Коррозия металлов
Проблема надежной консервации точных поверхностей валов, сохранности, как готовых изделий, так и в период межремонтных работ.
Высокая влажность воздуха, перепады температур, ненадлежащего качества покрытие, приводит к образованию коррозионных пятен или просто к образованию язв... в конечном итоге выбраковка, потеря времени и денежных средств.
Частая проблема судоремонтных предприятий и не только...
|
|
До применения Molykote Metal Protector Plus. | После применения Molykote Metal Protector Plus. |
Каждый судовой двигатель входит в состав судовой энергетической установки.
Виды судовых двигателей:
· главный судовой двигатель - обеспечивает движение судна;
· вспомогательный судовой двигатель - предназначен для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.
В качестве судового двигателя используются:
· двигатели внутреннего сгорания (на транспортных, промысловых и вспомогательных судах),
· паровые турбины (на крупных танкерах, контейнеровозах, газовозах судах и судах с ядерной энергетической установкой),
· газовые турбины (на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях и на судах на воздушной подушке).
Особенности использования судового двигателя:
большой ресурс,
возможность реверсирования,
умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях,
использование, с основном, топлива тяжёлых сортов,
отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.
Условия работы судовых дизелей:
· температуры окружающего воздуха в помещении от плюс 5° С до плюс 50 °С;
· температуры наружного воздуха от минус 45єС до плюс 45єС при относительной влажности до 98 % при 25єС.
Режим работы судовых двигателей:
При температуре окружающего воздуха до 25єС, при атмосферном давлении до 101 кПА и при температуре забортной воды 32єС, обеспечивается номинальная мощность судового двигателя. Дизель-редукторный агрегат допускает работу на максимальной мощности в течение часа непрерывной работы, при этом повторение режимов работы на максимальной мощности - не менее чем через 6 ч работы на других режимах. Суммарная наработка на режиме максимальной мощности должна быть не более 10 % общей наработки. Судовой дизель допускает работу на минимальной допускаемой мощности при длительной работе без ограничения времени непрерывной работы.
Самой ответственной и дорогостоящей деталью судового двигателя является коленчатый вал. Он воспринимает усилия через шатуны от поршней и передает эти усилия потребителю (гребному винту). На коленчатый вал при работе двигателя действуют скручивающие и изгибающие усилия, меняющиеся по величине и направлению. В результате этого его приходится отливать, отковывать или отштамповывать из специальных сортов стали.
При работе коленчатого вала судового двигателя NVD 36 применялась консервационная смазка К-17. Отсутствие контроля и своевременной переконсервации привело к образованию коррозионных пятен, и, как результат, потребовалось повторное шлифование.
Cудоремонтное предприятие -Комплекс» г. Находка, склад СЗЧ, в качестве консервационного покрытия внедрило противокоррозионное покрытие Molykote Metal Protector Plus.
Чистое и простое нанесение Molykote Metal Protector Plus, после высыхания образуется сухая и прозрачная пленка, отлично просматривается состояние шеек вала.
Тонкая пленка покрытия не требует обязательного смывания перед монтажом, хорошо растворяется в масле и не загрязняет масленую систему.
Molykote Metal Protector Plus - быстро и надежно!
