УДК 677.024
РЕГУЛИРОВАНИЕ ЗАПРАВОЧНОГО НАТЯЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ НИТЕЙ
НА ТКАЦКОМ СТАНКЕ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ГРУЗОВЫМ ТОРМОЗОМ
, ,
Для предлагаемой конструкции автоматического грузового тормоза (АГТ) приведено уравнение заправочного натяжения основы. Указаны варианты регулирования настройки АГТ для обеспечения постоянного уровня натяжения основных нитей по мере срабатывания навоя. Приведены результаты экспериментального исследования регулирующего воздействия длины грузового рычага на натяжение основы.
Автоматический грузовой тормоз, натяжение основы, регулирование натяжения.
Проблему повышения качества тканей за счет стабилизации натяжения и уработки основных нитей, снижения их обрывности в процессе ткачества позволяет в значительной степени решить разработанный в КГТУ автоматический грузовой тормоз натяжения нитей основы (АГТ) [1, 2]. Схема механизма приведена на рис. 1.
 |
Рис. 1. Схема автоматического грузового
основного тормоза
Проанализируем возможности обеспечения постоянства натяжения основы при уменьшении радиуса ri сматывания ее с навоя. Рассмотрим условия статического нагружения системы.
Величину статического (заправочного) натяжения основы можно определить из условия равновесия ткацкого навоя на неработающем станке [3]. Для рассматриваемого механизма
, (1)
где Кст – величина статического натяжения основы, сН/нить;
k – количество АГТ, установленных на станке (можно применять одностороннюю установку, тогда 
= 1. и двухстороннюю, тогда = 2);
G – масса груза на рычаге в одном АГТ, кг;
R – длина грузового рычага, м;
α – угол наклона грузового рычага к горизонтали (α = 0), град;
ri – текущий радиус намотки, м;
z – число нитей основы в заправке.
Текущий радиус намотки ri рассчитывается по формуле
, (2)
где d – диаметр ствола навоя, м;
D – максимальный диаметр намотки, м;
i = 0…N,
N – число точек расчета.
При работе станка с АГТ постоянство натяжения основных нитей по мере срабатывания ткацкого навоя можно обеспечить тремя способами: массой G груза, длиной R грузового рычага и углом α наклона грузового рычага к горизонтали. Следует отметить, что два последних способа регулирования натяжения основы являются частными случаями общего варианта – изменения длины плеча приложения нагрузки.
Определим из условия статического равновесия регулирующее воздействие длины плеча грузового рычага Ri для обеспечения постоянного натяжения за время срабатывания навоя (G = соnst; α = соnst)
. (3)
Аналогично определим закон изменения регулирующего воздействия массы груза Gi
(α = соnst; R = соnst)
(4)
и угла наклона грузового рычага к горизонтали αi (G = соnst; R = соnst)
(5)
Из трех предложенных вариантов регулирования натяжения при срабатывании навоя, пожалуй, самым простым и технически реализуемым является изменение длины R грузового рычага. Экспериментальные исследования работы АГТ при данном способе управления натяжением нитей основы проводились в ткацком цехе экспериментального производства КГТУ на станке СТБ2-175, вырабатывающем полульняную ткань артикула 05231 при двухсменном режиме работы. Автоматический грузовой основный тормоз устанавливался с двух сторон оси ткацкого навоя. Основный регулятор был отключен, при этом предусматривалась возможность его включения для проведения сравнительных испытаний. Процесс настройки АГТ на заправочное натяжение сводился к установке необходимых параметров его наладки [2]: масса груза на рычаге
G = 21,5 · 2 кг; угол наклона грузового рычага α = 0°.
Регулирование натяжения основных нитей осуществлялось при уменьшении диаметра намотки основы на навое с 0,47 до 0,17 м. Длина рычага изменялась дискретно от 0,36 до 0,9 м, согласно графику (рис. 2), полученному при расчете параметров настройки по формуле (3).
В процессе исследования регистрировалось натяжение нитей основы по центру ширины заправки ткацкого станка с помощью измерительной системы «ТУМАГ-А», и оценивалась обрывность основных нитей. Обработка экспериментальных данных позволила установить, что неравномерность натяжения нитей основы на станке СТБ2-175 с автоматическим грузовым тормозом снизилась на 2,8% [4] по сравнению с автоматическим основным регулятором. Обрывность основных нитей при работе с тормозом не превысила показателей обрывности нитей, полученных при работе с основным регулятором, и составила 0,2–0,3 обрывов на один погонный метр.
|
Рис.2. График зависимости
длины плеча грузового рычага АГТ
от радиуса намотки основы на навое
Выводы
1. Проведен анализ регулирования натяжения основных нитей на станке СТБ2-175 с автоматическим основным грузовым тормозом при статическом нагружении системы.
2. Проведены экспериментальные исследования работы автоматического основного грузового тормоза (параметр регулирования натяжения основы – длина грузового рычага) на станке СТБ2-175 при срабатывании ткацкого навоя.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Способ выравнивания натяжения нитей основы на ткацком станке и устройство для его осуществления : патент RU 2208671 от 01.01.2001 г. / , , .
2. Левин грузовой основный «тормоз» / , , // Изв. вузов. Технология текстильной промышленности. – 2003. – №6. – С. 140.
3. Гордеев механизмов отпуска и натяжения основы ткацких станков / . – М. : Легкая индустрия, 1965. – 228 с.
4. Севостьянов и средства исследования механико-технологических процессов текстильной промышленности / . – М. : Легкая индустрия, 1980. – 392 с.
For suggested construction of automatic cargo-break (ACB) equation of warp filling tension is described. ACB adjustment regulation variants for supplying of warp tension constant level as wear of warp beam are shown. Experimental research results of cargo level length regulated effect upon warp tension are described.
Words: automatic cargo brake, warp tension, tension regulation.
N. V. Velikanova, L. V. Suhova, Yu. B. Fydorov
REGULATION OF WARP FEEDING TENSION ON AUTOMATIC LOAD BRAKE LOOM
