Согласовано:Заместитель начальника дороги – Главный ревизор по безопасности движения поездов | Приложение к приказу начальника дороги от 01.01.2001 №Н/93 |
ВНИМАНИЕ – ИЗЛОМ РЕЛЬСА
1. При проследовании напольного светофора с запрещающим или непонятным показанием, машинист первого поезда следующего по месту предполагаемого повреждения обязан руководствоваться действующими инструкциями и правилами. При появлении на локомотивном светофоре разрешающего показания принять меры к остановке поезда служебным торможением. Выполнить порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне. Проверить со стороны обочины или широкого междупутья состояние пути от места остановки до места предполагаемого повреждения, но не менее 200 метров пути на предмет целостности рельсовой колеи (выявления разрыва стыка, излома рельса и иных неисправностей угрожающих безопасности движения). Доложить поездному диспетчеру, дежурному по станции, ограничивающей перегон и машинистам следом идущих поездов о результатах проверки.
В случаях самопроизвольного восстановления нормальной работы рельсовых цепей, после показания ложной занятости на перегоне, скорость движения по блок-участку разрешается не более 40 км/час, до проведения осмотра целостности рельсовой колеи работником дистанции пути, по должности не ниже дорожного мастера.
2. Порядок действий работников железнодорожного транспорта при обнаружении излома рельса (плети, сварных стыков рельсовых плетей).
2.1. При обнаружении излома рельса (плети) в пути, работник железнодорожного транспорта обязан:
- принять все возможные меры к остановке движения и исключению проследования подвижного состава по месту излома без принятия мер позволяющих обеспечить безопасность движения.
- при наличии звуковых сигналов, сигналом общей тревоги (один длинный три коротких), подаваемым непрерывно, вызвать на помощь другого работника железной дороги или же проходящих людей;
- оградить опасное место в соответствии с требованиями п. 3.5 инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
- сообщить о случае излома рельса дежурному по станции или поездному диспетчеру.
2.2. В случае обнаружения в пути следования излома рельса, машинист и его помощник обязаны:
- немедленно применить экстренное торможение для остановки поезда.
- выполнить порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне согласно требований п.1.3. «Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками , деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре утвержденных распоряжение р, кроме того машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист хозяйственного поезда или ССПС - руководителю работ;
- если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание помощнику машиниста на закрепление поезда тормозными башмаками и ручными тормозами вагонов;
- дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причине остановки и необходимых мерах по ликвидации возникшего препятствия.
Машинист, заметивший в пути следования излом рельса по смежному пути, обязан немедленно сообщить по радиосвязи машинистам об остановке поездов следующих во встречном или попутном движении, указав номер пути, километр, пикет или другие координаты, получить подтверждение о том, что эта информация воспринята машинистом локомотива идущего по соседнему пути, дежурными по станции ограничивающим перегон или поездным диспетчером, произвести остановку и организовать ограждение места препятствия в соответствие с требованиями ИСИ, после чего продолжить движение.
2.3. Дежурный по станции обязан:
- немедленно связаться с дорожным мастером по неотложным работам и дежурному дистанции пути и сообщить о возникшей неисправности пути;
- по заявке работников дистанции пути остановить ближайший подвижной состав для доставки путевой бригады на место возникшего препятствия.
2.4. Дорожный мастер обязан:
- закрыть участок пути для движения поездов;
- немедленно выехать на место излома рельса и организовать его замену;
- уведомить поездного диспетчера о начале восстановительных работ, или принятых мерах по возобновлению движения поездов;
- информировать дежурного дистанции пути о случае излома рельса и принятых мерах по возобновлению движения поездов;
- в случае остановки поезда на перегоне непосредственно перед местом излома рельса, дать заключение о возможности проследования этого поезда;
- по окончании замены рельса уведомить поездного диспетчера об устранении неисправности, окончании работ и возможности движения поездов.
3. Порядок пропуска поездов по лопнувшему рельсу:
- по лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещен;
- по рельсам (плетям) с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается;
- если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключения дорожного мастера (начальника участка, бригадира пути), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью не более 5 км/час;
- при поперечном изломе рельса (плети бесстыкового пути), если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места допускается концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного типа). В этом случае поезда в течение 3 часов могут пропускаться по дефектной плети со скоростью не более 25 км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника.
