От тачки до конвейера

От тачки до конвейера

Месторождение угля или железа, слю­ды или золота не сразу становится месторож­дением. Бели в маршруте геологом найдено какое-то полезное ископаемое, то это еще только «точка», если их несколько, то это «проявление». «Точку» или «проявление» может обна­ружить один человек, но для того, чтобы «проявле­ние» перевести в разряд «месторождения» нужны усилия большого коллек­тива. Необходимо оценить его перспективы с повер­хности, если оно заслужи­вает внимания, то оценить, на глубину, изучить техно­логию получения полезно­го компонента и, наконец, подсчитать его запасы в недрах.

Достигается это путем проведения анализов пpoб из различного рода горных выработок: канав, шурфов, штолен и шахт, буровых скважин. Основные расхо­ды средств на геологоразведочные работы связаны именно с ними. Поэтому удешевление стоимости проходки геологоразведоч­ных выработок, повыше­ние производительности труда являются, одним из. основных вопросов научно-технического прогресса в геологии.

Решению этой задача; техническая служба Юж­но-Якутской комплексной экспедиции придавала пер­востепенное значение в те­чение 25 лет ее существо­вания. Основной способ разведки — бурение сква­жин — претерпел за этот период коренные измене­ния. Первые скважины на Чульмаканском и Таежном месторождениях проходились буровыми станками: КА-2М-300, оборудованны­ми рычажной подачей наг­рузки на забой. Привод, станков осуществлялся oт нефтяных двигателей типа А-22, промывочная жид­кость доставлялась на ло­шадях. Производительность на станко-месяц составляла 93 погонных метра.

Позднее экспедиция по­лучила станки 1КАМ-500,. предназначенные для. про­ходки скважин глубиной до 500м. Буровые постепенно переводились на централизованное снабже­ние электроэнергией от локомобилей СК-125, СК-250, создавались специализированные монтажные брига­ды но строительству буро­вых вышек. За счет улуч­шения организации труда, совершенствования техно­логии производительность на станках КА-2М-300, КАМ-500 к 1957 году да угольных месторождениях достигла 268 метров на станко-месяц.

С 1956 года в экспедиции началось внедрение буро­вых станков нового типа— ЗИФ-300, ЗИФ-650А, обору­дованных гидравлической подачей нагрузки на забой, в значительной степени облегчающих труд буровиков, обеспечивающих повышение культуры произ­водства. В это же время механизируется одна из трудоемких операций— свинчивание и развинчива­ние бурильных труб—с помощыю труборазворотов марки ПО-47, ПО-49. Внедрение новой буровой тех­ники связано с именами главных инженеров экспедиции , , начальников партий , , (ныне начальника ЮЯКЭ), техруков партий , . Высоких ре­зультатов в ту пору доби­лись бригады старших бу­ровых мастеров X. Ф. Фах-рисланова, , ­на, , сменные буровые мастера А. . Рассеев, , и другие. Скорость бурения на каменноугольных месторождениях достигла 330,6 мет­ра на станко-месяц, а по экспедиции — 204,2.

Следующий этап техни­ческого прогресса — выс­вобождение третьего члена буровой вахты, верхового рабочего, как правило жен­щины. Начало этому было положено в 1960 году, когда стали применяться эле­ваторы конструкции Ши­лова, Кадочникова, эамененные позднее на более совершенные МЗ 50/80. В 1960—65 г. г. были прове­дены работы по внедрению бурения сжатым воздухом, буровых мачт типа МР-2. Алмазное бурение, при­шедшее на замену дробо­вого, испытывалось на Оюмракском флогопитовом месторождении. В техни­ческое совершенствование техники и технологии это­го периода заметный вклад внесли начальник экспеди­ции , глав­ные инженеры ­на, , началь­ники партий , , Р. А. Ре­мизов, техруки В. Г. Ди­ких, .

