@ЗАГОЛОВОК = Австрия на пути к решению транспортных проблем - 2 части
@АВТОР = /Антон Долгунов, корр. ИТАР-ТАСС в Вене/
В Австрии, в первую очередь в Вене, среди граждан прослеживается тенденция пересаживаться с частных автомобилей на общественный транспорт либо на экологически чистые средства передвижения. В немалой степени этому способствуют действия политиков, которые пытаются одним выстрелом убить двух зайцев: обеспечить гражданам удобство при передвижении по городу и улучшить экологию. Как показывает практика, в целом это у них получается.
Однако с проблемой загрязненности воздуха как в столице, так и в других крупных городах страны еще предстоит побороться.
По данным социологов, жители города на Дунае понимают, что передвигаться по городу, скажем, на трамвае, дешевле, быстрее и безопаснее, однако говорить о повальном отказе от автомобилей Пока рано. В общей сложности в прошлом году услугами венского общественного транспорта воспользовались 811,8 млн раз.
Исследователи подсчитали, что в 2009 году каждый третий житель Вены добирался до пункта назначения либо на трамвае, либо на автобусе, либо на метро. Пробки, недостаточное количество парковочных мест, разрастающиеся зоны ограниченной стоянки автомобиля, а также затраты на бензин - аргументы в пользу того, чтобы воспользоваться общественным транспортом.
Вместе с тем, цены на проезд в австрийской столице на порядок ниже, чем в среднем по Европе, а по количеству проданных годовых проездных - 350 тыс. штук - город прочно держится в первой десятке. Вена, где годовой проездной билет в общественном транспорте стоит 449 евро, в этом плане намного привлекательнее, например, германских Франкфурта-на-Майне и Кельна, в которых проездные стоят 748 и 798 евро соответственно. Для сравнения - самый дорогой город - Лондон, здесь такой абонемент обойдется в 1,1 тыс евро.
В то же время, градоначальники поддерживают инициативу своих граждан и инвестируют немалые суммы в развитие городской транспортной сети. Так, недавно состоялось открытие нового отрезка линии метро U-2. Маршрут продлен теперь на 5 км и соединит центр города со вторым по численности населения /151 тыс. человек/ столичным районом Донауштадт. Норберт Шеед - глава района - приветствует продление U-2 и говорит: "Мы сменили свой имидж пригорода, в будущем до центра можно будет добраться всего за 17 минут". Стоимость проекта составила 490 млн евро. Теперь в планах столичной мэрии - продолжить прокладывать эту линию дальше.
Стоит сразу оговориться, что в сфере общественного транспорта, как и в любом деле, нельзя предусмотреть всего и устранить все проблемы разом.
Так, "Австрийские железные дороги" /BB/ не выполняют предписание Евросоюза, действующее уже на протяжении полугода, о правах пассажиров, по которому граждане, чей поезд опоздал более, чем на час, должны получить от компании денежную компенсацию в течение 30 рабочих дней.
По закону, пострадавшие от задержки в расписании состава имеют право в течение месяца получить компенсацию, размер которой зависит от стоимости билета. Однако, судя по жалобам клиентов BB, этот процесс занимает значительно большее время, чем один месяц. Представители компании в свою очередь уверяют, что стараются выполнять свои обязанности как можно быстрее. Их можно понять, ведь в месяц скапливается около 1 тысячи жалоб, которые необходимо проработать, что, конечно, создает определенные трудности. Основная проблема заключается в том, что такое невыполнение обязанностей не повлечет за собой никаких санкций для BB, потому что в европейском законе о правах пассажиров они попросту не прописаны.
Зато в области развития экологически чистого транспорта австрийские политики не знают себе равных. Многие предпринимаемые ими меры направлены на то, чтобы пересадить граждан на велосипеды и электромобили.
Особого внимания заслуживает система бесплатного проката велосипедов "Ситибайк". Идея пересадить австрийцев с автобусов, трамваев и частных автомобилей принадлежит частной компании "Гевиста", которая при поддержке правительства столицы начала свою оздоровительную кампанию еще в 2002 году. Финансировался проект с помощью рекламы, размещенной на этих же велосипедах, а также средств, выделенных городскими властями. Всего в Вене за минувший год услугой воспользовались почти 400 тыс. человек.
