ПРИЛОЖЕНИЕ №

к приказу Минтранса России

от _____________ № _______

Типовую методику СТ ССФЖТ ЦП 058-99 «Специальный подвижной состав. Машины для уплотнения и стабилизации балласта. Типовая методика испытаний по определению показателей функциональных и безопасности труда в зоне действия рабочих органов» изложить (пересмотреть) в следующей редакции:

«Специальный подвижной состав. Машины для уплотнения и стабилизации балласта. Типовая методика испытаний по определению показателей качества ремонта и содержания пути, обеспечивающих безопасность движения»

«1 Область применения

1.1 Настоящая типовая методика испытаний (далее - ТМ) устанавливает общий методический подход к проведению испытаний по определению показателей качества ремонта и содержания пути, обеспечивающих безопасность движения машин для уплотнения и стабилизации балласта.

1.1Настоящая ТМ является обязательной при проведении сертификационных испытаний указанных машин.

1.3 Настоящий стандарт распространяется на испытательные центры (лаборатории, далее - ИЦ), аккредитованные в ССФЖТ.

1.4 На основе ТМ ИЦ при необходимости разрабатывают методики испытаний, учитывающие возможности и оборудование испытательного центра при проведении данного вида испытаний, требования программы испытаний машин для уплотнения и стабилизации балласта»;

«2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 7502-89 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

ГОСТ Нивелиры. Общие технические условия

ГОСТ Рейки нивелирные. Общие технические условия

ГОСТ Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

ПР 50.2.006-94 Государственное обеспечение единства системы измерений. Порядок проведения поверки средств измерений

П ССФЖТ 05/ПМГ 39-2003 Система сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Требования к испытательным центрам и порядок их аккредитации

П ССФЖТ 31/ПМГ 40-2003 Система сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. Порядок сертификации технических средств железнодорожного транспорта

НБ ЖТ ЦП Специальный подвижной состав. Машины для уплотнения и стабилизации балласта. Требования по сертификации»;

«3 Термины и определения

Используемые в настоящем стандарте термины и определения соответствуют ГОСТ 16504, а также введены следующие термины с соответствующими определениями:

Машина для стабилизации балласта (ДСП) - Самоходная путевая машина на рельсовом ходу для ускоренной и контролируемой стабилизации балластного слоя с сохранением в пределах установленных допусков и норм содержания положения рельсо-шпальной решетки (РШР) в продольном профиле, по уровню и в плане.

Рабочие органы машины для стабилизации балласта (ДСП) - Дебалансный или эксцентриковый вибропривод, расположенный в средней части машины и имеющей генерирующие вертикальные или горизонтальные колебания, которые через рельсовые захваты передаются РШР.

Зона действия рабочих органов машины для стабилизации балласта (ДСП) - Пространство ограниченное габаритами рабочих органов для стабилизации балласта при их работе.

«4 Объект испытаний

4.1 Объектом испытаний является машина для уплотнения и стабилизации балласта (далее – машина ДСП).

4.2 На испытания отбирается один образец. Конструкция и технология изготовления образца не должны отличаться от конструкции и технологии изготовления машин данного типа, поставляемых потребителю, заказчику.

4.3 Перед началом испытаний испытываемая машина ДСП должна быть подвергнута процедуре приемки (идентификации, проверке технического состояния, проверке комплектности и достаточности технической и сопроводительной документации, регистрации) с оформлением соответствующих актов.

4.4 Объём необходимой ИЦ нормативной и конструкторской документации согласовывают с Органом по сертификации и предоставляют заявителем вместе с образцом машины.