В начале работ по раз­ведке ценных ископаемых для проходки сква­жин применялся ручной комплект «Эмпайр», где бригада из 5 человек дава­ла месячную проходку не более 80—90 метров. При большой помощи таких работников экспедиции, как техрук буровых работ , начальник Тимптоно-Иенгрской ГРП , техрук пар­тии , здесь были внедрены станки УРБ-lc, а затем АВБТ-М-100, переоборудованные на гидравлическую подачу. Эти модернизированные ус­тановки эксплуатируются и в настоящее время при разведке месторождений строительных материалов.

1969 год стал для ЮЯКЭ годом нового рождения. В связи с приближающимся освоением каменноуголь­ных месторождений бас­сейна резко увеличиваются работы на уголь. Для по­вышения скорости бурения в экспедиции проводится целый ряд мероприятий: внедряются буровые стан­ки ЗИФ-650М, передвижные буровые мачты МРУГУ-2; МРУГУ-3, осу­ществляется переход на буренке скважин коронка­ми диаметра 76 мм и ниже, значительно расширились объемы бескернового буре­ния, бурения скважин с применением сжатого воздуха. Новая техника, прог­рессивная технология внедрялись при активном учас­тии техрука буровых работ экспедиции , начальника ПТО , начальника Чульмаканской ГРП , техрука , буровых масте­ров , , В. К. ,бурильщиков , ­на, , И. Пимченко и других.

Технический прогресс бу­ровых и горных работ не­разрывно связан с деятельностью коллектива ме­ханических мастерских и их руководителей О. В. Со­колова, , мастера . Обеспечение буровых и горных работ промывочной жидкостью, инструментом, своевременное осуществление перевозок полностью зависит от автотракторного парка. Высокую техническую готовность его в разное время обеспечивали механики , , В.И. Лиунцай, , водители , Э. X. Мухитдинов, , и многие другие,

С началом создания Юж­но-Якутского территориально– производственного комплекса становятся сло­жнее задачи геологораз­ведчиков. Для ускорения под готовки месторождений к передаче в промышленное освоение необходимо постоянно совершенствовать технику и технологию разведочных работ. На железорудных месторождениях нужно отработать технологию проводки скважин алмазными наконечниками, опробовать возможность применения гидроударного и пневмоударного способов проходки скважин, внед­рять направленное буре­ние. На угольных месторождениях следует стремиться к дальнейшему уменьшению диаметра скважин. За счет улучше­ния организации труда, увеличения объемов проходки механизированным способом планируется до­биться дальнейшего повы­шения производительности труда на горных работах.

И. БАРАНОВ, главный инженер ЮЯКЭ.

Газета «Индустрия Севера» 02.04.1977

-главный инженер ЮЯГРЭ с 1966 г. по 1986 г.

Об Эльге и кое о чем другом

Открытие и разведка Эльгинского каменноугольного месторождения явилось триумфом пятидесятилетней деятельности коллектива Южно-Якутской геологоразведочной экспедиции.

Здесь я хочу поделиться воспоминаниями о начальном периоде работ на Токинской площади и Эльгинском месторождении.

По решению Экспертно-геологического совета МГ СССР, проходив­шего в июле 1978года в поселке Чульман, ЮЯГРЭ предстояло начать поисковые работы на уголь в Токинском районе. В летний сезон 1978г-1979г в районе проводил работы отряд АФГК (аэрофотогеологическое картирование) под руководством и Чукурны заинтересованность в постановке геологоразведочных работ в Токинском районе проявлял Нерюнгринский ГК КПСС, во главе с Мы, со своей стороны, подогревали интерес властей к этому району не только богатствами недр, но и рыбными богатствами озера Токо. Иван Иванович Пьянков - человек решительный, обязал , начальника комбината Якутуглестрой, организовать рыболовецкую бригаду и забросить ее на озеро Токо.

Комбинатом Якутуглестрой была сформирована механизированная колонна под руководством начальника автобазы №3 Есауленко B. C., от экспедиции был назначен проводником геолог В марте 1979 года колонна прошла путем, которым отряд военных строителей прошел в 1942 году на строительство аэродрома на реке Мулам. Аэродром должен был служить в качестве запасного, при перегоне самолетов с Аляски на фронт, на отрезке трассы Якутск - Магдагачи. К счастью, ни один «Дуглас» за всю войну на аэродроме не садился. Колонной было пройдено 700км по руслам рек с наледями, пустотами, по тайге и каменным россыпям. Это был первый рейс в район озера Токо наземным путем с использованием автотранспорта. Якутуглестрой начал ловить рыбу, ну а мы приобрели некоторый опыт организации завоза на такие большие расстояния.

