Мы должны помогать друг другу

Иначе на Севере не выжить, считает глава Хатангского поселения

На прошлой неделе из последнего в нынешнем году рейса вернулся теплоход «Таймыр» с многочисленной делегацией на борту. Пассажирская навигация в Хатанге закончилась еще в сентябре, а этот рейс, как сообщили корреспонденту газеты, был специально запланирован для того, чтобы проинспектировать готовность к зиме объектов жизнеобеспечения и заодно развезти по самым северным, и оттого наиболее труднодоступным, поселкам бензин и продукты по хатангским ценам. Судя по количеству фамилий и должностей, делегация получилась весьма представительной – там были глава сельского поселения Сергей Зверев, Давид Гиоргадзе???, генеральный директор , предприятие которого участвует в муниципальном проекте по снижению цен на продукты, директор Хатангского морского порта Олег Грязютин, руководители Хатангской администрации, отдела культуры и прочие ответственные лица.

Теплоход был в пути почти неделю. За это время я сунула свой нос во многие предприятия, учреждения и, конечно же, обошла магазины Хатанги. В одном из них, глядя на холодильную витрину с молоком и сыром, где были установлены ценники на 210 рублей и 560 рублей, я поинтересовалась почем пакет молока, полагая, что ценник на 210 рублей не имеет отношения к литровой упаковке «Веселого молочника». Но я ошибалась. По такой цене продают молоко в магазинах, собственники которых не участвуют в муниципальной программе по снижению цен на продовольствие. В этих же магазинах килограмм лука, картофеля и моркови продавался по 165 рублей, капуста по 150 рублей. У предпринимателей, участвующих в муниципальной программе, молоко продавалось по 60 рублей, картофель по 55, лук, морковь по 60, свекла по 85 рублей. В частности, об этом и многом другом, увиденном мною в Хатанге, я беседовала с главой сельского поселения Сергеем Зверевым (на снимке).

- Сергей Викторович, какова основная цель поездки по поселкам?

- Основная цель - обеспечить людей бензином и продуктами по хатангским ценам. Кроме того, мы проверили готовность к зиме. В этом году в Новорыбной была введена в строй вертолетная площадка, мы ездили принимать ее. Там же, в Новорыбной, ввели в эксплуатацию новую котельную, поэтому нужно было убедиться, что все объекты готовы к зиме.

- В нынешнем году довольно теплая осень, почему пассажирская навигация закончилась так рано?

- Понимаете, пассажирские рейсы для теплохода «Таймыр» убыточны, хотя они и дотируются из бюджета. В нынешнем году на весь период навигации было запланировано 10 рейсов, а фактически выполнили 14. За это отдельная благодарность Хатангскому морскому порту.

- Но ведь в этом году в южные поселки сельского поселения ходило еще и судно на воздушной подушке и то количество рейсов, что вы назвали, были помимо основных, выполняемых теплоходом «Таймыр»?

- Да, это так. В южные поселки ходило судно «Марс», но его уже вывели из эксплуатации. В октябре должна приехать бригада специалистов для ремонта этого судна. После чего, может быть, еще ноябрь «Марс» будет ходить по льду на воздушной подушке и развозить пассажиров.

- Как вы считаете, это большое подспорье для морского порта?

- Безусловно. Во-первых, пассажирские перевозки стали более доступными – это не вертолет, там совершенно другие расценки. К тому же, «Марс» - хороший транспорт на время распутицы. Вообще-то должен сказать, морской порт приобрел два таких судна – маленькое и большое. В зависимости от количества пассажиров можно пускать то или иное судно.

- Сергей Викторович, я полагаю, к приезду вашей делегации в поселках организовывались сходы граждан. Наиболее проблемные вопросы, которые вы взяли себе на контроль?