4.5 Отбор образца машины на сертификационные испытания осуществляется согласно п. 6.4 правил по сертификации П ССФЖТ 31/ПМГ 40»;

«5 Виды и последовательность проведения испытаний, определяемые характеристики

В соответствии с данной методикой подлежат определению показатели качества ремонта и содержания пути, обеспечивающие безопасность движения, установленные нормами безопасности НБ ЖТ ЦП 040. Показатели приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Определяемые показатели продукции и их значения

Наименование определяемых характеристик (сертификационных показателей) продукции

Единицы измерения

Значение и допуск показателя в соответствии с нормативным документом

Показатели качества ремонта и содержания пути, обеспечивающие безопасность движения

Отношение отклонения геометрии пути после прохода машины к исходной:

в продольном профиле

‰

± 1,5

в поперечном профиле по уровню

мм

± 1,5

«6 Методы испытаний

6.1 Показатели качества ремонта и содержания пути, обеспечивающие безопасность движения определяются при проведении испытаний.

Отношение отклонения положения пути по профилю в продольном и поперечном оси пути направлениях, относительно исходного положения, после прохода машины, согласно раздела 5, определяется расчетно-инструментальным методом на опытных участках - прямых и горизонтальных, длиной не менее 100 м. Конструкция пути опытного участка должна соответствовать требованиям, предъявляемым к участкам пути 1 и 2 классов.

В качестве исходного положения пути по профилю в продольном и поперечном оси пути направлениях принимается его положение после прохода выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР). Измерения параметров относительно исходного после прохода машины ДСП, определяют расчетно-инструментальным методом.

Опытный участок, до начала производства работ машины ВПР и машины ДСП, размечается контрольными точками через 2,5 м, нанесёнными на головке и шейке базового рельса и в створе – на шейке смежного рельса. Точки на рельсах наносятся и нумеруется краской. В обозначенных точках по головке базового рельса производится нивелировка положения его уровня до начала работы машин ВПР и машины ДСП. Уровень смежной рельсовой нити определяется путеизмерительным шаблоном ЦУП-2Д или прибором аналогичным ему, имеющем точность измерения не ниже данного. Установка шаблона выполняется в створе тех же контрольных точек, что и выполнение нивелировки. Значения измеряемых величин заносятся в таблицу 2.

Измеренное нивелиром и шаблоном положение пути после прохода машины ВПР принимается в качестве исходного.

После прохода машины ДСП производится нивелировка и измерение шаблоном нового положения уровней головок рельсов в обозначенных точках.

Таблица 2 - Измеряемые величины для расчётов отклонения геометрии пути после прохода машины ДСП к исходной

№ точек

Отметка (i)-той точки (Нi)

Отметка (i+1)-ой точки (Нi+1)

Расстояние между точками (i) и (i+1), (L), см

Значения разностей отметок между (i) и (i+1) точками (ΔН)

Показания уровня по шаблону в каждой точке (i) и (i+1) для смежной рельсовой нити (yi)

Разность уровней точек (i) и (i+1) в поперечном оси пути направлении (Δyi)

1

2

3

4

5

6

7

При производстве работ по нивелированию положения пути по профилю в продольном и определения уровня (шаблоном) в поперечном оси пути направлениях в качестве базового рельса принимается положение уровня головки по следующей рельсовой нити:

- на однопутных линиях при содержании рельсовых нитей в одном уровне - по правой нити по счету километров; при содержании одной рельсовой нити с возвышением относительно другой - по пониженной нити;

- на двухпутных линиях - по междупутной нити.

Отношение отклонения геометрии пути от исходного положения определяется:

- в продольном оси пути направлении (Δпрод) по уклонам микроучастков (L):

, (1),

где [‰]; (2),

, [‰] (3)

и - среднее и текущее (в точке i) значения разностей смежных микроуклонов соседних микроучастков в продольном оси пути направлении, ‰;

- количество контрольных точек на опытном участке пути в продольном оси пути направлении;

- по уровню в поперечном оси пути направлении (Δпопер):

[мм], (4)

[мм] (5)

где [мм], - разность уровней i-тых точек в поперечном оси пути направлении опытного участка (i = 1, 2, 3, 4,...), измеренных путеизмерительным шаблоном ЦУП-2Д или прибором аналогичным ему, имеющем точность измерения не ниже данного, после прохода машины ДСП;

