Возможные причины незапуска двигателей
мод. ЯМЗ - 656, - 658 с ТА мод. 136, 179 с ЭСУ (Евро -3)
и способы их устранения
Прежде, чем искать причины затрудненного запуска двигателя, проверить наличие топлива в баке и открыт ли кран на всасывающем топливопроводе.
причина неисправности | способы устранения |
Засорены топливопроводы или заборник в топливном баке | промыть заборник, промыть и продуть топливопроводы |
Замерзание воды в топливопроводах или на сетке заборника топливного бака | Осторожно прогреть топливопроводы, фильтры и бак |
Загустение топлива в топливопроводах | Заменить топливо другим, соответствующим сезону и прокачать систему |
Засорение фильтрующим элементов топливных фильтров | заменить фильтрующие элементы |
Неправильный угол опережения впрыскивания топлива | Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива* |
Наличие воздуха в топливной системе | Прокачать систему, устранить негерметичность |
Не работает топливоподкачивающий насос | Разобрать насос и устранить неисправности |
Заедание рейки топливного насоса высокого давления в нулевой подаче | Отремонтировать насос в мастерской или заменить исправным |
Негерметичен перепускной клапан ТНВД | Снять клапан и восстановить герметичность |
Если указанные мероприятия не привели к запуску двигателя, рекомендуется провести тестирование ЭСУ с помощью специальной тестовой программы, изложенной в разделе "Диагностика и управление ошибками". |
* Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания
топлива на двигателях ЯМЗ мод. 656; 658
Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на картере маховика предусмотрены два люка (рис.1), а на маховике в 2-х местах нанесены значения углов. Для нижнего указаэти значения выполнены в цифровом выражении, а для бокового указав буквенном выражении, при этом букве "А" соответствует значение в цифровом выражении 20°, букве "Б" - 15°, букве "В" - 10°, букве "Г" – 5°.
 |
Рис.1 Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика:
1 – картер маховика; 2 – маховик; 3,4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала.
Вращая коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива, равному 2...3°. При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты.
В момент совмещения меток должны совместиться метка "А" на демпферной муфте с риской "Б" на указателе, укрепленном на корпусе насоса (рис.2 ).
Рис.2 Муфта привода топливного насоса высокого давления:
1- ведущая полумуфта; 2- болт клеммового соединения; 3 – фланец полумуфты; 4 - пластины привода; 5 – болты крепления пластин привода; 6 – шайбы; 7 - демпферная муфта; 8 – указатель; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на демпферной муфте; Б – метка на указателе.
Если метки не совместились, необходимо провести регулировку.
Порядок регулировки (рис. 2):
- ослабить затяжку болта 2-х клеммового соединения "фланец 3 - ведущая полумуфта 1";
- поворотом демпферной муфты совместить указанные метки;
- не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового соединения моментом 16...18 кгс м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер проводить вблизи мест крепления пластин.
В случае появления гофр на пластинах 4, их устранение проводится путем поочередного ослабления и последующей затяжки моментом 11...12,5 кгс м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпферной муфте:
- проверить правильность установки угла опережения впрыскивания топлива.
Если при проверке угла опережения впрыскивания топлива на двигателе отмечено несовпадение меток А и Б на насосе (сбит указатель гнн), то его первоначальное положение можно восстановить, используя дополнительную технологическую метку на корпусе ТНВД (рис.3), наносимую при регулировке на предприятии – изготовителе.
Рис.3 Регулировка ТНВД по геометрическому началу нагнетания 1-ой секции.
А – метка на демпферной муфте; Б – метка на указателе
Проверка правильности установки меток "А" и "Б" при регулировке ТНВД по геометрическому началу нагнетания первой секцией производится на регулировочном стенде при положении рейки, соответствующем номинальной подаче [рейка выступает от торца корпуса на (19±0,3) мм при снятой крышке рейки].