- Основной вопрос – ценообразование. Жители хотят, чтобы в поселки завозился дешевый бензин и продукты. Думаю, до Нового года эту проблему совместно с районной администрацией мы решили – на 16 наименований продуктов цена будет такой как в Хатанге. Когда откроются «зимники», продукты и бензин в поселки повезут по ним. Теперь пакет молока во всех отдаленных поселках будет стоить 60 рублей.

- Хлеб в Хатанге продается по 40 рублей – это тоже субсидированная цена. До конца года она не изменится?

- Нет. А потом проведем конкурс по субсидированию основного продукта и, надеюсь, в пределах 50 рублей мы удержим стоимость буханки хлеба.

- Я слышала, что якобы часть продуктов, завозимых по программе снижения цен, пришлось оставить в Якутии. Так ли это?

- Ничего подобного. Весь товар дошел по назначению. Может быть, не в стольких объемах, как нам хотелось бы, но все дотированные продукты завезены полностью.

- Скажите, в этом году провизии закупили меньше или на уровне прошлого года?

- Наоборот больше. Если в прошлом году мы завезли около 20 тонн картофеля, то в нынешнем году более 70 тонн. И молока в прошлом году завезли только один контейнер, а в этом году – три 20-тонных контейнера. Думаю, картофеля хватит до февраля следующего года. Муки, сахара, риса и других субсидируемых продуктов длительного хранения Хатанге, думаю, хватит до следующей навигации.

- Но перекупщики наверняка не дремлют? Скупят дешевое молоко и выставят по своим ценам.

- Ерунда.

- Почему?

- Потому что завезли большие объемы продукции. Все их перекупить невозможно.

- А склады у основного поставщика продукции имеются?

- Конечно. К тому же, планирует отремонтировать еще и овощехранилище. Если это удастся, думаю, на следующий год будет завозиться тот объем картофеля, которого хватит до следующей навигации.

- А за чей счет производится ремонт овощехранилища?

- За счет самого бизнеса. частное предприятие. У него имеется собственная программа развития и вложения средств.

- Насколько я знаю, в этом году завозилось оборудование для новой очереди шахты «Котуй». До конца этого года будут производиться какие-то работы или они запланированы на следующий год?

- Оборудование для шахты «Котуй-Новая» завезено более чем на 60 миллионов рублей, но пока идут подготовительные работы. До конца этого года люди по сокращению получают деньги. Думаю, в следующем году, когда будет образовано новое предприятие, людей трудоустроят.

- Вместе с вами в северные поселки ездил гендиректор Хатангского морского порта – это был его плановый визит?

- Мы специально пригласили с собой Олега Грязютина. В нынешнем году четыре капитана, нанятые Хатангским морским портом, были уволены за пьянство и нарушение дисциплины. Признаюсь, за четыре года никогда такого не случалось, поэтому нам хотелось, чтобы народ высказался в присутствии директора морского порта, чтобы все замечания по работе теплохода «Таймыр» были учтены в следующем году.

- Обычно жалуются на пассажиров, которые злоупотребляют на борту теплохода.

- Есть такое. Думаю, на следующий год в Хатанге появится частное охранное предприятие. Мы с ними заключим договор, и они будут обеспечивать правопорядок на теплоходе. А вообще перед пассажирской навигацией администрация поселения намерена создать комиссию, чтобы разработать график движения судна с учетом пожеланий граждан.

- Сергей Викторович, вы в прошлом производственник и наверняка знаете слабые и сильные стороны предприятий Хатангского поселения. Как вы думаете, на что нужно обратить особое внимание?

- Думаю, особого внимания требует развитие сельскохозяйственного производства. В качестве эксперимента, чтобы поднять закупочную стоимость промысловой продукции, в Хатанге запустили в работу коптильный цех – это дополнительные рабочие места и развитие сельскохозяйственного производства. Коптильный цех начал принимать у населения рыбу по цене от 100 до 150 рублей за килограмм. Работа наладилась.

- Уже не первый год говорится об увеличении нормы угля на каждый сельский двор. Пока завозится по 10 тонн, но люди говорят, что этого недостаточно.

