Жуничи Окишима: "В ближайшем будущем количество автомобилей в России удвоится"
25.07.2011 "ЛГ:итоги недели". Виктор Страхов, Анатолий Евстропов (фото)
// Экономика
|
Генеральный директор Р. П.З.» Жуничи Окишима. |
|
марта 2010 год. Церемония закладки первого камня в строительство завода по Регистрация в особой экономической зоне «Липецк» предприятия компании «Йокохама» стало событием знаковым. Как отметили в своё время СМИ, в ОЭЗ пришёл не просто новый резидент, а один из законодателей мод в мировой шинной промышленности, второй производитель автомобильной резины в Японии и шестой шинный концерн на планете. Естественно, что с ним сегодня связаны многие надежды на дальнейшее развитие экономики региона, внедрение современных и совершенных технологий, появление десятков и даже сотен новых рабочих мест. Ну а насколько такие надежды оправданны? Об этом беседуют корреспондент журнала «Итоги недели» и генеральный директор Р. П.З.» Жуничи Окишима.
– Как известно, компания «Йокохама» уже имеет разветвлённую сеть заводов, разбросанных по всему миру. Что заставило её искать производственную площадку в России?
– Понимание того очевидного факта, что автомобилизация вашей страны в ближайшее время будет лишь набирать темпы, а соответственно появятся очень большие возможности для дальнейшего роста российского рынка шин. В этом мы убедились на собственном опыте. После того как в 2005 году было учреждено наше дочернее предприятие Рус», занимающееся продажами, компания смогла значительно увеличить объёмы реализации продукции. При этом мы обнаружили, что наша резина очень хорошо принимается российскими потребителями и с каждым годом становится всё более востребованной. Словом, мы поняли, что российский рынок автомобильных шин столь же важен для нас, как и аналогичные рынки США и Китая. Учитывая всё это, а также настоящие и будущие возможности рынка, «Йокохама» сочла необходимым сделать акцент не только на поставках импортной продукции, но и на развитии локального производства в России. И, как мне кажется, решение было абсолютно точным, отвечающим как интересам компании «Йокохама», так и интересам российской стороны, которая уже в ближайшем будущем действительно получит дополнительные рабочие места и освоит новейшие технологии.
– Чем обусловлен выбор территории? Почему новый завод решено строить в ОЭЗ «Липецк», а не в такой же зоне в Елабуге или в любой другой точке, скажем, в Калуге, в окрестностях Санкт-Петербурга, где как раз и расположены новые автосборочные предприятия?
– Поверьте, отбор был очень тщательным. Мы рассмотрели более двадцати мест и в итоге выбрали особую экономическую зону «Липецк». Что нас привлекло? Развитая инфраструктура. Выгодное географическое положение: сравнительно близко находится Москва. Свою роль сыграли многие другие обстоятельства, а также – это тоже важно – очень доброжелательное отношение областной администрации во главе с Олегом Петровичем Королевым и руководства ОЭЗ «Липецк».
– И не было ничего, что бы вас останавливало?
– И было, и есть. Главная проблема – дефицит кадров для автомобильной индустрии. Мы столкнулись с большими трудностями, подбирая сотрудников для нашего предприятия.
– Как известно, решение о сооружении завода по производству шин принималось до мирового экономического кризиса. Заставил ли он корректировать планы и как повлиял на ход строительства, объёмы инвестиций, сроки введения предприятия в эксплуатацию?
– Хочу уточнить, что окончательное рассмотрение проекта датировалось второй половиной 2008 года, что совпало с началом мирового экономического кризиса. Однако он никак не повлиял на ход работ. Рассматривая будущие возможности российского рынка, наше руководство приняло решение продолжать российский проект, не изменяя и не снижая проектной мощности. И, как сегодня выяснилось, это решение было абсолютно верным. Сейчас экономика уже восстановилась, и мы можем начать выпуск продукции точно в намеченные сроки. И это один момент. Но есть и другой, который я тоже хотел бы отметить. Правительство Российской Федерации и администрация региона высоко отозвались о нашем решении в тот сложный период.
– Некогда автомобильные шины были дефицитнейшим товаром в России, а как вы оцениваете их рынок сегодня? На какой объём продаж и на какие машины – грузовые, легковые, автобусы – ориентируется новое производство?
– Оно ориентировано на легковые автомобили, а поэтому, если не возражаете, именно об этом сегменте рынка мы и будем говорить. Так вот, согласно сегодняшним данным, в России на 1000 человек приходится 270 автомобилей. Это очень низкий показатель по сравнению с уровнем автомобилизации других крупных стран. Таких, например, как США, где на тысячу человек приходится 800 автомобилей. Конечно, это рекордный уровень. Но и в Германии в распоряжении каждой 1000 жителей 530 автомобилей, в Японии, Великобритании и Франции ещё больше – почти 600 машин. Если исходить из этих данных, нетрудно сделать вывод, что уже в самом ближайшем будущем показатели в России удвоятся. Автоматически в два раза возрастёт и спрос на шины. Это аксиома. И из этого исходим мы, как, впрочем, и остальные шинные компании.
