На ЛДК №1 навигацию начали успешно

НА ЛДК №1 НАВИГАЦИЮ НАЧАЛИ УСПЕШНО

Общепринято утверждение, что навигация для лесников – горячая пора, и с этим не поспоришь. Навигация­2011 на Лесосибирском ЛДК №1 началась с трудностей, которые успешно были преодолены.

Ранняя весна сопутствовала и более раннему началу навигации. Самой сложной задачей, а скорее всего даже сверхзадачей, стала вывозка сырья с верховьев реки Сым.

В этом году Ярцевский филиал комбината заготовил 220 тысяч кубометров древесины, такие объёмы лесозаготовительное предприятие делало разве что в далёкие советские времена.

85 тысяч кубометров пиловочника из них заготовил Майский участок, который как раз и находится в верховьях Сыма.

Малоснежная зима стала причиной низкого уровня воды в таёжной реке. Вода поднялась, не достигнув уровня прошлого года, и на такой отметке продержалась не более пяти дней. За это время, когда можно было по Сыму провести суда и нужно было успеть вывезти плоты с древесиной, иначе буквально через неделю река становилась мелководной.

Как рассказывает заместитель генерального директора по лесообеспечению ЛДК №1» Максим Леонидович ПШЕНИЧНИКОВ, 4 мая на Сым были направлены 12 теплоходов, шесть из них – собственные суда предприятия.

­ Вы не представляете, какое было движение судов! ­ улыбается Максим Леонидович. ­ Теплоходы сновали туда­сюда, движение на реке было как на оживлённой трассе. Первые секции плотов спускали буквально на ощупь, без «обстановки», потом были поставлены бакены, вехи показывали, где мелко, где глубоко, где переход. При движении вдоль левого и правого берегов судоходный путь меняется, поэтому капитанам судов надо было всегда быть настороже. Они достойно справились, хотя опасность была серьёзная, особенно в ночное время суток.

, возглавлявший операцию по вывозке древесины с Сыма, не скрывает, что он доволен результатами проделанной работы. На сегодняшний день весь пиловочник с Майского участка вывезен, осталось только низкокачественное сырьё.

Ярцевский филиал уже начал погрузку древесины, которая особо ценится покупателями из­за более плотной структуры. Погрузка первой баржи в Ярцево была закончена 14 мая, и через три дня, 17 мая, она уже подошла к рейду Лесосибирского ЛДК №1. Так рано сырьё с Ярцевского филиала на комбинате получают впервые. А всего за период навигации планируется доставить на предприятие около 900 тысяч кубометров пиловочника, объёмы примерно такие же, как и в прошлом году. Наряду с баржами на рейде ЛДК №1 со дня на день ждут и плоты, которые должны подойти с Тагаринского и Шиверского филиалов.

­ Уже на протяжении трёх лет за первый плот у нас даётся премия, поэтому директора филиалов стремятся лидировать, у них «спортивный интерес», ­ объясняет, шутя, Максим Леонидович. ­ Получилось так, что в этом году все три плота на буксир возьмут 17 мая. С утра плот идёт с Тагары, потом с Шиверов, кто из них будет первым, неизвестно. Мы их ожидаем на комбинате в пятницу­субботу, если, конечно, позволят погодные условия, пока на Енисее немного штормит.

Надо отметить, что за короткий пятидневный период навигации на Сыме на Майский лесозаготовительный участок завезено в полном объёме топливо, как и планировалось. Это удалось сделать благодаря слаженным взаимоотношениям с перевозчиками, компаниями, доставляющими ГСМ, и поставщиком – филиалом «Северный» . Если в предыдущие годы с 15 мая только начинали завозить топливо, то в этом году 1 мая нефтеналивные суда разбункеровались.

Ещё одна особенность навигации­2011 – то, что 200­240 тысяч кубометров сырья планируется доставить собственным флотом предприятия, это впервые. Остальное сырьё – теплоходами Енисейской СПК.

На комбинате ведётся модернизация собственного флота. Введён в эксплуатацию теплоход БТ­308, который приобретен в 2009 году. На четырёх судах установлены новые двигатели китайского производства, по своим техническим характеристикам они превышают российские, на их содержание и эксплуатацию меньше расходных материалов. Сейчас флот на предприятии достаточен, чтобы доставлять и больше объёмов, но пока не хватает квалифицированных кадров. Эту проблему на ЛДК №1 тоже пытаются решить, воспитывая капитанов, обучая на практике судовождению бывших мотористов, рулевых. Но подготовка квалифицированных специалистов – дело не одного дня, оно требует длительной и тщательной подготовки.

В 2009 году Лесосибирский ЛДК №1 для ведения лесозаготовительных работ начал строительство дороги в Енисейском районе. Финансирование ведётся за счёт федеральных средств.

­ Протяжённость дороги – 123 километра. Эта дорога предназначена для охраны, восстановления лесного фонда, чтобы во время пожаров мобильная группа могла бы быстро добраться до места происшествия, ­ объясняет . ­ Но надеемся, что попытаемся её сделать и лесовозной. Улучшаем её качество, основу дороги делаем не из инертных материалов, а более прочных и возможно, попробуем её использовать как лесовозную, что позволит нам уйти от первичного сплава. Потому что в этом году уровень воды такой, каким он будет в следующем году, неизвестно, может быть, меньше, тогда сплав будет ещё более затруднён.

На Майском участке, как и на всем Ярцевском филиале, собираются увеличить объём лесозаготовок, планируют вывозку сырья на автомобильном транспорте, что позволило бы доставлять пиловочник с Сыма напрямую на берег Енисея в Ярцево.

­ В перспективе было бы совсем неплохо. Я думаю, мы этот вариант обсчитаем, поставить нормальную причальную стенку, на которую можно было бы укладывать заготовленное сырьё. Тогда мы сможем избежать всевозможных перегрузов, таких как сплотка, формирование плота, аренда такелажа, выводка, регламентирование плотов, снятие такелажа и погрузка в баржи.

Если сырьё будут доставлять лесовозы, выгружая её на причальную стенку, то любой плавкран сможет осуществлять погрузку леса на баржи.

Но эти действия пока в планах, перспективах, которые совсем скоро могут стать реальностью. Главное – действовать, выполняя поставленные задачи, успешно справляясь с трудностями так, как в начале ранней навигации этого года.

Гульфия ТАХОВЕЕВА