После сверления отверстий и постановки на поврежденное место рельса типа Р65 или Р75 стыковых шестидырных накладок на четыре болта так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом (при этом отверстия для двух ближайших к дефекту болтов не сверлят во избежание развития трещины в их сторону), поезда пропускаются с установленными скоростями.
Накладки не допускается устанавливать в том случае, если дефект расположен на расстоянии менее 2,5 м от торца рельса (плети) или если он расположен ближе 12,5 м от уже имеющегося дефекта, взятого в накладки.
При изломе стыка сваренного алюминотермитной сваркой, если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места допускается, концы плети соединить шестидырными накладками установленной конструкции на 4 крайних болта. В этом случае поезда в течение 12 часов могут пропускаться со скоростью не более 25 км/час, в исключительных случаях по согласованию с начальником службы пути не более 40 км/час. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника дистанции пути.
- порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае, с учетом конкретной характеристики зоны излома, условий плана, профиля и состояния пути устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже бригадира.
4. Порядок оповещения руководителей дистанции пути, службы пути и Куйбышевской дирекции инфраструктуры:
- Дежурный дистанции пути, по получении информации об изломе рельса, немедленно ставит в известность начальника дистанции пути и сменного инженера службы пути, который в свою очередь незамедлительно ставит в известность руководителей Куйбышевской дирекции инфраструктуры и службы пути.
- Начальник дистанции пути и мастер участка дефектоскопии немедленно выезжают на место излома для расследования причин.
- Начальник отдела инфраструктуры по региону Куйбышевской дирекции инфраструктуры и начальник дорожной лаборатории дефектоскопии выезжают для расследования причин излома рельса (плети) в суточный срок.
5. Результаты и сроки расследования причин излома рельса.
- Излом рельса под поездом учитывается как иные связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта события (приказ Минтранса России ). Результаты служебного расследования и разбор случаев изломов оформляются соответствие с требованиями Положения об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре утвержденных распоряжением р.
- Акт расследования излома рельса, схема излома с подробным описанием места излома, копии протоколов расследования и приказы начальника дистанции пути и заместителя начальника дороги по региону, представляются в службу пути в пятисуточный срок.
- В расследовании с выездом на место излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) принимает участие начальник регионального отдела инфраструктуры Куйбышевской дирекции инфраструктуры, начальник «Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры», начальник дорожной лаборатории дефектоскопии или начальник отдела неразрушающего контроля «Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры», начальник дистанции пути и мастер цеха дефектоскопии. В случае излома сварного стыка рельсовой плети участие в расследовании причин излома принимает специалист рельсосварочного поезда.
Начальникам региональных отделов инфраструктуры Куйбышевской дирекции инфраструктуры:
- Незамедлительно организовывать расследование причин допущенного случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) под руководством начальника дистанции пути и мастера цеха дефектоскопии.
- Материалы предварительного расследования представлять в службу пути и «Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры» в течение 12-ти часов с момента обнаружения излома рельса (сварного стыка рельсовой плети).
Начальнику Куйбышевской дирекции инфраструктуры и Куйбышевской дирекции по ремонту пути (по согласованию):
- В трехсуточный срок организовывать проведение расследования допущенного случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) с участием руководителя и специалистов «Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры», при изломе сварного стыка рельсовой плети руководителя Куйбышевской дирекции по ремонту пути и специалистов рельсосварочного поезда.
По окончанию расследования причин излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) материал расследования предоставляется начальнику Куйбышевской дирекции инфраструктуры и службы пути.
6. Содержание материала по расследованию случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети).