- средняя величина разностей уровней по точкам»;

«7 Условия проведения испытаний

Условия проведения испытаний должны соответствовать требованиям технических условий (ТУ) и эксплуатационной документации на машину»;

«8 Средства испытаний

8.1 При проведении испытаний применяются следующие средства измерений:

- рулетка Р20 УЗК, ГОСТ 7502, от 0 до 20 м, цена деления 1 мм;

- линейка металлическая, ГОСТ 427, от 0 до 1000 мм, цена деления 1 мм;

- нивелир НA-1, ГОСТ 10528, погрешность измерения ±0,5 мм с комплектом реек нивелирных инварных PН 2-2000, ГОСТ 11158, с ценой деления (5 ± 0,05) мм дополнительной шкалы;

- путеизмерительный шаблон ЦУП-2Д, ТУ-32 ЦП 133 [1], с диапазоном измерений: от 0 до 320 мм но уровню, цена деления 2 мм; от 1510 до 1560 мм по длине, цена деления 1 мм.

8.2 Средства измерений, используемые при проведении испытаний в сфере обязательной сертификации, должны иметь свидетельство о поверке в соответствии с требованиями ПР 50.2.006.

При проведении испытаний допускается применять и другие средства измерений того же назначения, погрешности измерений которых не должны быть выше перечисленных в настоящем разделе.

Применяемые средства измерений должны быть поверены в установленном порядке»;

«9 Порядок проведения испытаний

9.1 Перед проведением сертификационных испытаний проверяют работоспособность машин данного типа.

9.2 Порядок проведения испытаний согласно раздела 6 данной методики.

9.3 Испытания машины прекращаются, если после её прохода, показатели отношения отклонений положения пути по профилю в продольном и поперечном оси пути направлениях, относительно исходного положения превышают установленные (таблица 1)»;

«10 Обработка данных и оформление результатов испытаний

10.1 При проведении испытаний первичные данные записывают в рабочий журнал установленной формы следующие данные:

- тип и номер образца машины представленного на испытания;

- дату и время внесения записи;

- место проведения испытаний;

- наименование, значение и единицу зафиксированного параметра;

- данные об использованных средствах измерения или методах объективного контроля;

- параметры окружающей среды;

- параметры систем, обеспечивающих функционирование объекта испытаний [напряжение питания, давление, расход рабочего тела, скорость (ускорение) вагона-лаборатории и др.];

- подпись лица, внесшего запись.

10.2 По результатам испытаний по числу выполненных замеров составляют протокол сертификационных испытаний в порядке и по формам, установленным в аккредитованных в Системе сертификации, ИЦ, проводивших испытания»;

«11 Требования безопасности и охраны окружающей среды

11.1 Для проведения испытаний должен использоваться участок пути закрытый для движения поездов.

11.2 В случае, когда испытания проводятся при сохранении движения по соседнему пути принимаются следующие меры:

- для обеспечения безопасности персонала при выполнении подготовительных работ и проведении испытаний необходимо оградить участок пути сигналами остановки или уменьшения скорости в соответствии с инструкцией ЦП - 485 [2];

- при проведении сертификационных испытаний, связанных с расположением нивелиров за пределами габарита подвижного состава со стороны междупутья, на перегоне двухпутной линии участок работы по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки в соответствии с требованиями инструкции ЦП - 774 [3];

- запрещается приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита в соответствии с требованиями инструкции ЦП - 774 [3].

11.3 Предъявленный на испытания образец машины не должен иметь подтекания рабочих жидкостей и топлива»;

«12 Требования к персоналу

Персонал ИЦ, непосредственно участвующий в проведении испытаний, должен пройти специальную подготовку и быть аттестован в установленном порядке в соответствии П ССФЖТ 05/ПМГ 39»;

   

«Приложение А

(рекомендуемое)

Библиография

[1] ТУ-32 ЦП 133-76 Путеизмерительный шаблон ЦУП-2Д

[2] ЦП - 485 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

[3] ЦП - 774 Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути».