и 20 вариантов

Дата реализации	Голландский брусковый парафинированный, кг	Голландский брусковый в полимерной пленке, кг	Латвийский, кг
01.08	0	4000	4000
10.08	500	3500	3500
17.08	1000	3000	3000
28.08	1500	2500	2500
10.09	2000	2000	0
25.09	2500	1500	500
19.10	3000	1000	1000
26.10	3500	500	1500
30.10	4000	0	2000
итого реализовано:
поступило по акту № 000 от 01.01.2001
	X	Y	Z
	18050	18050	18050

Практическая работа № 4

Тема: Расчет нагрузок на оси автопоезда

Цель: Приобретение навыков расчета нагрузок на оси автопоезда с грузом

При планировании автомобильных перевозок важно правильно, с учетом эксплуатационных ограничений, рассчитать массу перевозимого в кузове автопоезда груза, которая не должна превышать установленных нормативных весовых ограничений.

При осуществлении международных перевозок действуют эксплуатационные ограничения, основанные на директивах ЕЭК ООН.

При внутрироссийских перевозках действуют эксплуатационные ограничения, указанные в Инструкции по перевозкам крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации от 01.01.2001.

Обычно в кузове автотранспортного средства грузы перевозят на стандартных поддонах. При однородном грузе это позволяет считать его массу равномерно распределенной по длине кузова с центром тяжести в базе автотранспортного средства, и использовать упрощенные схемы для расчета осевых нагрузок и допустимой по эксплуатационным ограничениям полезной нагрузки.

Схема автопоезда с грузом представлена на рис. 4.1.

 

Рисунок 4.1 Схема автопоезда с грузом

Для расчета используются следующие понятия:

·  снаряженная масса (порожнего) тягача ;

·  снаряженная масса полуприцепа ;

·  снаряженная масса автопоезда ;

·  полная масса тягача ;

·  полная масса полуприцепа ;

·  полная масса автопоезда ;

·  масса, приходящаяся на i-ую ось автопоезда ;

·  масса груза фактическая/максимально возможная для данного транспортного средства /;

·  снаряженная масса полуприцепа, приходящаяся на седельно-сцепное устройство (ССУ) .

Снаряженная масса автопоезда рассчитывается по формуле (4.1):

. (4.1)

где – масса порожнего автопоезда, приходящаяся на i-ую ось.

Полная масса полуприцепа равна:

(4.2)

Фактическая масса (двухосного) полуприцепа равна:

(4.2)

Фактическая масса тягача равна:

, (4.3)

где	–	масса порожнего полуприцепа, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, т;
	–	фактическая масса груза в кузове полуприцепа, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, т.

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле (4.4):

, (4.4)

где – максимальная грузоподъемность транспортного средства или масса груза, максимально возможная для данного транспортного средства.

Проверку вычислений следует производить по формуле (4.5):

(4.5)

Практическое задание.

Рассчитать по исходным данным нагрузки на оси автопоезда. Данные для расчета нагрузок на оси автопоезда приведены по вариантам в таблице.

№ варианта	Данные для тягача	Данные для полуприцепа
Марка и модель					Марка и модель
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1.	МАЗ 6422	23,9	5,9	9,06	4,52	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	11
2.	МАЗ 6422	23,9	5,9	9,06	4,52	ОдАЗ 9370	19,1	8,1	4,9	1,36	5
3.	Урал 377 СН	14,555	3,555	6,83	3,21	МАЗ 9389	32,7	14,7	6,5	1,3	4
4.	МАЗ 6422	23,9	5,9	9,06	4,52	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	8
5.	МАЗ 6422	23,9	5,9	9,06	4,52	ОдАЗ 9370	19,1	8,1	4,9	1,36	10
6.	МАЗ 6422	23,9	5,9	9,06	4,52	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	6
7.	Урал 377 СН	14,555	3,555	6,83	3,21	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	12
8.	Урал 375 К1	13,18	4,075	7,45	3,58	ОдАЗ 9370	19,1	8,1	4,9	1,36	1
9.	Урал 375 СН	14,89	3,91	7,26	3,62	ОдАЗ 9370	19,1	8,1	4,9	1,36	1
10.	Урал 375 К1	13,18	4,075	7,45	3,58	МАЗ 9389	32,7	14,7	6,5	1,3	2
11.	Урал 375 СН	14,89	3,91	7,26	3,62	МАЗ 9389	32,7	14,7	6,5	1,3	2
12.	КамАЗ 5410	15,125	7,785	6,8	3,5	ОдАЗ 9370	19,1	8,1	4,9	1,36	3

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
13.	КамАЗ 5410	15,125	7,785	6,8	3,5	МАЗ 9389	32,7	14,7	6,5	1,3	4
14.	КамАЗ 5410	15,125	7,785	6,8	3,5	ОдАЗ 9370	19,1	8,1	4,9	1,36	5
15.	КамАЗ 5410	15,125	7,785	6,8	3,5	МАЗ 9389	32,7	14,7	6,5	1,3	6
16.	КамАЗ 5410	15,125	7,785	6,8	3,5	ОдАЗ 9370	19,1	8,1	4,9	1,36	7
17.	Урал 377 СН	14,555	3,555	6,83	3,21	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	8
18.	Урал 375 К1	13,18	4,075	7,45	3,58	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	8
19.	Урал 375 СН	14,89	3,91	7,26	3,62	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	8
20.	Урал 375 К1	13,18	4,075	7,45	3,58	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	5
21.	Урал 375 СН	14,89	3,91	7,26	3,62	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	5
22.	МАЗ 6422	23,9	5,9	9,06	4,52	МАЗ 5205	25,7	7,7	5,7	1	12
23.	МАЗ 5429	14,515	4,515	6,54	3,69	МАЗ 93801	17,6	7,6	4,1	1,3	11
24.	МАЗ 5432	16	6	7,05	4,61	МАЗ 9397	26,8	8,8	6,8	1,9	18
25.	КамАЗ 54112	18,325	9,214	7,1	3,57	ОдАЗ 9370	19,1	8,1	4,9	1,36	12

Практическая работа № 5