Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя

'); document. writeln(' 25.08.2001 . Идея Пахомова заключалась именно в том, что они разработают некое количество предложений - тюнинговых программ (вариантов), для которых комплектующие будут в достаточном объеме присутствовать на складе. '); document. writeln(' T e к с т - Сергей Векшин '); document. writeln(' Ф о т о г р а ф - Александр Фёдоров '); } } //-->

25.08.2001 . Идея Пахомова заключалась именно в том, что они разработают некое количество предложений - тюнинговых программ (вариантов), для которых комплектующие будут в достаточном объеме присутствовать на складе.

T e к с т - Сергей Векшин

Ф о т о г р а ф - Александр Фёдоров

Надёжность и доступность тюнинга для мотора ВАЗ 2110 объемом 1500 кубиков были основными приоритетами при разработке программы настройки одного из массовых российских двигателей. Академический тюнинг Ничего в этом плохого нет, однако отсутствие информации и активный приток неспециалистов в эту теперь популярную сферу деятельности породили массу небылиц и заблуждений, которые сегодня устойчиво циркулируют в автомобильном сообществе. Вот это как-то и не очень хорошо. Но, с другой стороны, правильно написанная статья о настройке мотора заслуживает как минимум пулицеровской премии, т. к. уложить в 7000 знаков стандартной публикации теорию сопромата, газодинамических явлений и элементарную физику представляется практически невозможным. И чем дольше бьешься над теорией, тем меньше остается в твоей публикации человеческих слов, твои рассуждения о настройке мотора становятся все более пространными, а товарищи по редакции перестают угощать тебя пивом. Честно говоря, если бы не ангельское терпение Пахомова Александра, директора фирмы «Дилижанс», который аккуратно и планомерно выбивал из меня «классическое» представление о тюнинге двигателя «длинными летними вечерами», статья эта света белого бы не увидела. Точно. Но с Пахомовым мне повезло – так теоретически правильно и академически просчитано: моторы в России строят далеко не все. Хоть он и утверждает, что все у него поставлено на коммерческие рельсы и что в борьбе за низкую себестоимость он создал практически конвейер, позволю отчасти не согласиться с первым утверждением. Прежде всего, он идеалист и эстет, а уж потом коммерсант. Но для настройки мотора это большой плюс. Тем более, когда мотор этот отечественный, 1500-кубовый. И не то чтобы он плохой – он хороший. Нормальный серийный мотор для неискушенного водителя. С присущими серийному изделию всевозможными запасами по прочности, по тепловой нагрузке, по нестабильности свойств эксплуатационных жидкостей (а как критичны к топливу иномарки!), "нагруженный" рядом различных компромиссов между мощностью, ресурсом, экологией, ценой (!!!), технологией и прочими проблемами, диктуемыми крупномасштабным производством. Только вот в этих условиях не до эстетики нашим заводчанам, конвейер не предполагает душевного отношения. Такое возможно лишь в штучных вещах или в малой серии. И в чем проявился коммерческий прагматизм фирмы «Дилижанс», так это именно в создании мелкосерийного производства. Идея Пахомова заключалась именно в том, что они разработают некое количество предложений - тюнинговых программ (вариантов), для которых комплектующие будут в достаточном объеме присутствовать на складе. Такой подход позволит сократить издержки уже за счет того, что они закупают, например, не один комплект поршней, а небольшую партию. Что касается доводки отдельных узлов и деталей, мелкие серии опять-таки более привлекательны и с точки зрения экономии, и в плане технологичности.

Тюнинговый распредвал отличается от заводского иным профилем кулачка, то есть другими фазами газораспределения Надежность и доступность тюнинга для мотора ВАЗ 21083 объемом 1500 кубиков были основными приоритетами при разработке программы настройки одного из массовых российских двигателей. В первом, самом экономичном варианте автолюбителю предлагается установка нового распредвала с разрезной звездочкой. Тюнинговый распредвал отличается от заводского иным профилем кулачка, то есть другими фазами газораспределения, что обеспечивает эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью в диапазоне более высоких оборотов, нежели у своего серийного собрата. Большее количество рабочей смеси обеспечит больший момент, т. к. крутящий момент двигателя пропорционален силе давления газов на поршень, образующихся при сгорании рабочей смеси. Сместив момент в зону высоких оборотов, фирма «Дилижанс» получила весомую прибавку мощности: со стандартного карбюраторного мотора 73 л. с. удалось снять 85 л. с. В двигателе с системой впрыска картина поменялась следующим образом – с 79 л. с. они вышли на 89 л. с. Цена данного мероприятия для карбюраторного мотора – 200 у. е., включая перенастройку карбюратора и зажигания. Срок – 1-2

'); document. writeln(' '); document. writeln(' T e к с т - '); document. writeln(' Ф о т о г р а ф - '); } } //--> Данный комплекс работ даёт прибавку мощности ещё порядка на 4 л. с. Однако двигатель – механизм гармоничный, и любые изменения в чем-то одном потребуют изменений в других частях двигателя. Конечно, можно было бы остановиться на первом варианте и довольствоваться измененным распредвалом, но хотелось бы заполнять цилиндры рабочей смесью по максимуму, а в фазе выпуска очищать их также эффективно. Прежде всего это зависит от качества обработки впускного и выпускного трактов. Их поверхность тщательно шлифуют, удаляя все литьевые дефекты.

