СОЗДАНИЕ ПРЕИМУЩЕСТВ МАЛОГАБАРИТНОМУ АВТОТРАНСПОРТУ
КАК СРЕДСТВО БОРЬБЫ С АВТОЗАТОРАМИ В ГОРОДАХ
В настоящее время в крупных городах автомобильные пробки стали повседневной реальностью. Одной из основных причин этого являются перекрёстки, на которых автомобильный поток периодически останавливается. Чтобы развести пересекающиеся автомобильные потоки строят эстакадные переходы. Обычно они расчитаны на проезд всего автомобильного потока и так как наряду с легковым автотранспортом (примерно 1,5т.) предусмотрен проезд крупногабаритных тяжелогружённых автомашин (50т. и более), то опоры такой эстакады распологаются по всей её ширине. Предлагается создавать эстакадные переходы только для малогабаритного транспорта (это более восьмидесяти процентов стоящих в заторе), что позволит многократно уменьшить нагрузки на эстакады и не только сократить расходы на строительство, но и разместить эстакады над имеющимися дорогами (остальной «тяжёлый» автотранспорт будет двигаться по этим дорогам). Так настил такого эстакадного перехода шириной в четыре полосы движения можно расположить на одном ряде расположенных по центру дороги опор, которые будут занимать менее одной полосы движения, так что (если учесть движение автомашин по эстакаде) условия перемещения по дороге не ухудшатся. Расширить дорогу потребуется только на въезде (съезде) на эстакаду и на небольшом участке (такой участок дороги можно подобрать, увеличив длину эстакады). Чтобы исключить въезд на эстакаду «тяжёлого» автотранспорта, в её начале можно установить «габаритные ворота» (например, верхнее перекрытие которых может находиться на высоте двух метров). Строить такой переход можно ночью, утром освобождая дорогу для проезда (на полотне дороги остаётся расположенный по центру ряд опор).
Создать такую эстакаду можно примерно так: ночью в центре дороги бурят вертикальную скважину, опускают в неё стальную трубу, в трубу опускают готовую опору, через специальные вертикальные выемки на поверхности опоры (предусмотрены при отливке) подают жидкий цементный раствор, который, по мере подъёма трубы, заполняет освобождаемое пространство и впитывается в грунт; после застывания, этот цементный раствор надёжно фиксирует опору (повторяя этот процесс, строят опорный ряд); на поверхность построенного участка эстакады подаются элементы настила, из которых днём собирается весь большой участок настила и ночью он сдвигается на ряд опор, днём производят окончательное закрепление этого участка (специалисты, видимо, предложат более эффективный способ строительства).
Такой эстакадный переход может иметь длину несколько сот метров (то есть построен достаточно быстро), преодолевая участки торможения автомобильного потока (легковым автомобилям предпочтительнее преодолевать четырёхметровые возвышенности, чем стоять в заторах); более длинные эстакады можно строить поэтапно: к функционирующему участку постепенно «подводят» строящийся участок, после чего временные съездные конструкции переносят в конец вновь построенного участка, а оба участка эстакады стыкуют (при отлаженной технологии это займёт пару нерабочих дней).
-2-
Зимой при уборке снега снегоуборочная машина может сбрасывать снег на грузовую машину, которая движется согласованно вдоль эстакады (эстакада расположена в центре дороги, согласованность достигается при помощи выдвижной видеокамеры).
Подобные эстакадные переходы позволят уменьшить концентрацию автотранспорта на проблемном участке дороги (при необходимости, по эстакаде можно быстро организовать одностороннее движение, пустив весь встречный транспорт по дороге); джипы будут двигаться в потоке «тяжёлого» автотранспорта, то есть значительно медленнее, что будет веским аргументом для их хозяев «пересесть» на более компактные автомобили.
На регулируемом перекрёстке время движения можно перераспределить в пользу пересекающего дорогу автопотока (после начала движения по эстакаде).
Для городов, расположенных на берегах реки, «слабым» местом являются мостовые переходы, которые не справляются с потоком автотранспорта в пиковое время. Целесообразно создать облегчённые подвесные мосты, предназначенные для пропуска малогабаритного автотранспорта: это разгрузит основные мостовые переходы для пропуска «тяжёлого» автотранспорта, но будет стоить в несколько раз дешевле (начинаться въезд на такой мост может с уровня набережной и выходить на нужную высоту над судоходной частью реки уже над водной поверхностью).
Не понятно, почему не применяются подвесные пешеходные переходы: их построить проще (забить в грунт сваи или пробурить скважины для установки опор на тротуаре легче, чем разрывать землю на проезжей части дороги) и обойдутся они на много дешевле, чем подземные переходы.
Понятно, что эти предложения не привычны с точки зрения современных представлений, но эстетическое восприятие меняется, когда что-то экономически и практически целесообразно.