Материал по расследованию случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) должен содержать следующие документы:
- материалы разбора допущенного случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) под председательством начальника дистанции пути;
- материалы разбора допущенного случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) под председательством заместителя начальника дороги по региону;
- материалы разбора допущенного случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) под председательством начальника службы пути (в зависимости от тяжести последствий);
- корректирующие мероприятия по случаю излома рельса, утвержденные заместителем начальника дороги по региону и начальником дистанции пути;
- акт расследования случая излома рельса (сварного стыка рельсовой плети) за подписью заместителя начальника службы пути (при отсутствии начальника регионального отдела инфраструктуры Куйбышевской дирекции инфраструктуры), ревизора по безопасности движения поездов по хозяйству пути региона, специалистов рельсосварочного поезда, начальника дистанции пути и мастера цеха дефектоскопии;
- техническое заключение по случаю излома рельса за подписью начальника службы пути, начальника и специалистов «Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры»;
- хронологию обнаружения излома рельса, оповещения о допущенном случае и устранения дефектного места за подписью начальника регионального отдела инфраструктуры Куйбышевской дирекции инфраструктуры и начальника дистанции пути;
- карту и схему излома, с указанием (направления движения поездов, расстояния до ближайшего сварного стыка и торца рельса) за подписью начальника дистанции пути и мастера цеха дефектоскопии;
- Дефектограммы контроля трех последних проходов съемных и мобильных средств контроля (в 5 и 25 метровом масштабе экрана) с привязкой к месту излома, ближайшей к месту излома стыковой зоны (с нанесением сведений о дате проверки, типе и номере дефектоскопа, регистратора, условной чувствительности по каналам, приложением файла уточняющего контроля по работе с ручными искателями, операторах осуществлявших проверку, дате проведения расшифровки и расшифровщике). Дефектограмма должна быть заверена подписями расшифровщика, мастера цеха (участка) дефектоскопии (или начальника дорожной лаборатории дефектоскопии либо начальника отдела неразрушающего контроля «Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры»), к дефектограмме должна быть приложена копия журнала расшифровщика с результатами расшифровки данного участка (заверенная подписью руководителя дистанции пути и печатью);
- акт проверки технического состояния и работоспособности дефектоскопа и регистратора, проводившего последнюю проверку участка пути, где был допущен излом рельса (сварного стыка рельсовой плети), за подписью специалистов «Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры» и мастера цеха дефектоскопии;
- копии сертификатов калибровки всех съемных и мобильных средств контроля.
- копия формуляра съемных дефектоскопов с отметкой о проведении последнего технического обслуживания.
- распечатка записи контрольного тупика после проведения последнего технического обслуживания, с копией акта о работоспособности съемного дефектоскопа с регистратором.
- карточки качества: на аппараты и операторов.
- справка-обьективка на оператора, расшифровщика, наладчика, мастера и работников мобильных средств дефектоскопии.
- анализ изломов за 5 лет.
- анализ выхода ОДР по перегонам.
- заключение расшифровщика о возможности выявления дефекта по дефектограммам за подписью мастера и расшифровщика.
- справка о погодных условиях на момент излома рельса.
- характеристика вновь уложенного в путь рельса для замены (с приложением материалов).
- выписка из журнала бесстыкового пути.
- акт внеочередной проверки организации работы цеха дефектоскопии за подписью начальника и специалистов «Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры»;
- фотографии излома рельса во всех проекциях (в графическом и электронном виде) – общий вид излома (образовавшийся зазор, вид сбоку), содержание скреплений;
- фрагменты изломавшегося рельса: поверхность катания головки рельса, торцы рельса в изломе (обе части), поверхность подошвы рельса в месте излома, дефект, ставший причиной излома.
- расчет периодичности сплошного контроля.
- анализ выхода ОДР на данном участке.
- ведомость дефектных рельсов дистанции пути.
- схема станции (в случае излома рельса в пределах станции).
- базовый график.
- график работы съемных средств контроля (исполненный за 2 месяца).
- табель учета рабочего времени участка дефектоскопии (за 3 месяца).
- расчет численности операторов дефектоскопных тележек и расчет количества дефектоскопных средств, их фактическое наличие.
- лента прохода вагона-путеизмерителя (за 5 месяцев + Ф. ПУ-32).
- выписку из акта осмотра данного участка.
- характеристика на рельс (с приложением материалов).
- характеристика на сварку (с предоставлением материала).
- таблица 5 или рельсо-шпально-балластная карта.
Начальник Куйбышевской дирекции инфраструктуры | |
Начальник дирекции управления движением | |
Начальник Куйбышевской дирекции по ремонту пути | |
Начальник дирекции тяги |
