Тяговые и транспортные машины нового поколения.
Орловским государственным университетом, на кафедре профессионального обучения, разработана конструкция основных узлов и агрегатов тяговых и транспортных машин, их компоновка и системы управления.
В них применены принципиально новые схемы и конструктивные решения, позволившие создать более совершенные, универсальные и экономичные машины, обеспечивающие транспортировку грузов и пассажиров, выполняющие функции тяговых машин при производстве сельскохозяйственных, строительных, коммунальных и других видов работ.
Они имеют широкий диапазон плавно изменяемых скоростей, т. е., от "+" или "-" заданной скорости до полной остановки машины, обладают высокой проходимостью, надёжные в эксплуатации, имеют большой ресурс, простое и эффективное управление.
Их силовая установка устраняет главные недостатки классической схемы - затраты энергии на потери от сил инерции возвратно - поступательного движения деталей кривошипно - шатунного механизма, перемещающиеся с переменными по величине и направлению скоростями и являющиеся определяющими расчётными силами для большинства двигателей внутреннего сгорания.
Кинематика двигателя обеспечивает сближение эффективных и индикаторных показателей на всех режимах его работы. Она позволяет создавать двигатели, работающие по более эффективному двухтактному циклу, с прямоточной продувкой цилиндров, золотниково - поршневой системой газораспределения, или системой газораспределения в цилиндрах с противоположно движущимися поршнями.
В то же время, конструкция сохраняет основные достоинства классической схемы, т. е. цилиндро - поршневой механизм, обеспечивающий высокую топливную экономичность и эффективное протекание рабочих процессов, простое и надёжное уплотнение поршней, компактную камеру сгорания и т. д.
Все системы двигателя имеют простую конструкцию, в них действуют только центробежные силы, которые легко уравновешиваются.
Трансмиссии машин имеют большой диапазон и плавное изменение передаточного отношения от заданной величины до бесконечности (т. е. остановки машины), как в прямом так и в обратном направлении.
Отсутствие сцепления, коробки передач, тормозной системы ведущих колёс, бортовых фрикционов и бортовых редукторов, автоматическое управление режимами работы двигателя - далеко не полный перечень открывающихся возможностей при использовании в трансмиссии машин широкодиапазонных, реверсивных, высоко моментных планетарных вариаторов. (Патент ОГУ № 000).
Безопасность движения, а также безопасность и эффективность работы тяговых и транспортных машин, зависит и от того, как технически сложно ими управлять, т. е. от количества элементов участвующих в процессе, удобства расположения и эффективности их работы.
Неразрывные трансмиссии машин обеспечивают их управление только одним элементом, т. е., для отслеживания траектории движения - рулевое колесо или рычаги, а для отслеживания скорости - их перемещение вперёд или назад (самолётное управление).
Вариатор позволяет одним движением устанавливать необходимый скоростной режим на исполнительных органах машины, независимо от внешних условий (с учётом возможностей двигателя) и способствует получению оптимальных режимов торможения, начала движения, разгона.
Благодаря плавному изменению передаточного отношения трансмиссии, вариатор позволяет, например, начать движение автомобиля на крутом подъёме, независимо от мощности, развиваемой двигателем в данный момент (даже на холостых оборотах), которая определяет только скорость машины в это время.
Процесс управления движением машины сводится к традиционному отслеживанию траектории её движения - рулевым колесом или рычагами, а для изменения скорости и направления движения, их перемещение вперёд или назад. При этом, на исполнительных органах машины (колёсах, гусеницах и т. д.) устанавливается заданная скорость, независимо от оборотов двигателя и внешних условий (ограничение только из-за возможного недостатка мощности двигателя для этой скорости в данный момент).
Новые конструктивные решения узлов и агрегатов тяговых и транспортных машин позволяют создать универсальные тягово – транспотные машины «на все случаи жизни».
Они состоят из моторного модуля и сменных технологических модулей.
Моторный модуль имеет простую схему – двигатель, левый и правый бортовые вариаторы – ведущие колёса.
Он обеспечивает большое тяговое усилие на колёсах, за счёт увеличенного диапазона и плавного изменения передаточного отношения трансмиссии.
Технологический модуль предназначен для выполнения определённого вида работ, например, транспортировка грузов или пассажиров, производство сельскохозяйственных, строительных, коммунальных и других работ.
Для улучшения тяговой характеристики и проходимости машин, их колёсный движитель может трансформироваться в гусеничный, путём блокировки шарнира в сцепке и установки на колёса гусеничной цепи.
Маневрирование моторного модуля осуществляется за счёт разности скоростей вращения левого и правого колеса, которые задаются соответствующим вариатором.
Простая конструкция и рациональная компоновка тягово-транспортных машин, обеспечивает их движение по дорогам, болоту, снежной целине и т. д. на оптимальных скоростях, а тяговое усилие, развиваемое машиной, ограничено только сцеплением её движителя с грунтом (дорогой) и прочностью трансмиссии.
Исполнитель: .
Наш контактный телефон , 8