- Мы тоже так считаем и обращались по этому вопросу с соответствующими предложениями в Законодательное Собрание края. В Хакассии норматив по топливу для сельчан как у нас – 10 тонн на двор. Однако климатические условия, скажем, в Сындасско и на юге Красноярья просто несопоставимы.

- А на качество угля люди не жаловались?

- Знаете, в этом году у нас были три поставщика - везли уголь из Якутии, Кайеркана и был наш, котуйский. Всем не угодишь. Другое дело, что объем следовало бы увеличить до 12 тонн на двор.

- В 2008 году губернатор Хлопонин обещал, что в Хатанге будут строить новый аэровокзал. Но сейчас там закрыли одно крыло, закрывают второе. Останется лишь центральная часть для прохода пассажиров. О строительстве никто уже не заикается. Может быть, вы как представитель местной власти имеете какую-то обнадеживающую информацию на этот счет?

- Если вы помните, Хатангский аэропорт в ведении «Заполярья», потом его передали в распоряжение краевого государственного предприятия «КрасАвиа» и сейчас он находится в составе этого предприятия. Но, судя по всему, «КрасАвиа» сейчас не до Хатанги – там идет очередная реорганизация и пока неизвестно чем она закончится.

- За год вы наверняка изучили ситуацию в поселении, какие первоочередные задачи вы ставите перед собственной администрацией, Советом и активом поселения?

- В первую очередь - обеспечение жизнедеятельности поселения, привлечение на территорию инвесторов для развития сельскохозяйственного производства, переработки промысловой продукции.

- Вы знаете, кроме Мартышкина, руководителя МУП «Полярная ГРЭ», никто из руководителей местных предприятий не отказался пообщаться со мной. Хотя, как я понимаю, Полярная ГРЭ сейчас «на коне» - им есть что рассказать. Говорят, у них появились солидные заказы, есть возможность принимать специалистов?

- По большому счету, Полярная ГРЭ осталась геологоразведочным предприятием по названию, а в основном – это коммунальное предприятие: они вырабатывают тепло и электроэнергию для своих потребителей. Но в этом году благодаря Михаилу Александровичу Мартышкину Полярная ГРЭ получила в работу три скважины и сейчас они проводят там буровые работы. Руководитель сумел сохранить специалистов, которые занимаются этими работами. Совместно нам удалось отстоять в Красноярске свою позицию, которая заключалась в следующем: в Хатанге должны работать хатангские специалисты, а не приезжие со стороны. «Полярке» передали хороший контракт по Ванкору, дали возможность выполнять небольшие работы для моргеологии - здесь они работают вместе с Хатангским морским портом. Кроме того, Полярная ГРЭ выиграла тендер по выполнению сейсморазведочных работ. Так что объемом работ на следующий год они обеспечены.

- А работой Хатангского морского порта вы довольны?

- Это предприятие работает уже четвертую навигацию. В этом году все имущество порта, числившееся за бывшим федеральным предприятием-банкротом », уже выкуплено. Они приобретают технику. В июле этого года запустили в строй новую нефтеналивную баржу, способную обеспечить в полном объеме завоз нефтепродуктов.

- Взаимопонимание между Советом поселения, руководством морского порта по части пассажирских перевозок имеется?

- Стараемся находить взаимопонимание. Как я уже сказал, пассажирские перевозки убыточны и зарабатывает порт совсем на другом. Есть в экономике такое понятие как плановый убыток. Так вот пусть и закладывают в свою деятельность плановый убыток, который, я считаю, должен быть у всех предприятий независимо друг от друга. Мы живем на Крайнем Севере и работать без убытков невозможно. Но если все начнут отпихиваться от убыточных видов деятельности и работать только на прибыль, не помогая друг другу, здесь все развалится.

Вопросы задавала Ирина АПЛЕСНЕВА

Фото автора (фотоархив Аплеснева Хатанга-2009)

№ 000