В 1980 году нам предстояло начать поисковые работы в междуречьи Алгома-Мулам путем проходки профилей поверхностных горных выработок и скважин.

Для выбора базы партии в октябре 1979 года, мы с вылетели на аэродром Токо, находящийся на берегу реки Мулам. За два дня обследовали местность прилегающую к аэродрому, но площадок пригодных для строительства крупной базы, ввиду сплошной заболоченности, вблизи не нашли. Остановились на участке, располо­женном от полосы в одном километре, вниз по реке Мулам.

В 1980 году была организована Муламская ПРП, во главе с началь­ником и старшим геологом В небольшом объеме был проведен досрочный завоз, завезены канавокопатели, ГСМ - автотранспортом Якутуглестроя и Нерюнгригэсстроя. Зимник оказался сложным, с особой силой разливались многокилометровые наледи, в которых машины тонули, ломались, и наши партнеры - начальник комбината ЯУС и начальник УС Нерюнгригэстрой Каменев B. C. были не в восторге от тех условий, в которых использовался их транспорт. В общем, зимний завоз сложился неудачно. Надежда оставалась на авиацию. Но и здесь нам не повезло. Погодные условия на трассе Чульман-Токо, в течение всего сезона были неблаго­приятными. Объясняется это тем, что при господствующем северо­западном направлении ветра, циклоны один за другим по очереди закрывают перевалы: к примеру, сегодня закрыт аэропорт Чульман, завтра закрывается водораздел Тимптон-Гонам, послезавтра - Гонам-Сутам, далее - Сутам-Алгома. Подходит очередной циклон и история повторяется. В результате, почти все лето малая авиация простояла. Как выход из положения мы привлекли самолеты АН-2 Благовещенского авиаотряда для завоза ГСМ с Тынды. Погода на трассе Тында-Алгома-Токо оказалась более устойчивой.

В итоге задачи полевого сезона в 1980 году партией выполнены не были из-за неудовлетворительного материально-технического обеспечения. Канавокопателями, как мы надеялись, не были вскрыты шлейфы мощных угольных пластов, потому что трактора не смогли работать на крутых склонах. Тем не менее, руководство Муламской ПРП (начальник , прораб-строитель ) создало определенный задел для разворота работ: был построен склад ВМ, склад ГСМ, гараж, жилые помещения.

Провал программы работ 1980года показал, что нужно искать более устойчивый вариант зимника, действующий 3-4 месяца, обеспечить более надежное авиасообщение. Тем более что в районе кроме угля, планировалось, со временем, провести оценку проявления молибдена Гертанда, многочисленных проявлений коренного золота в Алтан-Чайдахском рудном узле, Арбарастахского месторождения редких элементов. Наши беды и перспективы Токинского района, мы высказали первому секретарю Якутского ОК КПСС , который побывал в экспедиции в сентябре 1980г. Гавриил Иосифович нам ничего не пообещал, но через неделю в Чульман прилетел заместитель начальника по наземной службе Якутского управления гражданской авиации – кстати, первый летчик-якут. Иннокентий Семенович был срочно отозван из отпуска, и прибыл с заданием оценить возможность расширения аэродрома Токо, для приема самолетов АН-24. С С, инженером наземной службы , топографом мы вылетели на Токо. После ознакомления с ситуацией, приняли решение о возможности расширения и удлинения существующей полосы. Работы предполага­лось провести в два этапа, в начале оборудовать полосу для приема самолета Л-410, затем удлинить полосу для приема самолета Ан-24.

Очевидно, получив жесткие указания «сверху», за решение вопроса расширения площадки Токо энергично взялся командир Алданского авиаотряда Он сформировал бригаду специалистов всех своих служб, и мы с радистом Сикериным, приняв в Алдане электро­станцию ДЭС-30 и приводную станцию, вместе с ними из Алдана вылетели на Токо. Из-за непогоды застряли в Чагде, и просидели там три дня. При обходе аэропорта, я обратил внимание на свободные емкости 50 куб. м. для ГСМ. Связались с , он дал команду отпустить их нам, мы вызвали вертолет МИ-6, который перебросил емкости на Токо. По пути с Чагды на Токо, я попросил пилотов проле­теть по Учуру, Алгоме и Муламу, имея в виду изучить возможность прокладки зимника с Чагды. Все-таки это 400км, а не 700км, как с Чульмана. Но те же наледи по Учуру, которые невозможно обойти берегом, заставили оставить эту мысль. Бригада специалистов Алданского ОАО, выдав задание по устройству полосы, улетела домой. Партией полоса была расширена, удлинена, смонтирована приводная станция, установлена радиосвязь с аэропортом Чульман, для передачи погоды. Таким образом, вопрос о применении самолетов Л-410 и Ан-24 начал решаться положительно и в апреле 1982 года на площадке Токо произвел посадку самолет Л-410. Полоса была принята для эксплуатации самолетов Л-410, но это был первый и последний рейс.

В 1981 году автотранспортом Якутуглестроя, Нерюнгригэсстроя и экспедиции на Токо был доставлен первый буровой агрегат , каротажная станция, завезено достаточное количество ГСМ, ВМ, продовольствия, в общем, зимник сложился удачно, хотя проходил по-прежнему маршруту. Результаты не заставили себя ждать. В июле 1981 года скважиной №1 бригада вскрыла мощные угольные пласты, а проходчик и геолог вскрыли мощный угольный пласт канавой. Стало ясно, что денуда­ционные уступы в междуречье Мулам-Эльга-Ундытын-Ундыткан выражают выходы мощных угольных пластов, запасы в которых, по грубым прикидкам, составляют до 2 млрд. т. Для того, чтобы оценить их, нужно было бурить скважины, проходить канавы и подземные горные выработки.

Мы ясно представляли, что на 1982 год Эльгинское месторождение будет включено в разряд важнейших объектов МГ СССР, это означало ужесточение контроля «сверху» за ходом полевых работ и ежемесячную отчетность в МГ СССР. Без надежно действующего зимника, продолжи­тельностью 3-4 месяца невозможно было обеспечить нормальную работу партии. Чтобы увеличить срок действия зимника, нужно было уходить от использования дороги по руслам медленно промерзающих рек, обходить протяженные каменные россыпи на водоразделах. Будущую трассу мы искали с , при каждом полете на Токо. Неоднократно обсуждали маршрут с , , . Наконец остановились на варианте Чульман-Тимтон-Улахан Мелемкен-Гувилгра-Ытымджа-Гонам-Сутам-Нуям-Нарулак-Джес-Гертанда-Алгома-Мулам. Дорогу планировалось проложить по долинам и берегам этих рек. Идти по наледям разреша­лось только при отсутствии другого пути. Ответственным за прокладку зимника был назначен горный мастер Аксенов Кузьмич - опытный таежник, работавший в экспедиции Востоккварцсамоцветы, Чульмаканской, Денисовской и Усмунской партиях. Мы с ним пролетели намеченным маршрутом на вертолете МИ-8, определили сложные участки: на реке Тимптон нужно было наращивать лед, по реке Мелемкен было много работы по валке леса и т. д., намечено строительство пунктов отдыха на реках Гонам, Сутам, Алгома. В конце ноября - начале декабря руководство БПТОК (, ) организовали устройство спуска к реке Тимптон, нарастили лед на переправе через нее, и 7 декабря 1981 года санно-тракторный поезд под руководством вышел на прокладку зимника. В отряд вошли опытные механизаторы: водитель АТЛ-5 , трактористы Волков B. C., Воротняк B. C., В течение 20 дней, они прошли 570 км до базы Муламской партии. Это позволило уже в половине января 1982 года пустить по зимнику колонну автотранспорта. В дальнейшем на зимнике были построены пункты отдыха с котловым питанием, срезались косогоры, спрямлялись отдельные участки дороги. Неоценимый вклад в прокладку и дальнейшее совершенствование зимника Чульман - Токо внес А, который «намотал» десятки километров пешком и на лыжах выбирая наиболее рациональный путь.

Решение вопроса досрочного завоза груза зимником, позволило Токийской партии обеспечить устойчивую работу, снизить простои буровых и горных бригад, выполнять плановые задания в течение всех последующих лет. В 1984году вместе с начальником партии на Токо добровольно вызвались ехать буровые бригады №15 и №4, укомплектованные опытными буровыми мастерами и бурильщиками. Буровая бригада №15 в первые месяцы достигла проходки 562 метра. В дальнейшем, за счет совершенствования технологии бурения: применения сжатого воздуха, пневмоударников, быстро схватывающихся смесей выработка на бригаду достигла 900 метров, а за год – 8800 метров. В этом большая заслуга ИТР партии (, , ) и работников ПТО (, , ).

Хочу сказать несколько слов о первом начальнике Муламской (впоследствии Токинской) партии Рогунове Петре Петровиче (ныне покойном). О нем у меня остались самые теплые воспоминания. Человек он был крепкий, надежный, самоотверженный, всегда шел туда, где трудно. Закончив перебазировку партии с Нерюнгры на Денисовку, построив базу, он согласился стать начальником вновь организуемой Десовской ГРП. Здесь построив котельную, жилье, электростанцию ДГА-200 (при участии главного механика ЮЯГРЭ ), он согласился стать начальником вновь организованной Муламской ПРП в Токийском угленосном районе. В этой партии ему выпала вся тяжесть труда первопроходца. В условиях болот, вкупе с гористым рельефом, под его руководством были пройдены первые канавы, скважины, проведены детальные поиски. Это позволило оценить предварительно запасы месторождения в количестве 2,2 млрд. т. Светлая память Петру Петровичу и наша благодарность за его вклад в изучение недр Южной Якутии.

В связи с этим вызывает досаду, когда в отчете или в статье имя начальника партии упоминается в конце первого десятка участников разведки месторождения, или совсем забывается, хотя начальник партии руководит и отвечает за весь комплекс геологоразведочных работ, обеспечивает получение материалов по которым в дальнейшем составляются отчеты. Предано забвению имя Ишанова Сергея Ивановича, а ведь он более 10 лет ( гг) руководил горными работами на разведке угольных месторождений, шел 70 км пешком от Суон-Тиита, чтобы вступить в должность техрука Бугоричинской ГРП, работал начальником Нимнырской и Усмунской партий. С большим трудом мы его уговорили возглавить самый неблагодарный участок работ в геологоразведке - службу снабжения, где он проработал до конца своих дней.

После первоначального определения в сентябре плана геолого­разведочных работ на будущий год, я старался побывать на новых объектах до начала проектирования, до выпадения снега, вместе с руководителями нового объекта, выбрать место базы партии. Так практиковалось начиная с Чульмаканской партии, где в 1969году мы выбирали место для базы на речке Локучакит с начальником партии и старшим механиком , затем базу Усмунской ГРП ( Ишанов СИ., ), базу Денисовской ГРП (, ), базу Десовской ГРП (, ), базу Таежной ГРП (, Механошин СП.). Знакомство с условиями проведения работ до их начала помогало в контроле за их ходом, в дальнейшем, решения вопросов в оказании необходимой помощи партии.

В экспедиции осуществлялась оперативная система управления производством путем проведения ежедневного диспетчерского часа, еженедельных планерок, дежурства работников управления в выходные дни. Руководство экспедиции давало понять руководителям партий, особенно отдаленных, что мы их не оставляем наедине с их труднос­тями работы и жизни коллектива, готовы всегда прийти на помощь. Хорошо, если руководство партии (начальник, гл. инженер, гл. геолог) работают дружно и поддерживают друг друга. Так было в Десовской партии, где три молодых «амбала» ростом более 180см. (, , ), хоть и ходили все в «стоптанных» валенках, но коллективом управляли твердо. Но такие отношения складывались не всегда, начинались дрязги, наушничество, иногда, кто-то из этой троицы бывал в партии в роли контролера. В этом случае начальник партии оставался один против хулиганов и пьяниц.

Что же касается работ на Эльгинском месторождении, то они сложились в дальнейшем следующим образом. на Эльгинском месторождении организовал базу бурового участка, провел детальные поиски и был переведен начальником проектно-сметной группы ЮЯГРЭ. Вновь назначенный начальником Муламской ГРП вышел с предложением о переносе базы партии на Эльгинское месторождение и строительства площадки для приема самолетов АН-2. Для решения вопроса мы с начальником экспедиции вылетели на Эльгу. Д показал нам новую площадку для самолетов АН-2, действительно, оказалось что ее можно построить без больших затрат средств, а главное техники. Проехали мы на тягаче ГАЗ-71 с Эльги до базы партии на реке Мулам, по дороге два раза поломались. В результате убедились в правоте Алексея Дмитриевича, что при недостатке гусеничного транспорта при работе объектов за 30 км от базы партии длительные простои неизбежны. Муламская партия была переименована в Токинскую.

Работая главным инженером ЮЯГРЭ до сентября 1986года, считал своим долгом побывать на важнейшем объекте МГ СССР 2-3 раза в год, не считая вылетов на расследование несчастных случаев. При выездах на объект совместно с начальником ГО , главным энергетиком , старшим инженером по бурению решались вопросы техники безопасности, планирования геологоразведочных работ, техники и технологии буровых и горных работ, вопросы энергообеспечения и материально-технического снабжения.

Известные успехи коллектива Южно-Якутской геологоразведочной экспедиции в деле подготовки материально-сырьевых ресурсов были бы не мыслимы без постоянной работы с кадрами. Сейчас считается не модным вспоминать, но было неплохо, когда люди занимались в кружках политзанятий, посещали семинары по экономическим знаниям, куржки художественной самодеятельности. Эту работу возглавляли секретарь парткома и председатель профкома , отдел кадров (, , ). У нас были лучшие в системе ПГО «Якутскгеология» здания управления, клуб, спортзал, общежитие ИТР. Все это сгорело в смутные 90-е годы. В экспедиции проводилась систематическая работа по повышения уровня профессионального мастерства, действовал учебный пункт под руководством и . В учебном пункте готовились взрывники, помощники бурильщика и бурильщики. Кстати, только в ЮЯГРЭ, в системе ПГО «Якутскгеология», на проходке канав работали все проходчики, имеющие права взрывников.

Праздником профессионального мастерства стали ежегодные конкурсы «Буровик» на лучшую буровую вахту. В начале 80-х годов в экспедиции работала круглосуточно 31 буровая бригада. Агрегаты ЗИФ-650М и СБА-500 были смонтированы на базе вышек МРУГУ-3, МРУГУ-2 в брусовых зданиях. За участие в конкурсах в партиях разворачивалась нешуточная борьба. К конкурсу допускались вахты, имеющие лучшие показатели по объемам проходки скважин, выходу керна по полезному ископаемому, не имеющие нарушений трудовой и производственной дисциплины, нарушений техники безопасности. Конкурс проводился в День Геолога, заканчивался «чаепитием» в столовой. Победившая вахта награждалась ценным подарком и красной лентой с надписью «Победитель конкурса «Буровик-85»», вахты занявшие 2-3 места награждались ценными подарками. Проведение конкурса давало коллективу бурового цеха большой стимул в повышении профессио­нального мастерства.

Нельзя не вспомнить наших замечательных фотографов и , которые вели фотолетопись Южно-Якутской экспедиции со дня организации Чульманской ГРП в 1949 году.

В своем повествовании я попытался дополнить воспоминания других работников экспедиции посвященных знаменательным датам жизни коллектива ЮЯГРЭ.

Вот уже шестнадцать лет я живу в г. Кургане, но мыслями и сердцем всегда с коллективом Южно-Якутской экспедиции, где проработал в разных должностях 34 года, из них 20 лет главным инженером. На всю жизнь я связан с поселком Чульман и городом Нерюнгри, где сейчас живут мои дети и внуки.

Успехов тебе и процветания наша ЮЖНАЯ ЯКУТИЯ!!!