Изменяется геометрия камеры сгорания. Ее объем увеличивается незначительно, что позволяет оставить степень сжатия неизменной, но выигрыш достигается в том, что изменение геометрии позволяет избежать наличия в ней непродуваемых зон, благодаря чему увеличивается цикловой заряд в цилиндре. Сам клапан модифицируется незначительно: слегка меняется геометрия, чтобы на небольших величинах подъема клапана обеспечить низкое сопротивление потоку. Данный комплекс работ дает прибавку мощности еще порядка 4 л. с. Цена вопроса, включая все настройки, – 150 у. е. плюс к первому варианту. Продолжительность работ – 2-3 дня.

'); document. writeln(' '); document. writeln(' T e к с т - '); document. writeln(' Ф о т о г р а ф - '); } } //--> Третий вариант настройки наиболее обширный, трудоемкий и дорогостоящий. Меняется, образно говоря, низ двигателя. Стандартный коленвал меняется на специальный, длинноходный, что, в свою очередь, дает увеличение рабочего объема двигателя, так как ход поршня становится больше. Благодаря этим мероприятиям достигается небольшое, но качественно правильное изменение рабочего объема: с 1500 он доводится до 1600 кубических см. Почему правильное? Потому, что для дорожного автомобиля увеличение рабочего объема – наиболее оптимальный вариант, благодаря которому возрастает крутящий момент, а его максимум по-прежнему лежит в средней части оборотов двигателя. Такой мотор не нуждается в раскрутке, что делает его эксплуатацию максимально комфортной для неискушенного драйвера. Это глобально.

Из нюансов - в данном варианте настройки применяются штампованные поршни. Борьба за уменьшение массы связана с желанием снизить нагрузку на коленвал и коренные шейки, так как, помимо фактора надежности и срока службы этих узлов, не последний фактор - снижение сил трения. Программа такой максимальной настройки двигателя занимает около двух недель. Стоимость для карбюраторного двигателя – 750 у. е., включая настройку мотора на специальном динамометрическом стенде. В результате настройки двигателя по третьему варианту (который включает в себя два предыдущих) на выходе получается максимальная мощность 110 л. с. на 6800 об/мин. В настоящее время уже проработан еще один, четвертый вариант доработки, предусматривающий увеличение объёма до 1700 куб. см. Но в таком случае уже используется спецотливка блока цилиндра, чтобы без ущерба для прочности можно было установить специальные поршни, увеличенного до 84 миллиметров диаметра.

'); document. writeln(' '); document. writeln(' T e к с т - '); document. writeln(' Ф о т о г р а ф - '); } } //--> Для систем впрыска фирма "Дилижанс" использует специальный измерительный комплекс, благодяря которому они записывают новые калибровки в потсоянную память контроллера. Конечно, система управления двигателем, т. е. то, что дозирует поступление топлива, воздуха и управляет углом опережения зажигания, тоже нуждается, в свою очередь, в настройке для переработанного мотора. В карбюраторном моторе основные работы приходятся на трамблер с карбюратором, в случае впрыскного мотора - на систему АСУД. Конечно, с последним задача чуть более сложная, но для систем впрыска фирма «Дилижанс» использует специальный измерительный комплекс, благодаря которому они записывают новые калибровки в постоянную память контроллера.

В данном варианте настройки применяются штампованные поршни. Несмотря на свою узкую специализацию – настройка мотора, – фирма «Дилижанс» предлагает также модернизацию коробки передач, т. е. изменение передаточных чисел в ней. Делается эта работа исключительно для того, чтобы реализовать приобретенную в результате тюнинга мощность двигателя в динамические характеристики автомобиля. От коробки зависит характер автомобиля, т. к. мотор с новой силовой характеристикой (моментной кривой) требует изменения передаточного числа. Если трансмиссию не настроить на характер мотора, то непопадание в одном крайнем случае сделает из вашего автомобиля гужевую повозку, которая разгонится к обеду, а в противном – велосипед с моторчиком, который жужжит, а не едет. В результате настройки двигателя по третьему варианту на выходе получается максимальная мощность 110 л. с. на 6800 об/мин.

'); document. writeln(' '); document. writeln(' T e к с т - '); document. writeln(' Ф о т о г р а ф - '); } } //--> Автолюбителю предлагается установка нового распредвала с разрезной звёздочкой. Изучая тюнинговые программы для двигакубиков фирмы “Дилижанс”, мне пришла в голову мысль, что настройка мотора интересна даже не столько своими измененными характеристиками на выходе, сколько непосредственным общением с профессиональными двигателистами, благодаря которому «классические» представления о тюнинге переворачиваются с головы на ноги. Более того, отношение к своему мотору после такого курса меняется в более душевную сторону. Начинаешь уважать все возвратно-поступательное, газодинамическое и изотермическое. Полезная вообще штука, тюнинг двигателя. Особенно когда он академический.