Велосипедная инфраструктура в России и в других странах

Велосипедная инфраструктура в России и в других странах

На сегодняшний день во многих городах России, в том числе и в Саратове, существуют следующие транспортные недостатки:

- узкие дороги, обладающие малой пропускной способностью

- Перегрузка транспортной системы.
- Низкая эффективность и скорость из-за постоянно возникающих пробок.
- Высокие затраты на содержание и ремонт дорог.

- отсутствие достаточного количества парковочных мест и как следствие дороги заняты припаркованными машинами.

- Растущий объем автомобильного движения угрожает сохранению исторического центра города.
- Неэкологичность.

- Стрессовое состояние и нестабильность, возникающая у людей от вышеперечисленного.

В нынешней ситуации автомобильный и общественный транспорт теряет свое преимущество – скорость, и это преимущество получает велосипедный транспорт. Во всем мире сейчас пропагандируют велосипедное движение, это связано с тем, что велосипеды - абсолютно чистый вид транспорта, гораздо полезнее и для здоровья, и для экологии, чем какой бы то ни было другой транспорт. Если большое количество людей в городах пересядут на велосипеды, это поможет решить ряд экологических проблем, связанных с выбросами автомобилями углекислого газа в атмосферу, улучшит транспортную ситуацию на дорогах мегаполисов, снизит уровень шума в городах, а также улучшит здоровье людей.

Для того чтобы сделать велосипедное движение привлекательным и удобным для людей, во многих странах строятся велосипедные дороги через весь город. В Копенгагене существуют обычные велосипедные дороги, а также скоростные велотрасы – хайвеи, на которых велосипедисты могут развивать очень большую скорость. Дороги строятся как и по земле, так и над землей и под землей. Например канадским архитектором Chris Hardwicke был предложен проект Velocity, где стеклянные трубы поднимают над городом велосипедистов. Концепция Velo-City уже нашла понимание в Японии, Колорадо, Чикаго и Лондоне, где есть схожие предложения строить аналогичные велосипедные магистрали.

Кроме того во всем мире строятся разные варианты велосипедных парковок. Больше всего конечно обычных, стоящих возле магазинов, учебных центров и т. д. Но также есть подземные парковки, которые позволяют экономить место. Такие парковки есть в Японии под названием Eco Cycle, в Испании аналогичные парковки известны под названием Biceberg. Очень интересны также вертикальные велосипедные парковки. Многие из них платные, что позволяет спасти свой велосипед от воров. В Амстердаме и в Китае находятся многоэтажные велосипедные парковки.

В некоторых странах устроили пункты проката велосипедов. Например во Франции очень популярна такая сеть велосипедного проката под названием Velib. За 1,5 доллара в сутки в Вашем распоряжении будет целая сеть велосипедных терминалов, расположенных друг от друга в 30 минутах езды по всему городу. Вставляете карту в терминал, берёте велосипед и едете до места назначения. Там "возвращаете" велосипед терминалу и идёте по своим делам.

В России сейчас все больше людей пересаживается на велосипеды и все чаще можно увидеть их на дорогах городов в любую погоду и время года. Но несмотря на это до сих пор практически отсутствует городское планирование участия велосипеда в дорожном движении. Права велосипедистов ни в каких документах не обозначены и водителями автомобилей игнорируются и не уважаются. Добиться у нас таких же результатов, как в Европе или Японии можно только при условии, что велосипедный транспорт станет таким же равноправным участников дорожного движения, как и автомобильное и пешеходное.

Сейчас велосипедные дороги существуют в таких российских городах как Москва, Санкт-Петербург, Великий Новгород, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Рязань, а также ряд городов, где существует только одна-две велосипедной дороги вдоль одной улицы. В данный момент разрабатывается проект велосипедных дорог и в Саратове, так что возможно достаточно скоро мы сможем увидеть их и у нас.