– Они сегодня тоже работают на российском рынке. Кого из них компания «Йокохама» считает своими основными конкурентами и какую часть рынка она намерена занять? Какое количество шин завод будет выпускать сразу же после пуска и в перспективе?
– Не секрет, что наш бренд оценивается как один из лучших зарубежных брендов в России. А поэтому даже после начала производства шин в Липецке мы будем продолжать импортные поставки Yokohama из Японии и других стран. Мы заинтересованы в том, чтобы в стране был представлен самый широкий ассортимент нашей продукции, начиная от ведущей марки ADVAN до товаров по оптимальным ценам, от зимней до летней резины, от шин для легковых автомобилей до шин класса 4х4, от шин для русских автомобилей, так и для японских, европейских, американских марок. Иными словами, на российский рынок предполагается поставлять продукцию всех видов и размеров для разнообразных автомобилей. Что касается выпуска резины в Липецке, то на первом этапе мощность завода составит 1,4 миллиона шин в год.
– Что вы можете и хотели бы сказать о качестве продукции компании «Йокохама»?
– Многим уже хорошо известно: особенностью японской промышленной продукции было и остаётся высокое качество, стабильность и очень низкий процент дефектов. Шины Yokohama также обладают всеми этими характеристиками и, как мы уже говорили, отличаются разнообразием, рассчитаны на самые различные типы автомобилей, представленных на российском рынке.
– Мы уже говорили о бренде Yokohama. Но всё же, извините за настойчивость, какое место фирма занимает в ряду таких известных производителей, как «Мишлен», «Гудьир», «Пирелли», «Бриджстоун» и другие?
– Эти бренды действительно очень хорошо оцениваются на мировом рынке, и могу сказать, что мы занимаем достойное место в ряду перечисленных вами производителей.
– В России достаточно агрессивный климат и не менее агрессивные дороги. Компания учитывала эти особенности?
– Мы поставляем нашу продукцию на российский рынок более десяти лет. И прежде изучали, и сейчас продолжаем изучать особенности эксплуатации автомобильной техники в стране. Понятно, что компания стремится предложить потребителям наиболее подходящую для российского рынка продукцию. А поэтому могу однозначно заявить: мы продаём в вашей стране только такие шины, эксплуатационные характеристики которых стопроцентно соответствуют российским условиям. Именно поэтому продукция Yokohama хорошо принимается на рынке.
– Что делается для повышения долговечности шин? Какие компоненты необходимы, чтобы сделать хорошее колесо? Кто будет их поставлять на липецкий завод и почему? Кто вообще среди главных партнёров предприятия в России и за рубежом?
– Компания постоянно работает над модельным рядом, совершенствует технологии. Что касается сырьевых материалов, «Йокохама» имеет ряд одобренных поставщиков по всему миру. Их выбор обусловлен расположением предприятий-партнёров и логистикой. Что касается российских связей, то на сегодня мы не обладаем большим опытом сотрудничества с местными производителями сырья. Число одобренных поставщиков весьма ограничено. И именно поэтому на начальном этапе наш липецкий завод будет импортировать 100 процентов сырья из-за границы. Могу также сказать, что некоторые российские сырьевые материалы сейчас изучаются экспертами. И те предприятия, которые смогут предложить нам продукцию, соответствующую международным стандартам качества и требованиям компании «Йокохама», возможно, будут одобрены в качестве поставщиков.
– Особые требования автолюбители предъявляют к уровню шума шин. Что делается и уже сделано, чтобы колеса стали тише?
– Думаю, что акценты в данном случае расставлены не совсем точно. Опыт продаж компании свидетельствует, что требования к низкому уровню шума, в общем, не так высоки. Российские водители особое внимание уделяют внешнему виду и отличительным особенностям протектора шины, её общему дизайну. Именно нестандартный дизайн, а также спортивный и немного агрессивный характер резины высоко ценятся покупателями. Особенно владельцами автомобилей класса 4X4. Наши шины ADVAN S. T. относятся именно к этому типу шин, и сегодня они одни из самых продаваемых шин Yokohama. Но среди нашей продукции есть и шины с низким уровнем шума и так называемые экошины, обладающие не только низким уровнем шума, но и отличающиеся высокой эффективностью использования топлива. То есть если вам нужны экономичные шины, у нас они тоже есть. Как уже было сказано, «Йокохама» предлагает очень широкий ассортимент продукции, рассчитанный на любые требования и вкусы.
– Каким будет штат нового предприятия на старте и в последующем?
– К открытию завода численность работников составит 259 человек. Из них сорок девять – административно-управленческий персонал. К концу 2012 года штат увеличится до 564 сотрудников.
– Какие требования предъявляются к потенциальному работнику компании? Какими должны быть его образование, возраст и тому подобное?
– Требования зависят от должности и профессии, на которую претендует кандидат. Одно из основных условий для административно-управленческого персонала при приёме на работу – это знание английского языка, а также опыт работы на руководящих позициях. В основном компании требуются специалисты с высшим техническим или инженерно-техническим образованием. Но самое главное – у нашего сотрудника должно быть желание работать и приносить пользу компании.
