@ЗАГОЛОВОК = "Фольксваген-Гольф" - любимый автомобиль граждан Германии, две части
@АВТОР = /Игорь Деев, корр. ИТАР-ТАСС в Берлине/
"Лучшим в мире автомобилем года" названа модель "Гольф" шестого поколения, выпускаемая немецким автогигантом "Фольксваген". Таковы итоги конкурса, в жюри которого вошли 59 журналистов из 25 стран. Представляемые ими издания специализируются на автомобильной тематике. На конкурсе были представлены все новинки года, относящиеся к "компакт-классу" или, как его еще называют, "классу "С". Первые машины "Гольф" шестого поколения покинули конвейер завода "Фольксваген" в нижнесаксонском Вольфсбурге осенью 2008 года.
Как сообщает пресса ФРГ, жюри конкурса, проведенного в рамках состоявшегося в Нью-Йорке автосалона, дало высокую оценку техническим характеристикам двигателя самого массового легкового автомобиля Германии.
"Конструкция ходовой части выполнена безупречно", - отмечается в вердикте жюри, которое подчеркнуло легкость хода и низкий уровень шумового загрязнения при движении. Особой оценки удостоились качество материалов, сборки и отделки салона, экспрессивный динамичный дизайн, эргономика, долговечность автомобиля и относительная простота в его эксплуатации.
Дисплей навигационной системы нового "Гольфа" и управление кондиционером, судя по всему, были позаимствованы у авто премиум-класса. "Шестой Гольф"
оснащен коленными подушками безопасности. Среди других "изюминок" этой машины - камера заднего вида, система автоматического открытия дверей при появлении владельца, облегченная автоматика парковки при помощи четырех поворотов руля, цифровые радиоприемник и телевизор, аппаратура для просмотра видео-дисков и многое другое.
Точку зрения жюри в Нью-Йорке разделяют читатели немецкого журнала "Ауто мотор унд шпорт". Они признали модели "Фольксваген" и его дочернего предприятия - концерна "Ауди" победителями конкурса "Лучшие автомобили
2009 года" в шести из десяти номинаций. Конкурс читателей проводится ежегодно. Лучшими из лучших читатели журнала назвали модели малолитражек "Гольф", "Поло", а также "Мультивэн" производства самого "Фольксвагена", а также модели "Ауди" - А4, А6, и Ку-5.
Популярен "Фольксваген" и среди угонщиков. По данным объединения немецких страховых компаний ГДВ, в минувшем году чаще других в Германии воровали "Фольксваген Каравелле Мультивэн", в том числе и подержанный.
Часто пропадали модели старше 10 лет.
"Фольксваген-Гольф" выпускается с 1974 года и считается любимой машиной немцев. За минувшие годы он завоевал в Европе славу самого удобного и надежного автомобиля. Только в годах с конвейера сошли более миллиона автомашин этого класса. "Самым самым" автолюбители считают "Гольф", который сошел с конвейера до 1992 года. Популярен также "Гольф" четвертого поколения с двигателем объемом 1,4 литра. В 2000 году на дороги вышел 20-миллионный "Гольф". Высокий спрос на "Гольф" тогда потребовал от работников завода в Вольфсбурге /Нижняя Саксония/ трудиться в том числе по выходным при условии 50-процентной надбавки к жалованию, которая себя полностью оправдывала за счет успехов на рынке.
Между тем запущенный в серийное производство в 2003 году "Гольф"
пятого поколения не оправдал надежд производителей и потребителей.
"Пятерка" по сравнению с предыдущими моделями выросла в размерах и предложила дополнительный комфорт для пассажиров, сидящих на задних сиденьях. Возросла безопасность автомашины благодаря шести надувным подушкам, травмобезопасному рулю, повышенной жесткости кузова. Несмотря на эти новшества, лишь 9 проц. приверженцев этой модели относят "Гольф-5" к числу лучших. Из-за технических проблем при налаживании серийного производства пятой модели "Гольфа" концерн "Фольксваген" в годах сократил планы ее выпуска. По оценкам экспертов, которые в местных профессиональных автомобильных журналах привели результаты опросов дилеров концерна, 5-я модель "Гольфа", несмотря на более вместительный и комфортабельный салон, разочаровала покупателей. Цена пятой модели с бензиновым мотором и мощностью в 100 лошадиных сил составляет 15-33 тыс.
евро в зависимости от модификации. Пятый "Гольф" производится в 98 модификациях, которые имеют 180 оттенков лака и различаются по оснащению и интерьеру. Полноприводной шестицилиндровый "Гольф" с двигателем объемом
3,2 литра и мощностью в 240 лошадиных сил стоит около 30 тыс. евро.
Первоначально "Гольф-5" предполагалось собирать на заводах в Вольфсбурге, Мозеле /Саар/ и Брюсселе /Бельгия/. Затем "по техническим причинам" концерн отказался от серийного производства этой модели, предназначенной для среднего класса, на заводах в ФРГ. Руководство "Фольксвагена" решило осуществлять сборку пятой модели в Мексике. Первый "Гольф-5" мексиканской сборки появился на рынке в 2007 году. К слову, на мексиканский завод тогда перенесли и выпуск модели "Бора".
Сборка около половины автомобилей немецких марок осуществляется за пределами Германии, преимущественно в странах Восточной и Центральной Европы, а также в КНР и Мексике, сообщает Объединение торгово-промышленных палат ФРГ. В авангарде автомобилестроителей-покорителей зарубежных рынков идет "Фольксваген". В Словакии этот концерн стал основным работодателем.
Аналогичная ситуация складывается на чешских автозаводах "Шкода", входящих в группу "Фольксваген". В Польше, Словакии, Чехии и Венгрии этот концерн создал группу предприятий общей стоимостью 7 млрд евро. В Словакии "Фольксваген" на 10 лет освобожден от налогов. Перспективным руководство концерна считает российский рынок. Не без оснований немецкая пресса стала в шутку называть "Фольксваген" "народным автомобилем китайцев", поскольку этот концерн стал лидером в освоении китайского рынка. Если перевод производства к соседям на востоке обусловлен низкими производственными затратами в странах этого региона, то Китай манит германских промышленников широкими перспективами своего рынка. В частности, "Фольксваген" не только производит автомобили в Шанхае, но и успешно реализует их на китайском рынке в больших объемах, чем в ФРГ.
А вот в Южной Африке из-за падения спроса вследствие кризиса "Фольксваген" вынужден прекратить производство "Гольфа", причем самой популярной в Африке модели первого поколения, которую собирают там непрерывно с 1978 года. Их выпущено уже 520 тыс. Внешний вид автолегенды за минувшие годы не изменился. Добавились лишь подушки безопасности и централизованный замок. На сегодняшний день "Гольф" - наиболее доступная машина в Африке. После модернизации завода, для которой предстоит изыскать 300 млн евро, в Южной Африке в конце 2010 - начале 2011 года начнут собирать "Поло" и еще одну машину размерами меньше "Поло", которой предстоит прийти на смену культовому "Гольфу" первой модели. Действующий ныне конвейер будет остановлен осенью.
В 2008 году "Фольксваген" отметил свое 70-летие. 26 мая 1938 года в городе Фаллерслебен, переименованный затем в Вольфсбург, был заложен первый камень в основание завода "Фольксваген". Оборудование для него было приобретено в США, о чем нацистская пропаганда тогда предпочитала не упоминать. После начала Второй мировой войны на этом заводе подневольные рабочие выпускали военную технику и ракеты "Фау-1". Выпуск легковых автомобилей был возобновлен британцами лишь в 1947 году.
/следует/