В 2002 году в городе появились специальные стоянки с размещенными на них велосипедами. От уже привычных стоянок они отличались тем, что каждый желающий мог, оставив в залог 2 евро, взять велосипед покататься и в конце поездки вернуть на любой другой прокатной станции.
Однако тогда столичные жители сами чуть было не развалили перспективный проект: всего за 2 недели было украдено более 1,5 тыс.
велосипедов. В обществе разгорелись дискуссии, оправданы ли были финансовые вливания города в размере 600 тысяч евро. Организаторы проекта были вынуждены ужесточить систему сдачи этих транспортных средств в аренду.
Теперь, чтобы воспользоваться "Ситибайком", необходимо сначала зарегистрироваться с помощью специальных терминалов, заплатив первоначальный взнос в 1 евро, затем приложить к специальному считывающему устройству кредитную либо банковскую карточку для списывания залога со счета. Если вернуть велосипед на стоянку в течение часа, что достаточно, чтобы проехать через полгорода, то залог возвращается.
По статистике в 2009 году 95 проц. поездок были завершены в течение часа, то есть бесплатно. Среднее время в пути - 22 минуты. Второй час стоит 1 евро, третий - 2 , четвертый и более - 4. Если велосипед не будет возвращен на стоянку в течение 120 часов, то со счета будут списаны 600 евро.
Популярность "Ситибайка" год от года стремительно растет. Если в 2004 году услугой воспользовались 95 тыс. раз, то в 2009 году столичные жители пересаживались с общественного транспорта на бесплатные велосипеды почти 400 тыс. раз. Следует добавить, что в городе на Дунае сеть велосипедных дорожек очень хорошо развита. Их общая протяженность превышает тысячу километров.
У желающих кататься на двухколесном транспорте и не крутить педали появился альтернативный вариант передвижения по городу. В Вене в начале апреля открылась первая в городе "заправка" для электрических велосипедов, единственное отличие которых от всем известного средства передвижения заключается в электрическом приводе, которым оснащено ТС. В настоящее время крупнейшим производителем электровелосипедов и одновременно потребителем является Китай. Основное достоинство этого вида транспорта, безусловно, - уменьшение объема загрязнения окружающей среды.
Станция будет предоставлять свои услуги бесплатно. Одновременно смогут заряжаться аккумуляторы трех велосипедов. "Заправка" представляет собой длительный процесс, при полной разрядке батареи она займет около 4,5 часа, после чего электровелосипед в состоянии преодолеть расстояние в 90 км.
Как сообщила на открытии "заправочной" член городского совета Улли Сима, в текущем году в городе будут действовать не менее 15 подобных станций, призванных обслуживать велосипеды с электрическим приводом. По ее словам, число владельцев этого экологически чистого вида транспорта в австрийской столице неуклонно растет.
Позже свое детище представила австрийская телекоммуникационная компания Telekom Austria, которая намерена создать на территории всей страны сеть телефонных кабинок с системой для подзарядки аккумуляторов электромобилей
Первый прототип такой кабины в городе на Дунае был представлен в начале года. Визуально от обычных телефонных будок "электрозаправочная"
отличается установленным на ее крыше светящимся кубиком. В ней оборудована специальная штепсельная розетка, в которую подключается кабель от аккумулятора. Электромобиль необходимо будет заряжать 6,5 часов, электроскутер - 80 минут, электровелосипед - 20 минут. Оплатить предоставленную услугу можно будет по мобильному телефону. До конца года в Австрии планируется перестроить под электрозаправочные около 30 подобных телефонных будок. По оценкам Автомобильного клуба Австрии, к 2020 году по австрийским дорогам будут ездить 405 тысяч автомобилей с электрическими и гибридными двигателями. Уже в 2015 году таковых здесь будет 50-60 тысяч.
Может показаться, что столичные власти ополчились на автолюбителей:
они хотят убрать припаркованные машины с городских улиц и выступают за сооружение специальных подземных автомобильных стоянок в разных районах Вены. Однако сами владельцы машин протестуют против такой инициативы, несмотря на низкую стоимость парковочных мест. По их словам, такое новшество отрицательно скажется на их уровне жизни.
/следует/
