Маршруты с препятствиями
22 июля 2011 года БалтИнфо
«Все дороги – пассажирам», решил «транспортный отдел» Смольного и взялся за обустройство новых выделенных полос. Одна из них пройдет от Финляндского вокзала до Среднего проспекта Васильевского острова, захватив проспекты Добролюбова и Кронверкский.
Летний ремонт дорог в Петербурге преодолел «экватор». По подсчетам чиновников, стоять в пробках «под кирпичами» осталось чуть более месяца. Но беды автомобилистов на этом не закончатся. Такие новшества текущего сезона, как устройство выделенных полос, могут добавить пробок, опасаются эксперты.
Полосатый рейс
По выделенной полосе от «Финбана» пойдут трамваи, а на некоторых участках и автобусы. Обустройство «выделенки» обойдется примерно в 150 млн. рублей. На эти деньги в числе прочего будут построены новые остановки, высота которых над землей составит всего 30 см. Проект сделан на перспективу: по маршруту планируется пустить новые низкопольные трамваи.
От автомобилей «выделенку» защитят бордюром, иначе – делиниатором. Его высота – всего 10 см, но машинам, чтобы пересечь препятствие, придется снижать скорость. Исключение могут составить внедорожники, которым такие преграды нипочем. Но чиновники надеются, что трамваям и автобусам не придется простаивать, пропуская автомобили.
Пока же из-за делиниаторов простаивают только работы по обустройству выделенной полосы, а водители вынуждены объезжать неубранные ограждения на отремонтированном Кронверкском проспекте. Как поясняет глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Борис Мурашов, делиниаторы – вещь новая для России, и пока не прописана в ГОСТах. Эту проблему чиновники обсуждают с ГИБДД и надеются на ее скорейшее разрешение.
Уже в ближайшие две недели станет известно, кто займется обустройством новой полосы: подрядчика выберут по упрощенной схеме, чтобы работы не ушли «под снег». Таким образом, уже в ноябре «выделенка» от Финляндского вокзала до Васильевского острова, возможно, заработает.
Следующие адреса для экспериментов – проспект Косыгина от Ладожского вокзала (работы до проспекта Наставников начнутся уже в 2011 году, а до Рябовского проспекта полосу протянут в начале 2012-го), а также Бухарестская улица, а затем и Савушкина. Также чиновники планируют приспособить под общественный транспорт Садовую. По словам Бориса Мурашова, «выделенку» по ней могут пустить до Летнего сада. Не исключено, что личный автотранспорт уберут не только от обочин, но и со всей улицы. В этом случае на Садовой останутся только пешеходы, автобусы и трамваи.
«Выделенный» центр
У экспертов в сфере транспорта мнение по поводу выделенных полос неоднозначно. В их создании необходимо соблюдать меру, считают активисты движения «Петербуржцы за общественный транспорт». В частности, по их мнению, успех проекта на Садовой улице определит то, как будет разрешен вопрос с парковкой личного транспорта, намертво забивающего сейчас крайние полосы улицы.
Вариант «запретить и не пускать» – ничего не решит. Чтобы не было справедливых возмущений автовладельцев, сначала надо построить паркинги, например, в районе Апраксина двора и Гостиного двора. «Освободятся сразу две полосы движения, и нужды отдавать Садовую только под общественный транспорт, скорее всего, не будет. Места хватит всем», - уверены активисты.
Но в целом обустройство выделенных полос представители движения приветствуют. Расчет прост: только по одной полосе движения от Финляндского вокзала до Среднего проспекта Васильевского острова на автомобилях может проехать порядка 1,5 тысячи человек. В то время как автобус провезет 7-8 тысяч, а трамвай – до 10-15 тысяч человек. При этом время в пути по «выделенке» без пробочных простоев составит всего полчаса.
Более того, эта трасса позволит пассажиру на ее маршруте удобно пересесть сразу на несколько станций метро. А вместе с другими выделенными полосами – на Невском, Лиговском, Садовой, Большом проспекте Петроградской стороны – она образует пусть пока слабую, но все же сеть дорог, по которым можно будет добраться практически в любую точку центра города без пробок.
