Некоторые аспекты автотехнической экспертизы при наезде на пешехода
Со времени появления первых автомобилей и иных механических транспортных средств и начала их дорожного движения перед человечеством возникла реальная угроза дорожно-транспортных происшествий. Прежде всего, эта опасность относится к пешеходам, составляющим большую часть участников дорожного движения, вследствие чего происшествия с их участием составляют значительную часть от общего количества ДТП в целом.
В экспертной практике принято считать, что опасность для движения водителю возникает в такой дорожной обстановке, когда он должен немедленно принять необходимые меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия или уменьшения тяжести его последствий. Правила дорожного движения РФ (п.10.1 ч.2) в этих случаях регламентируют действия водителей транспортных средств следующим образом: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства».
Нецелесообразно рассматривать как опасную всякую дорожную обстановку, создающуюся в процессе движения транспортного средства. Так, появление пешехода на проезжей части на расстоянии, во много раз превышающим остановочный путь транспортного средства, нельзя рассматривать как возникновение опасности для движения, поскольку за время сближения с транспортным средством пешеход может изменить характер своих действий и, что в подавляющем большинстве случаев происходит, остановиться, чтобы пропустить транспортное средство. Поэтому немедленное снижение скорости или изменение направления движения в момент, когда водитель мог обнаружить пешехода, было бы в такой ситуации неоправданным. Если же к моменту, когда расстояние между транспортным средством и пешеходом минимально, но позволяет ещё предотвратить наезд, а пешеход продолжает движение в направлении полосы движения транспортного средства, вероятность ДТП резко возрастает. Такую обстановку следует расценивать как опасную и обязывающую водителя немедленно применить торможение. Обычно опасная ситуация возникает, когда водитель имеет возможность видеть препятствие, однако нередко она появляется до того, как препятствие появится в поле зрения водителя: например, при ослеплении водителя светом фар встречного транспортного средства, при ограничении обзорности другими транспортными средствами, особенно в момент приближения к пешеходному переходу, и т. д.
Следует отметить, что пешеходами могут быть люди здоровые и больные, с различными физическими дефектами, они могут находиться в состоянии алкогольного или иного опьянения, сильного возбуждения или подавленности. В результате воздействия на пешехода даже малозначащих обстоятельств он может не заметить приближающегося транспортного средства. Поэтому при оценке возможных действий пешехода необходимо исходить из того, что за короткий промежуток времени сближения с транспортным средством пешеход может не успеть изменить характер своих действий и принять меры для предотвращения происшествия. Особое внимание следует проявлять к детям как к малолетним, находящимся без присмотра взрослых в непосредственной близости от проезжей части, так и к детям школьного возраста, увлеченных подвижными играми.
Опасность для движения, создаваемая пешеходами, возникает в момент, когда для предотвращения ДТП водитель должен незамедлительно принять необходимые меры, если он в состоянии обнаружить следующие обстоятельства:
1) пешеход находится в пределах опасной близости от полосы движения транспортного средства;
2) пешеход может попасть на полосу движения транспортного средства, если не остановится или не изменит темпа и направления своего движения;
3) переходящий проезжую часть пешеход может быть вынужден в сложившейся ситуации изменить темп или направление движения: например, увеличить интервал с другим транспортным средством, поднять упавший предмет и т. п.;
4) пешеход, находящийся на проезжей части, ведет себя неадекватно, вероятные его действия не определенны;
5) пешеход, находящийся на проезжей части в непосредственной близости от полосы движения транспортного средства, не замечает его приближения;
6) переходя проезжую часть, пешеход оказался в потоке транспортных средств;
7) на проезжей части или поблизости от неё находятся дети, увлеченные подвижными играми;
8) дети дошкольного возраста находятся на таком расстоянии от полосы движения транспортного средства, при котором не исключается возможность их попадания в опасную зону за время его приближения.
В экспертном исследовании отдельных фрагментов дорожно-транспортного происшествия достоверность и точность технических решений главным образом зависит от качества представленных исходных данных, от их объективности и точности. Наибольшая точность сведений об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия может быть получена путем проведения следственного эксперимента, при котором воспроизводятся отдельные элементы рассматриваемого дорожного события: например, скорость движения пешехода, видимость в месте происшествия и т. д. При этом, если ДТП произошло в темное время суток или в условиях недостаточной видимости (туман, дождь и т. п.), то определять видимость в условиях данного происшествия, как общую так и конкретного препятствия (пешехода), необходимо сразу же при первичном осмотре места происшествия, поскольку впоследствии воссоздать эти условия зачастую практически невозможно.
Также, при проведении автотехнической экспертизы, большое значение имеет определение места наезда на пешехода относительно транспортного средства, следов торможения и конструктивных элементов дороги.
В любом случае, при наезде на пешехода прежде всего решается вопрос о технической возможности у водителя транспортного средства предотвратить происшествие путем экстренного торможения. Она определяется сравнением расстояния, на котором транспортное средство находилось от места наезда в момент возникновения опасности для движения, и остановочного пути в условиях места происшествия.
Действия пешеходов, направленные на обеспечение безопасности движения, в основном регламентируются требованиями раздела 4 Правил дорожного движения РФ, которые прежде всего обязывают пешеходов своими действиями не создавать помех для движения транспортных средств, не выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств и безопасности своего перехода.
В экспертной практике обычно принято считать, что оценка действий пешеходов не входит в компетенцию эксперта-автотехника, поскольку она не требует специальных познаний и в подавляющем большинстве случаев носит юридический (правовой) характер. В конкретных случаях эксперт вправе дать оценку технических аспектов действий пешеходов на предмет их соответствия требованиям п. п.4.3, 4.5 и 4.6 Правил дорожного движения РФ, а именно: определить при переходе вне зоны пешеходного перехода «хорошо ли просматривалась дорога в обе стороны» (300м) от линии движения пешехода (п.4.3), достаточным (безопасным) ли было расстояние до приближающихся транспортных средств в момент выхода пешехода на проезжую часть (п.4.5), а также наличие приоритета по отношению к другим участникам движения (п.4.6).
Примечание.
Остановочный путь — расстояние, необходимое водителю для остановки транспортного средства путем торможения при заданной скорости движения в конкретных дорожных условиях.
Видимость общая — расстояние от передней части транспортного средства, на котором с места водителя четко различаются элементы дороги на пути движения, ориентирование на которые позволяет вести транспортное средство по соответствующей полосе движения.
Видимость конкретная — расстояние от передней части транспортного средства, на котором с места водителя препятствие может быть опознано по его характерным признакам.
Техническая возможность — наличие условий, позволяющих избежать наезда (столкновения, опрокидывания) путем снижения скорости вплоть до полной остановки транспортного средства, определяемых техническими характеристиками и особенностями транспортного средства, дорожно-транспортной ситуацией и соответствующим ей значением времени реакции водителя.
Эксперт ЦСЭ по ЮО
