Я – яхта на мели
Опасности – повреждения корпуса, пера руля и потеря мачты.
Предварительная подготовка – изучите район плавания.
Спец-оборудование: длинный футшток – лучшее средство для малых яхт при снятии с мели.
Три основных случая посадки:
— на мель, находящуюся под ветром от курса яхты (на подветренную);
— на мель, находящуюся на ветре (наветренную);
— на банку — отдельно лежащую небольшую мель, глубины на которой резко отличаются от окружающих глубин.
Наиболее опасна посадка на подветренную мель; в этом случае волна и ветер, действуя в одном направлении, выбрасывают яхту дальше на мель. Худший случай – скалистый подветренный берег при сильном ветре и волнении (с фордевинда). Остерегайтесь подветренной мели!
Снятие сходу.
При первом же касании фальшкилем грунта надо быстро сделать поворот или изменить курс в сторону глубокой воды (если известно как расположена мель и где глубина).
С курсов бейдевинд и галфвинд, если расположение мели неизвестно, то, в общем случае, необходимо сразу делать поворот оверштаг и уходить на глубину (на обратном курсе – откуда вы пришли она есть точно). Чтобы облегчить оверштаг, подбирайте грот, травите стаксель, футштоком заводите нос на ветер, старайтесь увеличить крен (все матросы на ванты). Как только яхта встанет в положение левентик, стаксель можно вынести на ветер, гика-шкот потравить, и на новом галсе (счастливыми) уходить с мели.
С полных курсов (фордевинд и бакштаг) выбирайте шкоты и приводитесь до бейдевинда, уходите на глубину, а дальше действуйте по обстоятельствам. Не надейтесь, что это удастся вам при сильном ветре.
Если с ходу сняться не удалось.
Наденьте на всех жилеты (особенно при холодной воде).
На наветренной мели паруса не снимайте они (как и волна) помогают сойти с мели.
На подветренной – грот срубите сразу. Стаксель, если позволяет ветер можно просто растравить - в любом случае при сходе яхты с мели нужен ход и если нет двигателя, то без парусов вы никуда не уйдете.
В любом случае - после сильно удара проверьте крепление киля – нет ли течи. Если есть повреждения – займитесь ими в первую очередь. Вызывайте помощь, если разрушения существенны (но не тащите яхту на глубину – утопите совсем).
Промеряя глубины вокруг яхты определите тип грунта.
При посадке на твердый грунт – опасно раскачивать и поворачивать яхту на 180 град – можно повредить перо руля (а если крейсерский швертбот – то швертовый колодец).
В мягком грунте – раскачивание ( и продольное и поперечное) помогает.
При закренивании во время снятия буксиром киль должен смотреть в глубокую сторону. Если при этом запускаете двигатель, смотрите, чтобы всасывающая трубка охлаждающей воды не была бы над поверхностью (есть опасность подсасывания грязи и ила и засорение системы охлаждения).
Перегруженную яхту вблизи берега можно разгрузить, перетаскав на него кое-что из вещей и грузов (может и часть экипажа).
Если не получается ничего – зовите и ждите помощь. Если при этом ветер и волнение сильные, можно частично залить яхту водой, чтобы она плотнее села на грунт (не разбить корпус волной о грунт). Когда погода успокоится, можно было снять яхту с мели с помощью буксирного судна, предварительно откачав воду.
В приливных зонах важно учитывать фазу прилива. Хорошо, если сели в мелкую воду. Просто ждите прилива. Если вода уходит – не дайте яхте упасть на борт (прилив зальет).
Если у вас маленькая яхта, прыгайте за борт (лучше привяжитесь или вытравьте конец Александрова) и, чуть приподняв, толкайте ее. При этом есть вероятность попасть в мягкий ил или неожиданно глубокую воду. Сначала промерьте чем-нибудь глубины вокруг яхты. Воспользуйтесь и волнами: максимальное усилие прилагайте, когда лодка находится в верхней точке волны. Быстро взбирайтесь на борт, когда она стронется с места.
Посадка на банку возможна на любом курсе. Снятие зависит от ее размеров, конфигурации и типа грунта. Лучше сниматься как с наветренной мели, но если это не удалось, убирайте грот и снимайтесь другим способом, сделав предварительно промер. Особенно опасна посадка на каменную банку, на которой киль может заклиниться между камнями. Сниматься с такой банки надо назад, завозя якорь с кормы.
Верпование (завоз якоря).
Неразумно пытаться выплыть с верпом, прикрепленным к цепи. С помощью ялика (если есть) можно вывезти верп и небольшой отрезок цепи. Перед тем, как сделать это, вывезите средних размеров якорь с привязанным к нему легким тросом - насколько позволяет его длина. Установите якорь и гребите обратно к яхте. Теперь возьмите в ялик верп, и, перебирая руками по тросу, направьтесь к якорю, волоча за собой цепь. Подойдя к якорю, обозначенному буйком, закрепите на тросе цепь и заведите подальше верп. Снятие с мели в этом случае будет эффективным.
Вывезти верп на ялике относительно легко, но в некоторых ситуациях вам, возможно, придется поплыть с ним самому. Это не так сложно, как кажется. Привяжите какой-нибудь не тонущий предмет (надувную подушку, спасательный круг) к верпу и отплывите со всем этим узлом как можно дальше, затем перережьте веревки, чтобы потопить верп, и плывите обратно с помощью этих подручных средств. Уместным было бы принять и такие меры предосторожности, как спустить трап, надеть спасательный жилет, возможно, привязаться страховочным фалом, использовать ласты, маску и трубку.
Сомнительно, чтобы от якоря, привязанного к фалу топа мачты, была большая польза. Причина очевидна: чтобы якорь держал, длина вытравленной якорной цепи должна быть 7:1 или 8:1. В этом случае она вряд ли превысит 2:1, и при увеличении нагрузки якорь, безусловно, не будет держаться.
Если якорь держит хорошо можно выбирать якорный конец лебедкой.
Помощь других судов
Существуют два способа снятия с мели с помощью одного буксира.
Первый способ - буксирный конец закладывают за основание мачты у палубы. Буксирное судно сперва разворачивает, а затем стягивает уже закрепленную силами команды яхту. При этом надо следить, чтобы буксирный трос не перерезало стоячим такелажем яхты и чтобы он не мог соскользнуть вверх по мачте к краспицам.
Второй способ - буксирный конец закладывают за мачту наверху в районе крепления штагов и бакштагов. Этот способ применяют, когда буксирное судно маломощное или когда на большой яхте малочисленный экипаж не может закрепить ее своими силами. Тогда буксирное судно одновременно кренит яхту и стягивает с мели в направлении, перпендикулярном диаметральной плоскости. Это очень действенный метод, но следует 
иметь в виду, что при стягивании яхта может получить ход вперед и сесть на мель еще основательнее.
Если вы совершаете плавание в составе флотилии, то можно использовать помощь двух яхт, одна из которых помогает кренить аварийную яхту, а вторая стаскивает ее с мели (как на рисунке).
При буксировке на тросы ложится большая нагрузка. Разрывающиеся буксирные тросы могут нанести серьезные повреждения. Держитесь подальше от тросов. Лебедка или брашпиль могут быть повреждены или оторваны вследствие большой нагрузки, что также может нанести серьезные травмы.
Не забывайте, что ваша цель - спасти яхту, не допустив дополнительных поломок или ранений у членов экипажа.