«Ситуация критическая, расширять дороги уже некуда. Каждый день в Петербурге появляется порядка ста новых машин. Обеспечить всех парковками у дома и работы невозможно. Пока в пробках стоят и автобусы, и машины, люди делают выбор в пользу своего автомобиля. Но комфортный подвижной состав и грамотно организованное движение общественного транспорта, в том числе посредством выделенных полос, повысит его привлекательность», – уверены представители движения «Петербуржцы за общественный транспорт».
По мнению же автомобилистов, выделенные полосы проблему пробок уж точно не решат. Например, эксперимент на Лиговском проспекте, который Борис Мурашов называет удачным, водители считают фактически провалившимся. «Без мигалок и других опознавательных знаков по проспекту не проехать», – говорит активист движения ТИГР («Товарищество инициативных граждан России») Дмитрий Можегов. В районе Московского вокзала и личный, и общественный транспорт все равно встает в пробки, отмечает эксперт. То же самое будет и при введении выделенной полосы от Финляндского вокзала, где уже сейчас трудно проехать, а впоследствии нагрузка еще больше увеличится.
По мнению Можегова, чтобы выделенные полосы оправдывали свою функцию, необходимо продумать их концепцию до мелочей с привлечением профильных специалистов, ГИБДД, дорожников. Но пока чиновники полагаются только на эффективность запретительных мер.
В пробках еще постоим
Для автомобилиста смириться с пробками – это все равно что привыкнуть к бензиновому кризису. Но летние ремонты дорог, которые далеко не ограничиваются «выделенкой», все равно придется пережить.
По данным КРТИ, из 3,6 млн. кв. м дорог, которым в это лето «прописан» текущий ремонт, 1,9 млн. кв. м уже сданы. «Мы поставили задачу – завершить текущие ремонты к 1 сентября», – обнадеживает глава комитета. «В эстетический вид», по выражению чиновников, приведена Большая Конюшенная, возобновлено движение по Гороховой (правда, это лишь передышка – осенью здесь будут класть верхний слой асфальтобетона). Открыты Английская набережная, Кубинская улица, Дунайский проспект...
Продолжаются «долгоиграющие» ремонты, вызывающие немало нареканий со стороны автомобилистов. Улицу Савушкина, например, в выходные и по ночам обещают доделать к ноябрю. В указанные сроки хотят справиться и с ремонтом на Маршала Говорова, которая, по примеру Гороховой и проспекта Обуховской обороны, перекрыта полностью. Эту улицу решили ремонтировать целиком, чтобы не растягивать ремонт по участкам на 2-3 года.
Чиновники КРТИ говорят, что в последующем такой вариант ремонта будут использовать и на других объектах. Судя по всему, автомобилисты уже научились его обходить, точнее – объезжать: несмотря на запрет, движение по улице в некоторых местах вполне оживленное, например, в районе АЗС, рассказывают водители в «профессиональных» сообществах.
Из более чем 400 вошедших в план объектов улично-дорожной сети ремонту еще подлежат чуть более половины. На некоторых дорожники опробуют в этом году новые технологии ремонта, например, с использованием нового типа асфальтобетона, с крошкой камня – порфирита. Это сделает дороги более прочными. По подсчетам чиновником, по окончании текущего дорожно-ремонтного сезона не соответствовать нормативам в Петербурге будет только 15% автодорог, а через два года эта цифра сведется к нулю.
Однако это не значит, что по окончании плановых ремонтов автомобилисты смогут спокойно ездить по улицам. Не проходит и недели без сообщений о том, что на свежем или на относительно новом асфальте вновь начались раскопки. Например, на проспекте Луначарского ремонт трамвайных путей потащил за собой переделку асфальта. Еще чаще исправляют ошибки «бракоделов», или же энергетики и коммунальные службы «ищут клад». Гарантировать, что ситуация изменится, чиновники пока не могут.
Анна Беляева