– Где и как предполагается обучать персонал?
– Большая часть сотрудников, занятых на основном производстве (начальники участков, мастера, инженеры, технологи), прошла стажировку на заводах «Йокохама» в Японии. Последующее обучение будет проводиться как на рабочих местах специалистами, уже прошедшими стажировку, так и на японских заводах «Йокохама».
– Где предполагается набирать управленцев – в Японии, России, третьих странах?
– Топ-менеджмент компании состоит из японских специалистов. Менеджеры среднего звена, а также рядовые специалисты – это российские граждане.
– Как складывается деловая карьера сотрудников компании в Японии и за рубежом?
– Ничего особенного в продвижении по служебной лестнице нет. После работы на одном участке кто-то остаётся работать там же и становится руководителем, другие переходят на другой участок. Строгих правил не существует. Некоторые из менеджеров могут стать руководителями зарубежных заводов или продолжить подниматься вверх по карьерной лестнице на одном предприятии. При этом для управленцев зарубежных предприятий довольно часто организуются стажировки на японских заводах. Цель – обучение новым технологиям, более совершенным методам работы.
– На что может претендовать молодой работник, получивший высшее техническое образование в России, при трудоустройстве на завод и в дальнейшем?
– На должность техника, инженера или специалиста на одном из участков производства автомобильных шин. Но, разумеется, компания предоставляет перспективным молодым людям возможности для дальнейшего карьерного роста.
– Все технологические процессы, связанные с производством шин, большинству россиян кажутся экологически опасными. Так ли это? Что именно опасно – стоки или газообразные выбросы? Что будет сделано, чтобы минимизировать ущерб, наносимый окружающей среде?
– Производственные процессы на наших заводах не представляют экологической опасности. Не будет и никаких вредных выбросов. Например, в зоне смешивания компонентов мы установим коллекторы пыли. Кроме того, в качестве топлива в котельной планируется использовать природный газ. Это позволит минимизировать газообразные выбросы продуктов горения – оксида азота, серы, углерода и других веществ.
– И в заключение, если позволите, несколько непроизводственных вопросов. Какое количество японских специалистов занято сейчас в Липецке? Где они живут – в гостинице или снимают квартиры?
– Сейчас в Липецке работают 12 японских специалистов, среди которых также японский шеф-повар. Он готовит еду для японцев, а также для некоторых русских сотрудников по их желанию. Мы уверены, что он лучший японский шеф-повар в России! Что касается жилищных условий, наши специалисты предпочитают съёмные квартиры. Ну а поскольку большинство из нас живёт вдали от своих семей, то иногда мы испытываем сильнейшую ностальгию и очень скучаем по родным и близким. Однако благодаря такому чудесному и полезному изобретению, как Интернет, по выходным мы с удовольствием общаемся с родственниками.
– Вы создали такие прекрасные гастрономические условия для японских сотрудников, что спрашивать о русской кухне вас, наверное, бессмысленно…
– Почему же? Нам нравится русская кухня, а некоторые русские блюда очень популярны и в Японии. Например, такие как борщ, пирожки, бефстроганов, пельмени. Кроме того, нам симпатична узбекская кухня. Более того, такие блюда, как шашлык, лагман и плов, имеют свои японские аналоги. Это якитори, удон и чахан. Но особенно хочу сказать о том, что мы были удивлены, обнаружив в Липецке множество ресторанов, в которых готовят суши. Нам было приятно узнать, что русским людям японские блюда также очень нравятся. Это помогает лучше узнать и понять друг друга. Как говорится в известной русской пословице, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Так и мы можем твёрдо сказать, что лучше один раз попробовать то или иное незнакомое блюдо, чем сто раз услышать о нём!
– Понимаю, что сооружение завода и другие производственные заботы отнимают у ваших специалистов массу времени. Однако не случайно в России говорят: делу время, потехе час. Любопытно, для какой именно потехи используют этот свободный час японские специалисты? Как и где они отдыхают? Как им живётся в Липецке? Есть ли любимые уголки?
– Обычно японцы отдыхают у себя дома или ужинают вместе в ресторане. Ну а поскольку домом съёмную квартиру можно назвать лишь условно, остаются рестораны. Наши любимые рестораны и кафе – «Джусто», «Бирхаус», «Дебассус», «Мерцен», «Амстердам», «Малика», «Золотая арба» и многие другие. Поэтому, если вы увидите нас там, то можете поздороваться. Но посещение ресторанов – не единственный способ с удовольствием распорядиться свободным временем. Иногда липецкая администрация приглашает нас в театр, чтобы мы могли насладиться российской культурой. Для нас это очень хорошая возможность лучше узнать и понять ваше национальное искусство, русских людей. Могу также сказать, что нам нравятся и попытки руководителей региона привнести элементы японской культуры в жизнь липчан. Мы очень ценим их старания и действительно хотим, чтобы люди знали, ощущали нашу культуру и понимали японский народ!
